#лонгрид
Пока все нормальные люди занимаются своими делами и проводят время с пользой мы продолжаем продолжать.

Сегодня расскажу день ремонта по приезду в сервис к знакомому.

Первым делом я принялся менять топливные форсунки.
Работа не сложная и для этого понадобилась всего лишь плоская маленькая отвертка и головка с удлинителем на 10.

• Откручиваем декоративные крышки мотора и рампа перед глазами.

• Откручиваем 2 болта на 10 и 2 хомута с двух стором топливной рейки (подача и обратка) не забыв снять вакуумный шланг с регулятора давления.

• Покачивающими движениями вытаскиваем рампу и начинаем снимать форсунки одну за другой

• Перед установкой новых форсунок не забываем смазывать о-ринги на форсунках.

• Собираем все в обратном порядке.

После замены форсунок приступаем к замене прокладки клапанной крышки.

Работа тоже простая.

Откручиваем все, все что прилегает к ней а так же все болты которые видим. Чистим все поверхности, наносим 2 капли герметика на стык мотора спереди мотора (около первого цилиндра) и собираем все обратно соблюдая правильную технику протяжки и момент закручивания. Болты там кстати тоже на 10.

Мотор внутри грязноват и виден нагар. Уже имея опыт с подобными работами и зная на чем ездила машина, я не был особо удивлен.

Я решил отмыть хотя бы капанную крышку изнутри и потратил на это часа 2.

Собрал все в обратном порядке, поменял очередной раз масло с фильтром я довольный своей проделанной работой отправился домой, но моя радость пропала практически сразу после того как я разогнался чуть больше 20 км/ч.

Машина стала ехать не особо приемисто как это было до замены форсунок. Такое чувство, что она за собой тащила прицеп. Переодически прыгали обороты, когда стоял на светофоре…

Я подумал, что возможно нужно время чтоб мозг автомобиля понял и адаптировался к новым форсункам, сделав нужные для себя коррекции по подаче топлива, я продолжал ехать домой в различных диапазонах от 1500-2000 об/мин до 2500-3500 об/мин.


Самое противное было ощущение того, что новые детали не работают должным образом и на следующий день заканчивался техосмотр.

В следующем посте я расскажу о результатах техосмотра…

#лонгрид

Финальный день - техосмотр.

Утром я отправился на работу и на пункт техосмотра, так как, он находится на той же территории. Заехав внутрь я рассказал человеку, что я сделал и попросил сделать тестовый замер выхлопа.

Результат убил…

Все показатели были завышены даже больше чем у многих уровень тестостерона в пубертатный период.

На этом и закончили.
Настроение упало ниже плинтуса да еще и пол пробило.

Выехав с техосмотра я поехал работать, и думать осознавать, что только что, выкинул около 200€ просто в помойку.

Легально мне было можно передвигаться до окончания дня, так как, техосмотр заканчивался именно в этот день. И это еще больше добивало.

Вы меня можете спросить - а почему ты не занялся этой проблемой раньше? У тебя же был целый месяц на решение этой неисправности.
А я вам отвечу - хрен его знает…был занят другой суетой и не до этого было.

Собрав очередной консилиум на работе из механиков, электриков и пиздаболов (их большее количество) мы обсуждали результаты техосмотра.

Кто-то выдвигал свои теории, что могло пойти не так.
Кто-то искал возможные запчасти для решения проблемы, а кто-то просто сидел и смотрел тик-токи и делал вид что увлечен беседой и всячески помогал.

Во время дискуссии я услышал одну главную вещь - скорее всего было до этого исправно, но на пункте техосмотра не особо приняли во внимание что это старая машина и перед тем как делать тест на выхлоп, катализатор надо хорошенько разогреть и тогда он будет работать. Самое интересное, что в регистре нормы выхлопа не указаны, то есть, везде прочерки и по логике вещей выхлоп не должен замеряться.

Я честно говоря тоже уже не помню все нюансы этих старых машин, так как, начиная с 2016 года у меня были только дизельные авто и с ними было как-то по проще.

По итогу, остановив этот весь сыр-бор, я сказал о своих дальнейших планах, а именно:

• Покупка новых свечей зажигания.
• Тест и промывка старых форсунок и установка их обратно.

С первой задачей я справился в этот же вечер уже у себя на работе. Поменял свечи зажигания и один из механиков пришел помочь найти возможные подсосы воздуха.
Подсосы воздуха искали по старинке - аккуратно распрыскивали очиститель тормозов на различные резиновые патрубки и соединения наблюдая за работой мотора. Нашли одно соеденение - исправили.

Во время поиска подсоса воздуха я заметил, что машина стала работать намного лучше чем до этого, хотя старые свечи не были в прям таком отвратительном состоянии, чтобы выдавать такую непонятную работу двигателя.
До этого стояли свечи BOSCH 4-ех контактные. Я же поставил NGK 2-ух контактные.

Кстати вам совет:

• для бензиновых моторов только NGK
• для дизельных моторов тольку BERU ( за исключением некоторых дизельных моторов BMW где должен стоять BOSCH по заводу)

По итогу, я отправился на тест-драйв в надежде, что тяга вернется и я ее просто сейчас прожгу и на следующее утро привезу снова на техосмотр. Машина начала ехать чутка лучше, но не так как ехала до этого. Понял, что без возврата старых форсунок, дело не обойдется я припарковал машину у себя во дворе, грустно взглянув на нее, понимая, что ближайшее время не смогу ей заняться из-за других дел, пошел домой.

#лонгрид
Ну что
Вашему вниманию предоставляется долгожданная вторая часть о ремонте гольфа.

Как вы читали выше в публикации мы закончили ремонт на разборке замка и временном решении.
Во второй день мы приехали в назначенное место в назначенное время для продолжения ремонта автомобиля. Детали уже были на месте. Посмотрев снова учебные материалы и учебные пособия о ремонте мы приступили к разбору рулевой колонки.
Сняли руль, переключатели поворотов и щеток очистителя лобового стекла, мы добрались до заветных двух болтов которые держат замок зажигания. С завода этот замок установлен на срывные болты (безопасность мать его). Во всех видео было несколько вариантов откручивание этих болтов, а именно
- высверливание и вбивание торкса в болты.
- сделать насечку сверху шляпки болта и потихоньку откручивать.
- сделать с обратной стороны пропил в болту и выкрутить его плоской отверткой.

Мы решили пойти более интересным путем и сделать насечки дремелем сбить их отверткой чтобы открутить их руками, так как, во всех учебных пособиях говорилось о том что эти болты достаточно только сорвать и они начнут откручиваться легко.

Но хрен там плавал - мы рыбачили как говорится.

Часа полтора, а то и два мы пытались всеми правдами и неправдами это сделать.
В конце концов я попросил у ребят болгарку и приступил к вырезанию этого замка.
В машине это было делать крайне неудобно и в итоге я принял решение снять целиком рулевую колонку.

Слава богу она крепилась всего лишь на 4 болта на 13 и на один болт на рулевой рейки.

Экстрадировав данную рулевую колонку мы переместились на стол для дальнейших экзекуций и издевательством над чудом Вольфсбургской (Вольфсбург - город в Германии где находится завод и штаб квартира вольцвагена) инженерной мысли.

Положив пациента на операционный стол, засверлив два отверстия в болтах и вбив туда торкс Т25 мы все же смогли открутить эти 2 злокачественных болта из-за которых у нас эта вся свистопляска продолжалась довольно таки долгое время.

Счастью не было предела как и наглости телефонных скамеров с крепким южным акцентом.

Добившись нужного результата мы собрали все обратно в обратном порядке и подключив всю проводку поняли - что все сделали правильно.
Владелица сделав тест драйв осталась довольна что наконец-то ее мучения закончились и можно пользоваться нормально машиной.

Вот такая двух дневная история со счастливым концом для всех.
Хочу поблагодарить команду S которая помогала и помогает мне с моими машинами и машинами моих друзей.