Вот ведь как хорошо! Пять яиц. Два с половиной мужика. Правда они того этого, голубые. В смысле яйца.

Я, кстати, вот чего тут заметил. В России есть голубой пред гос думы Володин и синий Димон Медведев. Если Путин заболеет желтухой, выйдет украинский флаг.

Несколько простых вещей, знание которых, сделает ваше пользование мотоциклом легче и приятнее.
1) Купите себе беруши. Мотоцикл штука очень шумная. У него шумит мотор, вокруг вас шумят другие транспортные средства, а главное, шумит ветер в шлеме. На скорости сто километров в час у любого мотоциклиста шума больше ста децибел. А это не только =очень утомительно, но к т ому же ещё и вредно для органов слуха, если долго. Беруши эту проблему снимают полностью. Есть масса всяких очень пафосных специально сделанных на заказ разновидностей индивидуальных беруш, и стоить они могут вплоть до пятисот евро, но откровенно говоря, они вообще ничем не отличаются по функционалу от тех, что за два евро продаются в обычной аптеке. Да и по ощущениям в ушах они тоже почти не отличаются. Беруши не изолируют вас от всех звуков полностью, например в них слышно что говорят в наушниках в переговорке и даже музыку случать можн. Они отрезают весь звуковой мусор. Нет шума ветра, нет паразитных звуков мотора. Короче штука крайне нужная.
2) Все наверное многократно наблюдали, как потешно выглядит человек пытающийся исполнить прыжок в высоту способом "перешагивание", запрыгивая на мотоцикл с центральным и боковыми кофрами. Затрать ногу назад так, чтобы она была выше центрального кофра он не может, а вместо этого под прямым углом к мотоциклу человек пытается задрать ногу вперёд и перешагнуть через узкую перемычку между баком и кофром. Тогда ка самый просто и элегантный способ на мотик залезать, это залезать на него с подножки. Когда мотоцикл стоит на боковой подставке, станьте левой ногой на левую подножку и вуаля, без всякой растяжки, спокойно, перенесите правую ногу через седло. Мотоцикл стоящий на боковой подставке запросто вес человека держит. И двух человек тоже. Да и трёх. Хотя им там никак не встать всем вместе. Любой мотоцикл. Даже китайский. И ни подставка не подломится, ни мотоцикл не упадёт. Личнго я настолько уже привык так садиться, что сажусь так на всё. Даже на невысокий Рокет 3. Слезать надо ровног в обратной последовательности. Откинули подставку, поставили на неё мотоцикл, встали на подножках, перенесли правую ногу через седло и поставили её на землю. Для пущей уверенности можете повернуть руль налево. Угол у мотоцикла на подставке станет меньше и вам не будет так страшно с непривыку.

3) Нет высоких мотоциклов и низких людей. В природе не существует. Любой мотоцикл изначально выдуман таким образом, чтобы на нём мог ездить взрослый человек любого роста. Ощущение- "он высокий, как же я на нём буду?" от неумения пользоваться, которое забыли объяснить в мотошколе. Тут самое главное уяснить одну простую истину. Не надо пытаться стоять на земле двумя ногами. Никогда не надо. В девяносто процентов случаев, двумя ногами до земли среднестатистический человек достаёт только мысками. И когда боковой ветер, какие-то неровности на дороге где ноги у вас стоят, короче хоть что-то, что отличае6тся от идеальных условий, балансируя на мысочках вы имеете все предпосылки чтобы чебурахнуться. А делать надо вот что: Сползите задницей с сиденья в какую-нибудь сторону. В принципе можно в какую хотите, но я рекомендую сползать влево. И левой ногой станьте на землю, не снимая правую ногу с правой подножки. Для пущей стабильности поверните руль влево, а правой ногой, стояще на подножке, нажмите на тормозную педаль. Всё. Вы стоите и мотоцикл будет тоже стоять вертикально, как влитой. Вы его держите согнутой в колене правой ногой стоящей на правой подножке, так что вправо он не завалится, а влево он не завалится потому что вы его двумя руками за руль держите, с опорой на ногу стоящую на земле. Если после этого вы решили поехать, то вы просто переползаете жопкой по сиденью и включив передачу едите. Ну или просто переползаете ей на правую сторону сиденья, становитесь на правую ногу, потом левой включаете передачу, отпускаете сцепу и когда мотик поехал, ставите правую на правую подножку. Проделав это упражнение на месте, на стоящем на боковой подставке мотоцикле, пять раз, вы навсегда забудете о проблеме "он высокий". Этому очень просто и быстро научиться, а научившись, разучиться уже невозможно, как езде на велосипеде. Судя же мой предыдущий совет. Залезайте на высокий мотоцикл встав на подножку. Не надо исполнять Ван Дамма или Волочкову. Растяжка для этого совершенно не нужна.
4) Когда вы хотите ехать медленно, то смотреть надо не на переднее колесо, а вперёд, тогда мотоцикл у вас не будет на малой скорости вилять. У большинства мотоциклов сцепление в масляной ванне, соответственно, у него очень хороший теплоотвод, так что в отличии от машины, им можно и нужно подтравливать. Замедляйте мотоцикл задним тормозом на совсем маленькой скорости, регулируя её при помощи подтравливания сцеплением. Сочетанием действия правой ноги и левой руки, вы можете добиться скорости куда меньшей, чем скорость пешехода. А это довольно часто нужно. Кроме того. Не надо пытаться ехать с отпущенной ручкой газа на холостых, мотоциклу на этих оборотах не хватает мощности и он нестабилен. Проще говоря он дёргается. Держите примерно полторы-две тысячи оборотов, а лишнее убирайте сцепой. Вот,и кстати, ровно по этому, я на дух не переношу как коробку DSG на Хонде, так и все разновидности вариаторов. На них сцепой травить нельзя. На коробке с гидротрансформатором было бы наверное можно, но такие коробки очень тяжёлые и на мотоциклах их не делают.
Вот. Для начала достаточно.

Я уже как-то писал, что у нас тут здоровенная компания, которая ездит на мотиках в горы. Регулярно. Мотики у нас в основном самодельные, у меня, например, гибрид из кросовой Хонды CRF 250, от неё рама, подвесок Ёлинс и двухтактного трехсоткубового гоночного мотора ТМ-Racing. Почему такая самоделка? Да всё просто. В горах нужен очень мощный и очень лёгкий мотоцикл. У маленькой двухсотпятидесятой СRF восемнадцатого года, рама очень легкая, в горах нужна очень хорошая подвеска, на серийной технике такой нет. Она сама по себе очень дорогая. Вот потому у меня на этой раме стоит кастомный Йолинс фектори припеард, ну а в ТМ-Рейсинг я в друзьях с шефом их гоночной команды и могу от него получать заводские перфоманс-запчасти, из которых мне Темыч Пашков и собирает правильный мотор, зашарошив окна перепускные. Получается мотик который не лезет ни в одни гоночные техтребования, на котором невозможно пройти техосмотр для дорог общего пользования и легально по ним ездить. Но в горах оно и не надо. Зато весит он девяносто кило и на колесе у него семьдесят сил.
В нашей компании такого же типа мотоциклы у всех. Мотоциклы похожие, а вот люди в компании совсем разные. Кого только нет. И русский вот я, и австрийцы, немцы, шведы... Само собой испанцы. И по возрасту все разные. Сыну моего приятеля Анхеля пятнадцать, а самому старшему аж 77! Этого самого старшего зовут Феликс Ролдан. И валит он покруче многих молодых. Лично я не всегда могу за ним угнаться. Он у нас главный по кормёжке. Он знает все рестораны в горах, а ещё он на всех возит бутерброды. Жена его делает. Вкусные- смерть. Вот только мне никогда не приходило в голову спросить чем он занимается или занимался. То что он не бедный- видно. Мак 720-ый, вертолёт. Ну богатый и ладно. Мы все не бедные. Только вот в эти выходные спросил. Не у него, у него неудобно. У одного нашего. Он на меня вылупился, типа как это ты можешь его не знать! Оказывается наш Феликс, это нечто вроде российского Нарышкина, Генерал Армии, двадцать лет, по 2019, пока на пенсию не вышел, проработавший начальником национального разведывательного центра Испании. Причем катаемся мы уж лет под десять. То-есть когда он ещё служил. И он что до того без всякой охраны ездил, что сейчас ездит. Что до того бутерами нас всех кормил, что сейчас кормит. Вот такой вот у нас Феликс.

Про экип меня народ регулярно спрашивает. Ну про экип для города я ничего сказать не могу, ибо считаю что ездить по городу в экипе полный бред. Если кто-то думает иначе- ну что же, его право, но меня переубеждать не надо, так-как не выйдет. Критерий истины это практика, а у меня точно больше практики, нежели у любого пытающегося меня переубеждать. Но вот когда экип с моей точки зрения нужен, так это когда мы едем на эдвенчер-байке в путешествие или когда просто в пампасы поэндурить. Если вы не предполагаете съезжать в путешествии с асфальта, то экип тоже вещь ненужная. Но если собираетесь, то без нег8о вы просто лишите себя части удовольствия. Мы без защиты едем медленнее и осторожничаем. А оно зачем, если хочется шизгарить?
Что страдает у нас при падениях в первую очередь? Ноги. Ноги надо защищать. Защита ног состоит из мотообуви и наколенников. Так-как объять необъятное невозможно, то сегодня начнём с адвенчер-мотобот.
Тут важно себе уяснить, что эдвенчер-мотоботы и мотокроссовые сапоги- это совершенно разная обувь с разными задачами. Эдвенчер-бот должен быть удобен и при езде, и при ходьбе. Эдвенчер бот должен быть непромокаемым, в отличии от кроссового сапога, он в большинстве случаев должен быть очень тёплым, при этом он должен иметь возможность вентилироваться. У него должен быть мягкий и комфортный упор для ноги в передней верхней части голенища, потому что мы на эту переднюю част ь давим, когда мы едем стоя. У него должен быть мягкий и комфортный упор для икры в задней части голенища, потому что на него мы давим когда едем сидя. Он должен идеально сидеть по ноге и нигде не натирать, потому что мы часто проводим в этой обуви целый день. Он должен не пускать влагу снаружи, но при этом уметь выводить пар изнутри, потому что нога иногда потеет. У него должна выниматься начинка, чтобы его можно было постирать и высушить. У него должна внутренность сделана из антибактериального материала, чтобы там не заводились животные от пота ноги. У него должна быть прочная и нескользкая подошва, потому что мы ещё и погулять иногда где-то хотим куда-то приехав. И ходить, гуляя, нам должно быть удобно. То-есть у лодыжки в эдвенчер-ботинке должна быть некоторая степень свободы перемещения, но при этом степень эта должна быть ограничена мощной защитой, в случае когда лодыжка пытается переместиться слишком сильно при падении. Мотобот должен держать упавшего на ногу бегемота, весом за триста кило, а не кроссовый мотик, весом край сто двадцать. И таких "должно быть" у эдвенчер-бота ворох. Он должен уметь всё что умеет кроссовый сапог, но и массу того, чего кроссовый не умеет.
И как это не удивительно. Для эдвенчер-бота есть один абсолютный эталон, Один. И покупка любого другого бота либо дурь, либо кроилово. Это Klim Adventure GTX. Он лучше всего остального существующего на рынке всем. Вообще всем. Он шнуруется сзади специальной крутилкой, чем идеально сажает сапог на лодыжку и икру, при этом крутить её можно даже в зимней мотоперчатке, а фиксируется она шлепком по ней кулака, у него липучкой утягиваеися самый верх сапога вокруг икры и огромных пределах, в нём будет удобно и тщедушному дрищу, и борцу сумо. У него вокруг лодыжки пластиковая защелка-хомут, утягивающая не только саму лодыжку, но и одновременно являясь её защитой, когда застёгнута. Он самый лёгкий на рынке, одновременно он самый прочный на рынке. У него резиновая подошва мишлен, с грунтозацепами, ламелями и даже местами под шиповку, но то место, на которым мы стоми на шипастых подножках,из твёрдого пластика, чтобы эту подошву подножками эндуро не портить. Он из сверхвысококачественной толстой кордуры и пластика снаружи, и с гор-текс мембраной внутри. Он относится к самому высокому классу защиты из всех возможных. Расстегнув часть липучки сверху, его запросто можно вентилировать, не теряя при этом защитных свойств. Короче это не просто идеальный ботинок для эдвенчер-мотоцикла, а единственное, что есть смысл покупать. Остальное, всё, включая дорогущую Дайтону, на порядок хуже. А все эти Сиди, Дайнезы, Альпинстары и прочая лабуда, с Klim Adventure GTX просто несравнимы.

Эдвенчер-мотоциклизм серия два. По заявкам "радиослушателей".
Извечный вопрос как поднять упавший мотоцикл. И второй план этого вопроса, "а если я слабый, а он тяжелый". Общая канва выглядит следующим образом. Это не мотоцикл едет на вас, это вы едете на нём. Никакого значения вес мотоцикла и габариты его водителя не имеют. Маленькая девочка легко справится с Электроглайдом, а здоровый мужик запросто будет ездить на Сузуки ВанВан. И эта самая маленькая девочка без особого труда поднимет свой Электроглайд, если он упадёт, а она будет знать как это правильно сделать. Способов поднять упавший мотоцикл существует масса. И дабы не растекаться мысию по древу я расскажу о трёх. Но для начала надо уяснить себе следующее. Когда мот упал не надо тут же кидаться его поднимать. Ему уже хуже не станет, а машины которые из-за вас встали три минуты обождут- не обрыбятся. Сперва успокойтесь, а потом поднимайте мот. Теперь о способах.
1) Садитесь попой на сиденье спиной к моту. Берётесь за нижнюю ручку руля, которая ближе к земле и поворачиваете руль с сторону того бока, на котором мотоцикл лежит. Второй рукой беретесь за ручку пассажира или за кофр. И упираясь попой в седло, не отрывая её от мотоцикла, начинаете пихать землю ногами от себя. Если мотоцикл лежит на правом боку, то заранее откидываете ему слева его боковую подставку. Если на левом, то когда мотоцикл почти вертикален, откидываете подставку со своей стороны. Важно. Вам надо избежать того, чтобы мотоцикл катился. Для этого с самого начала надо поставить его на передачу. Если он лежит на том боку, на котором лапка коробки и поставить её невозможно, то либо перчаткой надетой на ручку и рычаг переднего тормоза, чтобы она его прижала, либо шарфом, либо носком, ремнём, верёвочкой, словом что есть под рукой, зафиксируйте ему передний тормоз рычагом. Если он покатится, то грохнется снова. Потому что при таком методе, вы к нему спиной.
2) Становитесь перед лежащим мотом на колени. К нему лицом, с обратной стороны от колёс. Беретесь руками за что-то ухватистое на мотоцикле и как можно ниже. Лучше всего за дуги и подножку пассажира. Грудью упираетесь в сиденье и идете вперёд толкая мотоцикл от себя. Он поднимется без каких-либо усилий, потому что тяните вы снизу, а толкаете сверху. И рычаг. Опять же рекомендации про боковую подставку и мот на передаче или с зажатой лапкой переднего тормоза тут актуальны как в первом способе.
3) Присаживатесь на корточки(только не полностью, а так, чтобы руки до земли доставали, больше не надо) возле мотоцикла лицом к нему и с прямой спиной перпендикулярной земле. Двумя руками беретесь на нижнюю ручку руля и поворачиваете руль вниз. В землю колесо переднее должно смотреть. После чего встаёте с корточек и поднимаете мот силой ног и рычагом в данном случае является руль. Не забываем про подставку и фиксацию тормозной рукоятки.
Всеми этими тремя способами, любой взрослый человек запросто поднимет в одинаре любой, даже самый тяжелый, мотоцикл. И вообще не важно какого этот человек пола и какого роста.

Пухлика подстрелили в спину. Или пониже её. Но жить будет.
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/63a388879a794737e525696e?from=from_main_7

Небольшое уточнение что конкретно пострадало в Пухлике.

Опять! Его пора в крейсер "Огневой" переименовывать. Что ж он у них горит-то постоянно. То дымит на весь свет, то самолёты с палубы роняет, то горит, причем он же даже никуда не плавает, просто стоит в доке.

На единственном авианосце России — «Адмирале Кузнецове» — произошел пожар.

В 2019 году он уже горел из-за неубранного мусора.

https://theins.ru/news/258071

В чём эндурить. Вопрос на первый взгляд простой, но на самом деле сложный. Ну казалось бы, взял да заехал в магазин для мотокросса, коих пруд-пруди, взял да всё там и купил. Ну на худой конец сказал мне для эндуро. Только вот в чём засада, то что продаётся для эндуро во всяких Байклендах и иже с ними, оно хорошее, но оно для спортсменов. А подавляющее большинство вот ни разу не спортсмены. И то что рассчитано на интенсивные тренировки и на гонки, для них совершенно не годится. Процентов девяносто граждан не валят, а просто катаются, так-как валить они не умеют. К тому же погода при которой эндурят, обычно холодная и мокрая. Когда тепло и сухо, ездят по большей на дорожных мотоциклах. Кроме того, мы не будет брать вариант идиотизма, когда люди на мотоциклах эндуро барахтаются на даче в ближайшей луже вместе с квадриками, путая эндуро и алко-трофи. Обычно до места эндуринга надо доехать. И потом с него вернуться. Уже сильно мокрым. И надо добиться того, чтобы мокрым вы оставались только снаружи одежды. А не внутри. К тому же эндурить надо обязательно в защите. И не в пародии на защиту из костюма БМВ Ралли 3(кстати, я бы порекомендовал усвоить простое правило, не существует хорошей экипировки у брендов-производителей техники. Совсем не существует. И покупать такую нельзя), так вот надо ездить в нормальном экипе. В кроссовой черепахе. В брейсах. В ошейнике. Словом в полном экипе. И он должен под вашу одежду влезать. Причём так, чтобы одежда и экип не сковывали ваших движений. А про по. Брейсы должны быть по размеру. Они не должны прокручиваться вокруг колена и не должны вам ноги сдавливать. И та же история с черепахой и ошейником. Они должны правильно держаться на теле. Не слишком тесно, но и не слишком свободно. Ни брейсы, ни черепаху, нельзя надевать на голое тело. Повторюсь, я не про сублимацию из мягких пластиночек на на сетке. Я про кроссовую пластиковую жесткую черепаху с ребрами, грудью и спиной. Другое это чистый самообман. Так вот надевать это на голое тело нельзя. Надо на термобельё. При этом ни в коем случае не хлопковое. Нормальное дорогое и правильное термобельё по сезону. Дальше брейсы и черепаха. А вот на них что? А на них для гражданского эндуринга лучше всего подходит СНЕГОХОДНЫЙ комбинезон. Причем не утеплённый. И с вентиляцией. Снегоходную одежду нормально делают не так много компаний. Это Синесало, Кастель Икс, Скотт, Клим, Рукка, FXR и Финтрейл. Остальное- подъёбки. Что из этого лучше для снегохода, тема отдельная. В нашем случае лучший выбор это Финнтрейл. Он сделан из приличного качества мембраны Хард-текс и кордуры. Причём ламинированной снаружи. Это важно, так-как одежда не набухает от воды. Если ламината нет, то внутри может и будет сухо, но сама одежда намокнет и перестанет держать тепло. Оно нам не надо. В отличии от Гор-текса, Хард-Текс чу3ть менее хорошо держит воду, около 15-17 тысяч, в отличии от 25-и Гор-текса, зато он куда как плотнее и меньше боится механических повреждений. Кроме того, изнутри комбеза надо выводить влагу, любое живое существо потеет. Так вот Хард-тес влагу выводит лучше Гор-текса. Финтрейл механически крепче всех остальных, совершенно не боиться тепла, ну ву том смысле что он дольше будет держаться, когда вы им к горячей трубе глушителя прикоснётесь, к примеру Рукке сразу приходит капут. Кроме того, финтрейловский Хард-текс проще всего стирать, его банально суёшь в стиральную машину с водой сорок градусов и она его сорок минут касмусит. И всё. Он чистый. Отжимать тоже можно. Хотя незачем. А вот в сушке сушить не стоит. И стоит Финнтрейл дешевле всех. А как вы понимаете, это на снежике комбезы живут вечно. У нас грязь и абразив, так что его куда чаще менять приходится. До температуры -5 ничего, кроме простого летнего термобелья, под такой Финтрейловский комбез поддевать не надо((я о среднем утепляющем слое, а не о защите, её надо). Если холоднее, то я поддеваю лёгкий декатлоновский пуховичок за двадцать евро. И спортивные штаны Адидас
Адидас-адидас, нам любая баба даст.
(Хор):
Даст, даст. Как не дать. Почему бы ей не дать.

И до минус десяти вполне даже на очень приличной скорости по асфальту. Если же на улице жарко, ну типа градусов двадцать пять, то открыв все вентиляции и расстегнув часть молнии, Финтрайл вполне достойно продувается и вспотеть в нём будет затруднительно.
Касаемо брейс, защиты и ошейника. Тут у меня нет рекомендаций. Это в первую очередь зависит от денег. Лично у меня это всё индивидуально по мне изготовлено и очень дорогое. Дешевых и крупносерийных изделий я не пробовал, а что я не пробовал сам, я рекомендовать не могу. Но очевидно, что не стоит покупать ничего китайского с алиэкспресса. И не с алиэкспересса тоже. Вообще ничего китайского. А Дайнеза это будет или Альпинстар, решайте сами.
Это же касается и шлема. Я езжу в LS2 Valiant II. И эндуро тоже. У меня есть пару кроссовых шлемов с козырьком и они мне не нравятся. Но я на мотике за рулём бывает курю. И мне нужен модуляр. Для некурящих этой проблемы нет. Так что про шлемы тоже не ко мне.
Типа так.

Вот знаете почему я сюда переехал жить? Потому что море, пальмы и плюс девятнадцать в половину первого ночи двадцать второго декабря.