Дорожно-строительная отрасль на грани "системной деградации"

🔗Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), отправил официальное письмо премьер-министру Михаилу Мишустину, в котором изложил свое видение ситуации в дорожной отрасли. Согласно изложенным фактам, в настоящее время дорожно-строительная отрасль переживает регуляторный и макроэкономический шторм, что ставит ее на грань "системного кризиса". В своем обращении Шохин обращает внимание на критические риски для подрядных организаций и говорит о необходимости "ручного" вмешательства государства.

Свои выводы глава РСПП делает на основе исследований, проведенных совместно с Национальной ассоциацией инфраструктурных компаний (НАИК). Полученные данные свидетельствуют о том, что финансовый стресс был вызван рядом факторов. Первыми в списке идут высокая ключевая ставка и жесткие рамки долгосрочных госконтрактов. Итог — убытки предприятий суммарно составляют 280 млрд руб., 30% подрядчиков испытывают высокую долговую нагрузку, более трети предприятий находятся на грани банкротства.

Факторы, негативно влияющие на отрасль:

1. Задержки финансирования и кассовые разрывы (госзаказчики платят позже установленных сроков и сдвигают лимиты бюджетных обязательств, вынуждая компании брать дорогие кредиты под 19,5% годовых).

2. Сложности с компенсацией НДС. Только 14% компаний смогли заключить допсоглашения, которые компенсируют им разницу между НДС в 20 и 22%, как прописано в постановлении №416. 70% его не заключили по причине дефицитов региональных бюджетов и дедлайна, намеченного на 1 октября текущего года.

3. Иски по завершенным проектам, возникающие из-за методологических споров между разными ведомствами.

4. Инфляция, которая в реальности выше прогнозов, предоставляемых Минэкономразвития.

Что делать, предложения РСПП:

— урегулировать вопрос своевременности выплат через повышение дисциплины госзаказчиков;

— изменить крайний срок заключения допсоглашений по НДС до конца 2027 года;

— отказаться от взыскания средств по закрытым проектам, если они выполнены в соответствии с проведенной госэкспертизой и приняты заказчиком;

— использовать новую методику расчета прогнозных индексов для линейных объектов, чтобы теория соответствовала реальности;

— утвердить понятие "предпринимательский доход", который не будет зависеть от сметной прибыли;

— создать при Кабмине оперативный штаб из представителей профильных министерств, Казначейства и бизнеса по мониторингу инфраструктурного комплекса.

Зарегистрироваться на форум «Дело Спецтехники»

Остаточная стоимость экскаваторов 2023 и 2024 годов выпуска

🔗Маркетинговое агентство НАПИ обновило статистику остаточной стоимости двух- и трехлетних экскаваторов в первом квартале текущего года. Сравнивались цены на машины 2023, 2024 и 2026 годов выпуска и остаточная стоимость б/у техники.

✔️Остаточная стоимость б/у экскаваторов по отношению к цене новых:

Самым дорогим из двух- и трехлетних экскаваторов стал SANY SY500H. Продать двухлетки можно было за 23,5 млн руб, а трехлетки за 21,9 млн руб.

Максимальная остаточная стоимость у двухлетних подержанных экскаваторов XCMG XE225DN. Разница в цене с новым составляла 12,8%.

Лучшая остаточная стоимость среди трехлетних подержанных экскаваторов наблюдалась у DOOSAN DX225NLCA. Разница в цене с новым составляла 20,7%.

✔️Остаточная стоимость 2-хлетних экскаваторов по отношению к новым:

KOMATSU PC210-10MO стал лидером по остаточной стоимости среди двухлеток, сохранив 107,27%

Остаточная стоимость 3-хлетних экскаваторов по отношению к новым:

SANY SY500H стал лидером по остаточной стоимости среди трехлеток, сохранив 91,89%

❓ ОКВЭД-3: у рынка спецтехники есть шанс получить свой код
Правительство официально запустило работу над новой версией Общероссийского классификатора видов экономической деятельности — ОКВЭД-3. Летом 2026 года ведомства готовят предложения по кодам, утвердить классификатор планируется до конца 2027 года, а полноценный переход должен состояться с 2029 года после короткого переходного периода. Для координации процесса в Правительстве создадут специальную подкомиссию с участием бизнеса, экспертных сообществ, Госдумы и Совета Федерации.

Почему это важно?
У профессиональных участников рынка спецтехники до сих пор нет самостоятельного кода ОКВЭД. Деятельность производителей, дилеров и дистрибьюторов «размазана» по общим группам, а это напрямую мешает получать доступ к антикризисным мерам поддержки, отраслевым субсидиям и льготному лизингу, а также вести честную статистику рынка и обеспечивать прозрачность для банков и госорганов.

Международная основа и её ограничения
ОКВЭД-3 создаётся на базе европейского классификатора NACE 2.1, который вступил в силу в ЕС в 2023 году и с 2025 года используется для официальной статистики. Проблема в том, что в самом NACE 2.1 отдельного кода для спецтехники тоже нет — деятельность разбросана по группам (производство машин для строительства, оптовая торговля оборудованием, ремонт), и если разработчики ОКВЭД-3 просто адаптируют европейскую структуру под российские реалии без доработки, рынок спецтехники рискует снова остаться без своего кода.
Действовать нужно уже сейчас
Старт разработки ОКВЭД-3 — это сигнал, что глобальный пересмотр кодов официально начался, и у отрасли есть шанс своевременно вписаться в этот процесс. Промедление с инициативой может означать, что удобное окно для внесения предложений закроется, а следующий пересмотр классификатора появится нескоро.

✉️ Давайте обсудим
Нужны ли рынку спецтехники свои отраслевые коды ОКВЭД? Если да — какие именно коды вы считаете необходимыми: отдельно для производства, для дилерской/дистрибьюторской деятельности, для сервиса и ремонта или чего-то еще?
Приглашаем всех членов и партнеров НАДДиПС присоединиться к обсуждению: оставляйте комментарии здесь или направляйте замечания и предложения на info@naddips.ru с темой письма «ОКВЭД».
🟠 НАДДиПС

🖥 От внимания к доверию: как формируются предпочтения покупателей спецтехники в 2026 году
С 2022 года рынок спецтехники в России изменился до неузнаваемости: на полках появилось больше 150 новых марок, а доля китайских брендов превысила 80%. Казалось бы, покупатели должны были полностью переключиться на новый ассортимент — но данные Авито Спецтехника показывают, что это не так.

Дарья Щербакова, руководитель комитета по отраслевым исследованиям НАДДиПС, совместно с Авито Спецтехника проанализировали статистику по 3 ключевым сегментам — гусеничным экскаваторам, бульдозерам и экскаваторам-погрузчикам — за январь–май 2026 года и сравнили её с аналогичным периодом прошлого года. Главный инструмент анализа — индекс внимания, то есть среднее число просмотров на 1 объявление.

Что обнаружили
✅Большое количество предложений не гарантирует интерес покупателя. Hyundai и Hitachi занимают лишь 12-е и 13-е места по числу объявлений среди новых гусеничных экскаваторов, но собирают по 74,4 и 73,1 просмотра на объявление — в 2–4 раза больше, чем лидеры рейтинга.
✅Komatsu, имея всего 46 машин в продаже (10-е место по объёму), собирает индекс внимания 246,1 просмотра — против 7,5–56 у лидеров-бульдозеров по количеству объявлений.
✅Внутри китайской волны уже есть свои «иконы доверия»: SANY при 400 объявлениях собирает почти столько же просмотров (16 290), сколько LGCE (SDLG) с 3,5-кратным объёмом (16 132).
✅Вторичный рынок остаётся «зеркалом истинного доверия»: на б/у гусеничных экскаваторах CAT получает более чем в 2 раза больше внимания, чем LGCE, а Volvo — почти в 4 раза больше, чем LiuGong.
✅Локальные марки могут быть неожиданным лидером: МТЗ (Беларус) при скромной полке из 153 объявлений с пробегом даёт индекс в 3 807 просмотров — рекорд среди всех сегментов.

Разбираемся, почему физическое присутствие на полке — это ещё не доверие, и что нужно производителям и дилерам, чтобы превратить внимание покупателя в устойчивый спрос.
📖 Полный текст с графиками — в блоге Авито
⛓ Полная версия статьи с диаграммами — во вложении
🟠 НАДДиПС

Что такое форум «Дело Спецтехники»?

С 29 сентября по 1 октября в Москве пройдет форум «Дело Спецтехники» от НАДДиПС и Авито Спецтехника.

Мероприятие объединит представителей рынка спецтехники и коммерческого транспорта и станет одной из крупнейших площадок для профессионального сообщества. Здесь созданы все условия для конструктивного диалога между производителями, дилерами и поставщиками спецтехники, сервисными компаниями, поставщиками инновационных решений, представителями и руководителями крупного бизнеса.

Национальный форум «Дело Спецтехники» — это одновременно:

— деловая программа, в которой примут участие 100+ спикеров из числа ключевых экспертов отрасли;
— выставка спецтехники с экспозицией 50+ ведущих компаний и возможностью личного тест-драйва машин;
— премия «Дело Спецтехники — 2026» от Авито Спецтехника с объявлением победителей в 10+ номинациях;
— закрытые мероприятия.

На площадках форума есть все условия для укрепления существующих партнерств и формирования новых. Найти клиентов, провести переговоры, заключить деловое соглашение или подготовиться к предстоящей сделке можно будет прямо на месте.

Мы ждем вас!

🚩 Москва, «Лукойл Арена»

🗓 29 сентября — 1 октября 2026 года

Для гостей вход бесплатный по предварительной регистрации

Участие со стендом

#делоспецтехники26

Премия «Дело Спецтехники — 2026» от Авито Спецтехника

📣С 29 сентября по 1 октября в Москве пройдет форум «Дело Спецтехники» от НАДДиПС и Авито Спецтехника. В рамках форума состоится вручение премии «Дело Спецтехники — 2026» от Авито Спецтехника в 10+ номинациях. Мероприятие закрытое, только для первых лиц компании.

✔️Премия «Дело Спецтехники» — ежегодная отраслевая премия рынка коммерческого транспорта и спецтехники в России.

10 номинаций:

— Дилер года 2026
— Бренд года: Коммерческий транспорт 2026
— Бренд года: Сельскохозяйственная техника 2026
— Бренд года: дорожно-строительная техника 2026
— Арендная компания года 2026, холодная аренда
— Арендная компания года 2026, горячая аренда
— Прорыв года 2026
— Лизинговая компания года 2026
— Маркетолог года 2026
— Спец. номинации от НАДДиПС

Дата проведения премии «Дело Спецтехники: 1 октября.
Начало в 17:00.
Количество гостей — 250.

🚩 Место проведения форума: Москва, «Лукойл Арена»

🗓 Даты проведения форума: 29 сентября — 1 октября 2026 года

Регистрации на форум «Дело Спецтехники»

Участие со стендом

#делоспецтехники26

Онлайн-продвижение набирает популярность на рынке спецтехники

🔗По данным, предоставленным «Авито Промо» и «Авито Авто», 24% продавцов спецтехники уже используют онлайн-продвижение для расширения клиентской аудитории. При этом 21% селлеров только недавно открыли для себя данный инструмент, а 32% пока находятся на стадии выбора подходящей под их нужды площадки.

Какие площадки лидируют?

— площадки электронной коммерции — 46%;
— социальные сети — 27%;
— видеоплатформы — 21%.

С какими сложностями при продажах сталкиваются пользователи?

— поиск целевых покупателей — 26%;
— недоверие со стороны покупателей — 24%;
— высокая конкуренция — 23%;
— длительный цикл сделки — 21%.

Что влияет на принятие решения о заключении сделки?

— цена — 37%;
— техническое состояние машин — 27%;
— модель и характеристики — 23%;
— доступность запчастей и расходных материалов — 20%;
— наличие гарантии — 19%.

Какую технику чаще всего продавали участники исследования?

— прицепную;
— сельскохозяйственную;
— коммунальную.


Продажи техники через онлайн платформы по сегментам:

— погрузчики — 17%;
— тракторы — 17%;
— ДСТ — 13%;
— самосвалы — 13%;
— манипуляторы — 13%;
— экскаваторы — 11%;
— автокраны — 10%.

❓Какие правила нужны рынку спецтехники?
Рынок спецтехники меняется быстрее, чем его нормативная система координат. Появляются новые форматы поставок, новые участники, цифровые каналы продаж, меняется роль производителей, импортёров, дистрибьюторов, дилеров и владельцев техники. Но главный вопрос остаётся прежним: как сделать рынок прозрачнее, безопаснее и профессиональнее, не создавая избыточных барьеров для тех, кто честно работает и отвечает за результат?

НАДДиПС продолжает работу над предложениями, которые могут лечь в основу будущего законодательного регулирования отрасли. Мы исходим из ключевого принципа: правила рынка должны защищать не отдельные статусы, а доверие между всеми участниками рынка спецтехники.
В преддверии форума «Дело Спецтехники 2026», который пройдёт в Москве с 29 сентября по 1 октября, запускаем серию опросов. Ваши ответы станут основой предметного разговора на круглом столе о регулировании деятельности дилеров и дистрибьюторов.

Первый вопрос - уже в следующем посте.
Просим голосовать и писать комментарии: для будущих правил рынка важен не формальный консенсус, а практический опыт тех, кто каждый день работает с техникой.
🟠 НАДДиПС

❓Где заканчивается транспорт и начинается спецтехника?
На первый взгляд, вопрос кажется теоретическим. Но именно от ответа зависит, какие машины, участники рынка и отношения будут охвачены будущим регулированием.
Сегодня у рынка нет единого ответа, где проходит граница между специальной техникой, транспортом и технологическим оборудованием. Можно попытаться закрепить в законе закрытый перечень. Но рынок развивается: появляются новые типы машин, гибридные решения, техника с меняющимся функционалом. То, что не вошло в перечень сегодня, завтра может оказаться за пределами регулирования.

Поэтому обсуждается другой подход: закрепить в законе общие критерии и сохранить открытый перечень техники. Закон должен быть достаточно точным, чтобы исключать произвольное толкование, и достаточно гибким, чтобы не устареть в момент принятия.

✉️В комментариях просим ответить на главный практический вопрос: какие признаки должны отличать спецтехнику от транспорта и технологического оборудования?
🟠 НАДДиПС

❓Техника куплена. А кто отвечает за неё завтра?
Продолжаем серию опросов НАДДиПС о будущих правилах рынка спецтехники.
В преддверии форума «Дело Спецтехники 2026» мы обсуждаем ключевые вопросы, которые могут лечь в основу будущего законодательного регулирования отрасли. Первый разговор был о границах понятия «спецтехника». Теперь — о том, что для рынка важнее любого определения: кто отвечает перед владельцем машины после её продажи.
1 октября эта тема будет обсуждаться на круглом столе форума, посвящённом регулированию деятельности дилеров и дистрибьюторов. Ваши ответы и комментарии помогут сделать этот разговор предметным.
 
Для владельца машины не так важно, как поставщик называет себя в договоре: производитель, импортёр, дистрибьютор или дилер. Ему важно другое: кто обеспечит запчасти, гарантию, сервис, ремонт и решение проблем, если техника остановится на объекте.
На практике одна компания нередко совмещает несколько ролей. При этом импортёр не всегда является тем, кто способен и обязан нести ответственность производителя перед покупателем. Поэтому в будущей системе регулирования предлагается чётче разграничить статусы участников рынка и отдельно определить понятие ответственного лица - того, кто принимает на себя обязательства по сопровождению техники перед владельцем.
Это не только вопрос терминологии. Самая дорогая машина - не та, что дороже в прайс-листе, а та, что стоит на объекте без запчасти, сервиса и ответственного решения.

✉️Напишите в комментариях: какая модель реально защитит владельца техники, но не превратит ответственность в формальность?
🟠 НАДДиПС

❓Нужен ли рынку знак профессиональной ответственности?
Продолжаем серию опросов НАДДиПС перед форумом «Дело Спецтехники 2026».
Мы уже обсудили, как определить границы рынка спецтехники, и кто должен нести ответственность перед владельцем за сервис, запчасти и гарантийные обязательства. Следующий вопрос: как сделать такую ответственность видимой для рынка.
Возможный инструмент — добровольный реестр профессиональных участников и отраслевой рейтинг. Их смысл не в создании новой бюрократической надстройки, а в доверии: чтобы клиент, лизинговая компания и партнёр понимали, кто действительно способен отвечать за поставленную технику на протяжении всего её жизненного цикла.
 
Профессиональный рынок начинается там, где клиент понимает, с кем имеет дело. Кто продаёт технику легально? У кого есть сервисная инфраструктура? Кто выполняет гарантийные обязательства? Какова деловая репутация компании? Есть ли история работы с клиентами и претензиями?
Один из обсуждаемых механизмов — единый добровольный реестр профессиональных участников рынка с минимальными базовыми требованиями. Участие в нём могло бы стать первым шагом к отраслевому рейтингу. Высокий рейтинг в перспективе должен давать не декоративный статус, а практические преимущества: больше доверия со стороны клиента, партнёров, лизинговых компаний и, возможно, дополнительные возможности в отраслевых программах.
Здесь важно не создать ещё одну бюрократическую витрину. Реестр и рейтинг имеют смысл только тогда, когда они помогают отличить компанию, которая действительно отвечает за свою работу, от компании-однодневки.

1 октября на форуме «Дело Спецтехники 2026» состоится круглый стол о законопроекте по регулированию деятельности дилеров и дистрибьюторов. Приглашаем участников рынка голосовать, комментировать и присоединяться к работе НАДДиПС над правилами, которые должны сделать отрасль сильнее, а не тяжелее.
🟠 НАДДиПС

«Правила доверия: законодательная архитектура рынка спецтехники»

📣С 29 сентября по 1 октября в Москве пройдет Национальная выставка-форум «Дело Спецтехники» от НАДДиПС и Авито Спецтехника. 1 октября в рамках деловой программы форума состоится круглый стол «Правила доверия: законодательная архитектура рынка спецтехники».

Дата: 1 октября
Время: 11.00 – 12.30

К участию в обсуждении приглашаются представители МЭФ LEGAL, Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники «АСХОД», Национальной ассоциации демонтажных организаций, Национальной Ассоциации Дилеров, Дистрибьюторов и Производителей Спецтехники (НАДДиПС).

🚩 Москва, «Лукойл Арена»
🗓 29 сентября — 1 октября 2026 года

Для гостей вход бесплатный по предварительной регистрации

#делоспецтехники26