На Выборгской набережной возле Кантемировского моста сделали перекрёсток вместо разворота. Так там появился долгожданный пешеходный переход, связывающий набережную и «большую землю».
Переход состоит из двух кусочков, один автоматический, а ближе к воде вызывная кнопка. Светофор на кнопку реагирует быстро, транспортный сразу начинает мигать зелёным. От нажатия до зелёного секунд пять-семь. На переход времени очень мало, но поскольку все стоят, закончить переход можно безопасно и на красный.
С учётом выделенки на Кантемировской, получилась отличная велосипедная связка 👍
Переход состоит из двух кусочков, один автоматический, а ближе к воде вызывная кнопка. Светофор на кнопку реагирует быстро, транспортный сразу начинает мигать зелёным. От нажатия до зелёного секунд пять-семь. На переход времени очень мало, но поскольку все стоят, закончить переход можно безопасно и на красный.
С учётом выделенки на Кантемировской, получилась отличная велосипедная связка 👍
Привет, друзья! Важное мероприятие на носу. Уже завтра начнутся выборы президента РФ. В этот раз день голосования не только в воскресенье, а три дня: 15-17 марта.
Шутка ли: их результаты определяют будущее нашей страны как минимум на 6 следующих лет!
У вас ещё есть время, чтобы определиться со своим кандидатом. Приходите на выборы, чтобы ваш голос был услышан!
Про кандидатов вы можете поискать информацию самостоятельно, список зарегистрированных по ссылке:
cikrf.ru/analog/prezidentskiye-vybory-2024/kandidaty/
Напоминаем, что участки работают с 8 утра до 8 вечера. Голосование в этот раз проходит в три дня, поэтому если вы не можете участвовать в воскресенье, можете прийти в пятницу, 15 марта, или субботу, 16 марта.
Рекомендуем в этот день отказаться от автомобиля и прогуляться пешком или поехать на велосипеде/самокате.
📸 Фото: РИА Новости / Константин Михальчевский
Шутка ли: их результаты определяют будущее нашей страны как минимум на 6 следующих лет!
У вас ещё есть время, чтобы определиться со своим кандидатом. Приходите на выборы, чтобы ваш голос был услышан!
Про кандидатов вы можете поискать информацию самостоятельно, список зарегистрированных по ссылке:
cikrf.ru/analog/prezidentskiye-vybory-2024/kandidaty/
Напоминаем, что участки работают с 8 утра до 8 вечера. Голосование в этот раз проходит в три дня, поэтому если вы не можете участвовать в воскресенье, можете прийти в пятницу, 15 марта, или субботу, 16 марта.
Рекомендуем в этот день отказаться от автомобиля и прогуляться пешком или поехать на велосипеде/самокате.
📸 Фото: РИА Новости / Константин Михальчевский
Сегодня участвуем в рабочей группе по вопросам работы кикшеринга в СПб. Встреча проходит в Городском центре управления парковками под руководством зампреда комитета по транспорту Дмитрия Ваньчкова.
Тем временем новые самокаты уже постепенно появляются в городе и открывают сезон. Пока они были в спячке, многие горожане вспоминали о самокатах, особенно во время сильных заторов. Мы тоже вспоминали всю зиму и очень скучали. А вы?
📷 Фото: Герман Мойжес, Лев Задумкин
🗺 Карта: Whoosh
Тем временем новые самокаты уже постепенно появляются в городе и открывают сезон. Пока они были в спячке, многие горожане вспоминали о самокатах, особенно во время сильных заторов. Мы тоже вспоминали всю зиму и очень скучали. А вы?
📷 Фото: Герман Мойжес, Лев Задумкин
🗺 Карта: Whoosh
Пошли-поехали
Сегодня в Москве проходит учредительная конференция общероссийского движения ВелоРоссия. Очная часть проходит в Государственном геологическом музее имени Вернадского, ул. Моховая, д. 11/11 (ст. метро «Охотный ряд»). Заочная — в трансляции онлайн. Движение…
Дорогие друзья, мы уже рассказывали о том, что сейчас формируется общественное движение «ВелоРоссия». Её цель — создание в России комплексной инфраструктуры, позволяющей реализовать туристическую, рекреационную и транспортную функцию велосипеда и СИМ.
5 февраля в Москве прошла учредительная конференция ВелоРоссии. Следующий шаг — создание отделений в регионах. Причём не менее чем в половине субъектов Российской Федерации. Это необходимо, чтобы общественная организация была внесена в государственный реестр, и, конечно, чтобы она реально представляла людей из всей страны.
Мы предлагаем вам принять участие в организации таких отделений в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Нам бы хотелось, чтобы как можно больше клубов, сообществ и активных участников велодвижения были в числе учредителей региональных отделений (РО). Это поможет «ВелоРоссии» понять, что действительно важно и нужно нам в регионах, и представлять наши интересы на федеральном уровне, а мы в свою очередь сможем контролировать и определять деятельность общественного движения.
О дате собрания по организации РО «Велороссии» мы сообщим дополнительно. От участников для внесения в протокол потребуются ФИО, адреса и контактные данные. Если вы готовы участвовать в этой работе или просто хотите поддержать эту инициативу, пожалуйста, напишите Владу Васильеву.
5 февраля в Москве прошла учредительная конференция ВелоРоссии. Следующий шаг — создание отделений в регионах. Причём не менее чем в половине субъектов Российской Федерации. Это необходимо, чтобы общественная организация была внесена в государственный реестр, и, конечно, чтобы она реально представляла людей из всей страны.
Мы предлагаем вам принять участие в организации таких отделений в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Нам бы хотелось, чтобы как можно больше клубов, сообществ и активных участников велодвижения были в числе учредителей региональных отделений (РО). Это поможет «ВелоРоссии» понять, что действительно важно и нужно нам в регионах, и представлять наши интересы на федеральном уровне, а мы в свою очередь сможем контролировать и определять деятельность общественного движения.
О дате собрания по организации РО «Велороссии» мы сообщим дополнительно. От участников для внесения в протокол потребуются ФИО, адреса и контактные данные. Если вы готовы участвовать в этой работе или просто хотите поддержать эту инициативу, пожалуйста, напишите Владу Васильеву.
Почему нельзя ездить на велосипеде по левой стороне проезжей части?
Многие велосипедисты, особенно неопытные и не имеющие опыта вождения автомобиля, думают, что безопаснее двигаться по левой стороне, чтобы видеть едущие навстречу автомобили, подобно тому, как делает пешеход, идущий по обочине шоссе. Пешеходу это позволяет отойти в сторону при приближении автомобиля и избежать наезда, даже если водитель его не видит. И хотя в ПДД чётко прописано, что велосипедист может двигаться только по правой стороне проезжей части, некоторые настолько убеждены в своей правоте, что сознательно игнорируют это требование.
В отличие от пешехода, велосипедист двигается значительно быстрее, и движение по встречке навстречу потоку приводит к очень быстрому, внезапному сближению, не оставляя встречным водителям шансов вовремя среагировать. Особенно это опасно в городских условиях, где обочина, как правило, отсутствует, а встречный автомобиль может появиться внезапно, вывернув с другой улицы. А при попытке объезда автобуса, остановившегося на остановке, двигающийся по встречке велосипедист буквально рискует жизнью.
Не менее опасная ситуация возникает на перекрёстках, где водители совершают манёвры, не ожидая и не видя такого велосипедиста. Это, к слову, справедливо и для улиц с односторонним движением (привет велополосам на наб. канала Грибоедова 😩). Похожие ситуации возникают при выезде с прилегающих территорий, парковочных мест и т.п. Водитель, открывающий дверь, также может не ожидать велосипедиста с неправильной стороны. Ну и, в конце концов, это очень мешает другим велосипедистам, двигающимся по правилам. Встречный разъезд двух велосипедистов на краю проезжей части создаёт опасность столкновения или падения и попадания под машину для обоих. Не ожидают таких велосипедистов и пешеходы, переходящие дорогу, привыкшие смотреть сначала налево. Таким образом, велосипедисты-встречники, помимо непосредственного риска, очень раздражают всех участников движения и повышают уровень стресса.
Убедительно просим вас никогда не ездить по левой стороне, даже если очень хочется! Не создавайте риск для себя и окружающих и уважайте других участников движения.
На рисунке ниже показаны типичные аварийные ситуации на перекрёстке, связанные с движением велосипедиста по левой стороне. Синий пунктир показывает, куда смотрит водитель и что он ожидает увидеть — то есть то, на чём сосредоточено его внимание.
Многие велосипедисты, особенно неопытные и не имеющие опыта вождения автомобиля, думают, что безопаснее двигаться по левой стороне, чтобы видеть едущие навстречу автомобили, подобно тому, как делает пешеход, идущий по обочине шоссе. Пешеходу это позволяет отойти в сторону при приближении автомобиля и избежать наезда, даже если водитель его не видит. И хотя в ПДД чётко прописано, что велосипедист может двигаться только по правой стороне проезжей части, некоторые настолько убеждены в своей правоте, что сознательно игнорируют это требование.
В отличие от пешехода, велосипедист двигается значительно быстрее, и движение по встречке навстречу потоку приводит к очень быстрому, внезапному сближению, не оставляя встречным водителям шансов вовремя среагировать. Особенно это опасно в городских условиях, где обочина, как правило, отсутствует, а встречный автомобиль может появиться внезапно, вывернув с другой улицы. А при попытке объезда автобуса, остановившегося на остановке, двигающийся по встречке велосипедист буквально рискует жизнью.
Не менее опасная ситуация возникает на перекрёстках, где водители совершают манёвры, не ожидая и не видя такого велосипедиста. Это, к слову, справедливо и для улиц с односторонним движением (привет велополосам на наб. канала Грибоедова 😩). Похожие ситуации возникают при выезде с прилегающих территорий, парковочных мест и т.п. Водитель, открывающий дверь, также может не ожидать велосипедиста с неправильной стороны. Ну и, в конце концов, это очень мешает другим велосипедистам, двигающимся по правилам. Встречный разъезд двух велосипедистов на краю проезжей части создаёт опасность столкновения или падения и попадания под машину для обоих. Не ожидают таких велосипедистов и пешеходы, переходящие дорогу, привыкшие смотреть сначала налево. Таким образом, велосипедисты-встречники, помимо непосредственного риска, очень раздражают всех участников движения и повышают уровень стресса.
Убедительно просим вас никогда не ездить по левой стороне, даже если очень хочется! Не создавайте риск для себя и окружающих и уважайте других участников движения.
На рисунке ниже показаны типичные аварийные ситуации на перекрёстке, связанные с движением велосипедиста по левой стороне. Синий пунктир показывает, куда смотрит водитель и что он ожидает увидеть — то есть то, на чём сосредоточено его внимание.
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from VeloWay - ВелоПуть (Лев Гордиленков)
Все виды голосований продлеваются до 22 марта включительно!
Если кто-то забыл/не успел оценить те или иные работы, есть последняя возможность это сделать! 23 марта голосования будут уже не доступны, оргкомитет приступит к обработке результатов и подготовке к трансляции Итогов Феста.
С нами снова ПИК-99! Компания поддержит призами победителей конкурсов ВелоПуть в ряде номинаций!
Пик-99 питерская компания которая вот уже 25 лет производит недорогое, но при этом высококачественное, износостойкое снаряжение, предварительно тестируемое в самых суровых условиях, для разных видов туризма. В ассортименте есть немало вещей для велотуризма: велорюкзаки, чехлы, бахилы, одежда и многое другое.
https://pk-99.ru/
Если кто-то забыл/не успел оценить те или иные работы, есть последняя возможность это сделать! 23 марта голосования будут уже не доступны, оргкомитет приступит к обработке результатов и подготовке к трансляции Итогов Феста.
С нами снова ПИК-99! Компания поддержит призами победителей конкурсов ВелоПуть в ряде номинаций!
Пик-99 питерская компания которая вот уже 25 лет производит недорогое, но при этом высококачественное, износостойкое снаряжение, предварительно тестируемое в самых суровых условиях, для разных видов туризма. В ассортименте есть немало вещей для велотуризма: велорюкзаки, чехлы, бахилы, одежда и многое другое.
https://pk-99.ru/
🏙 Большая встреча с девелоперами «Строим будущее: как урбанистика и смарт-технологии меняют городскую реальность» (Очно + онлайн)
Многоэтажные кварталы и массовая застройка: так ли все страшно? На пути к решению квартирного вопроса застройщики нередко встречаются с вызовами урбанизации, изменениями климата, технологическими преобразованиями и ростом населения. Давайте разберёмся, как создают новые районы.
На большой панельной дискуссии в рамках карьерной недели ВШМ СПбГУ встретимся с ведущими девелоперами и урбанистами, чтобы узнать, как современные тенденции в области урбанистики и использование смарт-технологий влияют на запросы жителей, действия застройщиков и общую городскую среду. Встреча организована сообществом урбанистов «Люди в городе».
У всех слушателей панельной дискуссии будет возможность выиграть подарки за интересные вопросы и принять участие в экскурсии по исторической территории «Михайловской дачи».
📩 СПИКЕРЫ:
Анастасия Шаляпина — ведущий менеджер по развитию продукта, Группа «Самолет»;
Марина Николаева — руководитель блока корпоративной стратегии, Группа «Эталон»;
Елизавета Гречухина — главный архитектор проектов ГК «А101» в Санкт-Петербурге;
Дарина Карасева — сооснователь архитектурного бюро и коворкинга «KLAUZURA»;
Евгения Арефьева — управляющий партнер ИТП «Урбаника».
📩 МОДЕРАТОР:
Анастасия Голубева — к.э.н., доцент и заведующая кафедрой государственного и муниципального управления ВШМ СПбГУ, руководитель Летней школы урбаниста.
📅 30 марта, суббота, 15:00-16:30.
📍 Панельная дискуссия, офлайн, кампус ВШМ СПбГУ «Михайловская дача».
+ Online: вам на указанный при регистрации почтовый адрес придёт ссылка на трансляцию.
Регистрация обязательна: https://mcw.gsom.spbu.ru/future_registration
Многоэтажные кварталы и массовая застройка: так ли все страшно? На пути к решению квартирного вопроса застройщики нередко встречаются с вызовами урбанизации, изменениями климата, технологическими преобразованиями и ростом населения. Давайте разберёмся, как создают новые районы.
На большой панельной дискуссии в рамках карьерной недели ВШМ СПбГУ встретимся с ведущими девелоперами и урбанистами, чтобы узнать, как современные тенденции в области урбанистики и использование смарт-технологий влияют на запросы жителей, действия застройщиков и общую городскую среду. Встреча организована сообществом урбанистов «Люди в городе».
У всех слушателей панельной дискуссии будет возможность выиграть подарки за интересные вопросы и принять участие в экскурсии по исторической территории «Михайловской дачи».
📩 СПИКЕРЫ:
Анастасия Шаляпина — ведущий менеджер по развитию продукта, Группа «Самолет»;
Марина Николаева — руководитель блока корпоративной стратегии, Группа «Эталон»;
Елизавета Гречухина — главный архитектор проектов ГК «А101» в Санкт-Петербурге;
Дарина Карасева — сооснователь архитектурного бюро и коворкинга «KLAUZURA»;
Евгения Арефьева — управляющий партнер ИТП «Урбаника».
📩 МОДЕРАТОР:
Анастасия Голубева — к.э.н., доцент и заведующая кафедрой государственного и муниципального управления ВШМ СПбГУ, руководитель Летней школы урбаниста.
📅 30 марта, суббота, 15:00-16:30.
📍 Панельная дискуссия, офлайн, кампус ВШМ СПбГУ «Михайловская дача».
+ Online: вам на указанный при регистрации почтовый адрес придёт ссылка на трансляцию.
Регистрация обязательна: https://mcw.gsom.spbu.ru/future_registration
Мы соболезнуем родным и близким погибших в террористическом акте в «Крокус Сити Холле» минувшим вечером. Всем раненым и пострадавшим мы желаем скорейшего выздоровления.
Особые слова поддержки мы хотим выразить нашим друзьям — музыкантам и команде Симфонического оркестра Ленинградской области и его главному дирижёру и нашему попечителю Михаилу Голикову. К огромному счастью, все ребята смогли вовремя покинуть зал, где должны были выступать вместе с рок группой Пикник.
Человеческая жизнь — самое дорогое, что есть у нас. Каждая смерть — трагедия, а терроризму нет оправданий. Берегите себя и своих близких.
Желаем всем нам моральных сил в это сложное время.
Особые слова поддержки мы хотим выразить нашим друзьям — музыкантам и команде Симфонического оркестра Ленинградской области и его главному дирижёру и нашему попечителю Михаилу Голикову. К огромному счастью, все ребята смогли вовремя покинуть зал, где должны были выступать вместе с рок группой Пикник.
Человеческая жизнь — самое дорогое, что есть у нас. Каждая смерть — трагедия, а терроризму нет оправданий. Берегите себя и своих близких.
Желаем всем нам моральных сил в это сложное время.
Пошли-поехали
Дорогие друзья, мы уже рассказывали о том, что сейчас формируется общественное движение «ВелоРоссия». Её цель — создание в России комплексной инфраструктуры, позволяющей реализовать туристическую, рекреационную и транспортную функцию велосипеда и СИМ. 5 февраля…
Как мы уже писали, Пошли-поехали курирует организацию региональных отделений общероссийского общественного движения «ВелоРоссия» (od.velorussia.club) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Спасибо всем, кто откликнулся и выразил готовность участвовать в этом.
Организационная встреча (Учредительная конференция) намечена на вторник, 2 апреля в 19:00 в центре города.
В начале мы расскажем о том, что участие в «ВелоРоссии» может дать нашим регионам, после которого каждый из пришедших сможет высказаться. Общее время на встречу — не более 2-х часов.
Просим всех желающих зарегистрироваться по ссылке.
Захватите с собой паспорт, чтобы не ошибиться при подписании итогового протокола.
До встречи!
Организационная встреча (Учредительная конференция) намечена на вторник, 2 апреля в 19:00 в центре города.
В начале мы расскажем о том, что участие в «ВелоРоссии» может дать нашим регионам, после которого каждый из пришедших сможет высказаться. Общее время на встречу — не более 2-х часов.
Просим всех желающих зарегистрироваться по ссылке.
Захватите с собой паспорт, чтобы не ошибиться при подписании итогового протокола.
До встречи!
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from Velonation
Сделала бинго велосипедных глупостей — с ним будет еще веселей читать комментарии в этом канале, делать набеги в «Синие ведёрки» и обсуждать велосипеды в районных пабликах
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Пошли-поехали
Сделала бинго велосипедных глупостей — с ним будет еще веселей читать комментарии в этом канале, делать набеги в «Синие ведёрки» и обсуждать велосипеды в районных пабликах
Хочу добавить, что у нас не только 9 месяцев зима, но и в принципе 2 зимы в году!
Forwarded from VeloWay - ВелоПуть (Лев Гордиленков)
Кульминация Феста близко! Все основные Голосования сейчас закрыты. Оргкомитет подводит итоги и совместно со спонсорами готовит завалить призами наших участников) Сейчас активно готовится наше самое яркое событие - онлайн трансляция Итогов ВелоПуть. Не пропустите! Это будет 🔥Новость об этом, ссылку и прочие подробности сделаем в самое ближайшее время. Пока лишь отметьте у себя дату 31 марта 14:00.
Чтобы наши участники не скучали в ожидании этого действа, мы оставили до 30 марта открытым последнее голосование за лучшую цитату и добавили много новых забавных цитат из отчётов. Те кто уже принимал участие в этом голосовании ранее, заходите ещё, там есть что оценить.
http://www.veloway.su/quote.html
Чтобы наши участники не скучали в ожидании этого действа, мы оставили до 30 марта открытым последнее голосование за лучшую цитату и добавили много новых забавных цитат из отчётов. Те кто уже принимал участие в этом голосовании ранее, заходите ещё, там есть что оценить.
http://www.veloway.su/quote.html
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.
Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.
Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.
Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...
#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика
Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.
Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.
Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...
#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика
Forwarded from СОЛО (Симфонический оркестр Ленинградской области)
Друзья!
22 марта в «Крокус Сити Холл» были утрачены практически все инструменты оркестра.
Сегодня мы обращаемся к нашим зрителям, слушателям, коллегам-музыкантам и просто неравнодушным людям с просьбой финансово помочь в покупке и восстановлении музыкальных инструментов. Без инструментов мы не сможем играть, создавать и делиться творчеством с нашими зрителями.
Благодарим всех, кто уже поддержал наших музыкантов. Это действительно важно для нас.
Денежные средства можно перечислить по QR-коду. QR-код необходимо считывать из приложения интернет-банка.
Внимание! Банки могут брать комиссию.
Перевод по реквизитам (обратите внимание на назначение платежа):
https://disk.yandex.ru/i/Cwk-9Xz4c45LSA
22 марта в «Крокус Сити Холл» были утрачены практически все инструменты оркестра.
Сегодня мы обращаемся к нашим зрителям, слушателям, коллегам-музыкантам и просто неравнодушным людям с просьбой финансово помочь в покупке и восстановлении музыкальных инструментов. Без инструментов мы не сможем играть, создавать и делиться творчеством с нашими зрителями.
Благодарим всех, кто уже поддержал наших музыкантов. Это действительно важно для нас.
Денежные средства можно перечислить по QR-коду. QR-код необходимо считывать из приложения интернет-банка.
Внимание! Банки могут брать комиссию.
Перевод по реквизитам (обратите внимание на назначение платежа):
https://disk.yandex.ru/i/Cwk-9Xz4c45LSA
Forwarded from Живые улицы
Быстровозводимая велоинфраструктура. Кишенев
Фото: Торбен Хайнеманн
Фото: Торбен Хайнеманн