«Теперь можно с уверенностью сказать и это очень важно, что Россия добилась полного цифрового суверенитета. Россия одна из трех стран, которая обладает этим цифровым суверенитетом. Это США, КНР и теперь Россия», — сказал глава государства.

«В современных реалиях безопасность цифрового пространства становится неотъемлемой частью безопасности каждого гражданина. Внедрение отечественного мессенджера МАХ – это необходимый и ответственный шаг в этом направлении. Мы создаем для амурчан защищенную среду для общения, где их личные данные хранятся в России и надежно оберегаются от внешних угроз. Прямой доступ к «Госуслугам» и другим государственным сервисам прямо в мессенджере – это новый уровень цифрового комфорта. Уверен, что МАХ станет надежным и удобным помощником в повседневной жизни для каждого амурчанина», – сказал министр цифрового развития и связи области Денис Земнухов.

По итогам Международного арктического форума в марте 2025 года Президент России Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора. Ключевой участок транспортного коридора – это Северный морской путь. Мы много раз говорили о том, что Северный морской путь может и должен стать важнейшей транспортной артерией из Европы в Азию. Большая работа по развитию Северного морского пути проведена. Объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 млн тонн, а общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 млн тонн. В то же время номенклатура наших грузов и собственно те точки, из которых мы их отправляем, достаточно локализованы. Это СПГ компании «НОВАТЭК», нефть и нефтепродукты компаний «Газпром нефть», «Лукойл» и «НК Роснефть», грузы компании «Норникель». Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части нашей страны. Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное – разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны. Эта работа начиналась в ряде регионов. Например, просчитывался проект «Урал промышленный – Урал полярный». Но было это довольно давно. Для того, чтобы вернуться к этим задачам, расчеты надо актуализировать. Эту работу надо продолжить. Еще одна необходимость, почему мы должны это сделать заключается в том, что Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов. Чтобы определить дальнейшие направления и объемы работы по Трансарктическому транспортному коридору мы сегодня поговорим о той работе, которую должны провести «Российские железные дороги», «Росатом», Федеральное агентство водных ресурсов и субъекты Российской Федерации, расположенные в зоне Трансарктического транспортного коридора, и попробуем разобраться, что мы должны сделать, чтобы выполнить поручение Президента Российской Федерации. Работа очень большая, но она поможет нам «сшить» всю территорию России, создать новые условия для ее экономического развития,