📊 Сравнение индексации тарифов РЖД и ставок железнодорожных операторов под разными углами

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

🚂 Власти обсуждают меры поддержки РЖД в 2026 году. В предварительном перечне — тарифные решения, перенос уплаты процентов, фиксация стоимости кредитов, вычет по акцизу на дизель и субсидии, говорят источники РБК.

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

«Маршрут Трампа» без Трампа, Армении и РЖД

🗺 Зангезурский железнодорожный коридор меняет карту грузопотоков для металлургии и контейнеров.

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

Начало нового века для России ознаменовалось сменой президента России, восстановлением промышленности, наведением порядка в экономике, что, в свою очередь, улучшило показатели работы транспорта.

🔘 На 2000 год был установлен порядок расчетов за перевозки грузов в международном сообщении.

Провозные платежи за перевозки грузов в международном сообщении, в том числе с участием различных видов транспорта, исчислялись независимо от форм перевозочных документов по правилам и ставкам ТП  СНГ и исключительным тарифам в валюте тарифа: швейцарских франках или долларах США.

Провозные платежи, исчисленные в швейцарских франках, пересчитывались в доллары США по курсу, объявляемому ЦФТО на полугодие.

При расчетах с грузовладельцами суммы провозных платежей в долларах США пересчитывались в российские рубли по курсу Центрального банка России на дату приема груза к перевозке и указывались в перевозочных документах в долларах США и российских рублях.

При расчетах с экспедиторскими организациями, заключившими договоры с МПС России, суммы провозных платежей в перевозочных документах не проставлялись. В перечнях перевозочных документов ЦФТО провозные платежи указывались в долларах США.

Оплата перевозок грузов в международном сообщении производилась:
📌 за экспортно-импортные перевозки – грузовладельцами или заключившими договоры с МПС России экспедиторскими организациями;
📌 за транзитные перевозки – экспедиторскими организациями, заключившими договоры с МПС России.

Валютой платежа за перевозки грузов в международном сообщении были:
📌 российские рубли – при расчетах с грузовладельцами;
📌 доллары США и швейцарские франки – при расчетах с экспедиторскими организациями – нерезидентами Российской Федерации, заключившими договоры с МПС России;
📌 доллары США, швейцарские франки или российские рубли – при расчетах с экспедиторскими организациями – резидентами
Российской Федерации, заключившими договоры с МПС России.

🔘 В январе МАП начало расследование в отношении МПС России и ГП «Росжелдорснаб», обвинив их в согласованных действиях, ограничивающих конкуренцию. Руководство МПС России предоставило «Росжелдорснабу» эксклюзивное право на заготовку и реализацию металлолома, образующегося на предприятиях МПС России, и льготные железнодорожные тарифы на его перевозки.

🔘 10 января МПС России разрешило ГУП «Рефсервис» сдавать в аренду рефрижераторные секции.

🔘 17 января создано ГУ «Центр координации работы по защите объектов федерального железнодорожного транспорта».

🔘 26 января министр Николай Емельянович Аксененко и председатель правления РАО «ЕЭС России» Анатолий Борисович Чубайс утвердили Правила проведения централизованных расчетов МПС России и РАО «ЕЭС России».

С 1 февраля был осуществлен переход на 100-процентную оплату денежными средствами электроэнергии, потребляемой железными дорогами, и грузовых перевозок в адрес предприятий РАО «ЕЭС России». Платежи транспортными контрактами, выданными в соответствии с совместным Приказом МПС России и РАО «ЕЭС России» от 24 марта 1998 года № 5Ц/105, приравнивались к оплате денежными средствами на период действия транспортных контрактов.

🔘 9 февраля создано государственное учреждение «Центр содержания в эксплуатации грузовых вагонов Министерства путей сообщения Российской Федерации».

🔘 18 февраля введен в действие Договор об организации перевозок грузов.

🔘 25 февраля в целях контроля за целевым использованием земель федерального железнодорожного транспорта и обеспечения их учета вопросы землепользования на федеральном железнодорожном транспорте, подготовка и рассмотрение совместно с причастными департаментами и управлениями предложений по этим вопросам возложены на Управление реестра и имущества предприятий.

ЧИТАТЬ ПРОДОЛЖЕНИЕ...

📖Факты из книги «Реформа железных дорог. Исторические хроники» эксперта железнодорожного транспорта, президента Национального исследовательского центра Перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.

✔️Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

#экскурс_в_историю_ницпи

🎯Чем запомнилась прошедшая неделя! Важное в отрасли и на канале.👇

🔘 С декабря 2025 года железнодорожный тариф на перевозку угля будет повышен на 10%.

🔘 Сравнение индексации тарифов РЖД и ставок железнодорожных операторов под разными углами.

🔘 Власти обсуждают меры поддержки РЖД в 2026 году. В предварительном перечне — тарифные решения, перенос уплаты процентов, фиксация стоимости кредитов, вычет по акцизу на дизель и субсидии.

🔘 Зангезурский железнодорожный коридор меняет карту грузопотоков для металлургии и контейнеров.

🔘 События транспортной отрасли в начале нулевых. Исторические хроники.

👮‍♂️ Хорошей рабочей недели, друзья! Пусть груз доставляется вовремя!📍

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

❤️ Финансовое положение РЖД изменилось, и Минтрансу пришлось вводить «Вези или плати», без которого рынок жил годами

Российская логистика стоит на пороге перезагрузки. Правда, пока стоит весьма неуверенно.

В условиях, когда общая погрузка на сети РЖД проседает, а геополитическая турбулентность мешает долгосрочному планированию, Минтранс предлагает закрепить в Уставе железнодорожного транспорта механизм «вези или плати» (take-or-pay).

Инициатива, которую активно лоббирует ЖД-монополия, призвана решить проблему фантомных заявок — когда грузоотправители резервируют мощности, но не предъявляют груз, парализуя работы инфраструктуры.

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

📊Погрузка на железнодорожной сети продолжает капризничать и отказывается выходить из минусовой зоны

🎙По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, в целом можно говорить о тренде на замедление падения погрузки.

Последние три месяца погрузка по сети ещё не восстановилась, но уже и не падает. То есть сейчас наблюдаем такой волатильный тренд. До конца года он, скорее всего, сохранится. Связано это, в первую очередь, с улучшением экспортной конъюнктуры для части наших грузов, включая уголь. Соответственно, падение во внутрироссийских перевозках перекрывается экспортной динамикой. Для экономики улучшение экспортных поставок является благоприятным стимулом.

И я надеюсь, что где-то с марта 2026 года динамика погрузки выйдет в зелёную зону. По итогам года, к сожалению, останемся в красной зоне. То есть погрузка в 2025 году будет ниже уровня 2024. Если декабрь нас не подведёт, то где-то в районе минус 4, минус 4,5, думаю, можем закрыться.

📈 В будущем прирост возможен за счёт металлургов и угля.

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝

Какое значение имеют принятые в Баку решения для развития транспортных коридоров? С какими вызовами сегодня сталкиваются страны на «пространстве 1520»?

💬Своей оценкой поделился Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра Перевозок и инфраструктуры.

📱 Полная версия программы «Итоги недели»

👉Всё, что нужно знать про перевозки: удобно, понятно, интересно. Присоединяйтесь!

🚀Поддержать канал #ниц_пи🤝