❗️В Крыму возник острый дефицит бензина. В Керчи стоимость литра премиального АИ-95 достигла почти девяноста пяти рублей, тогда как на кубанской стороне, в соседней Тамани, обычный девяносто пятый отпускают по семьдесят два рубля. Топливо отпускается строго по талонам с лимитом двадцать литров на легковой автомобиль, а наполнять канистры полностью запрещено. Из-за этого многие водители едут заправляться на материк, перегружая дороги перед мостом.

Главная причина нехватки горючего – сложная логистика и соображения безопасности. Из-за запрета на проезд бензовозов напрямую по трассе регион полностью зависит от железнодорожных составов и паромной переправы, работа которой часто останавливается из-за непогоды или внешних угроз инфраструктуре. В периоды сбоев независимые сети заправок вынуждены скупать остатки на бирже по пиковой стоимости, перекладывая огромные транспортные издержки на конечного потребителя. Власти пытаются регулировать распределение, оставляя приоритет за машинами коммунальных и экстренных служб.

Разница в стоимости между Крымом и соседними регионами стимулирует спекуляции накануне летнего сезона. Без создания постоянного и безопасного канала поставки нефтепродуктов, не зависящего от капризов погоды на переправе, локальные топливные кризисы будут повторяться регулярно.

Подписаться на Шепот

❗️Ограничения на АЗС в Москве и Подмосковье – это не история про «внезапно кончился бензин», а сигнал, что розница начала вручную гасить локальный дисбаланс поставок. В «ОРТК» подтвердили временные лимиты по всей сети – до 60 литров бензина и до 100 литров дизеля в одни руки, у «Лукойла» в части точек действует потолок в 100 литров, тогда как крупные вертикально интегрированные сети вроде «Роснефти» и «Татнефти» пока говорят не о системных, а о возможных локальных ограничениях. Иначе говоря, рынок пока не в фазе физического обвала, а в фазе ручного нормирования там, где логистика уже не успевает за спросом.

Это важное различие: еще 20 мая Минэнерго публично говорило, что внутренний рынок обеспечен и дефицита топлива нет, но уже к концу месяца власти обсуждали дополнительные меры для насыщения рынка, а цены в рознице продолжили расти. Для отрасли это классическая развилка летнего сезона: на бумаге общий ресурс может быть достаточным, но для водителя значение имеет не баланс по стране, а наличие нужного продукта в нужной точке и в нужный день. Когда ограничения начинают появляться уже в столичном регионе, это значит, что проблема вышла за пределы отдельных южных узлов и стала заметной на самом чувствительном потребительском рынке страны.

Поэтому обсуждать сейчас стоит не мифический «тотальный дефицит», а устойчивость снабжения по цепочке «НПЗ – нефтебаза – АЗС». В Крыму лимиты уже жестче, а на южной логистике есть дополнительные риски из-за ограничений движения после сообщений о дистанционном минировании трассы «Новороссия», и если такие сбои будут дольше обычного, то Москва и Петербург увидят не пустые колонки, а все больше точечных лимитов и ускорение розничных цен. Именно это и есть главный сигнал рынка: запас топлива еще не равен запасу устойчивости его доставки.

Подписаться на Шепот

🛢Американская морская блокада обрушила иранский нефтяной экспорт до многолетних минимумов, и за амбиции США теперь расплачивается весь Ближний Восток. По данным аналитиков Vortexa, поставки из Ирана рухнули до 209 тысяч баррелей в сутки, что провоцирует напряженность и дефицит на мировом рынке. Ограничения в Ормузском проливе затронули и ключевых американских союзников – серьезно просел экспорт Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ.

Подобные силовые действия ожидаемо вызывают раздражение у традиционных партнеров Вашингтона в регионе. Показательно, что на проходящем сейчас в Санкт-Петербурге ПМЭФ-2026, где Саудовская Аравия выступает страной-гостем, саудовский министр энергетики принц Абдулазиз бен Сальман намекнул на «амбиции некоторых государств» как причину трудной ситуации на рынке. Эр-Рияд привез в Россию масштабную делегацию из 200 представителей ключевых ведомств и компаний, включая Saudi Aramco, что подчеркивает поиск альтернативных центров силы.

Такое сближение России и арабского Востока выглядит логичным ответом на попытки США в ручном режиме управлять мировой торговлей нефтью. Пока Вашингтон пытается задушить Иран санкциями и блокадами, страны ОПЕК+ укрепляют сотрудничество на независимых площадках вроде ПМЭФ, выстраивая прагматичный диалог в обход американского диктата.

Подписаться на Шепот

Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:

Пока Трамп ведет «мирные переговоры» с Ираном, экспорт нефти из США достиг исторического рекорда
https://t.me/needleraw/16661

ВТБ предложил механизм для разблокировки 6 трлн руб. инвестиций в газохимию https://t.me/Infotek_Russia/10125

У компаний ТЭК есть финансовые ресурсы для обеспечения защиты своих объектов от атак дронов - Силуанов. https://t.me/energopolee/5299

Удивительное рядом: откровения Министра финансов на ПМЭФ о самозащите НПЗ поразили многих https://t.me/yurystankevich/4116

Российское Министерство финансов в настоящее время не готово возвращаться к обсуждению вопроса о применении биржевых котировок Петербургской биржи в качестве основы для исчисления НДПИ https://t.me/oil_capital/25762

Нефтегаз в прибыли. Пока. https://t.me/zakupki_time/64472

Добро пожаловать в нефтяной апокалипсис https://t.me/moi_misli_vslukh/6115

Забастовка на СПГ-заводе Ichthys в Австралии: профсоюзы грозят блокировкой отгрузок https://t.me/LngExpert/3399

Американская морская блокада обрушила иранский нефтяной экспорт до многолетних минимумов https://t.me/nasheptali_novosti/17344

Пока в регионах пустеют заправки, в правительстве с неиссякаемым энтузиазмом ищут способ спасти ситуацию https://t.me/nefxim/3185

«Осущенный» Кушинг: Запасы нефти в США на историческом минимуме https://t.me/Global_Energy_Markets/7801

Интересно, а как минфин покупает иностранные котировки? https://t.me/oilfly/29010

На ПМЭФ состоялся разговор, который промышленность ждала давно: тарифы, мощности, инвестиции в электроэнергетику. Цифры жесткие. Дефицит мощностей к 2030 году составит до 14,2 ГВт https://t.me/irttek_ru/3928

Зелёные инвестиции Персидского залива: геополитика перетока капитала за рубеж https://t.me/zapvremya/86

Запретить нельзя продлить: Вашингтон снова дал «Лукойлу» время https://t.me/all_about_gas/704

Реализация идеи финансирования защиты российских НПЗ за счет повышения стоимости топлива может «обнулить» отважную борьбу госпожи Набиуллиной с инфляцией https://t.me/Oil_GasWorld/7216

В России хотят продлить жизнь старым нефтегазовым месторождениям https://t.me/ESGpost/7218

Энергетика страны восходящего солнца: почему в Японии так много нефти с Ближнего Востока https://t.me/digitalenergyfiveo/346

Мировой нефтетранспорт сегодня: главные морские «артерии» планеты, и почему всё именно так.. https://t.me/karlkoral/5956

Советская нефть заканчивается: через 25 лет России придется добывать баррели из месторождений, которых пока даже нет на карте https://t.me/Azat_Energy_Insider/591

Власти Крыма определят АЗС для туристов на автомобилях, чтобы у них была возможность уехать https://t.me/rusfuel/2538

"Т-Технологии" закрыли сделку по покупке 100% "Авто.ру" у "Яндекса" за 35 млрд рублей https://t.me/Newenergyvehicle/4020

Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.

🛢Несмотря на внешнюю стабильность экспортных цифр, непрерывные удары по российской нефтяной инфраструктуре формируют клубок системных проблем, которые в долгосрочной перспективе угрожают отрасли серьезным кризисом. Система российского нефтяного экспорта уже вошла в фазу «структурной турбулентности». Постоянные атаки беспилотников нарушают баланс производственного цикла: из-за выхода из строя установок на НПЗ отрасль теряет возможности переработки, что вынуждает компании в авральном режиме переориентировать потоки сырой нефти на экспортные терминалы, которые и так работают на пределе пропускной способности.

Из-за невозможности ни переработать, ни полноценно вывезти весь объем добываемого сырья возникает острая проблема его хранения. Инфраструктурные ограничения портов и недостаток резервуаров ведут к затовариванию, что вынуждает компании идти на крайние меры – снижать саму добычу. Власти уже были вынуждены официально признать, что объемы добычи нефти в стране упали именно из-за внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах. Дальнейшая невозможность безопасно вывезти и хранить сырье грозит консервацией скважин – процессом, после которого восстановить былую добычу на многих месторождениях будет технологически невозможно.

Кроме того, дисбаланс переработки уже бьет по внутреннему рынку. В то время как доходы от экспорта сырой нефти растут благодаря высоким мировым ценам, внутри страны зреет дефицит топлива. В мае этого года в ряде регионов уже фиксировались перебои с поставками и вводились лимиты на продажу бензина, а биржевые цены на топливо продемонстрировали рост. Если атаки на НПЗ продолжатся, перекос между экспортом сырья и производством готового топлива усилится, что грозит разгоном инфляции, а нефтяная отрасль окажется в ситуации, когда экспортные рекорды будут достигаться ценой деградации внутреннего производства.

Подписаться на Шепот

❗️В мае семь стран Персидского залива недодали рынку 11,25 млн баррелей в сутки из-за блокады Ормузского пролива. Июньский отчет американского EIA перевел эту историю из разряда краткосрочных рисков в формат жесткого физического дефицита. По оценкам ведомства, в третьем квартале регион все еще будет недопоставлять 10,1 млн баррелей ежедневно, поэтому быстрого возврата к прежней картине экспорта ждать не стоит.

Проблема упирается в инфраструктуру, так как альтернативные трубопроводы в обход залива сильно ограничены по пропускной способности. Даже когда движение коммерческих судов формально возобновится, на восстановление добычи на скважинах, перенастройку экспортных графиков и возвращение танкерного флота вместе со страховщиками уйдут месяцы. По базовому прогнозу Минэнерго США нормализация логистики затянется как минимум до начала 2027 года.

Сейчас этот гигантский разрыв между спросом и предложением закрывается распечаткой мировых запасов сырья. Ожидается, что к декабрю коммерческие резервы стран ОЭСР упадут ниже 2,3 млрд баррелей – до минимума с 2003 года. Отсюда ключевой вывод для отрасли: в ближайшие полгода рынок будет торговаться не от текущего потребления, а от того, насколько глубоко импортеры успеют проесть резервы до полного восстановления маршрутов.

Подписаться на Шепот

❗️Сеть АЗС «Татнефть» ввела временные лимиты на отпуск бензина и дизельного топлива на всех заправках в России – об этом сообщают на горячей линии компании. Для легковых автомобилей в ряде регионов верхняя планка составляет около 30 литров бензина и 60 литров дизеля за раз, для грузовых называется уровень до 300 литров, при этом на части станций действует еще и жесткое ограничение по способу оплаты – только наличные. Водителей дополнительно информируют, что отдельные ограничения объясняют «техническими причинами», хотя единой публичной позиции компании по деталям режима пока нет.

Важно, что история с «Татнефтью» ложится на уже идущую волну ограничений на АЗС других сетей: в разных регионах несколько недель вводят лимиты на заправку в одни руки – от 20–30 литров на небольших станциях до 90–150 литров у крупных игроков. Где‑то дополнительно запрещают заправку в канистры, усиливают контроль за наличными и безналом, переводят работу на предоплату – все это выглядит как попытка вручную «растянуть» ресурс на фоне проблем с НПЗ, логистикой и ростом напряжения на внутреннем рынке топлива. При этом официально ситуация часто описывается формулой «дефицита нет, но действуют временные меры», тогда как для конечного потребителя это уже похоже на полноценный топливный кризис розницы.

Если отойти от кассы и посмотреть шире, возникает несколько важных вопросов. Насколько нынешние лимиты – ответ именно на физический дефицит, а насколько это реакция на риски и регуляторную неопределенность (от ударов по переработке до дискуссий о новых сборах и ограничениях экспорта). Как быстро крупные компании и государство смогут вернуть базовую предсказуемость – чтобы история с «20–30 литров, только наличными и без канистр» не стала для розницы новой нормальностью на месяцы. И наконец, что будет с доверием к отрасли, если водители видят сразу и заявления о стабильности, и таблички с лимитами на каждой второй колонке – это уже вопрос не только про топливо, но и про управляемость всей модели рынка.

Подписаться на Шепот

❗️Обвал акций российских нефтяных компаний оказался ожидаемым и сам по себе едва ли ударит по позициям их руководителей – Игоря Сечина («Роснефть»), Вагита Алекперова («Лукойл»), Александра Дюкова («Газпром нефть») и Наиля Маганова («Татнефть»). Котировки сектора заметно просели на фоне неблагоприятной внешней конъюнктуры: нефть Brent стремительно дешевеет после заявлений президента США Дональда Трампа о рамочной сделке с Ираном. Дополнительное давление на выручку экспортеров оказывает крепкий рубль, курс которого опускался до 72 рублей за доллар. Ситуация усугубляется и тем, что сама отрасль оказалась в своеобразном цугцванге: согласно прогнозам МЭР, добыча нефти в России в 2026 году продолжит снижаться четвертый год подряд и может упасть до 511 млн тонн – самого низкого уровня с 2009 года.

Внутренние проблемы пугают инвесторов не меньше внешних, особенно недавнее решение «Татнефти» ограничить продажу топлива на своих АЗС. Ситуация уже начала нормализоваться: компания отменила лимиты на продажу бензина АИ-92 и дизеля, а также восстановила прием банковских карт, временный отказ от которых объяснили техническими сбоями. Однако ограничения на АИ-95 по-прежнему сохраняются на уровне 30 литров в одни руки, за исключением случаев оплаты по топливным картам. На рынке растут опасения, что эти меры – лишь первая реакция на локальный дефицит. По оценкам экспертов, компании переключились в «режим сбережения наличных», что неизбежно ведет к ухудшению финансового положения и сокращению инвестиций в поддержание инфраструктуры.

Для министра энергетики Сергея Цивилева это создает максимально некомфортную ситуацию, ведь еще в апреле он публично гарантировал отсутствие проблем с бензином на заправках. Главная интрига сейчас заключается в том, попытается ли государство компенсировать компаниям потери, или же переложит издержки на отрасль, заставляя субсидировать внутренние цены. Учитывая текущую конъюнктуру, нефтяникам неизбежно придется пересматривать свои инвестпрограммы, отказываясь от вовлечения в добычу трудноизвлекаемых запасов с высокой себестоимостью, поскольку на это сейчас нет достаточного капитала.

Подписаться на Шепот

Международная ассоциация транспортировщиков нефти под председательством России подвела итоги работы за 2025 год.

В китайском Циндао прошло 28-е заседание Правления Международной ассоциации транспортировщиков нефти (МАТН). Российскую делегацию представляла «Транснефть» во главе с вице-президентом Владимиром Каландой. Участники подвели итоги работы ассоциации за 2025 год, обсудили развитие нефтетранспортной инфраструктуры, промышленную безопасность, энергоэффективность и дальнейшее совершенствование сотрудничества между компаниями.

Отдельно представители «Транснефти» провели переговоры с китайской компанией Sino-Pipeline International (SPI – дочернее общество Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC)), где обсудили вопросы двустороннего взаимодействия и совместную работу в рамках МАТН. Накануне участники заседания также посетили крупнейшие логистические объекты Китая — нефтеналивной порт Дунцзякоу, автоматизированный терминал порта Цяньван и Китайский нефтяной университет.

Именно на подобных отраслевых площадках зачастую закладываются основы долгосрочного сотрудничества. Тем более сейчас, когда российско-китайское взаимодействие находится на высоком уровне: недавний визит Президента России в Китай стал еще одним подтверждением курса на укрепление стратегического партнерства. На этом фоне диалог между крупнейшими отраслевыми компаниями выглядит вполне логичным продолжением общей повестки.

Подписаться на Шепот

🇮🇶 Ирак рассматривает выход из ОПЕК, если организация не повысит ему квоту, сообщил Reuters со ссылкой на высокопоставленного источника в Миннефти страны. Официально Багдад пока не подтверждает такой сценарий: официальный представитель Министерства нефти Салим аль-Рикаби заявил Bloomberg, что страна «привержена работе в рамках ОПЕК». Но тут же добавил: если квоту не поднимут, «придется принимать решение – оставаться или выйти». Это классическая переговорная позиция, но за ней стоит вполне конкретная логика. Ирак восстанавливает добычу после закрытия Ормуза: в марте – 1,68 млн б/с, к июню – уже 2,01 млн б/с, а до конца лета планируется выйти на 3 млн б/с. Операторам пяти ключевых месторождений уже дано указание наращивать добычу до максимума. При этом квота Ирака на июль – 4,378 млн б/с, и Багдад хочет зафиксировать в рамках ОПЕК право добывать именно столько, сколько позволяет инфраструктура.

Контекст важен. В мае ОАЭ уже покинули ОПЕК и ОПЕК+, сославшись на сделанные инвестиции и необходимость свободно наращивать добычу. После их ухода доля ОПЕК в мировых нефтепоставках опустилась до 26%. Иран, освобожденный от квот, не только добывает без ограничений, но и получил от США разрешение на свободный экспорт. В этом свете угрозы Ирака – не экзотика, а продолжение логики, которую Персидский залив демонстрирует с начала года: страны, потерявшие доходы из-за блокады Ормуза, не готовы после открытия пролива снова затягивать пояс ради картельной дисциплины. ОПЕК и без того договорилась провести оценку реальных производственных мощностей каждой страны – итоги появятся к концу года и лягут в основу квот на 2027-й.

Если Ирак всерьез выйдет из ОПЕК – это структурный перелом, а не просто уход еще одного участника. Второй по добыче в организации после Саудовской Аравии, Ирак своим выходом превратит ОПЕК из картеля крупнейших производителей в клуб стран с ограниченными мощностями. Оставшиеся участники зададутся логичным вопросом: зачем им ограничивать добычу, если крупные игроки один за другим снимают с себя эти ограничения? Распад ОПЕК+ означает гарантированный рост предложения нефти на рынке – и это, при прочих равных, давление вниз на цены. Для Саудовской Аравии – главного архитектора картельной системы – сохранение Ирака в организации сейчас важнее, чем любой другой переговорный вопрос.

Подписаться на Шепот

⛽️ Дизель станет невыездным. Сегодня вице-премьер Новак проводит совещание по ситуации с топливом — и главный вопрос на столе: полностью закрыть экспорт дизеля, включая поставки самих производителей. Звучит радикально, но логика понятна: структура российского дизельного рынка исторически перекошена в сторону экспорта — внутри страны остаётся лишь треть от всего произведённого объёма. При малейшем росте спроса или перебоях с логистикой этот перекос мгновенно аукается на заправках.

Новак при этом оговорился важно: паники нет, топлива физически достаточно. Проблема в другом — ажиотажный спрос, который сам по себе раздувает потребление на 20–30% сверх нормы. Это классическая самосбывающаяся паника: люди боятся дефицита, начинают заправляться «про запас», и дефицит появляется там, где его не было. Временный запрет экспорта — это именно попытка выбить почву из-под такого сценария, а не признак реальной нехватки.

Прецедент уже был: осенью 2023 года Россия вводила похожие ограничения на фоне скачка внутренних цен, и рынок действительно остыл за несколько недель. Тогда запрет продержался около двух месяцев. Если история повторится, внутренние цены получат передышку, но нефтепереработчики снова недосчитаются экспортной маржи — а это давление на инвестиции в модернизацию НПЗ, которых и без того не хватает. Короткий горизонт меры успокаивает, но системный дисбаланс никуда не девается.

Подписаться на Шепот

❗️Вице-премьер Александр Новак на съезде «Единой России» обозначил антикризисный пакет для топливного рынка: полный запрет экспорта дизеля, снижение норматива биржевых продаж бензина с 15% до 10% на три месяца – и импорт топлива из-за рубежа. Все это происходит на фоне самого сильного скачка цен на бензин за 20 лет и топливного дефицита, охватившего уже более 60 регионов страны.

Корень проблемы – производственный. Начиная с весны 2026 года атаки беспилотников поразили 8 из 10 крупнейших НПЗ страны, в результате чего переработка нефти в июне опустилась ниже 4 млн баррелей в сутки – многолетний минимум. Под угрозой оказалось около 30% производства автобензина и 25% дизельного топлива. Восстановление вторичных установок – именно тех, которые отвечают за выпуск светлых нефтепродуктов, – занимает месяцы, а санкции существенно осложняют закупку необходимого оборудования. Это классический шок предложения – и импорт здесь выполняет функцию временной меры, а не структурного решения: по оценке аналитиков, морской бензин из Азии с учетом логистики и акцизов обходится в 90–95 рублей за литр при рознице около 70 рублей за АИ-95.

Снижение биржевого норматива с 15% до 10% – это осознанный выбор в пользу адресного распределения топлива в обход открытых торгов: высвободившиеся объемы предполагается направить напрямую аграриям. Но у такой логики есть оборотная сторона: меньше бензина на бирже означает меньше ценовой прозрачности и больше пространства для локальных дефицитов. По данным ФАС, цена экспортной альтернативы для АИ-92 уже достигла 98 897 рублей за тонну при биржевой цене в 66 529 рублей – разрыв, который делает любой арбитраж крайне соблазнительным. Пока правительство действует в режиме ручного управления – пересматривая решения каждые несколько недель. Вопрос в том, хватит ли этого до момента, когда НПЗ вернутся к нормальной загрузке.

Подписаться на Шепот

🚢 Россия ведет переговоры с рядом стран о возможном импорте нефтепродуктов – это подтвердил пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, не назвав конкретных партнеров. По его словам, если будет достигнута договоренность по приемлемым ценам, поставки состоятся и помогут сбить ажиотажный спрос на внутреннем рынке. Накануне вице-премьер Александр Новак провел совещание по ситуации с топливом: на нем рассматривался полный запрет на экспорт дизеля, а норматив обязательной продажи бензина на бирже временно снижен с 15% до 10% на три месяца – с 1 июля.

Реальный выбор партнеров у России невелик. Белоруссия уже де-факто главный поставщик – в мае 2026 года продажи белорусского бензина на Петербургской бирже выросли в 26 раз год к году, до 23,64 тыс. тонн. Казахстан продлил запрет на вывоз нефтепродуктов до конца ноября 2026 года, Китай слишком далеко от европейской части России, чтобы поставки туда были рентабельны. Максимум, что Белоруссия способна закрыть, – 3–4% от внутреннего потребления. При этом корень проблемы не в логистике: по данным Bloomberg и OilX, в мае российские НПЗ перерабатывали 4,58 млн баррелей в сутки – на 14,4% меньше, чем в начале года, а в начале июня объем переработки опускался ниже 4 млн баррелей – минимум с 2005 года. Остановка Московского НПЗ в Капотне и ТАНЕКО в Татарстане только за последние недели июня убрала с рынка около 15 тыс. тонн в сутки – рынок сейчас получает примерно на 25 тыс. тонн в сутки меньше нормального уровня потребления.

Снижение биржевого норматива продаж с 15% до 10% означает, что объемы, которые раньше шли на открытые торги, теперь направят напрямую сельхозпроизводителям и социально значимым потребителям – независимые АЗС при этом рискуют получить еще меньше топлива по рыночным ценам. Допуск «Евро-3» на внутренний рынок означает бензин с содержанием серы до 150 мг/кг вместо действующей нормы в 10 мг/кг, и дизель – до 350 мг/кг. Сера при сгорании окисляет масло, нейтрализует его щелочные присадки и ускоряет износ катализаторов – на современных двигателях с системами нейтрализации выхлопа последствия проявятся не сразу, но замена нейтрализатора обойдется владельцу от 100 тыс. рублей и выше. Все три меры – импорт, снижение норматива и смягчение экологических требований – направлены на купирование одного и того же дефицита, который без восстановления НПЗ никуда не денется.

Подписаться на Шепот

🚢 Вечером в среду стало известно об очередной атаке беспилотника на танкер, идущий к терминалу Каспийского трубопроводного консорциума под Новороссийском. Под удар попал Yasa Polaris – судно, которое обычно возит нефть марки CPC Blend, добываемую на казахстанском Тенгизе для «Тенгизшевройла», крупнейшим акционером которого является американская Chevron. В компании подтвердили инцидент, уточнив, что экипаж не пострадал, а экспорт казахстанской нефти нарушен не был – по сути, это уже отработанный сценарий реагирования, который Chevron повторяет после каждой из атак этого года.

Здесь важно понимать, почему для США это не просто «чужая нефть в чужом море». Тенгизское месторождение – один из крупнейших зарубежных активов Chevron, а вместе с проектом работает и ExxonMobil, так что через КТК идут многомиллиардные американские инвестиции. Именно поэтому после серии январских и ноябрьских атак Госдепартамент направил Киеву официальный демарш с требованием не бить по объектам, связанным с американскими интересами – посол Украины в США Ольга Стефанишина сама подтвердила получение такой ноты. Показательно, что Вашингтон не просил Украину прекратить удары по российским военным или энергетическим целям вообще – речь шла именно о защите конкретных экономических интересов США в Казахстане.

Удары по танкерам с американской нефтью выглядят частью более широкой торговли Киева с Вашингтоном. Атаки бьют по конкретным экономическим интересам США в Казахстане и тем самым вынуждают пострадавшие компании жаловаться напрямую Трампу, заставляя его учитывать эти потери при обсуждении условий урегулирования конфликта с Украиной. Получается, что каждая новая атака на подобный танкер – это не только удар по логистике КТК, но и своеобразный рычаг давления на позицию США в переговорах, и в этом смысле нефтяная карта становится частью более широкой геополитической игры вокруг войны.

Подписаться на Шепот

❗️Страны ЕС готовятся утвердить 21-й пакет антироссийских санкций, но версия, которая идет на голосование, заметно слабее того, что предлагала Еврокомиссия изначально. По данным Euractiv, из документа убрали или смягчили ряд ключевых мер, включая ограничения на поставки сжиженного газа. Отдельным камнем спора стало предложение заморозить потолок цен на российскую нефть на уровне $44 за баррель – против этого выступает Болгария, угрожающая вето, и переговоры идут в закрытом режиме с дедлайном 15 июля.

Спор вокруг ценового потолка не так прост, как кажется на первый взгляд. По действующему механизму планка пересматривается каждые полгода и автоматически устанавливается на 15% ниже средней рыночной цены Urals – а после обострения вокруг Ормузского пролива и роста мировых котировок эта формула должна была бы поднять потолок примерно до $65, то есть выше даже первоначальных $60 от G7. Поэтому заморозка на нынешнем уровне – это на самом деле попытка удержать планку максимально низкой, а не уступка Москве. При этом сама Urals уже торгуется в районе $35–40 за баррель, то есть заметно ниже и текущего, и обсуждаемого потолка, так что практического эффекта на реальные цены продажи это ограничение почти не дает.

Показательно, что даже внутри европейских институтов все чаще звучит скепсис: санкции не подорвали российскую экономику и не изолировали страну, а ущерб для стран ЕС в итоге оказался выше, чем для России. Более жесткие оценки идут еще дальше – четыре года санкционного давления обернулись для Евросоюза структурным кризисом, деиндустриализацией и ростом зависимости от США, сравнимым по последствиям со стратегическим поражением. На этом фоне ослабление 21-го пакета выглядит не столько уступкой России, сколько отражением растущей усталости и разногласий внутри самого ЕС.

Для России смягчение пакета и заморозка потолка почти ничего не меняют напрямую – страна и раньше не соблюдала эти ограничения, а «теневой флот» и скидки на Urals работают независимо от формальных цифр в решениях Совета ЕС. Для самого Евросоюза история важнее как индикатор: растущие разногласия и угроза вето от отдельных стран показывают, что единство по санкционной политике держится все с большим трудом. Для США ситуация выглядит еще более рассинхронизированной – Вашингтон в это же время временно выводил часть российской нефти из-под собственных санкций, чтобы сдержать рост цен на фоне ближневосточного кризиса, и это расходится с логикой ЕС на ужесточение. Для мирового рынка в целом заморозка потолка на низком уровне – это фактор, который скорее сдерживает возможный скачок нефтяных цен, чем реально бьет по доходам Кремля.

Подписаться на Шепот

❗️США не планируют новые удары по Ирану и переходят к санкционному давлению
Госсекретарь США Марко Рубио сообщил главам внешнеполитических ведомств ряда стран, что Вашингтон в ближайшей перспективе не намерен наносить новые военные удары по Ирану, сосредоточившись вместо этого на иных рычагах давления. Об этом со ссылкой на источники пишет портал Axios.

По их данным, Рубио дал понять, что США не планируют возобновлять полномасштабные военные действия против Тегерана, если Иран сам не спровоцирует эскалацию первым ударом. Основной акцент американская сторона сделает на экономических инструментах — ужесточении санкций и морской блокаде, а также на контроле за максимальными объемами нефти, проходящей через Ормузский пролив.

Подписаться на Шепот

🛢 Саудовская Аравия: экспорт нефти рухнул до минимума века

Совокупный экспорт сырой нефти Саудовской Аравии через Персидский залив и Красное море за 1–23 августа составил в среднем 3,23 млн баррелей в сутки — самый низкий месячный показатель как минимум с начала XXI века. Если тенденция сохранится до конца месяца, это станет минимумом за весь период войны США против Ирана.

Предыдущий антирекорд был в мае — 3,65 млн баррелей в сутки.

Почему так вышло?

Королевство одновременно теряет два ключевых маршрута:
• Ормузский пролив — трафик судов упал почти на 95% от довоенного уровня, через него проходит в среднем всего около пяти танкеров в день
• Баб-эль-Мандебский пролив в Красном море — постоянные атаки хуситов вынуждают отказываться от южного маршрута
Саудиты переключаются на длинный северный путь через египетский терминал Сиди-Керир и трубопровод SUMED в Средиземное море — экспорт через него в августе вырос втрое, до 2,1 млн баррелей в сутки.

Плюс подключают наземный трубопровод Восток — Запад до порта Янбу, но пропускная способность портов на Красном море ограничена 4–5 млн баррелей в сутки, поэтому полностью обойти узкие места не получается.

Подписаться на Шепот

Похоже, руководитель «Татнефти» Наиль Маганов решил пойти по стопам своего идейного союзника Анатолия Чубайса и избавиться от санкционного давления. Чем ещё можно объяснить его настойчивое стремление внедрить в России углеродный налог?

Мы помним, что идея скорейшего введения в России углеродных платежей с целью «обнулить» эффект европейского CBAM активно муссировалась ещё в феврале 2022 года спецпредставителем президента Анатолием Чубайсом. Тогда он оценивал потери для экономики в 1,5 трлн рублей и сулил нам «совсем другую жизнь». Другая жизнь у него действительно началась, только уже за границей, а интеллектуальное наследие «великого комбинатора», у которого в советниках, как сообщал президент, работали западные разведчики, нашло своего преемника в Татарстане.

По сути, углеродный налог — это не что иное, как «налог на воздух», причём инструмент откровенно протекционистский, придуманный в Евросоюзе. Видимо, Маганов заранее стелит соломку, чтобы Брюссель не ввёл против него санкции — отсюда и столь ревностная поддержка подобных инициатив. А может Маганов пытается использовать климатическую повестку, чтобы разобраться с частными конкурентами «Татнефти»? Что характерно, всё это происходит на фоне топливного кризиса.

Если взглянуть на вотчину Маганова, вырисовывается довольно любопытная логика. История давняя, но показательная: ещё в 2022 году Маганов сетовал, что «Татнефть» якобы «бедная» и несёт высокую налоговую нагрузку. При этом у компании были одни из самых обширных льгот среди нефтяников — на высоковязкую нефть и выработанные месторождения. Получается, Маганов просит себе льготы, жалуется на бедность, а для всей остальной промышленности просит ввести дополнительный налог. Видимо, чтобы прониклись корпоративной культурой углеродного учёта.

А вот с реальной экологией у компании дела обстоят куда скромнее, чем с климатическими амбициями. Недавно «Татнефть» обязали возместить более 11,3 млн рублей ущерба из-за разгерметизации нефтепровода в Альметьевском районе. А если копнуть глубже, можно найти административное дело в отношении сотрудника дочерней «Татнефти» — «Нурлатнефти». Статья КоАП — «Сокрытие или искажение экологической информации». Навык, безусловно, полезный при подготовке отчётности об углеродном следе.

Будем следить за темой углеродного налога в РФ и за теми, кто пытается подорвать российскую экономику.

Подписаться на Шепот

🇷🇺 «Восток Ойл» дошёл до точки, о которой говорили три года: Путин на ВЭФ анонсировал скорый запуск магистрального нефтепровода до нового арктического терминала «Бухта Север» и первую отгрузку нефти. Это крупнейший гринфилд-проект «Роснефти» на Таймыре с расчётной мощностью до 115 млн тонн в год — по сути, попытка создать второй экспортный контур в Арктике, независимый от южных портов и проливов, которые уязвимы для санкционного давления и логистических сбоев .

Реальный вызов здесь не геология, а логистика и рынок сбыта. Северный морской путь работает не круглый год, ледокольный флот загружен, а покупать сырую нефть с санкционного проекта готовы далеко не все — основной спрос традиционно шёл на Индию и Китай через теневой танкерный флот, и цена такой нефти обычно с дисконтом к Brent. Плюс есть вопрос темпов: проект неоднократно сдвигал сроки ввода мощностей именно из-за нехватки оборудования и подрядчиков после ухода западных партнёров.

Если первая отгрузка действительно состоится в ближайшие недели, это будет сигнал не про объёмы (они пока символические относительно заявленных 115 млн тонн), а про то, что арктическая логистика России способна работать вне зависимости от традиционных маршрутов — и что санкционный контур обхода через СМП становится не разовым решением, а рабочей моделью на годы вперёд.

Подписаться на Шепот

🏭 В нефтяной отрасли можно прийти на рабочую должность, а через несколько лет оказаться инженером, победителем международного конкурса или наставником для новичков. Ко Дню работников нефтяной и газовой промышленности «Транснефть» собрала несколько таких вдохновляющих историй сотрудников. Кстати, компания в эти дни отмечает свой 33-й день рождения.

Например, путь Дмитрия Предина. Восемь лет назад он пришел в компанию после железнодорожного техникума, работал линейным трубопроводчиком, а затем начал участвовать в конкурсе «Лучший по профессии». Сначала серебро в Уфе, потом победа в Самаре среди представителей 12 филиалов, а в 2025 году — первое место на международном конкурсе в Тюмени, где соревновались молодые специалисты из России, Беларуси и Казахстана. Параллельно Предин поступил в университет и теперь сам помогает новичкам осваивать профессию.

Таких историй в материале несколько. Валентина Шлаева начинала слесарем КИПиА, а сейчас работает инженером-метрологом и разработала программу для автоматического расчета погрешности измерений. Павел Доронин за 13 лет успел вырасти до инженера и заместителя председателя совета молодых специалистов.

Хорошее напоминание, что компаниям важно не просто закрыть вакансию, а открыть для человека следующий шаг. В промышленности, где значительная часть компетенций приходит с практикой, такая модель особенно важна: знания остаются внутри системы и постепенно передаются следующему поколению специалистов.

Подписаться на Шепот