Инструкция для баллонов.pdf
868.8 KB
Я подумал, что это может кому-то пригодится и выкладываю здесь файлы для печати в pdf.
Ваш первый день на яхте: как всё будет на самом деле
Вы приедете в марину. Откроется панорама мачт, белых корпусов, лёгкий запах моря. Внутри — смесь восторга и лёгкой тревоги: всё красиво, всё необычно, но… как это вообще работает?
У входа вас встречаю я. Мой вид — спокойный, без суеты. Я капитан, которому греческие компании доверяют перегонять свои самые дорогие яхты в зимние шторма . В этот момент вы поймёте: всё будет под контролем.
Оформление займёт 30-40 минут. Мы сдадим паспорта на чекап, получим документы на яхту — этим занимаюсь я. Потом вы поднимаетесь на борт.
Начинается короткий инструктаж: как устроена лодка, что где находится, как пользоваться туалетом, душем, как мы готовим, где ваши вещи, как всё закреплено. Вы увидите, что яхта — это компактная, продуманная квартира на воде. Комфортная, безопасная, устойчивая.
Это не хрупкий катер, а океанская парусная яхта с балластным килем. Её невозможно перевернуть, а все потенциальные риски — под моим контролем. Главное правило яхты — не подходить близко к подветренному берегу в шторм. Всё остальное — управляется заранее. Штормы прогнозируются. Если они будут — мы уходим в море, где лодка чувствует себя как дома.
Вы освоитесь очень быстро. Спуститесь в каюту, разложите вещи. Мы отшвартуемся. Я покажу, как выбрать швартов, где стоять на палубе. Вы примете в этом участие, если захотите.
Мы выйдем в море. Если будет лёгкий ветер — я подниму главный парус. Это стабилизирует лодку, и вам сразу станет комфортнее. Мы будем идти одновременно под парусом и мотором — для вашего спокойствия. Это плавный, надёжный ход.
Маршрут первого дня — вдоль острова Лазарето потом Видо, откуда адмирал Ушаков вёл освобождение Корфу. Я расскажу немного истории — старые и новые форты, генуезские пираты, керкира, французская окупация. После выхода из порта миновав судовой ход мы ляжем на наш генеральный курс на Платарию — тихую рыбацкую деревушку на материке в Эпире.
Переход займёт около трёх часов. За это время вы поймёте, что море — не враг. Оно дышит, движется, но не пугает. Кто захочет будет сидеть с бокалом лёгкого вина, козьим сыром, ветчиной. Мы встретим закат в море.
В сумерках зайдём в гавань Платарии, ошвартуемся, подключим лодку к электричеству и воде. Пойдём ужинать — к Ольге, или в рыбный ресторан у Христо или за гиросом к Костасу. Вы отдохнёте, прогуляетесь, примете душ и ляжете спать в своей уютной каюте.
А утром проснётесь с одним ощущением — вы уже в команде. Все тревоги останутся там, во вчерашнем дне.
Вы приедете в марину. Откроется панорама мачт, белых корпусов, лёгкий запах моря. Внутри — смесь восторга и лёгкой тревоги: всё красиво, всё необычно, но… как это вообще работает?
У входа вас встречаю я. Мой вид — спокойный, без суеты. Я капитан, которому греческие компании доверяют перегонять свои самые дорогие яхты в зимние шторма . В этот момент вы поймёте: всё будет под контролем.
Оформление займёт 30-40 минут. Мы сдадим паспорта на чекап, получим документы на яхту — этим занимаюсь я. Потом вы поднимаетесь на борт.
Начинается короткий инструктаж: как устроена лодка, что где находится, как пользоваться туалетом, душем, как мы готовим, где ваши вещи, как всё закреплено. Вы увидите, что яхта — это компактная, продуманная квартира на воде. Комфортная, безопасная, устойчивая.
Это не хрупкий катер, а океанская парусная яхта с балластным килем. Её невозможно перевернуть, а все потенциальные риски — под моим контролем. Главное правило яхты — не подходить близко к подветренному берегу в шторм. Всё остальное — управляется заранее. Штормы прогнозируются. Если они будут — мы уходим в море, где лодка чувствует себя как дома.
Вы освоитесь очень быстро. Спуститесь в каюту, разложите вещи. Мы отшвартуемся. Я покажу, как выбрать швартов, где стоять на палубе. Вы примете в этом участие, если захотите.
Мы выйдем в море. Если будет лёгкий ветер — я подниму главный парус. Это стабилизирует лодку, и вам сразу станет комфортнее. Мы будем идти одновременно под парусом и мотором — для вашего спокойствия. Это плавный, надёжный ход.
Маршрут первого дня — вдоль острова Лазарето потом Видо, откуда адмирал Ушаков вёл освобождение Корфу. Я расскажу немного истории — старые и новые форты, генуезские пираты, керкира, французская окупация. После выхода из порта миновав судовой ход мы ляжем на наш генеральный курс на Платарию — тихую рыбацкую деревушку на материке в Эпире.
Переход займёт около трёх часов. За это время вы поймёте, что море — не враг. Оно дышит, движется, но не пугает. Кто захочет будет сидеть с бокалом лёгкого вина, козьим сыром, ветчиной. Мы встретим закат в море.
В сумерках зайдём в гавань Платарии, ошвартуемся, подключим лодку к электричеству и воде. Пойдём ужинать — к Ольге, или в рыбный ресторан у Христо или за гиросом к Костасу. Вы отдохнёте, прогуляетесь, примете душ и ляжете спать в своей уютной каюте.
А утром проснётесь с одним ощущением — вы уже в команде. Все тревоги останутся там, во вчерашнем дне.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрел фильм «Снегирь». Рекомендую. Фильм замечательный. Очень интересный, с настоящими характерами. Люди там — не придуманные, а живые. Такие, которых знаешь лично, если когда-то ходил в море.
Вспомнил похожий случай — почти такой же. Был лет десять назад. Январь. Баренц. Район Тромсе.
Ходили тогда на треску — skrei. Зимняя мигрирующая треска. Крупная, светлая, сильная рыба. Один трал — до 70 тонн, если повезёт. Сразу на борту её потрошат, промывают, замораживают и упаковывают — всё по категориям, по сортам, по стандарту. Часть — на филе, часть — в сушку, часть — в Японию под sashimi-grade. Производство идёт без остановки. Это не рыбалка — это промышленность.
Я тогда гостил у друга. Он давно работает тралмастером — trålleder — на норвежском «бармалее» (БМТ, большой морозильный траулер). Сибиряк. Прямой, опытный. Его на борту уважают — и наши, и норвежцы. Я про него раньше писал — человек спокойный, но если сорвёт, лучше не стоять рядом. Был случай: после драки в порту попал в тюрьму на острове у Ослофьорда. На месяц, за травмы. Ничего особенного по местным меркам, но инцидент был.
В тот рейс выбирали трал. Всё шло штатно. И в момент штурмовки снастей под натяжением сорвалось крепление. Трос отбросило — и раскроило голову молодому норвежцу. Погиб сразу.
Парень был хороший. Подвижный, светлый, с веснушками. Всё время улыбался, хохотал — что вообще редкость. Настоящий молодой викинг. Работал с желанием, всё хватал с ходу. Он мне запомнился.
Мой друг после этого вошёл в тяжёлый штопор, как говорят. Ушёл в свою каюту на аппердеке и почти неделю не выходил. Его никто не трогал — ни капитан, ни старпом. Все это понимали. Относились с уважением, молча. Он всё принял на себя, даже если формально не был виноват.
Я сидел с ним. Не молчали, но и не особо говорили. Просто был рядом. Хоть я уже шесть лет тогда не пил, но если бы он сказал — налил бы. Без вопросов.
Когда посмотрел «Снегиря» — всё вспомнилось. Палуба, трос, лёд, и момент, когда всё меняется за секунду. Такие вещи не забываются.
Вспомнил похожий случай — почти такой же. Был лет десять назад. Январь. Баренц. Район Тромсе.
Ходили тогда на треску — skrei. Зимняя мигрирующая треска. Крупная, светлая, сильная рыба. Один трал — до 70 тонн, если повезёт. Сразу на борту её потрошат, промывают, замораживают и упаковывают — всё по категориям, по сортам, по стандарту. Часть — на филе, часть — в сушку, часть — в Японию под sashimi-grade. Производство идёт без остановки. Это не рыбалка — это промышленность.
Я тогда гостил у друга. Он давно работает тралмастером — trålleder — на норвежском «бармалее» (БМТ, большой морозильный траулер). Сибиряк. Прямой, опытный. Его на борту уважают — и наши, и норвежцы. Я про него раньше писал — человек спокойный, но если сорвёт, лучше не стоять рядом. Был случай: после драки в порту попал в тюрьму на острове у Ослофьорда. На месяц, за травмы. Ничего особенного по местным меркам, но инцидент был.
В тот рейс выбирали трал. Всё шло штатно. И в момент штурмовки снастей под натяжением сорвалось крепление. Трос отбросило — и раскроило голову молодому норвежцу. Погиб сразу.
Парень был хороший. Подвижный, светлый, с веснушками. Всё время улыбался, хохотал — что вообще редкость. Настоящий молодой викинг. Работал с желанием, всё хватал с ходу. Он мне запомнился.
Мой друг после этого вошёл в тяжёлый штопор, как говорят. Ушёл в свою каюту на аппердеке и почти неделю не выходил. Его никто не трогал — ни капитан, ни старпом. Все это понимали. Относились с уважением, молча. Он всё принял на себя, даже если формально не был виноват.
Я сидел с ним. Не молчали, но и не особо говорили. Просто был рядом. Хоть я уже шесть лет тогда не пил, но если бы он сказал — налил бы. Без вопросов.
Когда посмотрел «Снегиря» — всё вспомнилось. Палуба, трос, лёд, и момент, когда всё меняется за секунду. Такие вещи не забываются.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Решил немного написать про буксиры 🙂
Как буксиры понимают, куда и как толкать судно? 🛥️⚓
У них нет связи с судном по автоматике — всё происходит в ручном управлении по радиоканалу. Буксиры подчиняются командам с мостика судна или от лоцмана на борту.
Как устроена работа:
📋 1. План манёвра
Перед операцией капитан судна и лоцман определяют:
— количество буксиров,
— расположение (носовой, кормовой, бортовой),
— задачи (толкание, удержание, вытягивание),
— рабочий канал связи и стандартизированные команды.
📡 2. Управление через УКВ-связь
Каждому буксиру передаются команды напрямую:
— «Stern tug, push full ahead»
— «Bow tug, pull astern, slow»
— «Portside tug, hold»
Буксир выполняет приказ точно, без самодеятельности.
⚓ 3. Ответственность на мостике
Буксиры не принимают решений сами. Вся ответственность за манёвр — на капитане и лоцмане. Неправильная команда — и 100-тысячная тонна может пойти в дрейф или в причал.
👁️ 4. Визуальный контроль — ключевой
Капитан и лоцман постоянно следят за положением буксиров. В условиях плохой видимости работа идёт медленно, только по голосу и с дополнительными мерами безопасности.
⸻
Итог:
Буксиры не действуют по наитию — это управляемые единицы, выполняющие точные команды. Вся швартовка или проводка в акватории — это координированное взаимодействие, где каждое движение просчитано и управляется с мостика.
Как буксиры понимают, куда и как толкать судно? 🛥️⚓
У них нет связи с судном по автоматике — всё происходит в ручном управлении по радиоканалу. Буксиры подчиняются командам с мостика судна или от лоцмана на борту.
Как устроена работа:
📋 1. План манёвра
Перед операцией капитан судна и лоцман определяют:
— количество буксиров,
— расположение (носовой, кормовой, бортовой),
— задачи (толкание, удержание, вытягивание),
— рабочий канал связи и стандартизированные команды.
📡 2. Управление через УКВ-связь
Каждому буксиру передаются команды напрямую:
— «Stern tug, push full ahead»
— «Bow tug, pull astern, slow»
— «Portside tug, hold»
Буксир выполняет приказ точно, без самодеятельности.
⚓ 3. Ответственность на мостике
Буксиры не принимают решений сами. Вся ответственность за манёвр — на капитане и лоцмане. Неправильная команда — и 100-тысячная тонна может пойти в дрейф или в причал.
👁️ 4. Визуальный контроль — ключевой
Капитан и лоцман постоянно следят за положением буксиров. В условиях плохой видимости работа идёт медленно, только по голосу и с дополнительными мерами безопасности.
⸻
Итог:
Буксиры не действуют по наитию — это управляемые единицы, выполняющие точные команды. Вся швартовка или проводка в акватории — это координированное взаимодействие, где каждое движение просчитано и управляется с мостика.
Снова в Афинах. Греция встретила, как всегда, тепло и радушно. Очень тепло: на солнце около 36 градусов, UV-индекс выше 10. Решил снять номер в отеле, переждать жару под кондиционером и спокойно дождаться отправления
Вечером — шестичасовая поездка на зелёном автобусе KTEL в Эпир. Думал написать что-нибудь полезное, например, свои правила перелётов — хоть это опыт моряка, но всё-таки почти 10 перелётов в месяц на протяжении 20 лет дают пищу для выводов.
Будет ли интересно?
Вечером — шестичасовая поездка на зелёном автобусе KTEL в Эпир. Думал написать что-нибудь полезное, например, свои правила перелётов — хоть это опыт моряка, но всё-таки почти 10 перелётов в месяц на протяжении 20 лет дают пищу для выводов.
Будет ли интересно?
Друзья, давно хотел обратиться к тем, кто читает канал молча, без лайков и комментариев.
Вижу: просмотров много — значит, темы вам близки. Но коментарии пишут не многие. Как и лайки.
Понимаю: стеснение, нехватка времени, привычка просто читать. Но прошу — не оставайтесь в стороне.
Вы получаете здесь реальный, прожитый опыт, без маркетинга и платных курсов. Это мой труд — искренний и профессиональный. А чтобы сделать контент точнее, полезнее и живее, нужна ваша вовлечённость. Пассивные читатели с попкорном не сделают канал лучше, как и автор который не понимает, что ждет аудитория.
Один лайк, пара слов — и я понимаю, что вам важно. Не бойтесь участвовать. Написать комментарий — не сложно.Пишите. Будьте экипажем.
Вижу: просмотров много — значит, темы вам близки. Но коментарии пишут не многие. Как и лайки.
Понимаю: стеснение, нехватка времени, привычка просто читать. Но прошу — не оставайтесь в стороне.
Вы получаете здесь реальный, прожитый опыт, без маркетинга и платных курсов. Это мой труд — искренний и профессиональный. А чтобы сделать контент точнее, полезнее и живее, нужна ваша вовлечённость. Пассивные читатели с попкорном не сделают канал лучше, как и автор который не понимает, что ждет аудитория.
Один лайк, пара слов — и я понимаю, что вам важно. Не бойтесь участвовать. Написать комментарий — не сложно.Пишите. Будьте экипажем.
✈️ — Мои личные правила перелетов. Часть 1 «В самолете»
1. Где сижу и почему 🪑
Всегда беру место у прохода, рядом с крылом (ряды 11–14) — меньше трясёт, удобно вставать.
Идеально: 16D (Boeing 737) или 12D (A320neo) — аварийный выход, больше места для ног.
2. Что беру с собой 🎒
Рюкзак 15 л. Всё нужное со мной:
• бутылка Hydrapak 750 мл 💧
• узбекский лимон 🍋
• тканевая маска 😷
• маска для сна 😴
• увлажняющий гель (Biotherm) 💦
• термальная вода (Avène) 💨
• шейная Canbeu и тазовая Klymit подушки 🛌
3. О здоровье во время рейса 🧬
Перед вылетом — омега-3 или кардиомагнил 💊
Плюс: витамин D, магний, электролиты
❌ Никакого алкоголя и жирной еды за сутки
В полёте:
• только вода
• раз в час двигаюсь
• компрессионные мужские гольфы 🧦
• отстёгиваюсь только при походе в туалет — из-за возможных воздушных ям, в которых самолёт может резко просесть на 200–300 м. Это нормально для техники, но не для непристёгнутого тела.
4. Турбулентность 🌪️
Прогнозирую по фронтам, циклонам — помогает морская практика. Пользуюсь turbli.com и Flying Calmy — показывают, где может трясти.
Важно:
• крылья гнутся — это нормально
• пилоты знают зоны турбулентности
• часто болтает вблизи фронтов и у границ воздушных масс
Если трясёт — пристегнуться и спокойно ждать ⛑️
5. Давление в салоне 🌫️
Это искусственное давление, которое создается в самолете как на высоте 1800–2400 м. для комфорта пассажиров.
У разных самолетов оно выставляется по разному.
Из-за этого могут болеть уши, плакать дети, ухудшается самочувствие у людей с сосудистыми проблемами и всех 45+
Что делать:
• не пить алкоголь 🍷
• не есть тяжёлого
• заранее принять препараты
• глотать или жевать на взлёте и снижении
6. Как веду себя на борту ✋
• отношусь к экипажу уважительно
• говорю спокойно
• не перегружаю просьбами
• важно — быть пристёгнутым большую часть времени
7. Питание в полёте 🍎
Я не ем пищу в самолёте. Беру два яблока — этого достаточно на 4 часа.
Организму проще переварить лёгкое. Перегружать его не нужно.
✖️ Лучшая еда в самолёте — отсутствие еды.
8. Взлёт 🚀
После посадки пассажиров:
• буксировка к полосе
• запуск двигателей
• взлёт после скорости V1 — точка невозврата только взлет. Набор высоты ~10 минут до 10 000 м. Ступенчатый подъём — комфортнее. Летчик «ас» с резким набором горе для пассажиров.
9. Посадка 🛬
За 30–40 минут начинается планирование.
Двигатели в холостом режиме. Пилот наклоняет нос на 1 градус и самолет планирует, в этом режиме может трясти.
10. Кого выбираю на сегменте до Турции 🇹🇷
Летаю с Pegasus и AJet — дочки Turkish Airlines.
• Самолёты ухоженные и хорошо снабжаются 🔧
• В полёте — максимум 3,5 часа через Европу (у российских перевозчиков — 4,5 часа)
• Пилоты — часто действующие лётчики Turkish ✈️
• Самый дешёвый багаж 💼
• Оплата — иностранной картой 💳, но можно и российской на Aviasales
👉 Мои правила:
• правильное место
• только вода
• лёгкая еда
• уважение к экипажу
• пристёгиваюсь всегда — кроме выхода в туалет
• готовлюсь заранее — организм, психика, техника
Надеюсь пост Вам будет полезен, чуть позже я расскажу как победил аэрофобию (спойлер я боялся высоты и змей, теперь только🐍 ), что надо знать чтобы не было страшно летать.
Как подготовиться к полету. Что делать в аэропорту, как умно сдавать багаж, проходить границу и безопасность, как использовать трансфердеск на стыковках и что делать если опоздал на стыковочный рейс.
Что не понятно пишите в комментариях я поясню.
Возможно у меня перебор с практическими советами, а люди ждут чтобы было что-то про море и приключения?
Уже скоро репортаж из нашего похода по Ионическим островам !
Оставайтесь со мной 🤙
1. Где сижу и почему 🪑
Всегда беру место у прохода, рядом с крылом (ряды 11–14) — меньше трясёт, удобно вставать.
Идеально: 16D (Boeing 737) или 12D (A320neo) — аварийный выход, больше места для ног.
2. Что беру с собой 🎒
Рюкзак 15 л. Всё нужное со мной:
• бутылка Hydrapak 750 мл 💧
• узбекский лимон 🍋
• тканевая маска 😷
• маска для сна 😴
• увлажняющий гель (Biotherm) 💦
• термальная вода (Avène) 💨
• шейная Canbeu и тазовая Klymit подушки 🛌
3. О здоровье во время рейса 🧬
Перед вылетом — омега-3 или кардиомагнил 💊
Плюс: витамин D, магний, электролиты
❌ Никакого алкоголя и жирной еды за сутки
В полёте:
• только вода
• раз в час двигаюсь
• компрессионные мужские гольфы 🧦
• отстёгиваюсь только при походе в туалет — из-за возможных воздушных ям, в которых самолёт может резко просесть на 200–300 м. Это нормально для техники, но не для непристёгнутого тела.
4. Турбулентность 🌪️
Прогнозирую по фронтам, циклонам — помогает морская практика. Пользуюсь turbli.com и Flying Calmy — показывают, где может трясти.
Важно:
• крылья гнутся — это нормально
• пилоты знают зоны турбулентности
• часто болтает вблизи фронтов и у границ воздушных масс
Если трясёт — пристегнуться и спокойно ждать ⛑️
5. Давление в салоне 🌫️
Это искусственное давление, которое создается в самолете как на высоте 1800–2400 м. для комфорта пассажиров.
У разных самолетов оно выставляется по разному.
Из-за этого могут болеть уши, плакать дети, ухудшается самочувствие у людей с сосудистыми проблемами и всех 45+
Что делать:
• не пить алкоголь 🍷
• не есть тяжёлого
• заранее принять препараты
• глотать или жевать на взлёте и снижении
6. Как веду себя на борту ✋
• отношусь к экипажу уважительно
• говорю спокойно
• не перегружаю просьбами
• важно — быть пристёгнутым большую часть времени
7. Питание в полёте 🍎
Я не ем пищу в самолёте. Беру два яблока — этого достаточно на 4 часа.
Организму проще переварить лёгкое. Перегружать его не нужно.
✖️ Лучшая еда в самолёте — отсутствие еды.
8. Взлёт 🚀
После посадки пассажиров:
• буксировка к полосе
• запуск двигателей
• взлёт после скорости V1 — точка невозврата только взлет. Набор высоты ~10 минут до 10 000 м. Ступенчатый подъём — комфортнее. Летчик «ас» с резким набором горе для пассажиров.
9. Посадка 🛬
За 30–40 минут начинается планирование.
Двигатели в холостом режиме. Пилот наклоняет нос на 1 градус и самолет планирует, в этом режиме может трясти.
10. Кого выбираю на сегменте до Турции 🇹🇷
Летаю с Pegasus и AJet — дочки Turkish Airlines.
• Самолёты ухоженные и хорошо снабжаются 🔧
• В полёте — максимум 3,5 часа через Европу (у российских перевозчиков — 4,5 часа)
• Пилоты — часто действующие лётчики Turkish ✈️
• Самый дешёвый багаж 💼
• Оплата — иностранной картой 💳, но можно и российской на Aviasales
👉 Мои правила:
• правильное место
• только вода
• лёгкая еда
• уважение к экипажу
• пристёгиваюсь всегда — кроме выхода в туалет
• готовлюсь заранее — организм, психика, техника
Надеюсь пост Вам будет полезен, чуть позже я расскажу как победил аэрофобию (спойлер я боялся высоты и змей, теперь только
Как подготовиться к полету. Что делать в аэропорту, как умно сдавать багаж, проходить границу и безопасность, как использовать трансфердеск на стыковках и что делать если опоздал на стыковочный рейс.
Что не понятно пишите в комментариях я поясню.
Возможно у меня перебор с практическими советами, а люди ждут чтобы было что-то про море и приключения?
Уже скоро репортаж из нашего похода по Ионическим островам !
Оставайтесь со мной 🤙
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Мои правила перелетов
Часть 2 «Борьба с аэрофобией»
Когда-то я боялся летать. Аэрофобия — не просто страх, это проявление тревожности, часто присущее людям с высокой потребностью в контроле и склонностью к перфекционизму. Самолёт — одна из немногих ситуаций, где мы физически не можем повлиять на происходящее. И если не понимать, что происходит, тревога начинает заполнять пробелы фантазиями.
Чтобы справиться с этим, я познакомился с коммерческим пилотом, потом с другим — он,кстати стал моим студентом на яхтенных курсах.
Мы говорили о подходах в авиации и морской навигации, о принятии решений, стандартных операционных процедурах и управлении рисками.
Позже он пригласил меня в тренажёр Airbus A320. И вот как строится полет и что чувствуют и слышат пассажиры:
Подготовка к полёту (Pre-flight preparation)
• Что происходит: экипаж проходит чек-листы Pre-Flight и Before Start (карта контрольных проверок) вы можете видеть это в видео из замечательного фильма «Экипаж» 1979 года, запускается APU (вспомогательная силовая установка), проводится Pushback (буксировка), запускаются двигатели через FADEC (цифровая система управления тягой).
• Что вы видите и слышите: наземная техника, рывки, гул APU, звук запуска двигателей.
• Что ощущаете: лёгкая вибрация, стуки. Всё штатно.
• Когда: первые 15–20 минут после посадки.
Руление (Taxi)
• Что происходит: самолёт движется к ВПП, проверяются закрылки, триммеры, FMS (система управления полётом).
• Что ощущаете: покачивания — это плиты под шасси. Скрипы — механические элементы. Всё в норме.
• Когда: за 5–10 минут до взлёта.
Взлёт (Takeoff)
• Что происходит: автотяга выходит на взлётный режим, самолёт достигает V1 (точка невозврата). Командир принимает решение взлетать.
• Что вы слышите: усиление рёва, щелчки — убираются шасси (landing gear).
• Что ощущаете: резкое ускорение, давление, подъём.
• Когда: 0–2 минуты от начала разбега.
Набор высоты (Climb)
• Что происходит: переход в Climb phase (фаза набора высоты). После 10 000 футов выключается сигнал Fasten Seatbelt (пристегните ремни).
• Что вы слышите: стабилизация звука двигателей, возможные щелчки.
• Что ощущаете: покачивания — из-за слоёв воздуха.
• Когда: 2–8 минут после взлёта.
В полёте (Cruise)
• Что происходит: автопилот ведёт маршрут, экипаж контролирует всё через ECAM (централизованная система контроля состояния самолёта).
• Что вы слышите: постоянный гул, тележки, щелчки (корректировка закрылок).
• Что ощущаете: лёгкая вибрация — нормально.
• Когда: от 10-й минуты до начала снижения.
Звуковые сигналы и тревожные маркеры
• Двойной звонок «пип-пип» — сигнал Cabin Crew Prepare for Takeoff/Landing (подготовка к взлёту/посадке для бортпроводников).
• Одинарный сигнал — связь между кабиной и салоном.
• Пассажир может испугаться скрипов, сигналов, громких щелчков. Всё это служебные уведомления.
• Сообщения пилота (Passenger Address) появляются на ключевых фазах: после взлёта, перед снижением, в зоне турбулентности. Это делается специально, чтобы снизить тревожность.
Что может пугать и как это объяснить
• Скрипы и стуки — это не разрушение, а звук пластика или механизмов.
• Покачивания — это поток воздуха, не потеря управления.
• Изменение тяги — корректировка по эшелону.
• Удары при посадке — касание полосы, норма.
• Рёв после приземления — реверс тяги, торможение.
Часть 2 «Борьба с аэрофобией»
Когда-то я боялся летать. Аэрофобия — не просто страх, это проявление тревожности, часто присущее людям с высокой потребностью в контроле и склонностью к перфекционизму. Самолёт — одна из немногих ситуаций, где мы физически не можем повлиять на происходящее. И если не понимать, что происходит, тревога начинает заполнять пробелы фантазиями.
Чтобы справиться с этим, я познакомился с коммерческим пилотом, потом с другим — он,кстати стал моим студентом на яхтенных курсах.
Мы говорили о подходах в авиации и морской навигации, о принятии решений, стандартных операционных процедурах и управлении рисками.
Позже он пригласил меня в тренажёр Airbus A320. И вот как строится полет и что чувствуют и слышат пассажиры:
Подготовка к полёту (Pre-flight preparation)
• Что происходит: экипаж проходит чек-листы Pre-Flight и Before Start (карта контрольных проверок) вы можете видеть это в видео из замечательного фильма «Экипаж» 1979 года, запускается APU (вспомогательная силовая установка), проводится Pushback (буксировка), запускаются двигатели через FADEC (цифровая система управления тягой).
• Что вы видите и слышите: наземная техника, рывки, гул APU, звук запуска двигателей.
• Что ощущаете: лёгкая вибрация, стуки. Всё штатно.
• Когда: первые 15–20 минут после посадки.
Руление (Taxi)
• Что происходит: самолёт движется к ВПП, проверяются закрылки, триммеры, FMS (система управления полётом).
• Что ощущаете: покачивания — это плиты под шасси. Скрипы — механические элементы. Всё в норме.
• Когда: за 5–10 минут до взлёта.
Взлёт (Takeoff)
• Что происходит: автотяга выходит на взлётный режим, самолёт достигает V1 (точка невозврата). Командир принимает решение взлетать.
• Что вы слышите: усиление рёва, щелчки — убираются шасси (landing gear).
• Что ощущаете: резкое ускорение, давление, подъём.
• Когда: 0–2 минуты от начала разбега.
Набор высоты (Climb)
• Что происходит: переход в Climb phase (фаза набора высоты). После 10 000 футов выключается сигнал Fasten Seatbelt (пристегните ремни).
• Что вы слышите: стабилизация звука двигателей, возможные щелчки.
• Что ощущаете: покачивания — из-за слоёв воздуха.
• Когда: 2–8 минут после взлёта.
В полёте (Cruise)
• Что происходит: автопилот ведёт маршрут, экипаж контролирует всё через ECAM (централизованная система контроля состояния самолёта).
• Что вы слышите: постоянный гул, тележки, щелчки (корректировка закрылок).
• Что ощущаете: лёгкая вибрация — нормально.
• Когда: от 10-й минуты до начала снижения.
Звуковые сигналы и тревожные маркеры
• Двойной звонок «пип-пип» — сигнал Cabin Crew Prepare for Takeoff/Landing (подготовка к взлёту/посадке для бортпроводников).
• Одинарный сигнал — связь между кабиной и салоном.
• Пассажир может испугаться скрипов, сигналов, громких щелчков. Всё это служебные уведомления.
• Сообщения пилота (Passenger Address) появляются на ключевых фазах: после взлёта, перед снижением, в зоне турбулентности. Это делается специально, чтобы снизить тревожность.
Что может пугать и как это объяснить
• Скрипы и стуки — это не разрушение, а звук пластика или механизмов.
• Покачивания — это поток воздуха, не потеря управления.
• Изменение тяги — корректировка по эшелону.
• Удары при посадке — касание полосы, норма.
• Рёв после приземления — реверс тяги, торможение.
Аутогенная тренировка №1
Психопедагогика
Турбулентность (Turbulence)
• Что происходит: движение в неоднородной воздушной массе.
• Виды: Light/Moderate/Severe, CAT (в ясном небе).
• Системы обхода: Weather Radar (погодный радар), ACARS (цифровая связь). В прошлом посте я также назвал мои приложения для прогноза турбулентности.
• Самолёт выдерживает: до +2.5G перегрузки. Это намного выше максимальной турбулентности. Не зарегистрировано случаев структурного разрушения самолёта из-за турбулентности.
Как помочь себе 😌
• Хорошо выспитесь.
• Не пейте алкоголь.
• Выбирайте дневные рейсы.
• Места у крыла (ряды 11A–16F).
• Маска, наушники с шумоподавлением.Включайте шумодав после взлета.
• Аутотренинг для морских спасателей (приложен к посту)
• Дышите 4–7–8 коробочка - приложение BreathBox
• Представляйте автобус. Это помогает.
Снижение и посадка (Descent & Landing)
• Что происходит: активируется Descent mode — нос опускается на 1 градус, двигатели переходят в Idle thrust (холостой ход).
• Что вы слышите: изменение звука, выпуск flaps (закрылков), slats (предкрылков), spoilers (спойлеров).
• Что ощущаете: падение давления, тряска в облаках, плавная посадка.
• Возможен Go-Around (второй круг) — это безопасная и штатная процедура.
• При посадке включается reverse thrust (реверс тяги) — торможение.
Надёжность
• Самолёт может сесть с одним двигателем.
• Может сесть даже без двигателей — примеры: рейс US1549 на Гудзон, А321 в кукурузе, S7 в Иркутске.
• Все системы продублированы: управление, питание, связь.
• За всем следит ECAM, FMS, ILS, AutoLand.
Когда понимаешь, что и почему происходит — страх заменяется доверием. А со временем — привычкой. И полёт становится обыденным. А значит — безопасным.
• Что происходит: движение в неоднородной воздушной массе.
• Виды: Light/Moderate/Severe, CAT (в ясном небе).
• Системы обхода: Weather Radar (погодный радар), ACARS (цифровая связь). В прошлом посте я также назвал мои приложения для прогноза турбулентности.
• Самолёт выдерживает: до +2.5G перегрузки. Это намного выше максимальной турбулентности. Не зарегистрировано случаев структурного разрушения самолёта из-за турбулентности.
Как помочь себе 😌
• Хорошо выспитесь.
• Не пейте алкоголь.
• Выбирайте дневные рейсы.
• Места у крыла (ряды 11A–16F).
• Маска, наушники с шумоподавлением.Включайте шумодав после взлета.
• Аутотренинг для морских спасателей (приложен к посту)
• Дышите 4–7–8 коробочка - приложение BreathBox
• Представляйте автобус. Это помогает.
Снижение и посадка (Descent & Landing)
• Что происходит: активируется Descent mode — нос опускается на 1 градус, двигатели переходят в Idle thrust (холостой ход).
• Что вы слышите: изменение звука, выпуск flaps (закрылков), slats (предкрылков), spoilers (спойлеров).
• Что ощущаете: падение давления, тряска в облаках, плавная посадка.
• Возможен Go-Around (второй круг) — это безопасная и штатная процедура.
• При посадке включается reverse thrust (реверс тяги) — торможение.
Надёжность
• Самолёт может сесть с одним двигателем.
• Может сесть даже без двигателей — примеры: рейс US1549 на Гудзон, А321 в кукурузе, S7 в Иркутске.
• Все системы продублированы: управление, питание, связь.
• За всем следит ECAM, FMS, ILS, AutoLand.
Когда понимаешь, что и почему происходит — страх заменяется доверием. А со временем — привычкой. И полёт становится обыденным. А значит — безопасным.
В один из походов пришла девушка. Тихая, немного отстранённая. Сказала сразу:
— Я не за приключениями. Просто хочу побыть на воде. В команде не рассчитывайте на меня.
Я кивнул. Без вопросов. Иногда человеку просто нужно пространство.
Первый день — сидела на палубе, смотрела на горизонт, почти не разговаривала.
На второй — я попросил подать швартов. Не как задание. Просто по ходу дела.
Сделала спокойно. Осталась рядом.
Потом как-то само собой — помогла на кухне.
На третий день держала руль. Сначала неуверенно, потом — с интересом.
На четвёртый — уже спрашивала: «А можем зайти вот туда? Я посмотрела на карте — красиво».
На одной из стоянок, за ужином, она вдруг сказала:
— Я давно себя так не чувствовала. Как будто я снова — я. И как будто мне доверяют. Просто так.
Я улыбнулся и ничего не ответил. Иногда человеку достаточно просто быть в правильном месте. Где его не трогают — но видят.
— Я не за приключениями. Просто хочу побыть на воде. В команде не рассчитывайте на меня.
Я кивнул. Без вопросов. Иногда человеку просто нужно пространство.
Первый день — сидела на палубе, смотрела на горизонт, почти не разговаривала.
На второй — я попросил подать швартов. Не как задание. Просто по ходу дела.
Сделала спокойно. Осталась рядом.
Потом как-то само собой — помогла на кухне.
На третий день держала руль. Сначала неуверенно, потом — с интересом.
На четвёртый — уже спрашивала: «А можем зайти вот туда? Я посмотрела на карте — красиво».
На одной из стоянок, за ужином, она вдруг сказала:
— Я давно себя так не чувствовала. Как будто я снова — я. И как будто мне доверяют. Просто так.
Я улыбнулся и ничего не ответил. Иногда человеку достаточно просто быть в правильном месте. Где его не трогают — но видят.
Мой партнёр, британская компания savvy navvy, даёт 20% скидку на подписку для моих студентов по промокоду.
Это одна из лучших программ в своем классе показывает курс на руле (course to steer), ближайшие суда по AIS, строит маршруты с учётом ветра и приливов. Используют инструктора RYA, использую и я. Конечно все что я писал о гаджетах как основной инструмент навигации в силе. Но для справки очень даже.
Приложение удобно и в походе, и на стоянке.
Скачать можно по промокоду.
Это одна из лучших программ в своем классе показывает курс на руле (course to steer), ближайшие суда по AIS, строит маршруты с учётом ветра и приливов. Используют инструктора RYA, использую и я. Конечно все что я писал о гаджетах как основной инструмент навигации в силе. Но для справки очень даже.
Приложение удобно и в походе, и на стоянке.
Скачать можно по промокоду.
🧭 Какие международные документы обязан знать шкипер/капитан яхты (до и свыше 24 м)
Многие капитаны яхт до 24 метров уверены, что им достаточно базового знания COLREGs и нескольких визуальных схем. Но при навигационном происшествии (grounding, collision, close quarters) всплывает реальность: капитан несёт полную ответственность — юридическую, финансовую и, в ряде случаев, уголовную.
⸻
⚓ До 24 м (Recreational / Small Craft)
Обязан знать и уметь применять:
• COLREGs (МППСС-72):
Look-out, Safe Speed, Collision Avoidance, Risk Assessment, Navigation Lights, Restricted Visibility, Sound Signals, Crossing/Overtaking situations — знание не менее 85%, практическое применение обязательно
• SOLAS Chapter V:
Обязан иметь: компас, сигнальные средства, навигационные карты (бумажные или официальные цифровые), вести logbook или вахтенный журнал
• IMO Res. A.893(21) — Voyage Planning:
Обязан составлять план перехода (Appraisal, Planning, Execution, Monitoring) — на бумажной карте или в одобренной системе ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)
• Лоцманская проводка (Pilotage plan):
Обязан иметь план маневров и захода в порт в письменной форме, доступный на мостике
• MARPOL (Annex I, IV, V, VI):
Обязан соблюдать запрет сброса мусора, топлива, сточных вод; предусматривать системы хранения отходов
• iOS-приложения (Navionics, iSailor, iNavX):
❌ Неприменимо — не признаются в качестве основного навигационного средства
• Chartplotter (Raymarine, Garmin и т.п.):
❌ Неприменимо как средство планирования маршрута, если не является частью одобренной ECDIS — допустимо только как вспомогательное
⸻
🛳 Свыше 24 м (Large Yacht / Commercial Vessel)
Обязан дополнительно:
• COLREGs: знание 100%, манёвры фиксируются в судовом журнале
• SOLAS (в полном объёме): навигация, связь, спасательные средства, остойчивость.
• STCW Convention: обязательные сертификаты: Basic Safety, Fire Fighting, Medical, Bridge Watch
• LY3 / LY4 (MCA): требования к конструкции, спасательным системам, тренировкам, ISM
• Bridge Procedures Guide (ICS): BTM, работа с журналами, аварийные процедуры
• IMO A.893(21): формализованный план перехода на бумаге или в одобренной ECDIS, с подписями и хранением лоцманских планов
⸻
📌 Ключевое:
План перехода и навигационные действия обязаны быть оформлены на бумажной карте или в сертифицированной ECDIS. Использование iOS-приложений и чартплоттеров (не входящих в ECDIS) не признаётся флаговыми администрациями, инспекциями и страховыми компаниями.
Многие капитаны яхт до 24 метров уверены, что им достаточно базового знания COLREGs и нескольких визуальных схем. Но при навигационном происшествии (grounding, collision, close quarters) всплывает реальность: капитан несёт полную ответственность — юридическую, финансовую и, в ряде случаев, уголовную.
⸻
⚓ До 24 м (Recreational / Small Craft)
Обязан знать и уметь применять:
• COLREGs (МППСС-72):
Look-out, Safe Speed, Collision Avoidance, Risk Assessment, Navigation Lights, Restricted Visibility, Sound Signals, Crossing/Overtaking situations — знание не менее 85%, практическое применение обязательно
• SOLAS Chapter V:
Обязан иметь: компас, сигнальные средства, навигационные карты (бумажные или официальные цифровые), вести logbook или вахтенный журнал
• IMO Res. A.893(21) — Voyage Planning:
Обязан составлять план перехода (Appraisal, Planning, Execution, Monitoring) — на бумажной карте или в одобренной системе ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)
• Лоцманская проводка (Pilotage plan):
Обязан иметь план маневров и захода в порт в письменной форме, доступный на мостике
• MARPOL (Annex I, IV, V, VI):
Обязан соблюдать запрет сброса мусора, топлива, сточных вод; предусматривать системы хранения отходов
• iOS-приложения (Navionics, iSailor, iNavX):
❌ Неприменимо — не признаются в качестве основного навигационного средства
• Chartplotter (Raymarine, Garmin и т.п.):
❌ Неприменимо как средство планирования маршрута, если не является частью одобренной ECDIS — допустимо только как вспомогательное
⸻
🛳 Свыше 24 м (Large Yacht / Commercial Vessel)
Обязан дополнительно:
• COLREGs: знание 100%, манёвры фиксируются в судовом журнале
• SOLAS (в полном объёме): навигация, связь, спасательные средства, остойчивость.
• STCW Convention: обязательные сертификаты: Basic Safety, Fire Fighting, Medical, Bridge Watch
• LY3 / LY4 (MCA): требования к конструкции, спасательным системам, тренировкам, ISM
• Bridge Procedures Guide (ICS): BTM, работа с журналами, аварийные процедуры
• IMO A.893(21): формализованный план перехода на бумаге или в одобренной ECDIS, с подписями и хранением лоцманских планов
⸻
📌 Ключевое:
План перехода и навигационные действия обязаны быть оформлены на бумажной карте или в сертифицированной ECDIS. Использование iOS-приложений и чартплоттеров (не входящих в ECDIS) не признаётся флаговыми администрациями, инспекциями и страховыми компаниями.
🏝 Человек, который вырастил свой остров
В 1962 году 37-летний британец Брендон Гримшоу купил необитаемый остров Мойенн на Сейшелах за £8 000. Это был дикий, заросший клочок земли посреди Индийского океана, куда полвека не ступала нога человека. Он уволился с должности редактора газеты в Восточной Африке и начал новую жизнь — наедине с природой.
🌱 Вместе с местным жителем Рене Лафортюном, который стал его единственным помощником, Гримшоу за 39 лет превратил этот кусок суши в живую экосистему:
— посадили более 16 000 деревьев — фикусы, миндальные деревья, касуарины, кокосовые и банановые пальмы;
— проложили почти 5 км троп;
— возвели небольшие постройки, высадили сады, наладили сбор дождевой воды.
🐢 Он завёз на остров альдабрских гигантских черепах (Aldabrachelys gigantea), которых в мире почти не осталось. Сейчас на Мойенне живёт более 120 особей — они свободно гуляют по тропинкам, как полноправные хозяева.
🦜 Сотни птиц нашли здесь дом. Некоторые виды:
— сейшельская белоглазка (Zosterops modestus),
— нектарница Дюссюмье (Cinnyris dussumieri),
— сейшельская славка (Acrocephalus sechellensis),
— розовогрудая голубка (Nesoenas picturata).
Всего на острове обитает более 2 000 птиц.
🌿 Благодаря Гримшоу, на Мойенне сейчас сосредоточено более двух третей всей фауны Сейшельских островов. И всё это — без помощи государства, фондов или корпораций.
💰 Когда саудовский принц предложил ему $50 миллионов за остров, Гримшоу ответил:
«Я не для того выращивал этот остров, чтобы его превратили в очередной курорт. Он должен принадлежать всем».
🛡 В 2008 году остров был официально объявлен национальным парком — самым маленьким в мире.
⚓️ Брендон Гримшоу умер в 2012 году. Он похоронен на острове, который стал его домом, делом жизни и живым памятником.
📍Сегодня Мойенн можно посетить. Теперь это место, где один человек доказал: достаточно воли, терпения и уважения, чтобы воскресить землю.
В 1962 году 37-летний британец Брендон Гримшоу купил необитаемый остров Мойенн на Сейшелах за £8 000. Это был дикий, заросший клочок земли посреди Индийского океана, куда полвека не ступала нога человека. Он уволился с должности редактора газеты в Восточной Африке и начал новую жизнь — наедине с природой.
🌱 Вместе с местным жителем Рене Лафортюном, который стал его единственным помощником, Гримшоу за 39 лет превратил этот кусок суши в живую экосистему:
— посадили более 16 000 деревьев — фикусы, миндальные деревья, касуарины, кокосовые и банановые пальмы;
— проложили почти 5 км троп;
— возвели небольшие постройки, высадили сады, наладили сбор дождевой воды.
🐢 Он завёз на остров альдабрских гигантских черепах (Aldabrachelys gigantea), которых в мире почти не осталось. Сейчас на Мойенне живёт более 120 особей — они свободно гуляют по тропинкам, как полноправные хозяева.
🦜 Сотни птиц нашли здесь дом. Некоторые виды:
— сейшельская белоглазка (Zosterops modestus),
— нектарница Дюссюмье (Cinnyris dussumieri),
— сейшельская славка (Acrocephalus sechellensis),
— розовогрудая голубка (Nesoenas picturata).
Всего на острове обитает более 2 000 птиц.
🌿 Благодаря Гримшоу, на Мойенне сейчас сосредоточено более двух третей всей фауны Сейшельских островов. И всё это — без помощи государства, фондов или корпораций.
💰 Когда саудовский принц предложил ему $50 миллионов за остров, Гримшоу ответил:
«Я не для того выращивал этот остров, чтобы его превратили в очередной курорт. Он должен принадлежать всем».
🛡 В 2008 году остров был официально объявлен национальным парком — самым маленьким в мире.
⚓️ Брендон Гримшоу умер в 2012 году. Он похоронен на острове, который стал его домом, делом жизни и живым памятником.
📍Сегодня Мойенн можно посетить. Теперь это место, где один человек доказал: достаточно воли, терпения и уважения, чтобы воскресить землю.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ещё в Ионическом море, а уже мыслями — в августовской Исландии.
Всегда тянуло на север.
В Шотландии — Внешние Гебриды, где ветер поёт в такелаже. В Ирландии — Фастнет и скалы, как легенды. В Норвегии — фьорды, где горы уходят прямо в воду.
А в августе — 7 дней по западному побережью Исландии: полярное сияние, голубые ледники, киты. Потом — 3 дня по суше: вулканы, термальные источники, ледяные плато.
Сейчас в Греции +37, а там — свежесть и простор. Уже скоро !
Всегда тянуло на север.
В Шотландии — Внешние Гебриды, где ветер поёт в такелаже. В Ирландии — Фастнет и скалы, как легенды. В Норвегии — фьорды, где горы уходят прямо в воду.
А в августе — 7 дней по западному побережью Исландии: полярное сияние, голубые ледники, киты. Потом — 3 дня по суше: вулканы, термальные источники, ледяные плато.
Сейчас в Греции +37, а там — свежесть и простор. Уже скоро !