Казахстан всерьез взялся за борьбу с топливными контрабандистами.

Чтобы пресечь незаконный вывоз горючего, МВД выставило на границе 59 полицейских постов и с начала года выявило 255 машин со скрытыми бензобаками. Итог: к ответственности привлекли 195 иностранцев и 60 местных жителей.

Обращаюсь к руководству компаний “Лукойл”, “Роснефть” и “Газпромнефть”.

Мы все понимаем, в какой ситуации сегодня находится страна. Понимаем, что топливная отрасль работает в сложных условиях. Понимаем, что есть объективные причины перебоев: повреждения производственных объектов, технологические сбои, логистические ограничения, повышенная нагрузка на рынок.

Мы не перекладываем ответственность, не ищем простых объяснений и ежедневно работаем с операторами, федеральными структурами, службами жизнеобеспечения.

Но есть то, что понять и принять невозможно.

Невозможно принять ситуацию, когда представители компаний на заседании оперативного штаба области заявляют о готовности обеспечивать работающие АЗС топливом, пусть и с учётом общего дефицита, а уже через несколько часов жители видят противоположную картину: закрытые заправки, отсутствие бензина, очереди, в которых люди стоят всю ночь.

На этих кадрах именно это. Очереди. Люди, которые с вечера и до утра ждут топлива у закрытых АЗС.

Так быть не должно.

Если топлива нет, регион должен получать честную информацию. Если поставка срывается, об этом нужно говорить прямо. Если заявленные объёмы не будут обеспечены, это должно быть известно заранее, а не после того, как люди провели ночь в очереди.

Сейчас правительство области делает всё, чтобы сохранить работу служб, от которых зависит жизнь и безопасность людей. Отдельный вопрос – выполнение транспортных задач, связанных с обеспечением мероприятий СВО и работой мобильных огневых групп.

Мы помогаем операторам с логистикой, организуем порядок на АЗС, направляем сотрудников для контроля, вводим временные правила, чтобы снизить хаос и распределить нагрузку. Но регион не может стабилизировать ситуацию в одиночку.

Поэтому обращаюсь к руководству крупнейших топливных компаний.

Прошу незамедлительно принять меры по увеличению поставок бензина в Липецкую область, обеспечить прозрачное взаимодействие с региональным оперативным штабом.

Сегодня речь идёт не просто о комфорте автомобилистов. Речь идёт о нормальной жизнедеятельности региона, работе оперативных служб, уборочной кампании, доставке продуктов, безопасности людей и выполнении задач государственной важности.

Мы готовы к совместной работе. Но эта работа должна быть честной, ответственной и соответствовать масштабу ситуации.

Губернатор Липецкой области Игорь Артамонов.

И о качестве аналитики.

В каждом регионе страны был мини-НПЗ, а в некоторых не один. Это было модно в 90-е и нулевые.

Вопрос. Настолько не могли предвидеть риск ударов по нефтепереработке в случае вооруженного конфликта?

Зачем фактически задушили отрасль, если без неё приходится импортировать топливо?

Может пора вернуться к налоговому маневру и подрегулировать механизм, который регулярно приводил к топливному кризису?

https://t.me/infantmilitario/190740

#листаястарыестраницы

Ты помнишь как всё начиналось?
Всё было впервые и вновь!

https://www.interfax.ru/business/21353

Киножурнал Фитиль.

Почему это казалось смешным?

#нампишут

Он на 100% прав.

Но после того как его оштрафуют, он выключит стелу.

Все просто забыли что в СССР дефицит продавался только своим и без рекламы!

Вести из скромности не сообщают о ценах на бензин в свободной продаже.

От 250 р за литр.

https://t.me/vestiru/221704

Ситуация непростая, но контролируемая.

Топливный баланс России рассчитан и обладает необходимой компенсационной системой.

https://t.me/banki_oil/50549

Минсельхоз докладывает, что проблем с поставками топлива аграриям нет – Путин.

Тем временем аграрий

https://t.me/Pro_agro123/3069

Не поддерживаем!

Безумству храбрых поём мы песню!

По предварительной оценке, в январе-июне 2026 года россияне оформили автокредиты почти на 894 млрд рублей, что на 41 % превышает результат аналогичного периода прошлого года. В июне банки выдали на покупку автомобилей 174 млрд рублей.

Сохраните. Вам понадобится.

Если вы видите бензовоз и вам необходимо знать содержимое его чрева прямо сейчас, не пытайтесь угадать по запаху. Просто посмотрите на рыжую табличку с цифрами — это международный паспорт опасности.

1203 — внутри бензин.
Поздравляем, ваша очередь на заправке скоро подойдёт. И да, если хитрый перевозчик привез “компот”, но хотя бы в одном из отсеков есть бензин, табличка всё равно будет 1203. Потому что правила суровы: раз везешь хоть каплю бензина, объявляй тревогу по высшему разряду. Логика примерно как “в сумке есть граната? значит, весь рюкзак считается арсеналом”.

1202 — только дизель.
Бензина внутри нет от слова совсем.

Запомните эти цифры. Теперь при виде оранжевого прямоугольника вы сможете смотреть на королеву бензоколонки сверху вниз со снисходительным пониманием человека, который разбирается в международной классификации опасных грузов ООН.

Беспилотники атаковали промзону в Салавате

Массовая атака беспилотников отражена на юге Башкирии утром 14 июля. Дроны направлялись в промзону города Салавата, сообщил глава республики Радий Хабиров.
“Отражена массовая атака вражеских БПЛА на промзону Салавата. Есть ряд очагов задымления, вызванных падением обломков сбитых беспилотников. Оперативные службы приступили к ликвидации последствий, сил и средств достаточно. Пострадавших нет”, — сказал Хабиров.

Если бы предупреждениями можно было заправить автомобиль…

https://telegram.me/fasrussia/4915

И про новые требования к оформлению реквизитных заявок при поставке бензина на условиях франко-вагон станция отправления ОТП.

ИИ поразмышлял на ночь о новых требованиях к оформлению реквизитных заявок при поставке бензина на условиях франко-вагон станция отправления ОТП.

Представленный механизм регулирования биржевых торгов бензином содержит как антимонопольные риски, так и сопутствующие операционные, правовые и экономические угрозы.

Антимонопольные риски

1. Ограничение конкуренции на оптовом рынке (вертикальные ограничения)
Механизм прямо запрещает классическую перепродажу: покупку товара профессиональным посредником у производителя для последующей реализации другому профессиональному участнику или мелкому трейдеру. С точки зрения Федерального закона № 135-ФЗ “О защите конкуренции”, это может рассматриваться как создание дискриминационных условий:
* Барьеры входа: независимые оптовые трейдеры фактически вытесняются с рынка. Если компания не имеет собственных АЗС, мощностей по смешению топлива или автопарка для собственного потребления, она теряет экономический смысл участия в торгах.
* Сужение круга покупателей: мелкие региональные сети АЗС, которые традиционно закупали бензин через независимых посредников (так как прямой доступ к крупным лотам биржи им недоступен), могут столкнуться с дефицитом предложения или ростом цен из-за исчезновения этого звена.
* Риск монопсонии: крупные вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), имеющие собственные сбытовые сети, становятся практически единственными крупными покупателями. Это снижает конкуренцию среди покупателей, что теоретически может привести к снижению стимулов производителей повышать качество или оптимизировать цены.

2. Риски раздела рынка
Требование указывать конкретного грузополучателя (конечного потребителя) уже на этапе отгрузки со станции отправления фиксирует цепочку поставок до момента получения товара. Это лишает рынок гибкости — возможности продать купленную партию другому покупателю во время транспортировки вагона. В совокупности с ограничением доступа посредников это создает условия, при которых рынки сбыта могут закрепиться за конкретными владельцами инфраструктуры, что подпадает под признаки картельного соглашения или согласованных действий (ст. 11 Закона о защите конкуренции).

3. Риск необоснованного ценообразования
Устранение профессионального торгового звена сокращает количество арбитражных сделок, которые обычно сглаживают локальные скачки цен. Если конечный потребитель вынужден покупать напрямую на бирже, он принимает на себя все логистические риски и риск неликвидности остатков, что закладывается в цену. Кроме того, ограничение числа легальных покупателей упрощает мониторинг регуляторам, но одновременно облегчает крупнейшим игрокам негласную координацию объемов закупок.

4. Риски обхода ограничений (обходное поведение)
Жесткие запреты часто провоцируют появление серых схем:
* Появление фиктивных договоров давальческой переработки или процессинга исключительно ради статуса «конечного потребителя».
* Использование аффилированных сервисных компаний (например, крупных транспортных парков), оформляющих закупки бензина для “собственного потребления” с целью дальнейшей перепродажи реальным сетям.
Это приведет к росту административной нагрузки на ФАС России, которой придется проверять экономическую суть каждой сделки.

Операционные и юридические риски

1. Проблема определения “конечного потребителя”
Формулировка включает тех, кто использует топливо для производства новых видов продукции по давальческим или процессинговым схемам. На практике грань между переработкой и простой перепродажей размыта. Например, если крупный агрохолдинг закупает бензин, заправляет свою технику, а излишки продает соседним фермерским хозяйствам — является ли он нарушителем? Отсутствие четких количественных критериев доли собственного потребления создаст почву для субъективных трактовок Биржи и регуляторов, а также спровоцирует волну судебных споров.

2. Усложнение логистики и документооборота
Условие поставки “франко-вагон станция отправления ОТП” означает, что ответственность продавца заканчивается при передаче груза перевозчику.

Продолжение. Часть 2.
Однако теперь покупатель обязан заранее указать субгрузополучателя-конечного потребителя. Любая ошибка в реквизитах, отказ реального получателя от приемки или поломка вагона в пути создают правовой тупик: товар отгружен, право собственности перешло, но легально переадресовать его новому лицу без нарушения заверений нельзя. Это резко повышает требования к планированию поставок.

3. Ответственность участников торгов
Указание на приостановление или прекращение допуска к торгам делает статус участника критически зависимым от добросовестности его контрагентов. Если участник категории “Член Секции” приобретает бензин для третьего лица, которое впоследствии окажется недобросовестным перекупщиком, санкции могут быть применены к самому члену секции. Проверить реальную судьбу каждой цистерны после ее ухода со станции отправления крайне сложно.

4. Рост транзакционных издержек
Необходимость включения в специальный список, предоставления дополнительных юридических заверений и сбора доказательной базы об использовании топлива потребует расширения штата комплаенс-менеджеров и юристов у всех участников рынка, что ляжет бременем на их бюджеты.

Экономические последствия

Дефицит ликвидности:
профессиональные маркет-мейкеры и спекулянты обеспечивают глубину стакана заявок на бирже. Их уход снизит объем торгов, увеличит спреды (разницу между ценой покупки и продажи) и сделает биржевую цену более волатильной.
Рост мелких теневых рынков:
потребность небольших игроков в топливе никуда не исчезнет. При невозможности купить его легально через прозрачные биржевые инструменты вырастет доля прямых внебиржевых контрактов сомнительного происхождения или мелкооптовых продаж с колес.
Давление на рентабельность независимых сетей:
отсутствие доступа к дешевому оптовому звену вынудит небольшие сети АЗС либо закрываться, либо повышать розничные цены вслед за крупнооптовыми, теряя конкурентоспособность перед сетями ВИНК.

Резюме

Хотя заявленная цель механизма — борьба со спекуляциями и обеспечение прозрачности — социально значима, выбранный инструмент несет высокие регуляторные риски. Он выглядит как попытка решить проблему избыточного посредничества путем прямого административного запрета определенной бизнес-модели.

Для снижения рисков документ требует доработки:
* введения переходного периода;
* создания четкого реестра допустимых технологических процессов для признания “переработкой”;
* разработки объективных метрик “собственного потребления”;
* внедрения дифференцированной системы санкций вместо немедленного исключения с торгов (например, оборотные штрафы);
* проработки механизмов экстренной переуступки прав на груз в случае форс-мажора в пути следования.

Без этих уточнений мера с высокой вероятностью приведет к монополизации каналов распределения бензина, уходу с рынка малого и среднего бизнеса и потенциальному росту розничных цен из-за снижения конкуренции и роста транзакционных издержек.