❗️В марте регионы России смогут побороться за состоятельных туристов из стран Ближнего Востока
Региональные туристические ведомства и туроператоры могут принять участие в проекте «Ближний Восток — Россия», который стартует в марте 2022 года. Это серия мероприятий РСТ по продвижению российского турпродукта в Саудовской Аравии, ОАЭ, Бахрейне, Кувейте и Омане. С 5 по 10 марта в Бахрейне пройдет роуд-шоу, организацию которого взял на себя туроператор «Свой ТС», а с 21 по 29 марта состоится онлайн-выставка RED Arabian, которую проведет Profi.Travel.
👀Почему Бахрейн
Выбор места проведения роуд-шоу объяснил руководитель комитета РСТ по международному сотрудничеству Сергей Войтович: «Совокупный потенциал рынков Бахрейна и Саудовской Аравии очень велик. Так, в 2019 году рынок выезда Бахрейна составил более 5 млн человек, а Саудовской Аравии — более 21 млн. При этом туристическая отрасль Бахрейна тесно связана с Саудовской Аравией, как правило, туроператоры Бахрейна имеют там свои филиалы».
👌Если Бахрейна мало
Охватить больше стран Ближнего Востока поможет онлайн-часть проекта, RED Arabian - 2022. На ней можно будет не только представить свой турпродукт, но и установить прямые контакты с зарубежными поставщиками.
«Страны Ближнего Востока — одно из самых перспективных направлений для расширения рынка въезда, — говорит председатель выставочного комитета РСТ Алексей Венгин. — Во-первых, для туристов из этих стран Россия уже открыта, во-вторых, их туристам не нужна для посещения нашей страны. По статистике прошлого года, ОАЭ — в числе лидеров по въезду в Россию с туристическими целями. Сейчас, пожалуй, лучшее время для активной работы с этим направлением, так как ситуация подталкивает к сотрудничеству с Россией даже те компании, которые ранее ее не рассматривали в качестве ключевого рынка для отправки туристов».
👉Как принять участие
Мероприятия открытые, стать участником может любая туристическая организация, членам РСТ предоставляется скидка 10%. Подробную программу мероприятий и условия участия в проекте «Ближний Восток — Россия» можно узнать, отправив запрос.
Региональные туристические ведомства и туроператоры могут принять участие в проекте «Ближний Восток — Россия», который стартует в марте 2022 года. Это серия мероприятий РСТ по продвижению российского турпродукта в Саудовской Аравии, ОАЭ, Бахрейне, Кувейте и Омане. С 5 по 10 марта в Бахрейне пройдет роуд-шоу, организацию которого взял на себя туроператор «Свой ТС», а с 21 по 29 марта состоится онлайн-выставка RED Arabian, которую проведет Profi.Travel.
👀Почему Бахрейн
Выбор места проведения роуд-шоу объяснил руководитель комитета РСТ по международному сотрудничеству Сергей Войтович: «Совокупный потенциал рынков Бахрейна и Саудовской Аравии очень велик. Так, в 2019 году рынок выезда Бахрейна составил более 5 млн человек, а Саудовской Аравии — более 21 млн. При этом туристическая отрасль Бахрейна тесно связана с Саудовской Аравией, как правило, туроператоры Бахрейна имеют там свои филиалы».
👌Если Бахрейна мало
Охватить больше стран Ближнего Востока поможет онлайн-часть проекта, RED Arabian - 2022. На ней можно будет не только представить свой турпродукт, но и установить прямые контакты с зарубежными поставщиками.
«Страны Ближнего Востока — одно из самых перспективных направлений для расширения рынка въезда, — говорит председатель выставочного комитета РСТ Алексей Венгин. — Во-первых, для туристов из этих стран Россия уже открыта, во-вторых, их туристам не нужна для посещения нашей страны. По статистике прошлого года, ОАЭ — в числе лидеров по въезду в Россию с туристическими целями. Сейчас, пожалуй, лучшее время для активной работы с этим направлением, так как ситуация подталкивает к сотрудничеству с Россией даже те компании, которые ранее ее не рассматривали в качестве ключевого рынка для отправки туристов».
👉Как принять участие
Мероприятия открытые, стать участником может любая туристическая организация, членам РСТ предоставляется скидка 10%. Подробную программу мероприятий и условия участия в проекте «Ближний Восток — Россия» можно узнать, отправив запрос.
🇷🇺 Ставка на въезд: в Стратегии по развитию туризма новые цели
Сегодня стало известно, что премьер-министр Михаил Мишустин уточнил цели Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2035 года. Об этом сообщает "Российская газета". По словам главы ЮА “Персона Грата” Георгия Мохова, это нормальная практика для такого рода документов – целевые показатели могут меняться в зависимости от новых обстоятельств. И в данном случае таким обстоятельством стало принятие нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства», который появился на два года позже.
🎆 Ожидания стали оптимистичнее
По уточненным показателям, количество внутренних туристических поездок должно вырасти более чем втрое - с 45,2 в 2020 до 143,9 млн чел. в 2035 (в прошлой редакции ожидания были скромнее – более, чем в два раза), средняя численность работников туриндустрии – с 1,66 до 4,96 млн человек, а количество номеров в отелях – с 755 до 948 тысяч.
«Дефицит качественного жилого фонда есть почти во всех регионах. Как только развернулся тренд на развитие внутреннего туризма, за которым замаячило федеральное финансирование, во всех регионах, даже тех, которые не отличаются ярко-выраженной туристической направленностью, появились потенциальные инвесторы», - прокомментировал вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов.
🪆Разглядели ценность иностранного турпотока
Но самое заметное изменение – в планах по въездному турпотоку: его планируют увеличить более чем в восемь (!) раз: с 6,36 до 52 млн человек. При этом показатель экспорта туруслуг остался неизменным – к 2035 году ожидается достижение все тех же 28,6 млрд долларов США. Учитывая продолжающееся ослабление курса рубля, новые цели, по мнению туроператоров, вполне достижимы. «В 2019 году въездной турпоток был на уровне 5 млн, а реальный - 1,5 млн человек. Если заработают электронные визы, безвизовый въезд на 72 часа и другие инструменты, упрощающие путешествие иностранцев в нашу страну, я думаю, мы можем увеличить эту цифру и в 10 раз, и даже больше. Но для этого государство должно запустить все эти механизмы и желательно как можно скорее», - считает директор туроператора «Свой ТС» Сергей Войтович.
🎯 По мнению экспертов, акцент на въездной туризм - грамотное решение, так как именно экспорт туруслуг позволит России добиться заметных результатов в сфере туризма, от него во многом зависит достижение остальных целевых показателей. Судя по амбициозным целям, государство действительно увидело перспективы как внутреннего, так и въездного туризма и собирается предпринимать необходимые шаги по их развитию. Очевидно, новые цифры основаны на конкретных отчетах, подготовленных разными ведомствами. В частности, количество инвестпроектов, поданных в корпорацию “Туризм.РФ” и на субсидирование процентной ставки в Ростуризм, вероятно, оказалось больше, чем предполагалось ранее.
Сегодня стало известно, что премьер-министр Михаил Мишустин уточнил цели Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2035 года. Об этом сообщает "Российская газета". По словам главы ЮА “Персона Грата” Георгия Мохова, это нормальная практика для такого рода документов – целевые показатели могут меняться в зависимости от новых обстоятельств. И в данном случае таким обстоятельством стало принятие нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства», который появился на два года позже.
🎆 Ожидания стали оптимистичнее
По уточненным показателям, количество внутренних туристических поездок должно вырасти более чем втрое - с 45,2 в 2020 до 143,9 млн чел. в 2035 (в прошлой редакции ожидания были скромнее – более, чем в два раза), средняя численность работников туриндустрии – с 1,66 до 4,96 млн человек, а количество номеров в отелях – с 755 до 948 тысяч.
«Дефицит качественного жилого фонда есть почти во всех регионах. Как только развернулся тренд на развитие внутреннего туризма, за которым замаячило федеральное финансирование, во всех регионах, даже тех, которые не отличаются ярко-выраженной туристической направленностью, появились потенциальные инвесторы», - прокомментировал вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов.
🪆Разглядели ценность иностранного турпотока
Но самое заметное изменение – в планах по въездному турпотоку: его планируют увеличить более чем в восемь (!) раз: с 6,36 до 52 млн человек. При этом показатель экспорта туруслуг остался неизменным – к 2035 году ожидается достижение все тех же 28,6 млрд долларов США. Учитывая продолжающееся ослабление курса рубля, новые цели, по мнению туроператоров, вполне достижимы. «В 2019 году въездной турпоток был на уровне 5 млн, а реальный - 1,5 млн человек. Если заработают электронные визы, безвизовый въезд на 72 часа и другие инструменты, упрощающие путешествие иностранцев в нашу страну, я думаю, мы можем увеличить эту цифру и в 10 раз, и даже больше. Но для этого государство должно запустить все эти механизмы и желательно как можно скорее», - считает директор туроператора «Свой ТС» Сергей Войтович.
🎯 По мнению экспертов, акцент на въездной туризм - грамотное решение, так как именно экспорт туруслуг позволит России добиться заметных результатов в сфере туризма, от него во многом зависит достижение остальных целевых показателей. Судя по амбициозным целям, государство действительно увидело перспективы как внутреннего, так и въездного туризма и собирается предпринимать необходимые шаги по их развитию. Очевидно, новые цифры основаны на конкретных отчетах, подготовленных разными ведомствами. В частности, количество инвестпроектов, поданных в корпорацию “Туризм.РФ” и на субсидирование процентной ставки в Ростуризм, вероятно, оказалось больше, чем предполагалось ранее.
🛳 Что поможет России выйти на мировой круизный рынок
Правительство утвердило концепцию развития круизного туризма России. В ней предполагается
удвоение рынка до 2035 года. Рассказываем, как видят достижение этой цели власти и бизнес.
⛵️ Расширение географии
До пандемии объем мирового круизного рынка составил 26,8 млн туристов в год, из которых на Россию приходилось всего 500 тыс. (2%). При этом наша сеть водных артерий - одна из самых протяженных (6,5 тыс. км). Главная задача стратегии – насытить ее новыми маршрутами, в том числе в Арктической зоне, Сибири и на Дальнем Востоке. Например, перспективными считаются круизы на Шантарские и Командорские острова; по рекам Амур, Обь, Лена и Енисей, а также на колесных пароходах по Оке, Каме и верховьям Волги. Мировой опыт показывает, что для привлечения новых потребителей нужно развивать принципиально новые концепции путешествий, например, по Северному морскому пути. Для этих целей будут построены и модернизированы причалы в Диксоне, Дудинке, Хатанге, Тикси и Якутске.
В рамках расширения маршрутной сети особый акцент будет сделан на морских круизах, которые в России сейчас практически не развиты – в Каспийском, Черном, Азовском и Балтийском морях. Для этого в Дербенте, Махачкале, Новороссийске и Астрахани построят пассажирские порты и пункты пропуска через границу, параллельно будут подписаны международные соглашения. По словам круизных операторов, большая часть этих мер была предложена самими участниками отрасли и обусловлена ситуацией на рынке.
До недавнего времени по Черному морю ходило только одно российское судно — «Князь Владимир» компании «Черноморские круизы». В прошлом году круизы на нем были отменены из-за несоответствия судна санитарным нормам, и на сезон 2022 года рейсов пока не заявлено. С апреля этого года из Сочи доступны международные круизы на лайнере «Астория гранде» компании «Аквилон» - оно будет ходить в Грузию, Турцию, Египет, Кипр, Грецию и Израиль. Конкуренцию ему составят универсальные лайнеры класса “река-море” «Мустай Карим» («Водоходъ», спущен на воду в 2020 году, уже совершает круизы с заходом в Черное море) и «Петр Великий» («Мостурфлот», сойдет со стапелей весной 2023 года).
⚓️ Омоложение флота
К основным сдерживающим факторам роста как морских, так и речных круизов авторы документа относят неразвитую причальную инфраструктуру и стареющий флот (средний возраст российских судов – более 45 лет), который не позволяет нашей стране полноценно конкурировать на международном рынке.
По мнению экспертов, реконструкция старых судов при этом важнее, чем строительство новых. Уровень сервиса в обоих случаях вырастет одинаково, но обойдется это в разы дешевле. Поэтому государству стоит сконцентрироваться на поддержке модернизации существующего флота, считает руководитель круизной компании «Созвездие» Александр Соснин. «У нас в стране слишком дорогие и короткие кредиты. В идеале отрасли нужна льготная процентная ставка по кредитам, а также увеличение сроков их возврата», - отметил эксперт, добавив, что с причалами та же история – во многих случаях достаточно поддержания их в рабочем виде.
Однако есть направления, где без строительства новых судов не обойтись. В первую очередь это экспедиции по Северному морскому пути, в которых доминируют зарубежные компании. Они невозможны без современных судов ледового класса, способных ходить за полярным кругом. Сейчас компания «Водоходъ» для этих целей строит в Финляндии два экспедиционных лайнера на 150 мест каждый, их планируют достроить уже в этом году. Главным условием для строительства новых судов круизные компании считают увеличение судового утилизационного гранта (выплата из казны на новое судно взамен старого) с 15 до 35-50%.
📺 Наращивание аудитории
По данным стратегии, более 80% круизных туристов - возвратные, поэтому следующий логичный шаг - субсидии на создание новых круизных программ по приоритетным маршрутам. Более короткие и тематические круизы способны омолодить аудиторию, уверены специалисты. Сейчас это в основном люди в возрасте: 95% иностранцев и более 50% россиян в круизах старше 60 лет.
Правительство утвердило концепцию развития круизного туризма России. В ней предполагается
удвоение рынка до 2035 года. Рассказываем, как видят достижение этой цели власти и бизнес.
⛵️ Расширение географии
До пандемии объем мирового круизного рынка составил 26,8 млн туристов в год, из которых на Россию приходилось всего 500 тыс. (2%). При этом наша сеть водных артерий - одна из самых протяженных (6,5 тыс. км). Главная задача стратегии – насытить ее новыми маршрутами, в том числе в Арктической зоне, Сибири и на Дальнем Востоке. Например, перспективными считаются круизы на Шантарские и Командорские острова; по рекам Амур, Обь, Лена и Енисей, а также на колесных пароходах по Оке, Каме и верховьям Волги. Мировой опыт показывает, что для привлечения новых потребителей нужно развивать принципиально новые концепции путешествий, например, по Северному морскому пути. Для этих целей будут построены и модернизированы причалы в Диксоне, Дудинке, Хатанге, Тикси и Якутске.
В рамках расширения маршрутной сети особый акцент будет сделан на морских круизах, которые в России сейчас практически не развиты – в Каспийском, Черном, Азовском и Балтийском морях. Для этого в Дербенте, Махачкале, Новороссийске и Астрахани построят пассажирские порты и пункты пропуска через границу, параллельно будут подписаны международные соглашения. По словам круизных операторов, большая часть этих мер была предложена самими участниками отрасли и обусловлена ситуацией на рынке.
До недавнего времени по Черному морю ходило только одно российское судно — «Князь Владимир» компании «Черноморские круизы». В прошлом году круизы на нем были отменены из-за несоответствия судна санитарным нормам, и на сезон 2022 года рейсов пока не заявлено. С апреля этого года из Сочи доступны международные круизы на лайнере «Астория гранде» компании «Аквилон» - оно будет ходить в Грузию, Турцию, Египет, Кипр, Грецию и Израиль. Конкуренцию ему составят универсальные лайнеры класса “река-море” «Мустай Карим» («Водоходъ», спущен на воду в 2020 году, уже совершает круизы с заходом в Черное море) и «Петр Великий» («Мостурфлот», сойдет со стапелей весной 2023 года).
⚓️ Омоложение флота
К основным сдерживающим факторам роста как морских, так и речных круизов авторы документа относят неразвитую причальную инфраструктуру и стареющий флот (средний возраст российских судов – более 45 лет), который не позволяет нашей стране полноценно конкурировать на международном рынке.
По мнению экспертов, реконструкция старых судов при этом важнее, чем строительство новых. Уровень сервиса в обоих случаях вырастет одинаково, но обойдется это в разы дешевле. Поэтому государству стоит сконцентрироваться на поддержке модернизации существующего флота, считает руководитель круизной компании «Созвездие» Александр Соснин. «У нас в стране слишком дорогие и короткие кредиты. В идеале отрасли нужна льготная процентная ставка по кредитам, а также увеличение сроков их возврата», - отметил эксперт, добавив, что с причалами та же история – во многих случаях достаточно поддержания их в рабочем виде.
Однако есть направления, где без строительства новых судов не обойтись. В первую очередь это экспедиции по Северному морскому пути, в которых доминируют зарубежные компании. Они невозможны без современных судов ледового класса, способных ходить за полярным кругом. Сейчас компания «Водоходъ» для этих целей строит в Финляндии два экспедиционных лайнера на 150 мест каждый, их планируют достроить уже в этом году. Главным условием для строительства новых судов круизные компании считают увеличение судового утилизационного гранта (выплата из казны на новое судно взамен старого) с 15 до 35-50%.
📺 Наращивание аудитории
По данным стратегии, более 80% круизных туристов - возвратные, поэтому следующий логичный шаг - субсидии на создание новых круизных программ по приоритетным маршрутам. Более короткие и тематические круизы способны омолодить аудиторию, уверены специалисты. Сейчас это в основном люди в возрасте: 95% иностранцев и более 50% россиян в круизах старше 60 лет.
Так как навигация в России длится всего полгода, еще один фактор роста турпотока - всевозможные стимулирующие акции, например кешбэк для пенсионеров, уверены в круизных компаниях. По словам замгендиректора по развитию компании «ВодоходЪ» Ильи Суховольского, в прошлом году благодаря кешбэку прирост новых клиентов, которые ранее не пробовали отдых в речном путешествии составил 30%. По мнению замгендиректора “Мостурфлота” Светланы Гончаровой, знаковым событием стало включение в концепцию детских круизов. Это будут сборные туры для детей из разных регионов в формате детского лагеря, которые будут дотироваться за счет государства.
📻 Чтобы не упустить отложенный спрос, нужен грамотный маркетинг, добавляет гендиректор «Инфофлот» Андрей Михайловский. - А в концепции ему почему-то не уделили должного внимания, ограничившись “информированием потребителей о специфике круизных турпродуктов”. “Даже если у нас одномоментно появится 200 новых кораблей, и столько же маршрутов, то туристов в два раза больше не станет. Их еще нужно найти и мотивировать на покупку, убедить, что круизы - это модно”, - считает эксперт.
Наконец, все без исключения круизные компании видят перспективы роста в открытии границ. По словам главы комиссии по круизам РСТ Алексея Растегаева, российские туристы так и не смогли полностью заместить иностранных, на которых до пандемии приходилось около 40% рынка. Сезон-2020 был провален - навигация началась лишь в июле. В 2021 году заработать полноценно также не получилось, так как 30-40% мест заняли переносы с несостоявшихся рейсов, плюс многие все еще боялись отправляться в поездки. «По количеству туристов в прошлом году мы приблизились к докризисным показателям, но если сравнить пассажирокилометры, то оказались в минусе – иностранцы покупали круизы по 11-12 дней, а россияне – не больше 5-7», - подтвердила представитель “Мостурфлота”.
📻 Чтобы не упустить отложенный спрос, нужен грамотный маркетинг, добавляет гендиректор «Инфофлот» Андрей Михайловский. - А в концепции ему почему-то не уделили должного внимания, ограничившись “информированием потребителей о специфике круизных турпродуктов”. “Даже если у нас одномоментно появится 200 новых кораблей, и столько же маршрутов, то туристов в два раза больше не станет. Их еще нужно найти и мотивировать на покупку, убедить, что круизы - это модно”, - считает эксперт.
Наконец, все без исключения круизные компании видят перспективы роста в открытии границ. По словам главы комиссии по круизам РСТ Алексея Растегаева, российские туристы так и не смогли полностью заместить иностранных, на которых до пандемии приходилось около 40% рынка. Сезон-2020 был провален - навигация началась лишь в июле. В 2021 году заработать полноценно также не получилось, так как 30-40% мест заняли переносы с несостоявшихся рейсов, плюс многие все еще боялись отправляться в поездки. «По количеству туристов в прошлом году мы приблизились к докризисным показателям, но если сравнить пассажирокилометры, то оказались в минусе – иностранцы покупали круизы по 11-12 дней, а россияне – не больше 5-7», - подтвердила представитель “Мостурфлота”.
🤝🛩 Риски чартеров: туроператоры предлагают регионам делить с ними ответственность
Программу субсидирования чартеров продлили на три года, а ее бюджет вырос до 1,2 млрд рублей. Хотя на данный момент ее эффективность оставляет желать лучшего - в прошлом году из 1,1 млрд было востребовано всего 258 млн рублей, а новые чартеры по факту ставил лишь один туроператор - TUI Россия, да и то с переменным успехом. Мы выяснили, почему игроки не торопятся воспользоваться этой возможностью и что должен сделать регион, чтобы в него полетели новые рейсы.
☃️ Выбери меня!
По словам туроператоров, в последнее время субъекты сами активно выходят с предложениями о постановке чартеров. Среди них, например, Камчатка, Якутия и регионы Кавказа. Но пандемия заставила поставщиков потуже затянуть пояса и стать более требовательными. Они прекрасно понимают, что во-первых, одними субсидиями направление не раскачать. Во-вторых, там, где ТО видели перспективы, перевешивающие риски, полетные программы уже поставили. Новые варианты менее однозначны, и компаниям нужно больше гарантий, чем финансовая поддержка перелетов от Ростуризма.
При выборе новой дестинации туроператоры очень часто сталкиваются с дилеммой. В регионах, где нет проблем с номерным фондом, регулярной перевозки и так достаточно. А там, где ее не хватает, наоборот, чувствуется недостаток и объектов показа, и брендовых маршрутов, и классифицированных гостиниц. Получается, что в первом случае чартеры будут конкурировать с регулярной перевозкой, что приведет к демпингу. А во втором регионы больше ориентированы на гостей из соседних субъектов, и их отельная инфраструктура с трудом может переварить одновременное прибытие 150-180 человек. Как следствие - неминуемы овербукинг и подорожание отдыха.
🏋️ Один в поле не воин
Туроператорам не выгодно ни то, ни другое. Поэтому они идут навстречу только, если видят, что региональные власти тоже готовы вложиться в их программу. Например, не только выступают медиатором в общении между заказчиком рейсов, принимающими компаниями и отельерами, но и готовы предоставить местному бизнесу льготы за сотрудничество с туроператором. В этом случае туроператорский тариф, необходимый для формирования выгодной цены турпакета, перестает быть проблемой.
По словам замгендиректора TUI Россия Александра Сирченко, кроме того, регион может отвечать за маркетинг и продвижение нового продукта в городах, откуда полетят чартеры. «Обычно туроператор прилагает колоссальные усилия по постановке чартеров. По сути, мы создаем и упаковываем для региона этот турпродукт и сами же начинаем его продвигать. При этом несем огромные риски, так как нет никакой гарантии, что программа окажется рентабельной. Поэтому я считаю справедливым, если хотя бы часть рисков возьмут на себя власти субъекта», - подчеркнул эксперт.
🥊 Узкое место
В ANEX Tour подтвердили, что по опыту прошлых лет в условиях ограниченного номерного фонда их воспринимают как очередного авиаперевозчика, а чартерную программу - как временную PR-акцию. В таких случаях переговоры обычно ни к чему не приводят. В редких случаях спасти ситуацию может подключение Ростуризма, который популярным языком объясняет местному бизнесу, почему сотрудничество с ТО им выгодно, и буквально “выбивает” из них спецтарифы на наземное обслуживание.
По мнению экспертов, частично решить проблему нехватки размещения можно за счет межрегиональных программ - когда рейсы прибывают в один регион, а улетают из другого. Но кардинально поменять устоявшееся положение дел способен лишь нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства» с его масштабными инвестициями в инфраструктуру.
Программу субсидирования чартеров продлили на три года, а ее бюджет вырос до 1,2 млрд рублей. Хотя на данный момент ее эффективность оставляет желать лучшего - в прошлом году из 1,1 млрд было востребовано всего 258 млн рублей, а новые чартеры по факту ставил лишь один туроператор - TUI Россия, да и то с переменным успехом. Мы выяснили, почему игроки не торопятся воспользоваться этой возможностью и что должен сделать регион, чтобы в него полетели новые рейсы.
☃️ Выбери меня!
По словам туроператоров, в последнее время субъекты сами активно выходят с предложениями о постановке чартеров. Среди них, например, Камчатка, Якутия и регионы Кавказа. Но пандемия заставила поставщиков потуже затянуть пояса и стать более требовательными. Они прекрасно понимают, что во-первых, одними субсидиями направление не раскачать. Во-вторых, там, где ТО видели перспективы, перевешивающие риски, полетные программы уже поставили. Новые варианты менее однозначны, и компаниям нужно больше гарантий, чем финансовая поддержка перелетов от Ростуризма.
При выборе новой дестинации туроператоры очень часто сталкиваются с дилеммой. В регионах, где нет проблем с номерным фондом, регулярной перевозки и так достаточно. А там, где ее не хватает, наоборот, чувствуется недостаток и объектов показа, и брендовых маршрутов, и классифицированных гостиниц. Получается, что в первом случае чартеры будут конкурировать с регулярной перевозкой, что приведет к демпингу. А во втором регионы больше ориентированы на гостей из соседних субъектов, и их отельная инфраструктура с трудом может переварить одновременное прибытие 150-180 человек. Как следствие - неминуемы овербукинг и подорожание отдыха.
🏋️ Один в поле не воин
Туроператорам не выгодно ни то, ни другое. Поэтому они идут навстречу только, если видят, что региональные власти тоже готовы вложиться в их программу. Например, не только выступают медиатором в общении между заказчиком рейсов, принимающими компаниями и отельерами, но и готовы предоставить местному бизнесу льготы за сотрудничество с туроператором. В этом случае туроператорский тариф, необходимый для формирования выгодной цены турпакета, перестает быть проблемой.
По словам замгендиректора TUI Россия Александра Сирченко, кроме того, регион может отвечать за маркетинг и продвижение нового продукта в городах, откуда полетят чартеры. «Обычно туроператор прилагает колоссальные усилия по постановке чартеров. По сути, мы создаем и упаковываем для региона этот турпродукт и сами же начинаем его продвигать. При этом несем огромные риски, так как нет никакой гарантии, что программа окажется рентабельной. Поэтому я считаю справедливым, если хотя бы часть рисков возьмут на себя власти субъекта», - подчеркнул эксперт.
🥊 Узкое место
В ANEX Tour подтвердили, что по опыту прошлых лет в условиях ограниченного номерного фонда их воспринимают как очередного авиаперевозчика, а чартерную программу - как временную PR-акцию. В таких случаях переговоры обычно ни к чему не приводят. В редких случаях спасти ситуацию может подключение Ростуризма, который популярным языком объясняет местному бизнесу, почему сотрудничество с ТО им выгодно, и буквально “выбивает” из них спецтарифы на наземное обслуживание.
По мнению экспертов, частично решить проблему нехватки размещения можно за счет межрегиональных программ - когда рейсы прибывают в один регион, а улетают из другого. Но кардинально поменять устоявшееся положение дел способен лишь нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства» с его масштабными инвестициями в инфраструктуру.
👨👩👧👦 Круизам нужна "молодая кровь": помогут ли субсидии?
Сегодня как минимум половина покупателей круизов - старше 60 лет. Предложенное в Концепции субсидирование детских поездок поможет омолодить аудиторию этого сегмента и одновременно "вылечит" детский туризм от излишней правовой нагрузки, считают эксперты.
🖌 Пересмотр требований к детскому отдыху
По мнению руководителя Проектного офиса по детскому туризму РСТ Елены Перескоковой, субсидии могут решить проблемы зарегулированности этой сферы. При разработке механизма их предоставления строгие требования Роспотребнадзора к детскому отдыху должны быть пересмотрены и в итоге, скорее всего, лишатся устаревших положений, уверена она.
🤱🏻Связь поколений
Все новое - хорошо забытое старое, говорит директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев. Он одним из первых опробовал формат пионерских лагерей на теплоходе в 90-х годах - тогда половину поездки оплачивали региональные власти. По его словам, в долгосрочной перспективе господдержка существенно омолодит и расширит аудиторию круизов. «В советское время их часто выбирали семьи с детьми, которые через пару десятков лет приводили в круиз уже своих детей. Надеюсь, благодаря новой субсидии у нас будет возможность восстановить эту цепочку. И сегодняшние школьники, которые поедут в субсидируемые круизы, завтра сами будут их покупать», - считает Растегаев.
🙋♂️ Необходим диалог с бизнесом
В отличие от кешбэка и мер поддержки 1990-х, в этот раз деньги предлагается направлять напрямую туроператорам. Однако для того, чтобы это было действительно выгодно бизнесу, необходимо детально обсудить условия с ними и с круизными компаниями. Только тогда мера будет эффективной, считает вице-президент РСТ Ольга Санаева.
Подробнее об этом читайте в нашем материале.
Сегодня как минимум половина покупателей круизов - старше 60 лет. Предложенное в Концепции субсидирование детских поездок поможет омолодить аудиторию этого сегмента и одновременно "вылечит" детский туризм от излишней правовой нагрузки, считают эксперты.
🖌 Пересмотр требований к детскому отдыху
По мнению руководителя Проектного офиса по детскому туризму РСТ Елены Перескоковой, субсидии могут решить проблемы зарегулированности этой сферы. При разработке механизма их предоставления строгие требования Роспотребнадзора к детскому отдыху должны быть пересмотрены и в итоге, скорее всего, лишатся устаревших положений, уверена она.
🤱🏻Связь поколений
Все новое - хорошо забытое старое, говорит директор волгоградской компании «Круиз» Алексей Растегаев. Он одним из первых опробовал формат пионерских лагерей на теплоходе в 90-х годах - тогда половину поездки оплачивали региональные власти. По его словам, в долгосрочной перспективе господдержка существенно омолодит и расширит аудиторию круизов. «В советское время их часто выбирали семьи с детьми, которые через пару десятков лет приводили в круиз уже своих детей. Надеюсь, благодаря новой субсидии у нас будет возможность восстановить эту цепочку. И сегодняшние школьники, которые поедут в субсидируемые круизы, завтра сами будут их покупать», - считает Растегаев.
🙋♂️ Необходим диалог с бизнесом
В отличие от кешбэка и мер поддержки 1990-х, в этот раз деньги предлагается направлять напрямую туроператорам. Однако для того, чтобы это было действительно выгодно бизнесу, необходимо детально обсудить условия с ними и с круизными компаниями. Только тогда мера будет эффективной, считает вице-президент РСТ Ольга Санаева.
Подробнее об этом читайте в нашем материале.
🧑🏻🎨 50 оттенков серого: как видят на рынке новый закон о туризме
По мнению турбизнеса, предложенный вариант отраслевого закона способствует уходу бизнеса в тень. Причем сразу по нескольким показателям. К такому выводу пришли участники правительственной рабочей группы в сфере туризма. Оправданы ли эти опасения?
🦹🏻♂️ Не все учтены
Первая претензия относится к противоречиям или пробелам в формулировках. В частности, к субъектам туристической деятельности закон относит юрлиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих туристическую деятельность. Почему-то авторы документа забыли про самозанятых, которые в том числе могут быть гидами и владельцами туржилья, удивляется сопредседатель «Лиги малых отелей, хостелов и туристического жилья» Наталья Петровская. Все они остались за пределами легальной сферы.
Необходимо наведение порядка и среди средств размещения. В их перечень в законе не входят, к примеру, квартиры, коттеджи и меблированные комнаты, сдаваемые посуточно туристам. Большинство из них работает в серой зоне, и конкурирует с легальными объектами. В Лиге малых отелей к этой категории предлагают относить жилье, которое сдавали хотя бы дважды в течение одного календарного года. Председатель комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере туризма Сергей Шпилько дополнил, что контролировать эту сферу можно с помощью обязательного номера для жилья внаем, без которого публичное предложение таких услуг будет караться штрафом.
🦇Драконовские меры
Больше всего вопросов у профессионалов турбизнеса к термину «турпродукт», под которым новый закон подразумевает пакет размещение плюс услуга, будь то трансфер или экскурсия. По словам главы ЮА «Персона Грата» Георгия Мохова, эта формулировка втягивает в туроператорскую деятельность колоссальное количество субъектов, которые занимаются туризмом, но не являются операторами. «По ОКВЭД 79 (деятельность турагентств и прочих организаций в сфере туризма) работает 34 тысячи компаний. Причем более 80% из них – ИП, которые не смогут стать туроператорами, даже если захотят. Поскольку получить статус ТО могут лишь юрлица. То есть круг участников рынка вроде бы становится больше, но "калитка" туда при этом закрыта. Тем самым мы подталкиваем бизнес к незаконной деятельности», - резюмировал Мохов.
Второй фактор, который делает легальный бизнес в сфере туризма еще менее привлекательным – повышенная финансовая нагрузка на участников туротрасли. В первую очередь - высокий порог входа на рынок. По словам экспертов, страховка в 25 млн рублей – путь недостижимый сегодня даже для крупной компании, не говоря уже о небольших. Да и стоимость такой страховки в 1,5 млн рублей для многих на российском рынке окажется неподъемной.
🐜 Директор туроператора «Анюта» из Калининграда Алтынбек Кожахметов добавляет: для приграничных ТО даже отчисление в фонд 250 рублей с человека, предусмотренное в новом законе, – слишком накладно. «Сделана та же самая ошибка, что и раньше: крупных туроператоров не отделили от небольших. У нас в Калининграде даже в условиях открытых границ большинство туров стоят в пределах 10 тысяч рублей. Поэтому нужно либо снижать эти цифры, либо вводить понятие автобусного туризма и выделять для него отдельную категорию по страхованию и взносам».
По мнению турбизнеса, предложенный вариант отраслевого закона способствует уходу бизнеса в тень. Причем сразу по нескольким показателям. К такому выводу пришли участники правительственной рабочей группы в сфере туризма. Оправданы ли эти опасения?
🦹🏻♂️ Не все учтены
Первая претензия относится к противоречиям или пробелам в формулировках. В частности, к субъектам туристической деятельности закон относит юрлиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих туристическую деятельность. Почему-то авторы документа забыли про самозанятых, которые в том числе могут быть гидами и владельцами туржилья, удивляется сопредседатель «Лиги малых отелей, хостелов и туристического жилья» Наталья Петровская. Все они остались за пределами легальной сферы.
Необходимо наведение порядка и среди средств размещения. В их перечень в законе не входят, к примеру, квартиры, коттеджи и меблированные комнаты, сдаваемые посуточно туристам. Большинство из них работает в серой зоне, и конкурирует с легальными объектами. В Лиге малых отелей к этой категории предлагают относить жилье, которое сдавали хотя бы дважды в течение одного календарного года. Председатель комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере туризма Сергей Шпилько дополнил, что контролировать эту сферу можно с помощью обязательного номера для жилья внаем, без которого публичное предложение таких услуг будет караться штрафом.
🦇Драконовские меры
Больше всего вопросов у профессионалов турбизнеса к термину «турпродукт», под которым новый закон подразумевает пакет размещение плюс услуга, будь то трансфер или экскурсия. По словам главы ЮА «Персона Грата» Георгия Мохова, эта формулировка втягивает в туроператорскую деятельность колоссальное количество субъектов, которые занимаются туризмом, но не являются операторами. «По ОКВЭД 79 (деятельность турагентств и прочих организаций в сфере туризма) работает 34 тысячи компаний. Причем более 80% из них – ИП, которые не смогут стать туроператорами, даже если захотят. Поскольку получить статус ТО могут лишь юрлица. То есть круг участников рынка вроде бы становится больше, но "калитка" туда при этом закрыта. Тем самым мы подталкиваем бизнес к незаконной деятельности», - резюмировал Мохов.
Второй фактор, который делает легальный бизнес в сфере туризма еще менее привлекательным – повышенная финансовая нагрузка на участников туротрасли. В первую очередь - высокий порог входа на рынок. По словам экспертов, страховка в 25 млн рублей – путь недостижимый сегодня даже для крупной компании, не говоря уже о небольших. Да и стоимость такой страховки в 1,5 млн рублей для многих на российском рынке окажется неподъемной.
🐜 Директор туроператора «Анюта» из Калининграда Алтынбек Кожахметов добавляет: для приграничных ТО даже отчисление в фонд 250 рублей с человека, предусмотренное в новом законе, – слишком накладно. «Сделана та же самая ошибка, что и раньше: крупных туроператоров не отделили от небольших. У нас в Калининграде даже в условиях открытых границ большинство туров стоят в пределах 10 тысяч рублей. Поэтому нужно либо снижать эти цифры, либо вводить понятие автобусного туризма и выделять для него отдельную категорию по страхованию и взносам».
📺 Как текущая политическая ситуация скажется на туризме
Признание РФ независимости Луганской и Донецкой народных республик вызвало бурную реакцию со стороны Запада. Как обострение внешнеполитического противостояния повлияет на внутренний и въездной туризм?
Евросоюз и США пообещали ответить Путину новыми санкциями. Пресс-служба госдепа, в частности, анонсировала запрет инвестиций и торговли с самопровозглашенными республиками и пригрозила новыми «жесткими экономическими мерами для России». Европейские санкции будут касаться российских банков, финансирующих деятельность на территории ЛНР и ДНР, в том числе госкорпорации ВЭБ.РФ, банка "Россия" и “Промсвязьбанка”. Угроза нависла и над газопроводом «Северный поток-2», который построен, но еще не одобрен Германией.
💳 Санкции – палка о двух концах
На рынке считают, что новые санкции окажутся скорее декоративными, и реального ущерба экономике не нанесут, как и в 2014 году. За последние 7 лет экспорт газа и сельскохозяйственной продукции только вырос. Cамой жестокой финансовой мерой может стать отключение российских банков от международной сам системы Swift, но это существенно ударит по экономикам как ЕС, так и США, поэтому такой сценарий маловероятен. Существенные экономические санкции Евросоюз вводить не будет, так как по-прежнему зависит от РФ – страны ЕС получают из России 40% своего энергобаланса по газу.
«Причем покупают они его по долгосрочным контрактам, по цене в 6 раз ниже рыночной. Ни один европейский лидер не согласится на то, чтобы граждане его страны стали платить в 6 раз больше за электроэнергию, отопление и другие товары, производство которых зависит от газа, в обмен на возможность наказать Путина. Да, в теории Европа может прекратить поставки технологий, которых нет у России – например, лопаток для турбин или программного обеспечения аэробусов. Но скорее всего все тот же вентиль на газовой трубе перевесит», - пояснил зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян.
✈️ Туристы для ЕС важнее санкций
Санкций, влияющих на путешествия напрямую – например, выдаваемых гражданам России виз или ограничения полетов европейских авиакомпаний над территорией России и наоборот, тоже не стоит ожидать, уверены эксперты. Измотанные кризисом перевозчики и туристы не готовы к повышению цен. К тому же, многие европейские страны живут за счет туризма. По данным Центробанка, россияне в 2019 году потратили на поездки в Европу 36 млрд долларов в год без учета транспортных расходов (или 8% экспортного дохода ЕС). И еще 11 млрд долларов на месте отдыха. По информации аналитического агентства Planet guide, российские граждане занимают третье место по покупкам в duty free после американцев и китайцев.
🚧 Въезд: железного занавеса не будет?
Въездной туризм также вряд ли пострадает от этого, считает глава «Свой ТС» Сергей Войтович. Туристы из стран-основных разработчиков санкций (США, Великобритании, Бельгии) до всеобщего признания вакцин к нам вряд ли приедут. Есть рынки, на которых это почти никак не скажется, если не будет эскалации конфликта. Это арабские и азиатские страны, в частности, Индия. «Как показывает практика, если ситуация успокоится, то уже через месяц все об этом забудут», - резюмировал эксперт.
🤷♀ Сокращение или бум внутреннего туризма?
На внутреннем туризме скажется скачок курсов валют (и евро и доллар за сутки уже подорожали на один рубль). Как следствие – рост цен на любые товары, топливо и сами туры, который поубавит количество желающих отправиться в поездку. В первую очередь, семей с детьми, предполагают эксперты. С другой стороны, многие из тех, кто собирался за границу, вновь выберут Россию именно из-за скачков курса. Это может привести к повторению прошлогодних проблем – перегреву рынка и подорожанию отдыха на черноморском побережье.
Эксперты сходятся во мнении, что более четкие прогнозы можно будет сделать, когда станет понятно, по какому сценарию развивается конфликт. Наш канал будет следить за ситуацией.
Признание РФ независимости Луганской и Донецкой народных республик вызвало бурную реакцию со стороны Запада. Как обострение внешнеполитического противостояния повлияет на внутренний и въездной туризм?
Евросоюз и США пообещали ответить Путину новыми санкциями. Пресс-служба госдепа, в частности, анонсировала запрет инвестиций и торговли с самопровозглашенными республиками и пригрозила новыми «жесткими экономическими мерами для России». Европейские санкции будут касаться российских банков, финансирующих деятельность на территории ЛНР и ДНР, в том числе госкорпорации ВЭБ.РФ, банка "Россия" и “Промсвязьбанка”. Угроза нависла и над газопроводом «Северный поток-2», который построен, но еще не одобрен Германией.
💳 Санкции – палка о двух концах
На рынке считают, что новые санкции окажутся скорее декоративными, и реального ущерба экономике не нанесут, как и в 2014 году. За последние 7 лет экспорт газа и сельскохозяйственной продукции только вырос. Cамой жестокой финансовой мерой может стать отключение российских банков от международной сам системы Swift, но это существенно ударит по экономикам как ЕС, так и США, поэтому такой сценарий маловероятен. Существенные экономические санкции Евросоюз вводить не будет, так как по-прежнему зависит от РФ – страны ЕС получают из России 40% своего энергобаланса по газу.
«Причем покупают они его по долгосрочным контрактам, по цене в 6 раз ниже рыночной. Ни один европейский лидер не согласится на то, чтобы граждане его страны стали платить в 6 раз больше за электроэнергию, отопление и другие товары, производство которых зависит от газа, в обмен на возможность наказать Путина. Да, в теории Европа может прекратить поставки технологий, которых нет у России – например, лопаток для турбин или программного обеспечения аэробусов. Но скорее всего все тот же вентиль на газовой трубе перевесит», - пояснил зампред совета Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян.
✈️ Туристы для ЕС важнее санкций
Санкций, влияющих на путешествия напрямую – например, выдаваемых гражданам России виз или ограничения полетов европейских авиакомпаний над территорией России и наоборот, тоже не стоит ожидать, уверены эксперты. Измотанные кризисом перевозчики и туристы не готовы к повышению цен. К тому же, многие европейские страны живут за счет туризма. По данным Центробанка, россияне в 2019 году потратили на поездки в Европу 36 млрд долларов в год без учета транспортных расходов (или 8% экспортного дохода ЕС). И еще 11 млрд долларов на месте отдыха. По информации аналитического агентства Planet guide, российские граждане занимают третье место по покупкам в duty free после американцев и китайцев.
🚧 Въезд: железного занавеса не будет?
Въездной туризм также вряд ли пострадает от этого, считает глава «Свой ТС» Сергей Войтович. Туристы из стран-основных разработчиков санкций (США, Великобритании, Бельгии) до всеобщего признания вакцин к нам вряд ли приедут. Есть рынки, на которых это почти никак не скажется, если не будет эскалации конфликта. Это арабские и азиатские страны, в частности, Индия. «Как показывает практика, если ситуация успокоится, то уже через месяц все об этом забудут», - резюмировал эксперт.
🤷♀ Сокращение или бум внутреннего туризма?
На внутреннем туризме скажется скачок курсов валют (и евро и доллар за сутки уже подорожали на один рубль). Как следствие – рост цен на любые товары, топливо и сами туры, который поубавит количество желающих отправиться в поездку. В первую очередь, семей с детьми, предполагают эксперты. С другой стороны, многие из тех, кто собирался за границу, вновь выберут Россию именно из-за скачков курса. Это может привести к повторению прошлогодних проблем – перегреву рынка и подорожанию отдыха на черноморском побережье.
Эксперты сходятся во мнении, что более четкие прогнозы можно будет сделать, когда станет понятно, по какому сценарию развивается конфликт. Наш канал будет следить за ситуацией.
✈️Останется ли российская авиация без самолетов после запрета ЕС?
Из-за ситуации вокруг Украины Евросоюз ввел запрет на продажу самолетов и оборудования российским авиакомпаниям. Разбирались, чем это грозит нашей авиации.
Речь идет не только о том, что Россия не сможет закупить новые лайнеры, но и о прекращении техобслуживания и страхования уже имеющихся. А также об ограничении доступа к "важнейшим технологиям", включая обновление ПО на самолетах Airbus, необходимое для их эксплуатации. Более того, машины, которые находятся в лизинге, должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца.
Если к этим санкциям присоединится американский Boeing, это может грозить тем, что российская авиаотрасль может быть фактически остановлена, ведь к концу 2021 года она более чем на 60% состояла из иностранных самолетов в лизинге. За последние пять лет наши авиакомпании купили почти 600 самолетов и только 50 их них были отечественными.
🏗Собственное производство: есть ли шанс заменить иностранцев?
Быстро заменить зарубежные самолеты российскими не получится. На данный момент единственным серийно выпускаемым на постсоветском пространстве гражданским самолетом является Sukhoi Superjet 100, но его с натяжкой можно назвать отечественным – до 80% его деталей импортные. Ввод в эксплуатацию среднемагистрального МС-21-300, разработанного российской корпорацией «Иркут», ожидается не раньше конца этого года, а российско-китайского дальнемагистрального CR929 — не раньше 2028-го.
Для эксплуатации на местных воздушных линиях разработаны Ил-114-300 и ЛМС-901 "Байкал", которые только-только начинают летные испытания, и не всегда удачно, – то есть на выпуск самолетов в нужном количестве и их внедрение тоже уйдут годы.
Как рассказал Nashe.Travel на условиях анонимности директор одной из российских авиакомпаний, вынужденный отказ от боингов и аэробусов может поставить крест на российской гражданской авиации. «Пока официально меры не вступили в силу, но нам уже заблокировали ряд сервисов, включая навигацию и техническую документацию, без которых мы не сможем летать», - подчеркнул эксперт.
👀А что же Boeing?
США еще не объявили свою позицию по санкциям в области авиации, но ожидается, что они повторят европейские. Впрочем, надежда на то, что меры будут мягче, еще остается. Во-первых, такое решение – “выстрел в ногу” для самих корпораций, считает редактор avia.ru Роман Гусаров. У российских перевозчиков довольно молодой парк. Если на мировой вторичный рынок, который и так ослаб из-за пандемии, выбросить около 800 почти новых самолетов, это полностью обрушит его. Boeing и Airbus будут вынуждены остановить производство на срок более года.
Во-вторых, России тоже есть чем ответить на санкции. Так, Boeing закупает в России треть титана для своих самолетов, Airbus – две трети, а остановка экспорта нашего палладия (43% от мирового объема) приведет к удорожанию любой электроники.
🚦Есть ли шанс договориться?
По мнению экспертов, остается надежда на “газовый рычаг”: Европа получает 40% своего газа из России, и его потеря также обернется серьезным кризисом. Отвечая на вопросы журналистов, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен признала, что ЕС сильно зависит от российского газа и потребуется время, чтобы снизить эту зависимость за счет «зеленого водорода» и других возобновляемых источников энергии.
Кроме того, закрытие РФ неба для европейских перевозчиков сделает нерентабельной торговлю с Азией, что будет серьезным ударом как для перевозчиков, так и для экономики Евросоюза в целом. Европейские лидеры прекрасно понимают, что дальнейшее ограничение путешествий невыгодно всем, а экономики некоторых стран почти целиком зависят от туризма. Канал Nashe.Travel следит за развитием ситуации.
Из-за ситуации вокруг Украины Евросоюз ввел запрет на продажу самолетов и оборудования российским авиакомпаниям. Разбирались, чем это грозит нашей авиации.
Речь идет не только о том, что Россия не сможет закупить новые лайнеры, но и о прекращении техобслуживания и страхования уже имеющихся. А также об ограничении доступа к "важнейшим технологиям", включая обновление ПО на самолетах Airbus, необходимое для их эксплуатации. Более того, машины, которые находятся в лизинге, должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца.
Если к этим санкциям присоединится американский Boeing, это может грозить тем, что российская авиаотрасль может быть фактически остановлена, ведь к концу 2021 года она более чем на 60% состояла из иностранных самолетов в лизинге. За последние пять лет наши авиакомпании купили почти 600 самолетов и только 50 их них были отечественными.
🏗Собственное производство: есть ли шанс заменить иностранцев?
Быстро заменить зарубежные самолеты российскими не получится. На данный момент единственным серийно выпускаемым на постсоветском пространстве гражданским самолетом является Sukhoi Superjet 100, но его с натяжкой можно назвать отечественным – до 80% его деталей импортные. Ввод в эксплуатацию среднемагистрального МС-21-300, разработанного российской корпорацией «Иркут», ожидается не раньше конца этого года, а российско-китайского дальнемагистрального CR929 — не раньше 2028-го.
Для эксплуатации на местных воздушных линиях разработаны Ил-114-300 и ЛМС-901 "Байкал", которые только-только начинают летные испытания, и не всегда удачно, – то есть на выпуск самолетов в нужном количестве и их внедрение тоже уйдут годы.
Как рассказал Nashe.Travel на условиях анонимности директор одной из российских авиакомпаний, вынужденный отказ от боингов и аэробусов может поставить крест на российской гражданской авиации. «Пока официально меры не вступили в силу, но нам уже заблокировали ряд сервисов, включая навигацию и техническую документацию, без которых мы не сможем летать», - подчеркнул эксперт.
👀А что же Boeing?
США еще не объявили свою позицию по санкциям в области авиации, но ожидается, что они повторят европейские. Впрочем, надежда на то, что меры будут мягче, еще остается. Во-первых, такое решение – “выстрел в ногу” для самих корпораций, считает редактор avia.ru Роман Гусаров. У российских перевозчиков довольно молодой парк. Если на мировой вторичный рынок, который и так ослаб из-за пандемии, выбросить около 800 почти новых самолетов, это полностью обрушит его. Boeing и Airbus будут вынуждены остановить производство на срок более года.
Во-вторых, России тоже есть чем ответить на санкции. Так, Boeing закупает в России треть титана для своих самолетов, Airbus – две трети, а остановка экспорта нашего палладия (43% от мирового объема) приведет к удорожанию любой электроники.
🚦Есть ли шанс договориться?
По мнению экспертов, остается надежда на “газовый рычаг”: Европа получает 40% своего газа из России, и его потеря также обернется серьезным кризисом. Отвечая на вопросы журналистов, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен признала, что ЕС сильно зависит от российского газа и потребуется время, чтобы снизить эту зависимость за счет «зеленого водорода» и других возобновляемых источников энергии.
Кроме того, закрытие РФ неба для европейских перевозчиков сделает нерентабельной торговлю с Азией, что будет серьезным ударом как для перевозчиков, так и для экономики Евросоюза в целом. Европейские лидеры прекрасно понимают, что дальнейшее ограничение путешествий невыгодно всем, а экономики некоторых стран почти целиком зависят от туризма. Канал Nashe.Travel следит за развитием ситуации.
📝 Меры по спасению внутреннего туризма: из первых рук
Комитет по туризму "Деловой России" собрал бизнес для формирования пакета мер поддержки туриндустрии на фоне кризиса. В этом посте - ключевые предложения по спасению отрасли в условиях резкого снижения рентабельности.
🛬❌ На чем возить туристов?
Санкции поставили под угрозу функционирование турбизнеса. Россияне не покупают туры, потому что не понимают, как они доберутся до места отдыха. Без зарубежных самолетов, более половины которых компании должны вернуть лизингодателям до конца марта, туризм будет парализован. Да, остаются еще поезда, автобусы и автомобили, однако отсутствие авиаперевозки по доступным ценам будет мощным сдерживающим фактором, от которого в первую очередь пострадают удаленные регионы. К тому же обслуживание автобусного парка (в основной массе - иностранного) тоже вызывает опасения. Бизнес уверен: проблема требует срочного решения. Один из вариантов – передать флот в суб-лизинг иностранным авиакомпаниям и разрешить им полеты в России.
🛎 Импортозамещение в отельном бизнесе
Программное обеспечение, с которым работают отельеры, тоже в основном западное. Так, один из мировых лидеров в этой сфере, компания Oracle, временно прекратила продажи в РФ. Если не начать разработку российских аналогов ПО для гостиниц, которое будет дотироваться государством, то и принимать гостей, и обрабатывать брони скоро будет проблематично. Уместным будет и возвращение к идее создания отечественного аналога Booking.com. А чтобы этот проект не остался на бумаге, стоит заручиться поддержкой крупного бизнеса или государства, считают эксперты. Прямо сейчас необходима финансовая компенсация выросших из-за курса валют затрат на продление международного статуса, лицензий и сертификатов, а также на смену программного обеспечения и обучение сотрудников.
💰⬆️Финансовая поддержка требует серьезного усиления
В связи с растущей ключевой ставкой ЦБ бизнес предлагает заморозить ее процент по действующим кредитам юрлицам на докризисном уровне, а также ввести мораторий на взимание штрафов и пени по налогам и взносам. «Помимо этого нужно просить помощи в переговорах с банками по реструктуризации этих кредитов. Я не вижу, что кто-то из гостиничных предприятий будет готов выплачивать суммы основного долга, особенно в наиболее пострадавших регионах. В этой ситуации будет полезен механизм «кеш-свип»: компания будет выплачивать долг, когда у нее появятся свободные деньги», - предложила инвестиционный директор по гостиничному бизнесу АО "ФГ САФМАР" Татьяна Веллер.
⚙️ Кешбэк нуждается в реформе
В условиях блокады нужно концентрироваться на развитии внутреннего туризма, считают на туррынке. Для начала - реформировать программу кешбэка: нет смысла вливать огромные суммы в поддержку курортов, которые и так заполнятся в нынешних условиях. Поддержку надо переориентировать на те направления, которые пострадали больше всего. По опыту пандемии, это Москва, Питер и другие крупные города, прежде популярные у иностранцев. Безусловно, стоит параллельно стимулировать приток туристов в удаленные от центра регионы - Урал, Сибирь, Алтай, Дальний восток и другие. Это можно делать за счет субсидирования поездок на всех видах транспорта и целевой поддержки отдельных видов туризма: сельского, круизного, детского и так далее. Ключевое условие - выделяемые суммы должны быть на порядок выше.
Комитет по туризму "Деловой России" собрал бизнес для формирования пакета мер поддержки туриндустрии на фоне кризиса. В этом посте - ключевые предложения по спасению отрасли в условиях резкого снижения рентабельности.
🛬❌ На чем возить туристов?
Санкции поставили под угрозу функционирование турбизнеса. Россияне не покупают туры, потому что не понимают, как они доберутся до места отдыха. Без зарубежных самолетов, более половины которых компании должны вернуть лизингодателям до конца марта, туризм будет парализован. Да, остаются еще поезда, автобусы и автомобили, однако отсутствие авиаперевозки по доступным ценам будет мощным сдерживающим фактором, от которого в первую очередь пострадают удаленные регионы. К тому же обслуживание автобусного парка (в основной массе - иностранного) тоже вызывает опасения. Бизнес уверен: проблема требует срочного решения. Один из вариантов – передать флот в суб-лизинг иностранным авиакомпаниям и разрешить им полеты в России.
🛎 Импортозамещение в отельном бизнесе
Программное обеспечение, с которым работают отельеры, тоже в основном западное. Так, один из мировых лидеров в этой сфере, компания Oracle, временно прекратила продажи в РФ. Если не начать разработку российских аналогов ПО для гостиниц, которое будет дотироваться государством, то и принимать гостей, и обрабатывать брони скоро будет проблематично. Уместным будет и возвращение к идее создания отечественного аналога Booking.com. А чтобы этот проект не остался на бумаге, стоит заручиться поддержкой крупного бизнеса или государства, считают эксперты. Прямо сейчас необходима финансовая компенсация выросших из-за курса валют затрат на продление международного статуса, лицензий и сертификатов, а также на смену программного обеспечения и обучение сотрудников.
💰⬆️Финансовая поддержка требует серьезного усиления
В связи с растущей ключевой ставкой ЦБ бизнес предлагает заморозить ее процент по действующим кредитам юрлицам на докризисном уровне, а также ввести мораторий на взимание штрафов и пени по налогам и взносам. «Помимо этого нужно просить помощи в переговорах с банками по реструктуризации этих кредитов. Я не вижу, что кто-то из гостиничных предприятий будет готов выплачивать суммы основного долга, особенно в наиболее пострадавших регионах. В этой ситуации будет полезен механизм «кеш-свип»: компания будет выплачивать долг, когда у нее появятся свободные деньги», - предложила инвестиционный директор по гостиничному бизнесу АО "ФГ САФМАР" Татьяна Веллер.
⚙️ Кешбэк нуждается в реформе
В условиях блокады нужно концентрироваться на развитии внутреннего туризма, считают на туррынке. Для начала - реформировать программу кешбэка: нет смысла вливать огромные суммы в поддержку курортов, которые и так заполнятся в нынешних условиях. Поддержку надо переориентировать на те направления, которые пострадали больше всего. По опыту пандемии, это Москва, Питер и другие крупные города, прежде популярные у иностранцев. Безусловно, стоит параллельно стимулировать приток туристов в удаленные от центра регионы - Урал, Сибирь, Алтай, Дальний восток и другие. Это можно делать за счет субсидирования поездок на всех видах транспорта и целевой поддержки отдельных видов туризма: сельского, круизного, детского и так далее. Ключевое условие - выделяемые суммы должны быть на порядок выше.
🪆Без въездного туризма спасение невозможно
Без мер по возобновлению въездного туризма положение, в котором оказалась отрасль, станет еще хуже, уверен руководитель конгрессно-выставочного комитета РСТ, глава Profi.Travel Алексей Венгин. Необходимо налаживать и восстанавливать туристические и культурные связи с теми странами, которые не вводят санкции и готовы к сотрудничеству. Сейчас это Индия, Китай, азиатские и арабские страны, Турция, можно также получить турпоток из стран СНГ, в частности, из Казахстана. «Если говорить о въездном туризме в целом, то безусловно, очень нужны отмена виз или введение e-визы. Хотя бы по этим направлениям. Россия уже увеличила количество разрешенных рейсов в страны ЮВА, но можно пойти дальше и субсидировать чартеры из этих стран, а также ввести режим «открытого неба» для зарубежных авиакомпаний. Это даст приток туристов», - пояснил он.
Без мер по возобновлению въездного туризма положение, в котором оказалась отрасль, станет еще хуже, уверен руководитель конгрессно-выставочного комитета РСТ, глава Profi.Travel Алексей Венгин. Необходимо налаживать и восстанавливать туристические и культурные связи с теми странами, которые не вводят санкции и готовы к сотрудничеству. Сейчас это Индия, Китай, азиатские и арабские страны, Турция, можно также получить турпоток из стран СНГ, в частности, из Казахстана. «Если говорить о въездном туризме в целом, то безусловно, очень нужны отмена виз или введение e-визы. Хотя бы по этим направлениям. Россия уже увеличила количество разрешенных рейсов в страны ЮВА, но можно пойти дальше и субсидировать чартеры из этих стран, а также ввести режим «открытого неба» для зарубежных авиакомпаний. Это даст приток туристов», - пояснил он.
Досрочный кешбэк: условия и выводы
Ростуризм с 15 марта возобновляет программу туристического кешбэка, сообщила сегодня глава ведомства Зарина Догузова. Купить по акции тур по России, круиз или забронировать гостиницу можно будет до 1 мая, а отправиться в поездку – с момента начала программы и до 1 июля.
Что с условиями
Условия программы остаются прежними:
- в акции снова участвуют все регионы, она распространяется на брони от двух ночей;
- оплачиваются поездки картами МИР (на нее автоматически в течение пяти дней возвращается 20% от стоимости поездки, но не более 20 тыс. рублей);
- количество поездок на одного человека в рамках программы не ограничено.
Выводы
В туротрасли считают, что кешбэк сейчас (а не осенью) – необходимая мера поддержки бизнеса в трудной ситуации. Однако условия акции предлагали пересмотреть, исключив из нее южные регионы: ни у кого не вызывает сомнений, что этим летом они заполнятся лучше других и без стимуляции спроса. А вот кешбэк может вызвать дополнительный рост цен, которого и так не избежать в условиях закрытой Европы, а также непрогнозируемых изменений авиаперевозки, из-за которых можно не досчитаться и Турции. Учитывая, что к 1 июля на черноморских курортах уже вовсю купаются, акция создаст дополнительный ажиотаж на направлениях Краснодарского края и Крыма.
Кроме того, расстраивает участников турбизнеса отсутствие известий о кешбэке на детский отдых – по данным Nashe.Travel, изначально его досрочный запуск также рассматривался ведомством.
И все же в целом принятое Ростуризмом решение начать акцию в трудный для отрасли момент оценивают позитивно: по словам отельеров и туроператоров, сразу после окончания предыдущего этапа, 1 марта, продажи у них просели вдвое. И сейчас подстегнуть спрос важно для элементарного выживания туриндустрии. По информации Nashe.Travel, на эту программу могут выделить около 2 млрд рублей. При этом на рынке считают, что в нынешней ситуации сумма на год должна быть увеличена до 10 млрд.
Ростуризм с 15 марта возобновляет программу туристического кешбэка, сообщила сегодня глава ведомства Зарина Догузова. Купить по акции тур по России, круиз или забронировать гостиницу можно будет до 1 мая, а отправиться в поездку – с момента начала программы и до 1 июля.
Что с условиями
Условия программы остаются прежними:
- в акции снова участвуют все регионы, она распространяется на брони от двух ночей;
- оплачиваются поездки картами МИР (на нее автоматически в течение пяти дней возвращается 20% от стоимости поездки, но не более 20 тыс. рублей);
- количество поездок на одного человека в рамках программы не ограничено.
Выводы
В туротрасли считают, что кешбэк сейчас (а не осенью) – необходимая мера поддержки бизнеса в трудной ситуации. Однако условия акции предлагали пересмотреть, исключив из нее южные регионы: ни у кого не вызывает сомнений, что этим летом они заполнятся лучше других и без стимуляции спроса. А вот кешбэк может вызвать дополнительный рост цен, которого и так не избежать в условиях закрытой Европы, а также непрогнозируемых изменений авиаперевозки, из-за которых можно не досчитаться и Турции. Учитывая, что к 1 июля на черноморских курортах уже вовсю купаются, акция создаст дополнительный ажиотаж на направлениях Краснодарского края и Крыма.
Кроме того, расстраивает участников турбизнеса отсутствие известий о кешбэке на детский отдых – по данным Nashe.Travel, изначально его досрочный запуск также рассматривался ведомством.
И все же в целом принятое Ростуризмом решение начать акцию в трудный для отрасли момент оценивают позитивно: по словам отельеров и туроператоров, сразу после окончания предыдущего этапа, 1 марта, продажи у них просели вдвое. И сейчас подстегнуть спрос важно для элементарного выживания туриндустрии. По информации Nashe.Travel, на эту программу могут выделить около 2 млрд рублей. При этом на рынке считают, что в нынешней ситуации сумма на год должна быть увеличена до 10 млрд.
💡«Знай наше» меняет формат и объединяет всех участников рынка внутреннего туризма
C 11 по 29 апреля пройдет форум «Знай наше: Лето 2022», посвященный внутреннему туризму. Организатор — Profi.Travel. Форум проводится при поддержке Ростуризма, Агентства стратегических инициатив и Российского союза Туриндустрии. Значимость этого ежегодного мероприятия для туротрасли сегодня выросла в разы. Объясняем, почему.
🔹Начало деловой активности по подготовке летнего сезона сместилось на апрель. На выставках «Интурмаркет» и MITT в Москве мы с вами можем сделать только первые шаги. К апрелю же вероятность того, что ситуация стабилизируется, значительно выше. Фактически «Знай наше: Лето 2022» может стать первым мероприятием сезона, на котором появится возможность обсудить реальные планы на лето.
🔹Очевидно, этим летом внутренний туризм перерастет даже масштабы нацпроекта и в условиях санкций и закрытых зарубежных направлений войдет в число первоочередных задач правительства: вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Ростуризму и «Туризм.рф» разработать летнюю туристическую кампанию для россиян, а глава Федерального агентства по туризму Зарина Догузова сообщила, что вместе с регионами и турбизнесом работает над повышением доступности и качества отдыха в стране.
🔹Поэтому и мы меняем формат мероприятия, превращая его в полноценный форум, который сможет объединить всех, кто строит внутренний туризм сегодня, и учесть их интересы. В этот раз мы не просто представим рынку российский турпродукт, а вместе с регионами, инвесторами, туроператорами и другими профессионалами туротрасли наметим векторы дальнейшего развития, найдем ответы на главные вопросы сезона и выстроим цепочки, которые помогут всем участникам работать слаженно и продуктивно.
ℹ️В программу форума «Знай наше: Лето 2022» вошли:
— эфиры по приоритетным направлениям развития туриндустрии с участием Ростуризма;
— презентации регионального турпродукта для турагентов и туроператоров, в том числе три тематических дня: «День национальных туристских маршрутов», «День промтуризма», «День винного туризма»;
— редакционные эфиры и дискуссии по актуальным рыночным вопросам и оперативной ситуации в отрасли;
— специальные дни для инвесторов, во время которых регионы расскажут о своих возможностях для инвестиционных проектов;
— нетворкинг для экспонентов и гостей форума, с возможностью поиска нужных контактов по специализации, а также обмена визитками.
🔹Аудитория форума — широкий круг профессионалов туризма: туроператоры и туристические агентства, отельеры, организаторы экскурсий, транспортные компании, а также инвесторы и представители федеральных и региональных органов исполнительной власти.
🔹Приглашаем к участию регионы, инфраструктурные объекты, туристические компании. Экспоненты могут участвовать как в полной программе форума, так и только в тематических днях. Подробности можно узнать тут: op@corp.profi.travel
C 11 по 29 апреля пройдет форум «Знай наше: Лето 2022», посвященный внутреннему туризму. Организатор — Profi.Travel. Форум проводится при поддержке Ростуризма, Агентства стратегических инициатив и Российского союза Туриндустрии. Значимость этого ежегодного мероприятия для туротрасли сегодня выросла в разы. Объясняем, почему.
🔹Начало деловой активности по подготовке летнего сезона сместилось на апрель. На выставках «Интурмаркет» и MITT в Москве мы с вами можем сделать только первые шаги. К апрелю же вероятность того, что ситуация стабилизируется, значительно выше. Фактически «Знай наше: Лето 2022» может стать первым мероприятием сезона, на котором появится возможность обсудить реальные планы на лето.
🔹Очевидно, этим летом внутренний туризм перерастет даже масштабы нацпроекта и в условиях санкций и закрытых зарубежных направлений войдет в число первоочередных задач правительства: вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Ростуризму и «Туризм.рф» разработать летнюю туристическую кампанию для россиян, а глава Федерального агентства по туризму Зарина Догузова сообщила, что вместе с регионами и турбизнесом работает над повышением доступности и качества отдыха в стране.
🔹Поэтому и мы меняем формат мероприятия, превращая его в полноценный форум, который сможет объединить всех, кто строит внутренний туризм сегодня, и учесть их интересы. В этот раз мы не просто представим рынку российский турпродукт, а вместе с регионами, инвесторами, туроператорами и другими профессионалами туротрасли наметим векторы дальнейшего развития, найдем ответы на главные вопросы сезона и выстроим цепочки, которые помогут всем участникам работать слаженно и продуктивно.
ℹ️В программу форума «Знай наше: Лето 2022» вошли:
— эфиры по приоритетным направлениям развития туриндустрии с участием Ростуризма;
— презентации регионального турпродукта для турагентов и туроператоров, в том числе три тематических дня: «День национальных туристских маршрутов», «День промтуризма», «День винного туризма»;
— редакционные эфиры и дискуссии по актуальным рыночным вопросам и оперативной ситуации в отрасли;
— специальные дни для инвесторов, во время которых регионы расскажут о своих возможностях для инвестиционных проектов;
— нетворкинг для экспонентов и гостей форума, с возможностью поиска нужных контактов по специализации, а также обмена визитками.
🔹Аудитория форума — широкий круг профессионалов туризма: туроператоры и туристические агентства, отельеры, организаторы экскурсий, транспортные компании, а также инвесторы и представители федеральных и региональных органов исполнительной власти.
🔹Приглашаем к участию регионы, инфраструктурные объекты, туристические компании. Экспоненты могут участвовать как в полной программе форума, так и только в тематических днях. Подробности можно узнать тут: op@corp.profi.travel
👀 Ответ на санкции: как быстро и эффективно нарастить номерной фонд
На фоне очередного кризиса летом-2022 на внутреннем рынке снова ожидается ажиотажный спрос, но подготовиться к нему у отельеров времени не было. При этом санкции тормозят даже те инфраструктурные проекты, которые уже были на стадии запуска. Разбирались, какие меры поддержки туриндустрии будут эффективны.
✂️ 🏨 Нулевая ставка НДС и глэмпинги
Правительство собирается решать проблему нехватки номерного фонда за счет грантов на «легковозводимые объекты туристической инфраструктуры» (кемпинги, глэмпинги, модульные и каркасные отели). В качестве дополнительного стимула планируется обнуление НДС для инвесторов в туристическую инфраструктуру, и упрощенное согласование проектов. Предполагается, что эффект от этих мер будет заметен уже в ближайшем летнем сезоне.
Однако эксперты предупреждают: одними этими мерами явно не обойтись. Даже длинные кредиты под госгарантии, субсидирование 70% процентной ставки и ее фиксацию на рынке уже считают не актуальными. Слишком велики риски и стоимость объектов. Включая легковозводимые, на которые делают ставку власти. Так, на начало февраля номер палаточного типа без участка и коммуникаций стоил 300 тысяч рублей, версия с туалетом - от 1,5 млн, каркасный дом - 800-900 тыс. рублей. Сейчас эти цифры нужно умножать минимум на два.
💰 Условия господдержки должны быть пересмотрены
По словам члена правления Российского союза туриндустрии Виктории Шамликашвили, гостиничному бизнесу необходимо обнуление не только НДС, но и налога на имущество, и ставки рефинансирования, а также уменьшение страховых взносов. По ее мнению, только в этом случаем в туриндустрии смогут перестать думать о выживании и начать - о развитии.
Что касается грантов, то они должны либо покрывать полную стоимость покупки модулей, либо сопровождаться выгодными для бизнеса механизмами государственно-частного партнерства, которые гарантируют инвестору турпоток. Например, субсидированием чартеров, целевой поддержкой отдыха детей и других локальных направлений туризма. А перечислять деньги инвесторам необходимо сразу, иначе это теряет всякий смысл: цены растут каждый месяц. Кроме того, поддерживать нужно не только отельеров, но и самих производителей жилых модулей, уверен управляющий партнер Cronwell Hotels & Resorts Алексей Мусакин - любая доставка готовых домиков в разы увеличивает их себестоимость.
🚰 Что могут предложить регионы
В некоторых субъектах РФ, где остро чувствуется нехватка отельной инфраструктуры, готовы на дополнительные меры поддержки, которые позволят быстро нарастить номерной фонд. Например, помощь на региональном уровне бизнесменам оказывают в Сахалинской области и на Камчатке. В конечном итоге это то, на что при прочих равных инвесторы будут смотреть при выборе инвестплощадки. Очевидно, что эти меры должны отличаться в зависимости от субъекта - универсальных решений для такого разнообразия туристической палитры, как в России, просто не существует.
Подробный разбор мер поддержки отельной индустрии читайте в нашей статье.
На фоне очередного кризиса летом-2022 на внутреннем рынке снова ожидается ажиотажный спрос, но подготовиться к нему у отельеров времени не было. При этом санкции тормозят даже те инфраструктурные проекты, которые уже были на стадии запуска. Разбирались, какие меры поддержки туриндустрии будут эффективны.
✂️ 🏨 Нулевая ставка НДС и глэмпинги
Правительство собирается решать проблему нехватки номерного фонда за счет грантов на «легковозводимые объекты туристической инфраструктуры» (кемпинги, глэмпинги, модульные и каркасные отели). В качестве дополнительного стимула планируется обнуление НДС для инвесторов в туристическую инфраструктуру, и упрощенное согласование проектов. Предполагается, что эффект от этих мер будет заметен уже в ближайшем летнем сезоне.
Однако эксперты предупреждают: одними этими мерами явно не обойтись. Даже длинные кредиты под госгарантии, субсидирование 70% процентной ставки и ее фиксацию на рынке уже считают не актуальными. Слишком велики риски и стоимость объектов. Включая легковозводимые, на которые делают ставку власти. Так, на начало февраля номер палаточного типа без участка и коммуникаций стоил 300 тысяч рублей, версия с туалетом - от 1,5 млн, каркасный дом - 800-900 тыс. рублей. Сейчас эти цифры нужно умножать минимум на два.
💰 Условия господдержки должны быть пересмотрены
По словам члена правления Российского союза туриндустрии Виктории Шамликашвили, гостиничному бизнесу необходимо обнуление не только НДС, но и налога на имущество, и ставки рефинансирования, а также уменьшение страховых взносов. По ее мнению, только в этом случаем в туриндустрии смогут перестать думать о выживании и начать - о развитии.
Что касается грантов, то они должны либо покрывать полную стоимость покупки модулей, либо сопровождаться выгодными для бизнеса механизмами государственно-частного партнерства, которые гарантируют инвестору турпоток. Например, субсидированием чартеров, целевой поддержкой отдыха детей и других локальных направлений туризма. А перечислять деньги инвесторам необходимо сразу, иначе это теряет всякий смысл: цены растут каждый месяц. Кроме того, поддерживать нужно не только отельеров, но и самих производителей жилых модулей, уверен управляющий партнер Cronwell Hotels & Resorts Алексей Мусакин - любая доставка готовых домиков в разы увеличивает их себестоимость.
🚰 Что могут предложить регионы
В некоторых субъектах РФ, где остро чувствуется нехватка отельной инфраструктуры, готовы на дополнительные меры поддержки, которые позволят быстро нарастить номерной фонд. Например, помощь на региональном уровне бизнесменам оказывают в Сахалинской области и на Камчатке. В конечном итоге это то, на что при прочих равных инвесторы будут смотреть при выборе инвестплощадки. Очевидно, что эти меры должны отличаться в зависимости от субъекта - универсальных решений для такого разнообразия туристической палитры, как в России, просто не существует.
Подробный разбор мер поддержки отельной индустрии читайте в нашей статье.
💡Разберемся, какая туристическая аналитика нужна рынку
Уже завтра, 12 марта, Profi.Travel организует на выставке «Интурмаркет» сессию «Эффективная аналитика и большие данные для административных и бизнес-решений в рамках национального проекта». Она пройдет на пленарном заседании по актуальным вопросам развития отрасли.
👆Где и когда
Конференц-зал павильона № 8 ЦВК «Экспоцентр».
Начало в 13:30.
👉Что будем обсуждать
- какие статистические данные необходимы для оценки показателей национального проекта?
- какие цифры и показатели нужны регионам для развития инфраструктуры?
- насколько быстро и с какой периодичностью нужно эти показатели мониторить?
- как эффективно использовать статистические данные для решения конкретных задач регионов и бизнеса?
☝️Почему это важно сегодня
Вопрос подсчета турпотоков на основе больших данных давно стоит на повестке, однако не теряет своей актуальности — скорее, наоборот, она только растет. «С каждым годом важность решения этой задачи все больше, — говорит руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель. — Запускаются проекты, принимаются новые меры, а значит необходимо понимать статус-кво в регионах, четко видеть точку отсчета и то, как дальше мерить успехи. Именно об этом мы будем говорить на сессии. Наши спикеры имеют опыт работы и со стороны региона, и со стороны федеральных ведомств, и со стороны бизнеса. Мы специально собрали такой состав экспертов, чтобы посмотреть на этот вопрос комплексно, с разных сторон».
👋С кем будем обсуждать
В сессии ожидается участие Марии Бадмацыреновой, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики;
Надежды Эбель, аналитический центр Profi.Travel;
Ольги Филипенковой, «Курорт Красная Поляна»;
Вадима Мамонтова, туроператор RussiaDiscovery;
представителей консалтинговой компании Cushman and Wakefield и
проектно-консалтинговой компании «Новая земля».
К участию также приглашены представители Ростуризма, фонда «Посети Кавказ», корпорации «Туризм.РФ», Комитета по туризму Государственной Думы РФ, Агентства стратегических инициатив (АСИ), Российского Экспортного центра, РСТ и АТОР, РОИВ.
Подробнее о программе можно узнать здесь или по адресу Welcome@profi.travel.
Уже завтра, 12 марта, Profi.Travel организует на выставке «Интурмаркет» сессию «Эффективная аналитика и большие данные для административных и бизнес-решений в рамках национального проекта». Она пройдет на пленарном заседании по актуальным вопросам развития отрасли.
👆Где и когда
Конференц-зал павильона № 8 ЦВК «Экспоцентр».
Начало в 13:30.
👉Что будем обсуждать
- какие статистические данные необходимы для оценки показателей национального проекта?
- какие цифры и показатели нужны регионам для развития инфраструктуры?
- насколько быстро и с какой периодичностью нужно эти показатели мониторить?
- как эффективно использовать статистические данные для решения конкретных задач регионов и бизнеса?
☝️Почему это важно сегодня
Вопрос подсчета турпотоков на основе больших данных давно стоит на повестке, однако не теряет своей актуальности — скорее, наоборот, она только растет. «С каждым годом важность решения этой задачи все больше, — говорит руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель. — Запускаются проекты, принимаются новые меры, а значит необходимо понимать статус-кво в регионах, четко видеть точку отсчета и то, как дальше мерить успехи. Именно об этом мы будем говорить на сессии. Наши спикеры имеют опыт работы и со стороны региона, и со стороны федеральных ведомств, и со стороны бизнеса. Мы специально собрали такой состав экспертов, чтобы посмотреть на этот вопрос комплексно, с разных сторон».
👋С кем будем обсуждать
В сессии ожидается участие Марии Бадмацыреновой, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики;
Надежды Эбель, аналитический центр Profi.Travel;
Ольги Филипенковой, «Курорт Красная Поляна»;
Вадима Мамонтова, туроператор RussiaDiscovery;
представителей консалтинговой компании Cushman and Wakefield и
проектно-консалтинговой компании «Новая земля».
К участию также приглашены представители Ростуризма, фонда «Посети Кавказ», корпорации «Туризм.РФ», Комитета по туризму Государственной Думы РФ, Агентства стратегических инициатив (АСИ), Российского Экспортного центра, РСТ и АТОР, РОИВ.
Подробнее о программе можно узнать здесь или по адресу Welcome@profi.travel.
🧲🪙Правительство разработает меры по спасению инвестиций в туризм
Выяснили у экспертов, как можно сохранить инвестпроекты по развитию туристической инфраструктуры, которые встали из-за санкций.
🥶 Инвестпроекты могут отложить в «долгий ящик»
Остановка импорта стройматериалов из-за рубежа, удорожание их российских аналогов не только отпугнули часть потенциальных инвесторов, но и заморозили ряд уже идущих строек. Это поставило под угрозу реализацию целей нацпроекта в этом году. Хотя сейчас как никогда важно быстро нарастить туристическую инфраструктуру, в первую очередь гостиницы.
По словам врио руководителя Минтуризма Краснодарского края Марии Золотухиной, наибольшую угрозу для нацпроекта несет огромная стоимость заемных денег. Из-за растущей ставки ЦБ кредитные ставки с 7-8%, из которых государство компенсировало половину, выросли до 25-27%, а сроки окупаемости с 10-12 лет взлетели до 20-30. При этом, согласно 141 постановлению бизнесмены не могут даже пересмотреть условия и бюджет своих проектов.
«Это абсолютно неподъемно, поэтому все действующие проекты будут либо заморожены или остановлены. А общий инвестиционный портфель одного Краснодарского края превышает 200 млрд рублей. Поэтому думать нужно о помощи не только новым инвесторам, но и тем, которые уже зашли в проекты. Например, субсидировать разницу в цене материалов и техники или компенсировать убытки производителям», - предложила Золотухина.
💸 Почему прямые инвестиции - не вариант
По словам замглавы Ростуризма Елены Лысенковой, сейчас остановлены инвестиции во все отрасли, так как ни один бизнес не сможет за четыре года отдать полную стоимость проекта. Но туризму еще сложнее т.к. эта отрасль и так низкомаржинальная и долго окупаемая. «Чего греха таить – для обеспечения отдыха в России в условиях закрытых границ везде нужна новая инфраструктура. И без доступных денег получить ее невозможно. О прямых инвестициях можно говорить только в контексте маленьких проектов. Но даже получатели грантов сейчас остановили работу», - рассказала Лысенкова, добавив, что скоро ожидается системное решение по этому вопросу. В аппарате вице-премьера Дмитрия Чернышенко сейчас идет обсуждение возможных мер.
Если для крупных проектов напрашивается пересмотр условий субсидирования процентной ставки, то для небольших Ростуризм рассматривает популярные за рубежом капгранты – когда инвестор сначала строит объект за свои деньги, а после ввода его в эксплуатацию получает за него фиксированную сумму, по стоимости аналогичную субсидированию процентной ставки. Однако в нынешних условиях, когда стройматериалы дорожают, а нужного оборудования не хватает, эта мера будет неэффективной. Она будет работать при условии компенсации инвестору большей части затрат.
🏋️♂️ Последний рывок
По инсайдерской информации, в том числе в правительстве обсуждаются меры поддержки проектов, которые близки к завершению, но отложили открытие, так как им не хватает денег на «последний рывок», а также дальнейшее упрощение процедуры их ввода в эксплуатацию. Для тех из них, которым субсидируется процентная ставка, будут изменены условия соглашения – пролонгированы сроки, расширены бюджеты, оно не будет расторгаться при невыполнении контрактов в срок.
Новых инвесторов будут привлекать за счет грантов на строительство легковозводимых объектов инфраструктуры и освобождения от НДС. По данным источников Nashe.Travel, их сумма может увеличена с 3 до 10 млн рублей и выше. Однако до летнего сезона остается мало времени, а конкурс грантов до сих пор не объявлен. К тому же, одними грантами здесь не обойтись, считают эксперты.
⌛️ «Правительству нужно, во-первых, поторопиться с грантами - счет уже идет даже не на недели, а на дни. А во-вторых пустить на них все доступные деньги и поменять условия конкурса, поддержав все регионы. Россия – северная страна, и если мы не объявим конкурс сейчас, то учитывая небыстрые конкурсные процедуры, реализация растянется на осень и зиму, и перейдет на следующий год. К тому же, этот год показательный, я бы сказал, переломный – нам нужно активно строить и развивать качественную инфраструктуру.
Выяснили у экспертов, как можно сохранить инвестпроекты по развитию туристической инфраструктуры, которые встали из-за санкций.
🥶 Инвестпроекты могут отложить в «долгий ящик»
Остановка импорта стройматериалов из-за рубежа, удорожание их российских аналогов не только отпугнули часть потенциальных инвесторов, но и заморозили ряд уже идущих строек. Это поставило под угрозу реализацию целей нацпроекта в этом году. Хотя сейчас как никогда важно быстро нарастить туристическую инфраструктуру, в первую очередь гостиницы.
По словам врио руководителя Минтуризма Краснодарского края Марии Золотухиной, наибольшую угрозу для нацпроекта несет огромная стоимость заемных денег. Из-за растущей ставки ЦБ кредитные ставки с 7-8%, из которых государство компенсировало половину, выросли до 25-27%, а сроки окупаемости с 10-12 лет взлетели до 20-30. При этом, согласно 141 постановлению бизнесмены не могут даже пересмотреть условия и бюджет своих проектов.
«Это абсолютно неподъемно, поэтому все действующие проекты будут либо заморожены или остановлены. А общий инвестиционный портфель одного Краснодарского края превышает 200 млрд рублей. Поэтому думать нужно о помощи не только новым инвесторам, но и тем, которые уже зашли в проекты. Например, субсидировать разницу в цене материалов и техники или компенсировать убытки производителям», - предложила Золотухина.
💸 Почему прямые инвестиции - не вариант
По словам замглавы Ростуризма Елены Лысенковой, сейчас остановлены инвестиции во все отрасли, так как ни один бизнес не сможет за четыре года отдать полную стоимость проекта. Но туризму еще сложнее т.к. эта отрасль и так низкомаржинальная и долго окупаемая. «Чего греха таить – для обеспечения отдыха в России в условиях закрытых границ везде нужна новая инфраструктура. И без доступных денег получить ее невозможно. О прямых инвестициях можно говорить только в контексте маленьких проектов. Но даже получатели грантов сейчас остановили работу», - рассказала Лысенкова, добавив, что скоро ожидается системное решение по этому вопросу. В аппарате вице-премьера Дмитрия Чернышенко сейчас идет обсуждение возможных мер.
Если для крупных проектов напрашивается пересмотр условий субсидирования процентной ставки, то для небольших Ростуризм рассматривает популярные за рубежом капгранты – когда инвестор сначала строит объект за свои деньги, а после ввода его в эксплуатацию получает за него фиксированную сумму, по стоимости аналогичную субсидированию процентной ставки. Однако в нынешних условиях, когда стройматериалы дорожают, а нужного оборудования не хватает, эта мера будет неэффективной. Она будет работать при условии компенсации инвестору большей части затрат.
🏋️♂️ Последний рывок
По инсайдерской информации, в том числе в правительстве обсуждаются меры поддержки проектов, которые близки к завершению, но отложили открытие, так как им не хватает денег на «последний рывок», а также дальнейшее упрощение процедуры их ввода в эксплуатацию. Для тех из них, которым субсидируется процентная ставка, будут изменены условия соглашения – пролонгированы сроки, расширены бюджеты, оно не будет расторгаться при невыполнении контрактов в срок.
Новых инвесторов будут привлекать за счет грантов на строительство легковозводимых объектов инфраструктуры и освобождения от НДС. По данным источников Nashe.Travel, их сумма может увеличена с 3 до 10 млн рублей и выше. Однако до летнего сезона остается мало времени, а конкурс грантов до сих пор не объявлен. К тому же, одними грантами здесь не обойтись, считают эксперты.
⌛️ «Правительству нужно, во-первых, поторопиться с грантами - счет уже идет даже не на недели, а на дни. А во-вторых пустить на них все доступные деньги и поменять условия конкурса, поддержав все регионы. Россия – северная страна, и если мы не объявим конкурс сейчас, то учитывая небыстрые конкурсные процедуры, реализация растянется на осень и зиму, и перейдет на следующий год. К тому же, этот год показательный, я бы сказал, переломный – нам нужно активно строить и развивать качественную инфраструктуру.
Если этого не сделать, то мы просто не сдвинемся с мертвой точки», - прокомментировал ситуацию министр туризма одного из регионов.
🛬👀На туристов из каких стран рассчитывать России в дальнейшем
Ростуризм не отказывается от планов по стимулированию въездного туризма в этом году. Как рассказала в кулуарах выставки MITT замглавы Ростуризма Елена Лысенкова, деньги, выделенные на продвижение за рубежом, будут потрачены на языковую адаптацию туристической инфраструктуры, всевозможных платформ, ресурсов, и рекламные кампании. Поговорили с экспертами о том, как в сегодняшних условиях туротрасли подготовиться к новому формату въездного туризма, и что необходимо для его перезапуска.
🎎 Кого ждать?
Начнем с того, каким будет новый список стран - поставщиков туристов. Очевидно, в него войдут те, кто не попал в перечень недружественных государств, с кем сохранилось авиасообщение, а также те, кто готов его восстановить и рассматривает Россию как перспективный выездной рынок. Этим критериям отвечают прежде всего арабские страны, Индия, Китай, Турция, Иран и страны Юго-Восточной Азии - Вьетнам и Таиланд. По словам председателя комитета по туризму Санкт-Петербурга Сергея Корнеева, именно на эти страны в пандемию приходилось до 60% всего турпотока северной столицы, и это не предел: до пандемии выезд за рубеж из этих стран каждый год возрастал на 10-15%, а мы получали всего 1%.
🎈Какие условия нужны для перезапуска инкаминга
Главный камень преткновения для перезапуска въездного туризма - негативный информационный фон и санкции, которые вызвали проблемы с банковскими картами и страховками – как самолетов, так и самих туристов. Поэтому российские принимающие компании должны стать альтернативным источником достоверной информации для коллег из-за рубежа. А также оперативно находить способы решений всех возникающих неудобств, например, предоставлять туристам страховой полис.
🔓Понятно, что без дальнейшей либерализации визового режима нам также не обойтись. На данный момент без виз въехать в Россию могут туристы из Китая (по межправсоглашению), ОАЭ, Катара и Таиланда. А вот граждане Индии, Саудовской Аравии, Бахрейна, Омана, Турции и Ирана должны оформлять въездные документы. Выходом стали бы электронные визы, но пока этот инструмент так и не заработал. По словам Корнеева, комитеты по туризму Москвы и Санкт-Петербурга готовятся к диалогу с МИДом по этому поводу, и есть все основания полагать, что он будет успешным. “На этот раз нам есть, что сказать”, - подчеркнул он.
🪆🎢 Порядок действий турбизнеса
“Очевидно, что готовиться к приему иностранных туристов нужно заранее: создавать новые продукты, налаживать связи, находить новых бизнес-партнеров. Поэтому в данный момент мы готовим онлайн-выставки Russian Expo Days на арабские страны, Индию и Китай, первая состоится уже в мае. И общаясь с партнерами за рубежом, видим, что на этих направлениях почва для сотрудничества вполне благоприятная”, - подтвердил слова коллеги руководитель конгрессно-выставочного комитета РСТ, глава медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин.
О том, что турбизнес со своей стороны может сделать уже сейчас, читайте в нашем материале.
Ростуризм не отказывается от планов по стимулированию въездного туризма в этом году. Как рассказала в кулуарах выставки MITT замглавы Ростуризма Елена Лысенкова, деньги, выделенные на продвижение за рубежом, будут потрачены на языковую адаптацию туристической инфраструктуры, всевозможных платформ, ресурсов, и рекламные кампании. Поговорили с экспертами о том, как в сегодняшних условиях туротрасли подготовиться к новому формату въездного туризма, и что необходимо для его перезапуска.
🎎 Кого ждать?
Начнем с того, каким будет новый список стран - поставщиков туристов. Очевидно, в него войдут те, кто не попал в перечень недружественных государств, с кем сохранилось авиасообщение, а также те, кто готов его восстановить и рассматривает Россию как перспективный выездной рынок. Этим критериям отвечают прежде всего арабские страны, Индия, Китай, Турция, Иран и страны Юго-Восточной Азии - Вьетнам и Таиланд. По словам председателя комитета по туризму Санкт-Петербурга Сергея Корнеева, именно на эти страны в пандемию приходилось до 60% всего турпотока северной столицы, и это не предел: до пандемии выезд за рубеж из этих стран каждый год возрастал на 10-15%, а мы получали всего 1%.
🎈Какие условия нужны для перезапуска инкаминга
Главный камень преткновения для перезапуска въездного туризма - негативный информационный фон и санкции, которые вызвали проблемы с банковскими картами и страховками – как самолетов, так и самих туристов. Поэтому российские принимающие компании должны стать альтернативным источником достоверной информации для коллег из-за рубежа. А также оперативно находить способы решений всех возникающих неудобств, например, предоставлять туристам страховой полис.
🔓Понятно, что без дальнейшей либерализации визового режима нам также не обойтись. На данный момент без виз въехать в Россию могут туристы из Китая (по межправсоглашению), ОАЭ, Катара и Таиланда. А вот граждане Индии, Саудовской Аравии, Бахрейна, Омана, Турции и Ирана должны оформлять въездные документы. Выходом стали бы электронные визы, но пока этот инструмент так и не заработал. По словам Корнеева, комитеты по туризму Москвы и Санкт-Петербурга готовятся к диалогу с МИДом по этому поводу, и есть все основания полагать, что он будет успешным. “На этот раз нам есть, что сказать”, - подчеркнул он.
🪆🎢 Порядок действий турбизнеса
“Очевидно, что готовиться к приему иностранных туристов нужно заранее: создавать новые продукты, налаживать связи, находить новых бизнес-партнеров. Поэтому в данный момент мы готовим онлайн-выставки Russian Expo Days на арабские страны, Индию и Китай, первая состоится уже в мае. И общаясь с партнерами за рубежом, видим, что на этих направлениях почва для сотрудничества вполне благоприятная”, - подтвердил слова коллеги руководитель конгрессно-выставочного комитета РСТ, глава медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин.
О том, что турбизнес со своей стороны может сделать уже сейчас, читайте в нашем материале.
Profi.Travel
Кто теперь поедет в Россию: как подготовиться к новому формату въездного турпотока?
И что можно сделать уже сейчас.
🧮Можно ли мерить регионы одной линейкой, и с кем готов откровенничать бизнес
Какие данные необходимы для развития туризма регионам и бизнесу, всем ли туристическим локациям подходят единые принципы оценки и как добиться от статистики наибольшей эффективности - такими были темы дискуссии, на которую собрал экспертов аналитический центр Profi.Travel на выставке “Интурмаркет”.
📊Не хватает единой системы
Основную проблему с подсчетом турпотоков обрисовала замдиректора департамента Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики Мария Бадмацыренова: все регионы считают по-своему, причем порой данные об одном и том же туристе задваиваются и даже затраиваются. С другой стороны, в статистику Госкомстата, например, не попадают те, кто путешествует по своему региону и не останавливается в гостиницах. «Я считаю, что все эти показатели необходимо синхронизировать, а также получить возможность отсматривать их в динамике, чтобы были видны векторы развития рынка», - пояснила она.
«Мы в наших исследованиях тоже видим, что турпоток из других регионов в некоторых субъектах сильно отличается от официальных данных, - подтвердила руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель. - Но когда мы начинаем учитывать и локальные поездки, то цифры уже получаются близкими». При этом важно понимать, кого считаешь, ведь сценарии работы с этими турпотоками, как правило, разные.
📐Нужны ли одинаковые принципы оценки
Можно ли мерить все регионы одной линейкой? - таким был один из ключевых вопросов, обсуждавшихся в рамках заседания. С одной стороны, базовые принципы оценки должны быть едины для всех, с другой, очевидно, что самый мощный турпоток идет на пляжные территории, и тягаться с ними по количеству отдыхающих остальные не могут.
Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор туроператора RussiaDiscovery, уверен, что отрасли нужно четкое сегментирование и своя метрика. Причем не только для каждого направления, но и для каждого вида туризма. «Вот наш сегмент, активно-приключенческий отдых, зачастую определяет будущее «лицо» туристической территории – сначала туда приезжают первопроходцы с рюкзаками и протаптывают тропки, которые потом становятся туристическими магистралями. Но при этом мы на этой карте аналитики на данный момент практически не видны – в лучшем случае замешаны внутри общего турпотока».
🖇В чьих руках должны быть все данные
Мнения о том, кто должен консолидировать все полученные данные о туристической отрасли, разошлись. Так, Мария Бадмацыренова уверена, что это может быть только государственная структура. В то же время она признала, что для этого необходимо менять подходы к сбору и публикации информации, чтобы она не появлялась раз в квартал, а обновлялась постоянно.
А Вадим Мамонтов не видит ничего плохого в существовании двух параллельных систем – государственной и коммерческой – но их должна объединять одинаковая метрика, чтобы данные можно было соотнести между собой и сделать объективные выводы. «К тому же, мне кажется, что сами участники рынка с большей готовностью делились бы информацией не с государственными структурами, передавая ему, например, анонимные, зато точные цифры», - заключил он.
Больше подробностей о том, какая аналитика нужна туризму сегодня, можно узнать здесь.
Какие данные необходимы для развития туризма регионам и бизнесу, всем ли туристическим локациям подходят единые принципы оценки и как добиться от статистики наибольшей эффективности - такими были темы дискуссии, на которую собрал экспертов аналитический центр Profi.Travel на выставке “Интурмаркет”.
📊Не хватает единой системы
Основную проблему с подсчетом турпотоков обрисовала замдиректора департамента Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики Мария Бадмацыренова: все регионы считают по-своему, причем порой данные об одном и том же туристе задваиваются и даже затраиваются. С другой стороны, в статистику Госкомстата, например, не попадают те, кто путешествует по своему региону и не останавливается в гостиницах. «Я считаю, что все эти показатели необходимо синхронизировать, а также получить возможность отсматривать их в динамике, чтобы были видны векторы развития рынка», - пояснила она.
«Мы в наших исследованиях тоже видим, что турпоток из других регионов в некоторых субъектах сильно отличается от официальных данных, - подтвердила руководитель аналитического центра Profi.Travel Надежда Эбель. - Но когда мы начинаем учитывать и локальные поездки, то цифры уже получаются близкими». При этом важно понимать, кого считаешь, ведь сценарии работы с этими турпотоками, как правило, разные.
📐Нужны ли одинаковые принципы оценки
Можно ли мерить все регионы одной линейкой? - таким был один из ключевых вопросов, обсуждавшихся в рамках заседания. С одной стороны, базовые принципы оценки должны быть едины для всех, с другой, очевидно, что самый мощный турпоток идет на пляжные территории, и тягаться с ними по количеству отдыхающих остальные не могут.
Вадим Мамонтов, основатель и генеральный директор туроператора RussiaDiscovery, уверен, что отрасли нужно четкое сегментирование и своя метрика. Причем не только для каждого направления, но и для каждого вида туризма. «Вот наш сегмент, активно-приключенческий отдых, зачастую определяет будущее «лицо» туристической территории – сначала туда приезжают первопроходцы с рюкзаками и протаптывают тропки, которые потом становятся туристическими магистралями. Но при этом мы на этой карте аналитики на данный момент практически не видны – в лучшем случае замешаны внутри общего турпотока».
🖇В чьих руках должны быть все данные
Мнения о том, кто должен консолидировать все полученные данные о туристической отрасли, разошлись. Так, Мария Бадмацыренова уверена, что это может быть только государственная структура. В то же время она признала, что для этого необходимо менять подходы к сбору и публикации информации, чтобы она не появлялась раз в квартал, а обновлялась постоянно.
А Вадим Мамонтов не видит ничего плохого в существовании двух параллельных систем – государственной и коммерческой – но их должна объединять одинаковая метрика, чтобы данные можно было соотнести между собой и сделать объективные выводы. «К тому же, мне кажется, что сами участники рынка с большей готовностью делились бы информацией не с государственными структурами, передавая ему, например, анонимные, зато точные цифры», - заключил он.
Больше подробностей о том, какая аналитика нужна туризму сегодня, можно узнать здесь.
🏕 Решат ли туристические гранты проблему нехватки отелей?
Ростуризм обнародовал условия предоставления грантов на строительство кемпингов и других некапитальных средств размещения. Всего на новые объекты размещения, наращивание которых сегодня является первоочередной задачей, выделено 700 млн рублей, которых должно хватить примерно на 150 проектов. Если каждый регион подаст по максимуму - 12% от этой суммы ил 84 млн рублей - поддержать получится не более, чем 8-9 регионов. Мы выяснили у бизнеса, насколько эти условия соответствуют текущей ситуации.
🛕Готовь глэмпинг летом
Быстро нарастить нужное число КСР за счет кемпингов, как планировал вице-премьер Дмитрий Чернышенко, в летнем сезоне сделать не получится. Отбор регионов, которые получат федеральные деньги завершится только 5 апреля. По правилам, регион должен распределить деньги в течение трех месяцев после заключения соглашения, а реализация проектов должна завершиться до конца года.
Если деньги окажутся у инвесторов в середине сезона, то сроки поставки готовых модулей сдвинутся ближе к сентябрю. А на возведение и оформление небольшого КСР понадобится от 3 месяцев до полугода. Таким образом, большинство из них будут готовы к приему гостей уже в низкий сезон, а значит, что полноценно зарабатывать на них можно будет только в следующем году, рассуждает руководитель комиссии РСТ по глэмпингам и быстровозводимым модульным средствам размещения Ростислав Вылегжанин: «Т.е. в этом году, который является самым тяжелым, туристы поедут в те объекты, которые уже есть, и главная цель – быстрое наращивание номерного фонда – достигнута не будет».
🏊♀️⛱🛖Бассейны важнее отелей?
Больше всего вопросов у экспертов вызвало то, что на решение самой главной проблемы – нехватки отелей – выделили пятую часть от общей суммы, да и на отдельные проекты по этому направлению предусмотрено меньше всех. Так, если на обустройство пляжей и подогреваемых бассейнов можно получить 10 и 5,5 млн рублей соответственно, то максимальная сумма гранта на кемпинги - 4,65 млн рублей.
По словам гендиректора сети отелей «Ателика» Алексея Высоканова, этой суммы было недостаточно для строительства полноценного глэмпинга с нуля еще до кризиса, а с двойным подорожанием стройматериалов и подавно. «Рынок эти гранты не заметит, и все же это лучше, чем ничего. На эти деньги реально нарастить номерной фонд на базе существующих объектов на пару всесезонных модулей, и не приведет к приросту номерного фонда. А в случае нового объекта хватит лишь на оптимальное количество сезонных палаток, которые смогут работать только летом и через пару лет придут в негодность. К тому же порог вхождения на этот рынок довольно низкий, поэтому здесь много случайных людей и неопытных инвесторов, которые совершают ошибки и разоряются. Поэтому есть риск, что большинство выданных грантов не приведут к реальному развитию», - подчеркнул эксперт.
🍻Непрозрачность отбора
Еще одно опасение бизнеса вызывает решение переноса распределения грантов с федерального на региональный уровень. «Насколько будет прозрачен конкурс на уровне регионов - большой вопрос. Нам коллеги в одном из регионов сказали напрямую: если отбор будут проводить у нас, то деньги распределят по своим», - рассказал Вылегжанин.
Таким образом, по мнению представителей бизнеса, для качественного рывка вперед размер грантов должен быть больше и сопровождаться дополнительными мерами поддержки, в том числе со стороны регионов. При этом спектр участников программы бизнес предлагает сузить за счет поддержки строительства определенных типов модулей, а контроль за расходованием средств на уровне регионов - сделать строже, чтобы избежать проектов, которые с большой долей вероятности через какое-то время закроются.
🛎 Напомним, что в отельном секторе сегодня действуют и другие меры поддержки: обнуление НДС на 5 лет и налоговые льготы в ОЭЗ, инвестиции корпорации "Туризм.РФ", и координация усилий по импортозамещению товаров и материалов, поставки которых прекратились в связи с санкциями. В совокупности они могут перевесить чашу весов в пользу инвестиций.
Ростуризм обнародовал условия предоставления грантов на строительство кемпингов и других некапитальных средств размещения. Всего на новые объекты размещения, наращивание которых сегодня является первоочередной задачей, выделено 700 млн рублей, которых должно хватить примерно на 150 проектов. Если каждый регион подаст по максимуму - 12% от этой суммы ил 84 млн рублей - поддержать получится не более, чем 8-9 регионов. Мы выяснили у бизнеса, насколько эти условия соответствуют текущей ситуации.
🛕Готовь глэмпинг летом
Быстро нарастить нужное число КСР за счет кемпингов, как планировал вице-премьер Дмитрий Чернышенко, в летнем сезоне сделать не получится. Отбор регионов, которые получат федеральные деньги завершится только 5 апреля. По правилам, регион должен распределить деньги в течение трех месяцев после заключения соглашения, а реализация проектов должна завершиться до конца года.
Если деньги окажутся у инвесторов в середине сезона, то сроки поставки готовых модулей сдвинутся ближе к сентябрю. А на возведение и оформление небольшого КСР понадобится от 3 месяцев до полугода. Таким образом, большинство из них будут готовы к приему гостей уже в низкий сезон, а значит, что полноценно зарабатывать на них можно будет только в следующем году, рассуждает руководитель комиссии РСТ по глэмпингам и быстровозводимым модульным средствам размещения Ростислав Вылегжанин: «Т.е. в этом году, который является самым тяжелым, туристы поедут в те объекты, которые уже есть, и главная цель – быстрое наращивание номерного фонда – достигнута не будет».
🏊♀️⛱🛖Бассейны важнее отелей?
Больше всего вопросов у экспертов вызвало то, что на решение самой главной проблемы – нехватки отелей – выделили пятую часть от общей суммы, да и на отдельные проекты по этому направлению предусмотрено меньше всех. Так, если на обустройство пляжей и подогреваемых бассейнов можно получить 10 и 5,5 млн рублей соответственно, то максимальная сумма гранта на кемпинги - 4,65 млн рублей.
По словам гендиректора сети отелей «Ателика» Алексея Высоканова, этой суммы было недостаточно для строительства полноценного глэмпинга с нуля еще до кризиса, а с двойным подорожанием стройматериалов и подавно. «Рынок эти гранты не заметит, и все же это лучше, чем ничего. На эти деньги реально нарастить номерной фонд на базе существующих объектов на пару всесезонных модулей, и не приведет к приросту номерного фонда. А в случае нового объекта хватит лишь на оптимальное количество сезонных палаток, которые смогут работать только летом и через пару лет придут в негодность. К тому же порог вхождения на этот рынок довольно низкий, поэтому здесь много случайных людей и неопытных инвесторов, которые совершают ошибки и разоряются. Поэтому есть риск, что большинство выданных грантов не приведут к реальному развитию», - подчеркнул эксперт.
🍻Непрозрачность отбора
Еще одно опасение бизнеса вызывает решение переноса распределения грантов с федерального на региональный уровень. «Насколько будет прозрачен конкурс на уровне регионов - большой вопрос. Нам коллеги в одном из регионов сказали напрямую: если отбор будут проводить у нас, то деньги распределят по своим», - рассказал Вылегжанин.
Таким образом, по мнению представителей бизнеса, для качественного рывка вперед размер грантов должен быть больше и сопровождаться дополнительными мерами поддержки, в том числе со стороны регионов. При этом спектр участников программы бизнес предлагает сузить за счет поддержки строительства определенных типов модулей, а контроль за расходованием средств на уровне регионов - сделать строже, чтобы избежать проектов, которые с большой долей вероятности через какое-то время закроются.
🛎 Напомним, что в отельном секторе сегодня действуют и другие меры поддержки: обнуление НДС на 5 лет и налоговые льготы в ОЭЗ, инвестиции корпорации "Туризм.РФ", и координация усилий по импортозамещению товаров и материалов, поставки которых прекратились в связи с санкциями. В совокупности они могут перевесить чашу весов в пользу инвестиций.