Высоко под землей

Хочу вам рассказать про одно мероприятие, потому что

а) это, так сказать, мой первый раз — позвали на открытие как автора
б) очень интересная шутка московское метро, к которому я проявляю избегающий тип привязанности

Немного поясню про второй пункт. Само метро меня безумно восхищает: ни в одном городе (а я была в 27 странах) оно не выглядит таким красивым, удобным, безопасным, быстрым и комфортным. Но ездить мне на нем очень тяжело. Во-первых, в час-пик я там могу упасть в обморок от духоты. Во-вторых, как-то раз я загналась из-за того, что половину своего времени провожу под землей.

Решила посчитать: если каждый день ездить в метро по 40 минут, то в неделю это примерно 4 часа 40 минут. В год — 10 дней и 3 часа. А за 10 лет — 101 день и 9 часов (!!!!)

Надеюсь, что после этого вы загоняться не станете:) Ну а раз уж мы там столько часов нашей жизни проводим, то и грех не узнать среди чего.

Проводили экскурсию в @mosmuseum Айрат Багаутдинов (из проекта «Москва глазами инженера» @engineerhistory, куда я все хочу попасть на экскурсию!) и Никита Голованов.

Выставка от Музея транспорта Москвы @mtmuseum, конечно, приурочена к 90-летнию московского метро и разделена на четыре тематических блока: «Знакомое», «Забытое», «Грядущее» и «Невоплощенное».

Все подробности я рассказывать не буду — если вы из Москвы, то заглянуть правда стоит. Потому что мы через метро ходим почти каждый день — и каждый день там можно замечать что-нибудь новое.

⚡️ Когда его строили — говорили просто «делать красиво». Как таковых образцов не было — и поэтому метро стало своего рода экспериментальной площадкой, где архитекторы и художники были в полном праве творить. И делают это до сих пор! Причем даже во время войны находили средства, чтобы превратить станции в монументальное искусство.

Например, «Первомайскую» строили как временную — но даже в ней очень много интересных мелочей.

Не только искусство влияло на метро. А метро влияло на искусство.

⚡️ Все глубокие станции старались облегчить. В том числе с помощью искусства. Например, на «Новослободской» Павел Корин сделал витражи. Хотя если подумать, то витражи — стекла, которые должны играть цветом, когда на них попадает солнце. Солнца в метро нет — и ход был довольно смелым. Но классным!

А на первых станциях внутри был асфальт! Тоже для того, чтобы создать у людей ощущение того, что они находятся на улице (видимо, загоняются все).

⚡️ При проектирование станции «Парк культуры» архитектор допустил одну ошибку, которая довела его до слез (нам так сказали!). Светильники разместили не по оси медальонов, а по оси проемов — и теперь каждый медальон освещается двумя светильниками, что дает двойную тень. Можете обратить внимание, кстати!

⚡️ Витраж «В эфире Москва» на станции «Шаболовская» посвящен теме радиовещания. А альтернативным вариантом был другой витраж — «За Русь Святую. Дмитрий Донской», который вполне могли бы туда интегрировать, потому что создан он был в 1980 — в честь 600-летнего юбилей я Куликовской битвы. Тем более, мраморные пилоны и Донской монастырь рядом тоже отсылают к этому событию.

⚡️ Раньше на Таганской площади были Таганская слобода (поселение мастеров, которые делали таганы — треножники для котлов). И это тоже обыграли в дизайне станции — связали наземную и подземную Москву.

А еще раньше там было много Сталина. Очень много. А сейчас на новых станциях стараются добавлять элементы диджитал-искусства — и чтобы идти в ногу, и чтобы экономить время. Даже на Автозаводской (которую нельзя назвать прямо новой) оцифрован рисоунок художника.

Написала вам выдержки, которые успела сделать в заметках. Но там еще много интересного!