На Мальдивах запретили употреблять табак людям, рожденным после 2007 года.

Запрет распространяется на все виды табачных изделий. Туристы – не исключение из правил, на них закон тоже действует, пишет Guardian.

Хорошие новости

Мемориальный комплекс боевой славы на реке Миус открылся 2 ноября 2025 года. Этот проект является важным шагом в увековечивании памяти о подвигах солдат и событий Второй мировой войны.

Атомная подводная лодка «Хабаровск» была представлена публике 2 ноября 2025 года. Этот важный момент подчеркивает мощь и возможности военно-морского флота России.

Национальный чемпионат «Абилимпикс» прошел 1 ноября 2025 года, собирая лучших представителей среди людей с ограниченными возможностями. Это событие способствует интеграции инвалидов в общество и демонстрирует их способности и достижения.

В НИКИ имени Свержевского открылся новый сурдологический центр 1 ноября 2025 года. Это важное учреждение поможет многим людям с нарушениями слуха получить необходимые медицинские услуги и поддержку.

В Башкортостане успешно газифицированы пять населенных пунктов 31 октября 2025 года. Этот проект способствует улучшению качества жизни местных жителей и развитию инфраструктуры региона.

Продолжим тему автомобильного утилизационного сбора. Как эта систем работает на практике?

При покупке нового автомобиля в его цену уже заложен утилизационный сбор. По идее, эти деньги должны обеспечивать чистоту и переработку старых машин. Но на практике система работает иначе. Это разовый платеж, который производители и импортеры вносят в бюджет при выпуске каждой новой машины на рынок. Формально — это «экологический налог» для будущей переработки техники. В отличие от экосбора, здесь нельзя избежать платежа, самостоятельно утилизировав старый автомобиль.

В 2024 году сбор составил рекордные 1,1 трлн рублей (в 1,7 раза больше, чем в 2023-м). В 2025 году планируется собрать уже 1,5–2,0 трлн рублей.

Официально задача сбора — финансировать инфраструктуру переработки: заводы, оборудование, субсидии. Однако на деле все эти триллионы отправляются прямиком в федеральный бюджет и тратятся на общенациональные проекты, не обязательно связанные с экологией.

При этом для потребителей сбор превратился в серьезную надбавку к цене. Из-за новых поправок его размер может достигать нескольких миллионов рублей за мощный автомобиль, что может даже превышает его себестоимость.

Как на самом деле утилизируют автомобили в России?

Процесс выглядит так:
• Сдача в пункт приема. Владельцу взвешивают машину, вычитают вес «неметаллов» (пластик, стекло), платят за оставшийся металлолом (в среднем по Москве — 6–8 тыс. рублей) и выдают справку об утилизации.
• Снятие с учета (только со справкой об утилизации).
• Альтернатива: заплатить несколько тысяч рублей и вызвать эвакуатор для «утилизации на месте».
Фактическая стоимость переработки — 10–15 тыс. рублей, так что для владельца маленькой малолитражки процесс часто оказывается убыточным.

Сегодня в России нет ответственности производителя за утилизацию, а точные цифры неизвестны. По оценкам, в 2023-2024 гг. с дорог исчезло около 1 млн машин. Сколько из них утилизировано — неизвестно. Официальная статистика говорит о 11 утилизированных целых автомобилях и 84 тысячах по автомобильному стеклу. Цифры, которые не выдерживают критики. Проблема в том числе и в учете: отходы от разборки часто считаются обычным металлоломом, а старая техника уходит на «серые» рынки запчастей.

Российская система утилизационного сбора сегодня — это классический пример разрыва между благой целью и реальным исполнением. Это не целевой экоплатеж, а фискальный сбор, пополняющий общий бюджет и торговый барьер. Нет прямой ответственности производителей за жизненный цикл их продукции. Отсутствует прозрачность: непонятно, сколько машин реально утилизируется, и как именно тратятся колоссальные суммы сбора.

В итоге мы имеем мощный финансовый инструмент, который слабо помогает решать те самые «ключевые задачи экологии» — минимизировать вред и эффективно использовать ресурсы, но создает много проблем людям, желающим стать автовладельцами.