🏋️‍♂️ Почему Крым не может догнать Краснодарский край по турпотоку?

🥈С начала года до середины июля власти Крыма насчитали более 4 млн туристов – это на 40% больше, чем за те же полгода в 2019-ом. В Краснодарском крае темпы прироста турпотока меньше, всего плюс 15%, но в абсолютных цифрах регион все равно лидирует: тут отдохнули 6,2 млн. По итогам года в Крыму надеются принять чуть больше, чем до пандемии, 7,5-8 млн туристов, на Кубани же рассчитывают на 15 млн. Это 2,5 млн меньше, чем до кризиса – вероятнее всего, такой прогноз связан с введенными в регионе ограничениями. И тем не менее разрыв в два раза в пользу Краснодарского края остается. Почему?

🛎 Во-первых, дело в номерном фонде. Данные турпотока наглядно отражают разницу в инфраструктуре: по подсчетам Росстата на 2020 год, Кубань обгоняет Крым по числу гостиничных номеров как раз в два с лишним раза (200 тысяч против 75 тысяч). Во-вторых, туристическая инфраструктура полуострова заметно отстает от краснодарской не только о количеству, но и по качеству. Почти нет бассейнов с подогреваемой водой, не хватает возможностей круглогодичного отдыха а-ля Красная поляна, да и горнолыжные курорты Крыма пока сложно назвать собственно курортами. Таким образом, основное количество отдыхающих приезжает летом - купаться и зимой - на Новый год. Полуострову пока не удалось расширить крылья сезона.

Количество КСР в Крыму и Краснодарском крае по данным Росстата

🌘 Что могло бы помочь? Уменьшение размера теневого рынка, который отпугивает инвесторов – они понимают, что конкурировать с нелегалами нереально. Строго говоря, эксперты полагают, что и в Крыму, и в Краснодарском крае в тени – около 70% объектов, однако на полуострове ситуация осложняется тем, что многие отели получили землю еще в юрисдикции Украины, и после присоединения остались вне закона. Сейчас Ростуризм готовит законопроект, который призван ускорить обеление рынка.

⛷Кстати, интересное наблюдение: на данный момент республика по количеству гостиничных номеров ближе всего к Краснодарскому краю до Олимпиады. Понятно, что проведение мероприятия, подобного Олимпийским играм, в Крыму маловероятно, но нацпроект с государственным вкладом в инвестиции и налоговые льготы могут изменить ситуацию. Регион в числе первых вошел в список тех, куда госкорпорация видит смысл вкладывать средства, а значит при грамотной стратегии развития в Крыму могут появиться курорты, которые будут привлекать туристов весь год и помогут существенно нарастить турпоток.

📸 Мы запускаем новую рубрику - #репортаж! Помимо того, что мы часто принимаем гостей (см. рубрику #ГостьNasheTravel), мы и сами очень любим путешествовать. В новой рубрике мы будем делиться с вами впечатлениями о самых интересных поездках по России - как своих, так и наших друзей и коллег. Рубрику открывает репортаж известного всем, кто занимается внутренним туризмом, Александра Галочкина - директора платформы по управлению онлайн-продажами Travelline, которую используют тысячи отелей по всей стране. Александр недавно вернулся из экспедиции на плато Анабар в Красноярском крае проекта "Сила территории", пройдя по следам полярного волка и побывав на дне кратера древнего метеорита.

🌅Сколько стоит путешествие на край света и стоит ли оно того?

🦟 В роли достопримечательностей в этом туре - нетронутая дикая природа, непуганые звери, рыбные реки, самый северный в мире массив леса, бескрайняя тундра, миллион озёр и северная суровая красота. Слово «экстремальный» в его названии не случайно. Впервые столкнулся тут с зыбучими песками на берегу реки Попигай. Это реально засада, чуть расслабился и стоишь по колено уже. А если ещё постоять, то уедешь вниз как Терминатор, главное котелок успеть отбросить - все же общественная вещь.

🚁Посёлок Хатанга, точка нашего прилета и местный центр цивилизации. Находится на 700 км за полярным кругом. Выглядит как посёлок из «Левиафана» Звягинцева - осколки былого величия - но по сравнению с некоторыми деревнями - вылитый Лас-Вегас. Гостиниц нет. Есть куча мелких магазинчиков в стиле наших 90-х, ресторан и пельменная. Пельмени там из оленя, котлеты из оленя, компот тоже из оленя. Сервис ненавязчивый, типа такого:
- Можно чай без сахара?
- А вы просто не размешивайте…

🎒Это туризм сугубо индивидуальный, и он никогда не будет массовым. Сервиса, понятное дело, там нет никакого, но целевой аудитории таких туров на это глубоко наплевать. Туда едут те, кто не против ночевок в палатке, еды, приготовленной на костре и полчищ комаров. Этот сегмент путешествий с каждым годом становится все более востребованным у VIP-туристов, которые везде побывали и ищут новых ощущений. А в России как раз очень много уголков, в которые сложно и дорого добраться (стоимость этого тура - 350 тысяч рублей на человека).

⛺️🔥🎸🍾Кроме того, это хорошее направление для корпоративных выездов сотрудников крупных компаний, у которых понятие об экстриме выходит за рамки однодевного сплава по Истре в Подмосковье. Такие экспедиции идеальны для тимбилдинга и переоценки ценностей в окружении суровой природы. Я с удовольствием повторю. Для меня это было воплощение идеального тура. Когда ты едешь в новые места в хорошей компании, где нет ни одного зануды, есть супер-профессиональные инструкторы, которые все предусмотрели, то получаешь кайф от всего, и возвращаешься другим человеком.

Полную версию репортажа читайте по ссылке.

🕌 Не обвалят ли чартеры в Казань рынок региональной авиаперевозки?

🍾 В сентябре из Москвы в Казань полетят первые чартеры. Глава Ростуризма Зарина Догузова в конце июля включила маршруты из Москвы и Санкт-Петербурга в Татарстан в список субсидированных (копия приказа имеется в распоряжении Nashe.Travel). Эксперты в кулуарах предполагают, что они могли появиться там после вмешательства в вопрос владельца туроператора TUI Алексея Мордашова. Туроператор давно рассматривал этот регион для чартерной программы, но прежде не решался на нее именно из-за отсутствия субсидий. Еще одним камнем преткновения на этом направлении всегда было обилие регулярной перевозки - и авиа, и ж/д. Причем по вполне доступным ценам – сейчас возвратные авиабилеты из Москвы можно купить за 4,5 тысяч рублей. Снизят ли чартеры стоимость перелета еще больше?

✈️ Программа TUI будет выполняться из Домодедово на самолетах Airbus A-320 авиакомпании "Ямал" с 13 сентября по 3 октября - всего будет выполнено 6 рейсов. Цены на пакеты начинаются от 11 тысяч рублей (без экскурсий) и от 14 тысяч (с экскурсиями). По данным пресс-службы туроператора, этот продукт ориентирован на все категории туристов, включая пары с детьми, любителей гастрономии и даже бизнесменов. Разрабатываются и экскурсионные программы для жителей Казани, которые хотят посетить Москву.

🧳 По мнению экспертов, программа, безусловно, привлечет любителей организованного экскурсионного отдыха, которые не поедут в Казань самостоятельно, и зацепит часть тех, кому даты вылета подходят для посещения какого-либо мероприятия. Спрос на чартеры со стороны MICE-путешественников вряд ли окажется большим, так как в случае отмены или переноса поездки компания удержит ФПР. Туроператор пока не решил, поступят ли в продажу отдельно билеты на рейсы, но с большой долей вероятности так и будет – таким образом TUI получит еще и часть самотуристов, которых в Казани сейчас на 20% больше, чем до пандемии. Столица Татарстана не испытывает недостатка в регулярных рейсах, но они не смогут соперничать с чартером, который за сумму, аналогичную безбагажному тарифу, включает еще по 20 кг багажа и 10 - ручной клади.

🏨 В Ассоциации отелей Казани и Республики Татарстан считают, что ажиотажа с размещением программа не вызовет – номерной фонд Казани не лопнет от дополнительных 200 туристов раз в 5 дней, даже несмотря на то, что многие отели уже заняты из-за мероприятий, которых в сентябре особенно много. Туроператор заранее законтрактовал более 30 гостиниц города под свои рейсы. Некоторые неудобства могут испытать самостоятельные путешественники, которые принимают решение о поездке в последний момент.

🚀 Чартеры в любом случае увеличат число желающих посетить Казань, считает президент ассоциации туристских агентств Татарстана Рамиль Мифтахов – как сами по себе, так и за счет конкуренции с регулярными перевозчиками и РЖД, которые будут вынуждены поумерить свои аппетиты. Впрочем, серьезного удешевления авиабилетов ждать не стоит – они и так на грани рентабельности. А вот цены на поезд наверняка пойдут вниз. Намечается соперничество и с местными DMC, так как TUI пришел в регион с собственным офисом. «Но любая конкуренция сыграет на руку туристам, которые получили еще один вариант отдыха и более качественный сервис», - полагает эксперт.

🌊Чартеры на внутреннем рынке: за и против

🛫Благодаря субсидиям чартерные рейсы летят все в новые города России. Как стало известно Nashe.Travel, туроператор TUI, только что объявивший о своей программе в Казань, готовит следующую - из Москвы в Тюмень. Для туристов доступные турпакеты - безусловный плюс, но давайте посмотрим, как это влияет на рынок в целом.

〽️Роль чартеров на рынке авиаперевозок может быть и отрицательной. Особенно на направлениях, где и так много регулярных рейсов - на тех же маршрутах из столицы в Казань и Тюмень. Из-за пандемии перевозчики направили все свои ресурсы на внутренний рынок, что ужесточило конкуренцию и заметно снизило стоимость билетов. Из-за появления чартерных программ регулярным авиакомпаниям приходятся отступать по цене еще больше, хотя они и так летают с минимальной рентабельностью. Учитывая, какие убытки понесли перевозчики из-за закрытия границ, это может усугубить их финансовые проблемы. Поэтому более логичным и перспективным эксперты видят развитие регулярной перевозки, в том числе лоукостеров.

💰Заложниками ситуации становятся и небольшие туроператоры, которые не могут позволить себе фрахт самолетов. Они уже неоднократно просили Ростуризм изменить механизм предоставления субсидий - помимо целых бортов, компенсировать и блоки мест. По словам гендиректора туроператора «АЛЕАН» Ильи Уманского, блочные субсидии помогли бы избежать перекосов в выделении денег. Сейчас господдержка достается крупным компаниям. Они, безусловно, понесли потери от пандемии, и для них это хорошая возможность удержаться на плаву. Однако есть много интересных программ, которые формируют небольшие региональные игроки, и пострадали они ничуть не меньше крупных. При этом приход массового туроператора в регион зачастую просто не оставляет им шанса на выживание, добавляют другие эксперты: из 10 компаний одна становится принимающей федерального ТО, остальные не могут выдержать конкуренции. Ведь чартеры дают возможность получить экстра-маржу, а значит - демпинговать. Помогло бы субсидирование блоков мест и регионам, которые не в состоянии "переварить" чартерные объемы, - так они смогли бы привлечь туристов, не перегрузив инфраструктуру.

🙅🏻‍♂️По инсайдерской информации, на данный момент власти субсидирование блок-чартерной перевозки даже не рассматривают. Хотя и не исключают, что вернутся к этому вопросу через год-другой. Для государства смысл субсидирования в первую очередь заключается в заметном увеличении турпотока, для обоснования экономической целесообразности субсидий им нужны крупные цифры. Вопрос, каковы будут показатели рынка туроперейтинга через те же пару лет - много ли на нем останется региональных компаний...

💫 Мнение: сработают ли меры поддержки инвесторов?

🎤 Новая рубрика Nashe.Travel "#Мнение" - в ней наши эксперты будут делиться с вами интересными мыслями на самые значимые темы развития рынка. Мы искренне считаем: чем больше мнений - тем лучше. При этом точка зрения экспертов может не совпадать с позицией редакции. Первым гостем в новой рубрике стал уже известный нашим читателям специалист по инвестициям, руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян.

🏦 Он поделился своей точкой зрения по теме, за которой сегодня пристально следит весь рынок. Сегодня, 9 августа, завершился прием заявок от банков, которые планируют принять участие в программе льготного кредитования строительства объектов туристической инфраструктуры. Конкурс самих инвестпроектов стартует через несколько дней. Уже в ноябре предприниматели должны получить деньги и приступить к реализации. Напомним, льготный кредит до 70 млрд рублей под 3–5% годовых предоставляется на срок до 15 лет, его можно направить на строительство или реконструкцию гостиниц от 120 номеров, уровень отелей должен быть не ниже 3*, площадь - не менее 5 тыс. кв. м. Льготы также рассчитаны на развлекательные и спортивные комплексы, конгресс-центры и горнолыжные трассы. Насколько эффективны эти меры?

💸 "Во-первых, эти условия не являются универсальными, - говорит Еремян. - Они не могут подойти и Краснодарскому краю, и Алтаю, где запросы рынка на гостиницы совершенно разные. Во-вторых, одного субсидирования процентной ставки недостаточно. Необходимы также налоговые льготы, а именно - временная отмена налога на имущество после окончания строительства (что хоть как-то оправдывает крупные проекты). Такие меры сейчас есть в Крыму, но они не работают из-за санкций, а в Краснодарском крае только рассматриваются. Если наложить нашу систему налогообложения на популярные туристские объекты в Сингапуре или Флориде, они гарантированно обанкротятся даже без учета климата и доходов населения.

🇹🇷 Еще одна проблема заключается в том, что Россия в условиях открытого рынка не может конкурировать с зарубежными странами по стоимости туристической инфраструктуры. Наши 3-5% не сравнятся с кредитами под 2-2,5% годовых, как в Турции или Дубае. За последние полгода себестоимость строительства в России подорожала на 25-30% из-за девальвации рубля, таможенных пошлин и цены стройматериалов. Получается, что строить в России отель по сравнению с той же Турцией в разы дороже и невыгодно для инвесторов. И даже если проект будет реализован, то все дополнительные расходы переложат на потребителя. А потом мы удивляемся, почему у нас то же качество сервиса оказывается дороже, а число туристов, которые едут отдыхать за рубеж, растет.

🚗 Чтобы решить эти проблемы, нужен целый комплекс мер, с помощью которых другие страны уже добились результатов: льготное налогообложение, регулирование туристских территорий (и то, и другое у нас пока только в проекте и нет 100% уверенности, что их примут). А также особые механизмы ГЧП, такие как предоставление прав на землю, включая ее застройку. Это поможет отсеять тех инвесторов, цель которых – освоить государственные деньги. Пока же предложенное решение не сделает заход инвесторов в туриндустрию заметно привлекательнее. Если сравнить туризм с автомобилем, то льготное кредитование – это лишь колесо, которое прикрутили к ржавому кузову и на котором далеко не уедешь".

🚌 Оставит ли ввод электронной визы в России место для классических туроператоров?

🏌️‍♂️ После пандемии и введения е-визы въездной туризм уже никогда не будет прежним. Во-первых, поменялись предпочтения потребителя. Во-вторых, благодаря падению визовых барьеров турпоток вырастет в разы, но есть мнение, что он пойдет мимо классических туроператоров, которые десятилетиями занимаются приемом иностранцев.

⛈☔️ Нужно ли игрокам рынка инкаминга кардинально менять подход к работе, что важнее - имидж или дистрибуция, и каковы последствия введения системы e-виз В России, в очередном выпуске рубрики #ГостьNasheTravel мы поинтересовались у гендиректора туроператора “Свой ТС” Сергея Войтовича. Мы продолжим эту тему с другими экспертами, а пока ждем ваше мнение в комментариях.

🌏 После заявления главы Ростуризма о том, что с запуском механизма электронных виз медлить больше нельзя появился вариант, при котором он заработает для начала лишь с несколькими странами. Как вы считаете, с какими это было бы оправдано?
- Пока у нас открыты границы с более чем 50 государствами, откуда можно прилетать только на прямых рейсах. И с некоторыми из них запуск электронных виз выглядит логичным уже сейчас. Выделяются на общем фоне страны Персидского залива, которые генерируют в условиях пандемии наибольший турпоток. Например, с Бахрейном, с которым открыто сообщение и где вакцинировано уже почти 70% населения или Саудовской Аравией, в которой проживает 80 миллионов человек. Хочу подчеркнуть, что этот рынок только недавно открылся для России - с ней у нас не было прямого сообщения, кроме паломнических рейсов.

Если честно, то электронные визы - сегодня утратили свою актуальность, потому что большинство наших конкурентов из стран бывшего СССР от них уже избавились. Я говорю не только о Прибалтике, Грузии или Молдавии - даже Беларусь, Казахстан, Узбекистан и Украина ввели безвизовый въезд для туристов из богатых стран, которые вряд ли станут нелегальными мигрантами. И уже есть первые результаты - в Украину с начала лета приехало более 30 тысяч туристов из Саудовской Аравии. Только наш МИД, Туркменистан и Азербайджан все еще пытаются закрыться от иностранцев и их логика мне совершенно не понятна. Любая виза, в том числе электронная - сдерживающий фактор, хотя бы потому, что ее получения нашей нужно заполнить огромную анкету.

💪🤝 Каковы шансы у нашей страны на то, чтобы стать одной из популярных дестинаций? И что важнее для этого - имидж или дистрибуция?
- Конкуренция между странами гораздо сильнее, чем между туроператорами. Та же Франция имеет гораздо больше инструментов для того, чтобы побороться за иностранного туриста. Российские туроператоры, объекты показа и государство должны совместно работать над продвижением, используя как традиционные методы - участие в выставках, фам-трипы, пресс-туры, публикации в профессиональных СМИ, так и новые медиа, блог-туры и использование инфлюенсеров. Чем больше на это будет тратиться денег, тем больше туристов приедет, и каждый вложенный доллар сотни раз компенсируют приехавшие туристы.
У России нет представительств за рубежом, хотя мы видим тенденцию к расширению офисов по туризму других стран. Это большой и важный механизм для b2b-рынка, который не задействован. Еще раз повторюсь - Россия для иностранцев - экзотика, и иностранцы, которые хотят сюда приехать, придут в турагентство. Поэтому России нужно думать не о том, как создать положительный имидж в сегменте b2c, что, кстати, стоит дороже, а сделать так, чтобы наш продукт попал “на полку” агентства в западной Европе или США.

🚴 Когда заработает электронная виза, иностранные туристы смогут легко путешествовать в Россию самостоятельно. Сохранится ли при этом нынешнее распределение направлений между ведущими игроками, или основной рост пойдет за счет самостоятельных путешественников и в новых сегментах?
- Да, вы правы, e-визы сильно увеличат поток индивидуальных туристов гораздо больше, чем организованных. Но общий "пирог" въездного туризма тоже будет расти, как и соответствующий продукт. Это значит, что в любом случае вырастет и сегмент традиционного туризма. Например, если раньше мы останавливали бронирования за 1,5 месяца до заезда (столько требовалось для оформления визы), то теперь этот срок сократится до 5 дней.
С другой стороны, туроператоры тоже не сидят на месте - конкуренция вынуждает их развиваться и держит в тонусе. Мы, например, создали маркетплейс для иностранных партнеров, адаптируем систему бронирования гостиниц для небольших туроператоров и турагентств. Классический туроперейтинг никуда не денется, потому что агрегаторы пока не могут предложить туристу того индивидуального подхода, гибкости в вопросах модификации бронирования, и адаптации под запросы клиентов, которые предлагают поставщики напрямую.

Как регионам и принимающим ТО повысить эффективность от участия в туристических выставках?

Пандемия кардинально изменила рынок туризма. За последние полтора года онлайн-мероприятия стали неотъемлемой частью бизнес-процессов туротрасли, именно они сделали возможным выход на новые рынки и рост продаж в условиях закрытых границ. При этом затянувшиеся ограничения привели к тому, что участники рынка ощущают острую нехватку живого общения - об этом говорит дополнительный рост интереса к офлайну, который в этом году наконец полноценно вернулся в туризм. Выяснить, как добиться максимальной эффективности участия в туристических выставках, помогут эксперты на онлайн-форуме Российского союза туриндустрии 18 августа.

Как за последнее время поменялся офлайн, какие появились новые форматы, расскажут организаторы ключевых международных выставок «Интурмаркет», OTDYKH Leisure, MITT, о ключевых событиях и новинках в онлайне сообщат представители «Знай наше», RED. Практики поделятся секретами успешных презентаций регионов и туристических компаний на зарубежных и российских офлайн- и онлайн-мероприятиях.

Форум будет полезен представителям туристических ведомств, туроператорам, отельерам и другим игрокам рынка, заинтересованным в участии в туристических выставках с максимальной отдачей. Регистрация уже открыта.

💍📿Туристические маршруты: как "кольца" и "ожерелья" превратить в востребованный турпродукт для нового потребителя?

🏆Конкурс маршрутов «Открой свою Россию» Агентства стратегических инициатив обнажил системные проблемы разработки внутреннего турпродукта. Как пишет один из членов жюри, CEO медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин, среди сотен поданных на конкурс заявок есть яркие, современные и очень интересные туры, но основная масса похожи друг на друга как капли воды, а их маркетинг оставляет желать лучшего.

🍸Так, почти в каждом регионе есть маршрут, который старается объять максимум точек показа, причем в большинстве случаев называется он стандартно: «Какая-то мозаика» либо «Какое-то кольцо», либо «Что-то сакральное». Такие набившие оскомину названия, как и стандартные описания программы тура, за редким исключением, обезличивают продукт, размывают его: самые яркие объекты притяжения теряются среди множества других, не столь интересных. В итоге они не выполняют главной своей функции - не мотивируют на поездку. «По сути, все эти предложения ориентированы на туриста, который уже выбрал направление для поездки, и находится на этапе выбора туроператора. И совершенно не работают на тех, кто только ищет, куда поехать», - считает Венгин. Он признается, что такие проекты вызывают у него лишь зевоту.

🍡Каким может быть альтернативный подход? Маркетологи полагают, что для принятия решения о поездке туристу достаточно одной-двух точек притяжения, но они должны быть уникальны. А уже потом на них, как на шампур, можно нанизывать и остальные достопримечательности. То есть в маршруте можно сделать упор на 2-3 самых ярких бренда региона, а все остальное - опционально в виде разных сценариев для каждой категории туристов, с разным набором активностей, продолжительностью и ценой. Еще один подход - предлагать не маршруты как таковые, а в первую очередь впечатления и эмоции, которые они дают. Ведь, по сути, именно за них платит путешественник, покупая тур. Именно поэтому сейчас так популярны авторские туры – их создатели преподносят путешествие как приключение или экспедицию, формируют яркий образ поездки в глазах клиента. Здесь особое внимание стоит обратить на описание маршрута - оно должно вызывать эмоциональный отклик.

🧠Кроме того, при создании маршрута важно провести глубокий анализ аудитории, рынка сбыта, его потенциала и конкурентоспособности своего продукта. По словам руководителя центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства Романа Еремяна, выходя на рынок, надо ответить на вопросы: чем твой продукт лучше того, что уже есть сейчас, и с кем ты будешь конкурировать за карман потенциального клиента? А также кто он и сколько готов потратить - и денег, и времени.

👀Какие еще могут быть варианты? Делитесь своими мнениями в комментариях.

♿️ 🎧 #Кейс: как организовать инклюзивный туризм в регионе с нуля?

💡А у нас еще одна новая рубрика (не устали?) – #кейс. В ней мы будем рассказывать об интересных инициативах, которые развивают туризм в нашей стране. Это почти всегда опыт, который можно применить в любом другом регионе. Первый кейс, который мы хотим показать – инклюзивный туризм. Председатель Свердловского регионального общественного движения инвалидов «Доступная среда всем» Ольга Небесная, сама будучи колясочницей, организовала в Екатеринбурге туры, адаптированные для людей с ограниченными возможностями. Эта титаническая работа состоит не только из разработки маршрутов, но и поиска отелей и объектов показа с доступной средой, и ее внедрения - постройки пандусов и туалетов - а также вовлечение властей в этот процесс, и многого другого:

🏆«Все началось с конкурса доступных экскурсий по городу для студентов профильных вузов, который мы провели совместно с отделом по туризму Екатеринбурга. Тогда еще слова «инклюзивный» попросту не существовало. Мы впервые протестировали их в 2017 году на участниках Всемирного конгресса людей с инвалидностью. Затем к процессу подключилось областное министерство инвестиций, которое объявило 2019 г. годом инклюзивного туризма и финансировало создание и адаптацию пяти полноценных двухдневных туров, в каждом из которых не менее 14 объектов показа. В процессе работы мы сформировали реестр объектов показа и паспорта их доступности - такого больше нет нигде в России. Министерство транспорта купило для нас микроавтобус с подъемником, а его обслуживание взяли на себя представители транспортной компании.

🚌 В этом году прошли первые экскурсии – сначала маршруты опробовали 90 детей с инвалидностью из Свердловской области, а потом состоялось еще три расширенных тура для взрослых из других регионов. Стоимость недельного тура с размещением, питанием и экскурсиями составила 31 тыс. рублей. Это чисто себестоимость услуг и работы волонтеров, сейчас мы на этом ничего не зарабатываем. Очень важно то, что в таких турах были туристы и экскурсоводы как с инвалидностью, так и без. Инвалиды и так варятся в своей среде, и для них это возможность почувствовать себя полноценным членом общества. После экскурсий они с восхищением говорят нам: «Мы попали в сказку! Неужели в жизни так бывает?!».

🌎 Создав маршруты, мы дали толчок для развития инклюзивного туризма в городе, и не только - у нас есть коллеги в Калининграде и Санкт-Петербурге, недавно к нам приезжали две девушки из Пензы, которые хотят создавать нечто подобное у себя в городе. Все чаще обращаются туроператоры за информацией об объектах с доступной средой. В планах - сотрудничество с ними по продаже наших туров, разработка зимних экскурсий, и даже выход на международный уровень. Вы знаете, инклюзивный туризм – хороший драйвер для инфраструктуры. Благодаря нашему проекту объекты показа вышли на европейский уровень, их не стыдно показать и иностранцам: например, в этнопарке теперь есть переносные пандусы, адаптированные туалеты и специальные кресла для катамаранов, а в городе появилось такси для инвалидов».

🤷‍♂️ Почему на Байкале мало инвестируют в туризм?

🦦 Байкалу не хватает мест размещения даже в условиях закрытых границ, и потенциал к дальнейшему росту внутреннего турпотока очень велик: корпорация «Туризм.РФ» анонсировала его увеличение с 2 до 4 млн человек в год уже к 2030-му. При этом один из основных способов наращивания номерного фонда – привлечение инвесторов с помощью особых экономических зон (ОЭЗ) – пока не особенно работает. Так, открытая в Бурятии в 2007 году ОЭЗ «Байкальская гавань», в 2016 году закрывалась из-за своей неэффективности (в числе 8-ми других зон в разных регионах страны). Сейчас ее решили перезапустить, однако там до сих пор не реализовано ни одного инвестпроекта, и лишь один объект приблизился к стадии строительства. Как объяснил Сергей Толчин, вице-президент по стратегическому развитию гостиничной управляющей компании Cosmos Hotel Group, которая также заинтересована в реализации проектов в «Байкальской гавани», инвесторов отпугивали сложности с подведением коммуникаций (их нет на трех участках из пяти), нехватка транспортной инфраструктуры и достаточно выраженная сезонность - на несколько месяцев в году жизнь там пока еще замирает. По мере реализации всех проектов «Байкальской гавани» ситуация, конечно изменится, уверен он.

🏭 Вторая особая экономическая зона на озере - ОЭЗ «Ворота Байкала», расположенная в Байкальске, на 150 км южнее Иркутска, тоже может получить второе дыхание. До недавнего времени она была представлена одним горнолыжным курортом и несколькими гостиницами. Сейчас госкорпорация ВЭБ.РФ, которая выкупила Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат, собирается построить вместо него курорт за 60 млрд рублей площадью 1000 гектаров. Предполагается, что он тоже войдет в ОЭЗ, поэтому собственники объектов смогут рассчитывать на льготные налогообложение, кредитование и бесплатное присоединение к сетям, а также поручительства от Корпорации МСП. С учетом этого проект довольно перспективный, но по зубам только крупному инвестору – перед тем, как начать что-либо строить на территории комбината, корпорации придется очистить ее от промышленных отходов, что довольно затратно, и займет не один год.

🛣📄✍️🚨Чтобы байкальские ОЭЗ действительно стали катализатором развития туризма, ситуация требует как инфраструктурных решений, так и доработки законодательства. Во-первых, по мнению экспертов, байкальские экономические зоны, как и многие другие, расположены далеко от аэропортов и достопримечательностей, что существенно повышает сроки их окупаемости. Организовать их в других местах не дает запрет на строительство в заповедниках, которые занимают большую часть берегов Байкала. Решить эту проблему может закон о туристских территориях, но сейчас документ блокирует Минприроды. Во-вторых, подведение коммуникаций и строительство дорог для инвесторов не менее важно, чем налоговые преференции. Эту работу правительства Иркутской области и Бурятии могут взять на себя. Это повысит инвестиционную привлекательность - упростит логистику и снизит себестоимость строительства.

🏎#Кейс: как запустить городские туры на автобусах без больших затрат

🚌 На туристические автобусы hop-on hop-off заглядываются в большинстве регионов – это не просто популярный формат городских экскурсий, но и маркетинг – их брендированные «бока» сложно не заметить. Проблема в том, что стоят они недешево (в среднем 8 млн рублей) да и не подходят тем, чей турпоток не дотягивает до столичного – есть риск стабильной недозагрузки. Сегодня у нас для вас интересный #кейс: в Самаре поделились опытом запуска автобуса-кабриолета, в котором один этаж, мягкая сдвигающаяся крыша и всего 30 мест – вдвое меньше, чем у двухэтажных. Отсюда плюсы: стоимость ниже (если постараться, то можно уложиться в цену хорошей иномарки), при этом вариантов окупаемости больше, чем у двухэтажного автобуса - например, такой «кабриолет» легко сдавать в аренду под корпоративные выезды и частные экскурсии.

🧩 “Мы искали новые пути развития, и придумали такой вот автобус-кабриолет, - рассказывает глава компании “ВТК-ТУР” Екатерина Самигулина. - С этой идеей мы обратились в местный департамент туризма, и они нас поддержали: помогли согласовать маршрут с городским комитетом транспорта, а также оказали содействие по брендированию.
Специальная прозрачная пленка позволяет нам использовать автобус в любую погоду, даже зимой. Это эксклюзивная модель, которая была изготовлена на заказ по нашему проекту - вплоть до ниток, которыми сшита кожа на сиденьях. На данный момент в нем доступны экскурсии только на русском языке, но уже осенью появится английский, впоследствии будет не менее восьми языков.
С 10 утра до 10 вечера “кабриолет” каждые два часа движется по маршруту, охватывающему основные точки притяжения Самары. Туристам рассказывают про памятники, площади и улицы, которые они проезжают. Стоимость билета на день - 500 рублей для взрослых, 300 - для детей и льготников.
Пока туристов мало, но мы не унываем и мы надеемся, что с окончанием пандемии ситуация изменится. Ожидаем ещё один автобус повышенной проходимости - он будет работать за городом и сдаваться в аренду. Не исключаем и масштабирования бизнеса на другие регионы”.

🚀 Как прокомментировал Nashe.Travel руководитель департамента туризма Самарской области Артур Абдрашитов, для того чтобы организовать такой бизнес, не нужен большой бюджет: автобусы можно приобрести в лизинг, по льготной линии кредитования, а также на грант предпринимателям на улучшение туристической инфраструктуры от Ростуризма (3 млн рублей). Он пояснил, что «ВТК-ТУР» приобрел «кабриолет» до того, как запустили конкурс грантов, но в дальнейшем будет претендовать на эту меру поддержки. Дополнительных вложений требует закупка аудио-оборудования, написание текстов экскурсий, запись звука в студии и наложение его на маршрут, но это уже не такие серьезные траты. “Мы рассчитываем, что количество охватываемых локаций со временем будет расти, а сам продукт поспособствует развитию сопутствующих сервисов - в первую очередь музеев и общепита. В совокупности все это поможет повысить региональные доходы от туризма”, - сказал Абдрашитов.
Этот кейс уже вдохновил и другие регионы. Так, агентство по туризму Ульяновской области предлагает туроператорам субсидии на покупку такой машины в размере 700 тысяч рублей.

Только один день: все лайфхаки эффективного участия в выставках для туроператоров и регионов

Делимся самыми интересными темами, о которых эксперты расскажут уже завтра:
- три правила, которые повысят результат от участия в туристической выставке минимум на 30%.
- информация о том как экспоненту получить финансирование от государства.
- особенности участия в туристических выставках в Китае и Европе
- чек-лист из 5 важных шагов за две недели до старта мероприятия

А также все новинки от организаторов МИТТ, «Интурмаркет», «Знай Наше», «Отдых», RED. Они расскажут о том, как пандемия повлияла на выставочную деятельность, как выжать максимум, работая на стенде, и поделятся опытом успешных презентаций регионов или туристических компаний.

Онлайн-форум Российского Союза Туриндустрии «Эффективные туристические выставки». Начало завтра, 18 августа, в 10 утра.
Регистрация здесь.

ГЭС в Дагестане: промышленный туризм выходит на промышленные объемы

⚡️С сегодняшнего дня “Русгидро” открыла Чиркейскую гидроэлектростанцию в Дагестане для массового потока туристов. Это крупнейшая на Северном Кавказе ГЭС с самой высокой в России – 232,5 метра – арочной плотиной, расположенной в живописном горном ущелье. Попасть на ГЭС можно только в составе организованных групп четыре раза в неделю, а заказать экскурсию - не позднее, чем за две недели. Но несмотря на эти ограничения, можно говорить о выходе на совершенно иной уровень туризма: теперь сюда доступны регулярные туры, тогда как прежде туроператоры возили группы только под заказ. В числе первых маршрут опробовал корреспондент Nashe.Travel.

🏗На церемонии открытия гендиректор «Русгидро» Виктор Хмарин рассказал, что это пилотный проект - полученный здесь опыт компания собирается экстраполировать еще на 14 электростанций. Так, уже в сентябре на регулярной основе откроется для туристов и крупнейшая в России Саяно-Шушенская ГЭС. Параллельно компания начнет строить вблизи станций туристско-информационные центры, где можно будет не только получить информацию об объекте, но и перекусить, а также приобрести сувениры.

✈️Врио Председателя Правительства Республики Дагестан Батыр Эмеев заметил: неспроста первые регулярные экскурсии на ГЭС “Русгидро” начала именно в Дагестане – сегодня в этом регионе отмечается одна из самых высоких динамик роста турпотока. О том, что интерес к региону этим летом сильно вырос, достигнув исторического максимума за последние 5 лет, ранее сообщал канал Nashe.Travel.

🏭Что касается дальнейшего расширения проекта, на туристическом рынке считают: чем больше видов и форматов экскурсий будет доступно широкому кругу туристов, тем быстрее промышленный туризм войдет в число наиболее популярных направлений отрасли. Директор инициатив по развитию туризма, экологии и климату Агентства стратегических инициатив Ольга Захарова отметила, что еще два года назад промышленный туризм можно было назвать "позвоночным", потому что он работал только по звонку. Но сейчас ситуация меняется - в прошлом году АСИ внедрила методологию индустриального туризма в 20 регионах для более чем сотни проектов. И интерес продолжает расти – количество заявок на бизнес-акселератор по этому направлению уже побило рекорд, перевалив за 600.

🚀В туротрасли полагают, что регулярные туры на ГЭС – это начало новой эры для промышленного туризма, катализатор спроса на такой турпродукт. По данным ВЦИОМ, кстати, 78% россиян хотели бы посетить электростанции. И то, что туристам становятся доступны ранее закрытые объекты, будет подогревать спрос еще больше.

ТУЖИ: как один проект может помочь региону найти путь к своему туристу

🧩В отличие от Бурятии и Иркутской области, которым удалось стать магнитом для российских туристов, Забайкалье пока находится в поисках своего турпродукта. Интересный пример того, каким он может быть, и как перезагрузка туризма порой начинается с одного проекта, привезла из фам-трипа по региону руководитель коммерческой редакции Profi.Travel Елена Комарова.

🇨🇳«Начнем с проблематики. Исторически Забайкалье ориентировалось на прием китайцев, и это было оправдано – большой поток давал возможность бизнесу зарабатывать. Перестроиться на внутренний туризм крайне сложно: и ментально, и логистический, и финансово. Кроме того, полное «импортозамещение» невозможно чисто по территориальным причинам: неоткуда рядом взять турпоток в таком же объеме, как китайский. Сложность в том, что в Забайкальском крае нет своего яркого бренда, такого, как Байкал, который стал бы точкой притяжения. Кроме того, там мало туристической инфраструктуры, а объекты показа расположены на большом расстоянии друг от друга. Забайкалью, вероятно, нужны «осознанные туристы». Они, как правило, готовы мириться с несовершенством инфраструктуры и длительными переездами. Это, например, паломники и эзотерики, а также приверженцы экотуризма. Однако нельзя забывать, что «осознанный турист» и «состоятельный турист» — это разные категории. И надо очень хорошо поработать, чтобы сделать в этой нише доходный бизнес.

🎨Недавно в крае появился объект, который станет магнитом для ещё одной категории «осознанных» - художников, скульпторов и всех, кто увлекается искусством. Всемирно известный бурятский скульптор Даши Намдаков, работы которого хранятся в музеях многих стран, открыл в родной деревне, в 200 км от Читы, Ленд-Арт парк ТУЖИ. Просто вдумайтесь — в долине среди сопок, где всего около 60 дворов и есть пока только гравийная дорога, запущен проект мирового уровня. Здесь планируются и различные мероприятия, и мастерская для художников, и художественная школа для детей. Парк уже начал заполняться ландшафтными скульптурами, которые стали одним целым с окружающей природой. Т.е. уже есть то, ради чего можно приехать прямо сейчас - в ТУЖИ находится и своя база для проживания, пока небольшая. Это первый, пожалуй, такого масштаба культурный и туристический рукотворный объект, который благодаря имени своего идеолога может повлиять на туристическое позиционирование Забайкалья. Открыт он при поддержке Правительства Забайкальского края, Министерства культуры Забайкальского края и Арт-Фонда Даши Намдакова».

Подробнее о туристическом потенциале ТУЖИ и всего Забайкалья можно узнать из фоторепортажа. Он в двух частях: первая и вторая.

⁉️К чему приведет ограничение вертолетных экскурсий на Камчатке?

🚁 ⛔️На рынке опасаются, что приостановка коммерческих рейсов «Витязь-Аэро» из-за крушения Ми-8, в котором погибли 8 человек, приведет к коллапсу туристических авиаперевозок на Камчатке, где вертолет пока остается одним из главных видов транспорта. На долю компании приходилось до 90% всех туристических вертолетных перевозок в регионе (и 40% пассажирских) и заменить ее попросту некем. Хотя бы частично занять место выбывшего монополиста пытается «Камчатское авиационное предприятие», но его 8-ми вертолетов, которые выполняют в основном пассажирские перевозки, не хватит, чтобы компенсировать отсутствие 20-ти машин «Витязь-аэро». По данным Ассоциации камчатского туризма, после аварии 10% туристов аннулировали поездки на Камчатку. Там предполагают, что доля отказов может вырасти до 30%.

🌋🌁 Впрочем, представители туриндустрии считают, что коллапсом это все же назвать нельзя. Судя по статистике, в 2020 году Камчатку посетили 91,5 тыс. человек, и только 5,5 тыс. из них побывали в Долине Гейзеров. Как подтвердил руководитель группы компаний Kamchatka Freeride Community Кирилл Серегин, отказ от поездок нельзя назвать массовым, так как туры на Камчатку редко включают вертолетные экскурсии, а в Долину гейзеров сейчас продолжают летать другие компании. Вдобавок к этому, большая часть поездок в самый отдаленный регион РФ покупается за год, и вряд ли кто-то захочет терять уже заплаченные деньги. Наконец, сезон практически закончен, а к началу следующего вопрос с перевозкой в любом случае будет решен.

♨️🚙 🚗 🚛 «В нашей компании отказов от туров нет. Даже те, кто мечтал попасть в Долину Гейзеров, после крушения вертолета, но до решения Росавиации начали сомневаться и выбирать альтернативы. От вертолетных экскурсий целиком зависят только вип-туры, а их всего 10-15%, - считает гендиректор Клуба путешественников «Странник» Николай Хoрyженко. - Во всех остальных экскурсии в Долину гейзеров и на Курильское озеро идут как допопция в свободный день. Ее у нас выбирают 4-5 человек из 18 - мало кто готов заплатить 45 тысяч за двухчасовую экскурсию». В других компаниях подтвердили, что за последнюю неделю на горячих источниках и других доступных по земле достопримечательностях Камчатки образовались пробки и очереди.

👥 С другой стороны, приостановка полетов «Витязь-аэро» может привести к расцвету теневого рынка вертолетных экскурсий. Туда будут вынуждены пойти туристы «Витязь-Аэро», которые летят на Камчатку только ради Долины Гейзеров. Эксперт в области вертолетных перевозок рассказал, что это может увеличить число аварий: вип-клиенты часто с помощью угроз и материальных рычагов пытаются заставить пилотов вылетать в непогоду. И если в крупных компаниях вылет в обход диспетчера невозможен, то в небольших перевозчиках пилоты самостоятельно принимают решение и могут пойти на уступки.

🛩 ⚖️ Однако есть и те, кто, напротив, видит во временной приостановке полетов «Витязь-аэро» пользу. Они считают, что выдача лицензий частным компаниям приведет к демонополизации и обелению рынка, а рост конкуренции снизит стоимость экскурсий в Долину гейзеров. А чтобы избежать аварий из-за плохой видимости, достаточно штрафовать и временно лишать пилотов лицензии за вылет в непогоду. Судя по риторике властей, чтобы выполнить поручение президента, им нужно сделать долину более доступной для туристов с помощью малой авиации. В этом случае авария может стать поводом для реформирования рынка перевозок в регионе.