Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Forwarded from Интерфакс
Что произошло за день: воскресенье, 9 ноября
📌 В Белгороде после обстрела накануне повреждены системы энергоснабжения и теплоснабжения, сообщил утром в воскресенье губернатор Вячеслав Гладков.
📌 Россия будет вынуждена действовать зеркально в случае, если Вашингтон проведет ядерные испытания, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
📌 Умер художник Эрик Булатов, ему было 92 года.
📌 Трамп решил выдвинуть Джона Коула на должность специального посланника в Белоруссии. Ранее в сентябре Коул встречался с президентом Белоруссии, после чего стало известно об освобождении 52 заключенных.
📌 В Москве зарегистрировали шесть случаев заражения ботулизмом.
📌 "Зенит" и "Крылья Советов" сыграли вничью в матче 15-го тура РПЛ, счет 1:1. "Спартак" обыграл "Ахмат" со счетом 2:1.
#главное
@interfaxonline
📌 В Белгороде после обстрела накануне повреждены системы энергоснабжения и теплоснабжения, сообщил утром в воскресенье губернатор Вячеслав Гладков.
📌 Россия будет вынуждена действовать зеркально в случае, если Вашингтон проведет ядерные испытания, заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
📌 Умер художник Эрик Булатов, ему было 92 года.
📌 Трамп решил выдвинуть Джона Коула на должность специального посланника в Белоруссии. Ранее в сентябре Коул встречался с президентом Белоруссии, после чего стало известно об освобождении 52 заключенных.
📌 В Москве зарегистрировали шесть случаев заражения ботулизмом.
📌 "Зенит" и "Крылья Советов" сыграли вничью в матче 15-го тура РПЛ, счет 1:1. "Спартак" обыграл "Ахмат" со счетом 2:1.
#главное
@interfaxonline
Forwarded from Военный Осведомитель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Интерфакс
❌ Продажи Lada Largus ограничены из-за возможных проблем с вращением руля
Поводом послужило обращение в ведомство общественной организации "Национальный автомобильный союз" (НАС) от 8 октября, в котором было заявлено о возможном несоответствии автомобилей Lada Largus требованиям техрегламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011).
Ранее СМИ сообщали о жалобах водителей на работу руля в автомобилях данной модели.
@interfaxonline
Поводом послужило обращение в ведомство общественной организации "Национальный автомобильный союз" (НАС) от 8 октября, в котором было заявлено о возможном несоответствии автомобилей Lada Largus требованиям техрегламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011).
Ранее СМИ сообщали о жалобах водителей на работу руля в автомобилях данной модели.
@interfaxonline
Forwarded from Око Гора ✙ Новости и аналитика
Forwarded from Suriyakmaps (Suriyak)
Ukrainian-Russian war. Day 1353:
Situation north of Kharkov: In Vovchansk town Russian Army captured the College of the Kharkiv national technical University of agriculture adjacent to Soborna street. In addition, Russian forces made new advances at Tartar forest southeast of Prylipka.
Map: [ https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1V8NzjQkzMOhpuLhkktbiKgodOQ27X6IV&ll=50.270209169381246%2C36.91175149724835&z=13 ]
Situation north of Kharkov: In Vovchansk town Russian Army captured the College of the Kharkiv national technical University of agriculture adjacent to Soborna street. In addition, Russian forces made new advances at Tartar forest southeast of Prylipka.
Map: [ https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1V8NzjQkzMOhpuLhkktbiKgodOQ27X6IV&ll=50.270209169381246%2C36.91175149724835&z=13 ]
Forwarded from Suriyakmaps (Suriyak)
Ukrainian-Russian war. Day 1354:
Situation on Pokrovskaya & Huliaipole fronts: In addition with the advances south of Orestopil Russian Army advanced north of Oleksiivka & captured Vovche farms thus reaching Vovcha river from this axis. Moreover, following the capture of Uspenivka Russian forces continued securing the eastern outskirts of Solodke & captured the trench systems south of Novomykolaivka & west of Okhotnyche. On the other hand, Russian DRG's entered in the locality of Rivnopillya but were repelled at the end by Ukrainian Army.
Map: [ https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1V8NzjQkzMOhpuLhkktbiKgodOQ27X6IV&ll=47.83933469957813%2C36.31856222620219&z=11 ]
Situation on Pokrovskaya & Huliaipole fronts: In addition with the advances south of Orestopil Russian Army advanced north of Oleksiivka & captured Vovche farms thus reaching Vovcha river from this axis. Moreover, following the capture of Uspenivka Russian forces continued securing the eastern outskirts of Solodke & captured the trench systems south of Novomykolaivka & west of Okhotnyche. On the other hand, Russian DRG's entered in the locality of Rivnopillya but were repelled at the end by Ukrainian Army.
Map: [ https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1V8NzjQkzMOhpuLhkktbiKgodOQ27X6IV&ll=47.83933469957813%2C36.31856222620219&z=11 ]
Forwarded from UNITED24Media
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
On November 7 in Doha, Jamala performed her album QIRIM with the Qatar Philharmonic Orchestra, bridging Ukrainian and Crimean Tatar cultures.
The concert at the Katara Opera House was organized by Katara Cultural Village, GPDNet, the Ukrainian Institute, the Qatar Philharmonic Orchestra, and the Embassy of Ukraine in Qatar.
The audience included Qatari officials, diplomats, and the Ukrainian community.
The concert at the Katara Opera House was organized by Katara Cultural Village, GPDNet, the Ukrainian Institute, the Qatar Philharmonic Orchestra, and the Embassy of Ukraine in Qatar.
The audience included Qatari officials, diplomats, and the Ukrainian community.
Forwarded from Supernova+
Крым ... ПС Джанкой 330 кВ ... сообщают о ударе ..
Используется для подключения и распределения мощностей, через воздушную линию 330 кВ «Мелитополь – Джанкой - Симферополь ».
Используется для подключения и распределения мощностей, через воздушную линию 330 кВ «Мелитополь – Джанкой - Симферополь ».
Forwarded from UNITED24Media
Stoltenberg explained why NATO did not close Ukraine’s skies.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
Forwarded from UNITED24Media
Stoltenberg explained why NATO did not close Ukraine’s skies.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
Forwarded from UNITED24Media
Stoltenberg explained why NATO did not close Ukraine’s skies.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
In his memoir On My Watch, the former NATO Secretary General recalled one of the most difficult moments—a conversation with President Zelenskyy in February 2022, when Russian troops were already approaching Kyiv.
Zelenskyy called and asked him to impose a no-fly zone to stop attacks by Russian aircraft, drones, and helicopters. Stoltenberg refused, saying it “would mean a war between NATO and Russia.”
He admitted the conversation was “painful” and that, at the time, the West feared even for Zelenskyy’s life.
Stoltenberg added that NATO’s stance was also shaped by the West’s fear of “World War III,” a concern openly voiced by then–U.S. President Biden.
Forwarded from War Noir
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Pakistan 🇵🇰: "Tehrik-e #Taliban Pakistan" (#TTP) ambushed Pakistani Forces in Dera Ismail Khan Division.
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Forwarded from War Noir
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Pakistan 🇵🇰: "Tehrik-e #Taliban Pakistan" (#TTP) ambushed Pakistani Forces in Dera Ismail Khan Division.
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Forwarded from War Noir
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Pakistan 🇵🇰: "Tehrik-e #Taliban Pakistan" (#TTP) ambushed Pakistani Forces in Dera Ismail Khan Division.
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Militants are seemingly armed with #USA-made 🇺🇸 M4A1 carbines, POF G3A3 battle rifles (captured from Pakistani soldiers) and common AKM / Type 56 assault rifles.
https://x.com/war_noir/status/1987606570788921538
Forwarded from Военный Осведомитель
Ну очень большой авиационный стартап.
Калифорнийская компания Radia «раскручивает» свой проект транспортного самолёта, который в случае реализации станет самым большим летательным аппаратом тяжелее воздуха в мире. По замыслу авторов, он будет перевозить длинномерные лопасти для ветровых энергетических установок.
Radia – американский стартап в области авиации, основанный в 2022-м году. Ранее была известна как разработчик электрических самолётов, в первую очередь — самого большого в мире электролёта Lucky Seven. Новый проект намного масштабнее.
Самолёт WindRunner («Бегущий по ветру») задумывается как заметно превосходящий по размерам таких гигантов как C-5B Galaxy (сравнение – на рендере в заголовке), Ан-124 «Руслан» и 747-400. При длине 109 м и размахе крыла 60 м (что выглядит довольно несуразно) он, по замыслу разработчиков, должен перевозить на дистанцию до двух тысяч километров нагрузку до 72-х тонн (здесь у проекта «недобор» - С-5 и Ан-124 могут поднять в полтора раза больше). Крейсерская скорость соответствует М=0,6. Это заметно меньше, чем у современных транспортных и пассажирских самолётов. Но такова уж плата за прямое крыло, выбранное для обеспечения высоких взлётно-посадочных характеристик.
Проект исходит из идеи сложности перевозки лопастей ветряков. Сейчас их размер не превышает 70-ти метров. При этом для их транспортировки по автодорогам приходится останавливать движение, расширять полотно, а в особо тяжёлых случаях – демонтировать путепроводы.
Учитывая, что уже скоро ожидается появление экземпляров размерности 100+ метров, задача перевозки станет ещё сложнее. WindRunner должен забирать лопасть в аэропорту и приводить её близко к месту установки. Для этого ему придаётся способность работать со слабоподготовленных – грунтовых – ВПП длиной не более 1800 м. Понятно, что на местности со сложным «твёрдым» рельефом подготовка полосы потребует затрат. Но надо думать, что уж на уровне технико-экономического обоснования проекта всё просчитано.
Из других особенностей конструкции – отсутствие рампы (используется только откидывающаяся носовая часть фюзеляжа, как у Ан-224), четырёхстоечное шасси (как у В-52) и двухкилевое вертикальное оперение (для снижения изгибающих и скручивающих моментов на задней «половине» фюзеляжа; такое оперение было у Ан-22). Отогнутые вниз законцовки крыла «намекают» на использование при взлёте и посадке эффекта влияния экрана. Разработчики подчёркивают, что они не собираются «выдумывать порох», а стремятся использовать апробированные технические решения.
Внушительно выглядит и состав команды Radia. В неё входят бывшие «шишки» из FAA, Rolls-Royce, Boeing, Массачусетского технологического, Goldman Sachs, парочка отставных генералов ВВС (американец и немец), экс-министр энергетики США и даже бывший премьер-министр Австралии. Так что поддержку в «коридорах власти» проект наверняка получит.
По оценкам экспертов, только в ближайшие пять лет в «сухопутную» ветроэнергетику будет вложено порядка $10 триллионов. Если Radia удастся реализовать свой проект, она сможет «отщипнуть» от этой внушительной суммы свою «долю малую».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Калифорнийская компания Radia «раскручивает» свой проект транспортного самолёта, который в случае реализации станет самым большим летательным аппаратом тяжелее воздуха в мире. По замыслу авторов, он будет перевозить длинномерные лопасти для ветровых энергетических установок.
Radia – американский стартап в области авиации, основанный в 2022-м году. Ранее была известна как разработчик электрических самолётов, в первую очередь — самого большого в мире электролёта Lucky Seven. Новый проект намного масштабнее.
Самолёт WindRunner («Бегущий по ветру») задумывается как заметно превосходящий по размерам таких гигантов как C-5B Galaxy (сравнение – на рендере в заголовке), Ан-124 «Руслан» и 747-400. При длине 109 м и размахе крыла 60 м (что выглядит довольно несуразно) он, по замыслу разработчиков, должен перевозить на дистанцию до двух тысяч километров нагрузку до 72-х тонн (здесь у проекта «недобор» - С-5 и Ан-124 могут поднять в полтора раза больше). Крейсерская скорость соответствует М=0,6. Это заметно меньше, чем у современных транспортных и пассажирских самолётов. Но такова уж плата за прямое крыло, выбранное для обеспечения высоких взлётно-посадочных характеристик.
Проект исходит из идеи сложности перевозки лопастей ветряков. Сейчас их размер не превышает 70-ти метров. При этом для их транспортировки по автодорогам приходится останавливать движение, расширять полотно, а в особо тяжёлых случаях – демонтировать путепроводы.
Учитывая, что уже скоро ожидается появление экземпляров размерности 100+ метров, задача перевозки станет ещё сложнее. WindRunner должен забирать лопасть в аэропорту и приводить её близко к месту установки. Для этого ему придаётся способность работать со слабоподготовленных – грунтовых – ВПП длиной не более 1800 м. Понятно, что на местности со сложным «твёрдым» рельефом подготовка полосы потребует затрат. Но надо думать, что уж на уровне технико-экономического обоснования проекта всё просчитано.
Из других особенностей конструкции – отсутствие рампы (используется только откидывающаяся носовая часть фюзеляжа, как у Ан-224), четырёхстоечное шасси (как у В-52) и двухкилевое вертикальное оперение (для снижения изгибающих и скручивающих моментов на задней «половине» фюзеляжа; такое оперение было у Ан-22). Отогнутые вниз законцовки крыла «намекают» на использование при взлёте и посадке эффекта влияния экрана. Разработчики подчёркивают, что они не собираются «выдумывать порох», а стремятся использовать апробированные технические решения.
Внушительно выглядит и состав команды Radia. В неё входят бывшие «шишки» из FAA, Rolls-Royce, Boeing, Массачусетского технологического, Goldman Sachs, парочка отставных генералов ВВС (американец и немец), экс-министр энергетики США и даже бывший премьер-министр Австралии. Так что поддержку в «коридорах власти» проект наверняка получит.
По оценкам экспертов, только в ближайшие пять лет в «сухопутную» ветроэнергетику будет вложено порядка $10 триллионов. Если Radia удастся реализовать свой проект, она сможет «отщипнуть» от этой внушительной суммы свою «долю малую».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Ну очень большой авиационный стартап.
Калифорнийская компания Radia «раскручивает» свой проект транспортного самолёта, который в случае реализации станет самым большим летательным аппаратом тяжелее воздуха в мире. По замыслу авторов, он будет перевозить длинномерные лопасти для ветровых энергетических установок.
Radia – американский стартап в области авиации, основанный в 2022-м году. Ранее была известна как разработчик электрических самолётов, в первую очередь — самого большого в мире электролёта Lucky Seven. Новый проект намного масштабнее.
Самолёт WindRunner («Бегущий по ветру») задумывается как заметно превосходящий по размерам таких гигантов как C-5B Galaxy (сравнение – на рендере в заголовке), Ан-124 «Руслан» и 747-400. При длине 109 м и размахе крыла 60 м (что выглядит довольно несуразно) он, по замыслу разработчиков, должен перевозить на дистанцию до двух тысяч километров нагрузку до 72-х тонн (здесь у проекта «недобор» - С-5 и Ан-124 могут поднять в полтора раза больше). Крейсерская скорость соответствует М=0,6. Это заметно меньше, чем у современных транспортных и пассажирских самолётов. Но такова уж плата за прямое крыло, выбранное для обеспечения высоких взлётно-посадочных характеристик.
Проект исходит из идеи сложности перевозки лопастей ветряков. Сейчас их размер не превышает 70-ти метров. При этом для их транспортировки по автодорогам приходится останавливать движение, расширять полотно, а в особо тяжёлых случаях – демонтировать путепроводы.
Учитывая, что уже скоро ожидается появление экземпляров размерности 100+ метров, задача перевозки станет ещё сложнее. WindRunner должен забирать лопасть в аэропорту и приводить её близко к месту установки. Для этого ему придаётся способность работать со слабоподготовленных – грунтовых – ВПП длиной не более 1800 м. Понятно, что на местности со сложным «твёрдым» рельефом подготовка полосы потребует затрат. Но надо думать, что уж на уровне технико-экономического обоснования проекта всё просчитано.
Из других особенностей конструкции – отсутствие рампы (используется только откидывающаяся носовая часть фюзеляжа, как у Ан-224), четырёхстоечное шасси (как у В-52) и двухкилевое вертикальное оперение (для снижения изгибающих и скручивающих моментов на задней «половине» фюзеляжа; такое оперение было у Ан-22). Отогнутые вниз законцовки крыла «намекают» на использование при взлёте и посадке эффекта влияния экрана. Разработчики подчёркивают, что они не собираются «выдумывать порох», а стремятся использовать апробированные технические решения.
Внушительно выглядит и состав команды Radia. В неё входят бывшие «шишки» из FAA, Rolls-Royce, Boeing, Массачусетского технологического, Goldman Sachs, парочка отставных генералов ВВС (американец и немец), экс-министр энергетики США и даже бывший премьер-министр Австралии. Так что поддержку в «коридорах власти» проект наверняка получит.
По оценкам экспертов, только в ближайшие пять лет в «сухопутную» ветроэнергетику будет вложено порядка $10 триллионов. Если Radia удастся реализовать свой проект, она сможет «отщипнуть» от этой внушительной суммы свою «долю малую».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Калифорнийская компания Radia «раскручивает» свой проект транспортного самолёта, который в случае реализации станет самым большим летательным аппаратом тяжелее воздуха в мире. По замыслу авторов, он будет перевозить длинномерные лопасти для ветровых энергетических установок.
Radia – американский стартап в области авиации, основанный в 2022-м году. Ранее была известна как разработчик электрических самолётов, в первую очередь — самого большого в мире электролёта Lucky Seven. Новый проект намного масштабнее.
Самолёт WindRunner («Бегущий по ветру») задумывается как заметно превосходящий по размерам таких гигантов как C-5B Galaxy (сравнение – на рендере в заголовке), Ан-124 «Руслан» и 747-400. При длине 109 м и размахе крыла 60 м (что выглядит довольно несуразно) он, по замыслу разработчиков, должен перевозить на дистанцию до двух тысяч километров нагрузку до 72-х тонн (здесь у проекта «недобор» - С-5 и Ан-124 могут поднять в полтора раза больше). Крейсерская скорость соответствует М=0,6. Это заметно меньше, чем у современных транспортных и пассажирских самолётов. Но такова уж плата за прямое крыло, выбранное для обеспечения высоких взлётно-посадочных характеристик.
Проект исходит из идеи сложности перевозки лопастей ветряков. Сейчас их размер не превышает 70-ти метров. При этом для их транспортировки по автодорогам приходится останавливать движение, расширять полотно, а в особо тяжёлых случаях – демонтировать путепроводы.
Учитывая, что уже скоро ожидается появление экземпляров размерности 100+ метров, задача перевозки станет ещё сложнее. WindRunner должен забирать лопасть в аэропорту и приводить её близко к месту установки. Для этого ему придаётся способность работать со слабоподготовленных – грунтовых – ВПП длиной не более 1800 м. Понятно, что на местности со сложным «твёрдым» рельефом подготовка полосы потребует затрат. Но надо думать, что уж на уровне технико-экономического обоснования проекта всё просчитано.
Из других особенностей конструкции – отсутствие рампы (используется только откидывающаяся носовая часть фюзеляжа, как у Ан-224), четырёхстоечное шасси (как у В-52) и двухкилевое вертикальное оперение (для снижения изгибающих и скручивающих моментов на задней «половине» фюзеляжа; такое оперение было у Ан-22). Отогнутые вниз законцовки крыла «намекают» на использование при взлёте и посадке эффекта влияния экрана. Разработчики подчёркивают, что они не собираются «выдумывать порох», а стремятся использовать апробированные технические решения.
Внушительно выглядит и состав команды Radia. В неё входят бывшие «шишки» из FAA, Rolls-Royce, Boeing, Массачусетского технологического, Goldman Sachs, парочка отставных генералов ВВС (американец и немец), экс-министр энергетики США и даже бывший премьер-министр Австралии. Так что поддержку в «коридорах власти» проект наверняка получит.
По оценкам экспертов, только в ближайшие пять лет в «сухопутную» ветроэнергетику будет вложено порядка $10 триллионов. Если Radia удастся реализовать свой проект, она сможет «отщипнуть» от этой внушительной суммы свою «долю малую».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель