​​1 мая 1922 года открылась международная пассажирская авиалиния по маршруту Москва – Кёнигсберг. Первая в нашей стране и одна из первых в мире.

Утром 1 мая 1922 года пилот Иван Филиппович Воедило поднял свой самолёт в воздух с московского аэродрома на Ходынском поле и полетел на Запад, через Смоленск и Каунас, в германский Кёнигсберг. Летчик был русским, а самолёт немецким — пятиместный пассажирский «Фоккер F.III» с открытой кабиной пилота.

Тогда еще никто не знал, что этот полёт станет не только одной из первых в мире регулярных пассажирских авиалиний, но и фактическим днём рождения сразу двух авиационных гигантов, существующих и в наше время — российского «Аэрофлота» и немецкой «Люфтганзы».

Еще в ноябре 1921 года Советская России и германская Веймарская республика учредили совместную акционерную компанию «Германо-Русское общество воздушных сообщений» или «Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.» — сокращенно Deruluft или «Дерулюфт». Это совместное предприятие должно было наладить воздушную перевозку пассажиров и грузов между Россией и Германией.

Германия, даже разбитая по итогам Первой мировой войны, обладала развитой промышленностью, в том числе авиационной. И наша страна резонно рассчитывала во время совместной работы получить от немцев организационный, технический и производственный опыт их специалистов. С советской стороны в общество «Дерулюфт» вошли Народный комиссариат (т.е. министерство) внешней торговли РСФСР и Народный комиссариат путей сообщения, а с немецкой — ведущая авиакомпания веймарской Германии «Аэро-Ллойд».

По договору общество «Дерулюфт» взяло на себя обязательство организовать грузопассажирские перевозки по линии Москва – Кёнигсберг. Протяженность этой первой в нашей стране регулярной воздушной трассы составляла 1300 километров. Так как самолеты того времени еще не могли летать слишком далеко, то на маршруте запланировали три промежуточных посадки — в Смоленске, белорусском Полоцке и литовском Каунасе.

Рейсы Москва – Кёнигсберг стали выполняться дважды в неделю, первое время перевозили в основном дипломатов и почту. Обслуживались самолёты поровну русскими и немецкими специалистами, летчиками и техниками.

Интересно, что среди первых пассажиров «Дерулюфта» был знаменитый русский поэт Сергей Есенин, посетивший столицу Восточной Пруссии вместе со свой женой Айседорой Дункан. Их самолёт приземлился 10 мая 1922 года в 20.00 на Кёнигсбергском аэродроме Девау. Так же в 20-е годы прошлого века дважды в Кенигсберг самолётами «Дерулюфта» прилетал и другой наш знаменитый поэт той эпохи — Владимир Маяковский.

Перелет из Москвы в Кёнигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время пассажиров по сравнению с поездкой на поезде, продолжавшейся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926 году, регулярную авиалинию продлили до Берлина.

Увеличение расстояния воздушной трассы было оформлено новым советско-германским договором, по которому «Дерулюфт» обязался ежегодно в период с 1 мая по 31 октября поддерживать регулярное пассажирское сообщение по линии Москва – Берлин, причем шесть раз в неделю и в обоих направлениях.

Продолжительность полёта по этой трассе составляла 13-15 часов. Регулярное авиасообщение между столицами России и Германии позволило существенно снизить и себестоимость услуг связи — по сравнению с дорогостоящими в то время телеграммами быстрая воздушная почта оказалась значительно дешевле.

Результаты обстрела рынка в Олешках.
Противник целенаправленно ударил по гражданскому населению. Погибло 7 гражданских, более 20 получили ранения.

С днём солидарности трудящихся всего мира!
Сегодня не тот праздник, про который нам втирают с 1992 года. Не абстрактный праздник весны и труда.
Потому как если посмотреть внимательно, возникнет вопрос: какого именно труда, в каком контексте?
Труда на капиталиста, который отнимает прибавочную стоимость с тем, чтобы оставшееся заставить отоваривать в собственной лавке?
Труд на капиталиста, который в эпоху монополизма уверенно запускает руку уже не только в прибавочную стоимость, но и прямо в карман, покушаясь и на необходимое?
Чудовищные цены на самые нужные предметы: от жилья до еды, полное отсутствие стабильности и непрерывное удорожание вообще всего именно об этом говорят.
И вот, нам предложили праздновать день ТАКОГО труда?
А это точно праздник?
Совсем недавно мы праздновали день солидарности трудящихся в борьбе за свои права против эксплуатации и эксплуататоров.
Это предельно конкретный праздник. В нём была точная формулировка, ясная цель и никаких абстракций.
Солидарность людей труда вокруг собственных объективных интересов. Вовсе не абстрактная и невозможная солидаризация угнетаемых с угнетателями.
Солидарность, а не солидаризм, который вообще-то - типичная черта фашизма.
Итак, с днём солидарности трудящихся всего мира!
А весна... Весна, слава богу, пока ещё бесплатно приходит без участия человека.

Относительно договора о передаче украинских недр в пользование США, стоит помнить, что договор подписывался с юридически не легитимным режимом Зеленского (с точки зрения украинского законодательства) и даже в случае утверждения в Верховной Раде (которая тоже юридически не легитимна), при любом нормальном правительстве Украине (если таковое там когда-либо объявится), этот договор может быть расторгнут как нарушающий Конституцию и другие законы Украины.
Но это пока что конечно в теории, хотя договор очевидно противоречит действующему на Украине законодательству.

Эти же вопросы возникнут к любому договору, который Россия может подписать с Украиной при нелегитимной власти.