Мнение эксперта НАДДиПС: почему выручка больше не главный показатель успеха бизнеса?

📊 Тема рейтингов вызвала большой интерес у профессионального сообщества. Мы попросили поделиться своим мнением Дарью Щербакову, руководителя комитета по отраслевым исследованиям НАДДиПС.

Она подготовила авторскую колонку как аналитическое дополнение к рейтингу Топ-50 НАДДиПС — без полемики, в качестве следующего уровня профессиональной дискуссии.⤵️

Дарья Щербакова:

«Топ-50 по выручке, а ROE — роем?

Рейтинг по выручке — хороший старт. Но выручка не отвечает на главный вопрос: зарабатывает ли бизнес деньги в той модели, в которой размещен капитал? Рейтингу по масштабу явно нужен следующий слой — оценка устойчивости бизнес-модели.

Я проанализировала 10 компаний из верхней части Топ-50 НАДДиПС по модели DuPont, разложив ROE на три составляющие: рентабельность продаж, оборачиваемость активов и финансовый рычаг. Выручка — это про размер. ROE — уже про качество конструкции бизнеса.

⚡️Главный вывод по 2025 году: у 9 компаний из 10 показатель ROE оказался ниже ключевой ставки. Для сравнения: за 2024 год таких было 6 из 10. Проблема этой группы не в масштабе выручки, а в просадке маржи на фоне замедления оборачиваемости и высокой долговой нагрузки. Капитал работает дороже, чем зарабатывает. Это просто нырок вниз, или мы уже роем яму, разгоняя бизнес по кругу в нерентабельной схеме?

📈 Исключение — «Шанхай Спецтехника». При выручке в 17,7 млрд руб. (весьма скромной на фоне лидеров рейтинга) компания показала ROE 71%, 110% и 172% по итогам 2025, 2024 и 2023 годов соответственно. Секрет не в размере, а в сочетании устойчивой маржи и очень высокой оборачиваемости активов. Это не удача — это модель.

Именно поэтому вопрос о том, какая бизнес-модель способна жить долго, — совсем не риторический. И рынку, похоже, придется отвечать на него уже не выручкой, а качеством капитала».

 #РейтингНАДДиПС #Аналитика  #Спецтехника

🟠 НАДДиПС

🖋 Новые правила для спецтехники: прозрачность для рынка или новая нагрузка?

На рынке продолжается активное обсуждение инициатив по регулированию спецтехники. Очередной раунд прошел на недавнем вебинаре Авито Спецтехники с участием Минпромторга.

Что на повестке?

🔠 Переход на обязательную сертификацию машин
🔠 Расширение функционала электронных паспортов (ЭПСМ)
🔠 Единые требования к идентификации машин с сентября 2026 года
🔠 Расширение полномочий Гостехнадзора для проверок техники в эксплуатации

Вектор государства понятен — рынок делают более прозрачным и контролируемым. Но у производителей, дистрибьюторов и дилеров спецтехники возникает встречный вопрос: насколько эти инструменты помогут самому бизнесу?

Даст ли прозрачный учет участникам рынка те самые макроданные, которых так не хватает для прогнозирования спроса, планирования складов и развития дилерских сетей?

👇 Коллеги, приглашаем к дискуссии в комментариях: как вы оцениваете новые инициативы?

#НАДДиПС #Спецтехника #РынокСпецтехники #ЭПСМ #Минпромторг #АналитикаРынка #Сертификация

🟠 НАДДиПС

🔴ЭТрН: до обязательного запуска осталось чуть больше трёх месяцев
И у рынка всё меньше ощущения, что система входит в этот срок в по-настоящему рабочем состоянии.

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные становятся обязательными.
Для отрасли это не частная ИТ-задача и не вопрос выбора оператора.
Это перестройка всего контура перевозочного документооборота:
логистика, экспедирование, бухгалтерия, склад, юристы, ИТ, перевозчики, контрагенты, подписи, маршруты, ответственность.

Особенно чувствительной тема становится для компаний, работающих по экспедиторской схеме.
Там цена ошибки выше, участников больше, а устойчивость процесса зависит не от одного решения, а от готовности всей цепочки.

Именно поэтому главный риск сегодня — не в том, что рынок «не хочет цифровизации».
Главный риск в другом: обязательный срок приближается быстрее, чем успевает собраться полноценная рабочая практика.
То есть без:
• нормального пилотирования
• готовности контрагентов
• устойчивых сценариев по сложным перевозкам
• достаточного времени на донастройку процесса
• ясных правил работы в спорных и пограничных кейсах

Мы за цифровизацию.
Но цифровая среда должна быть помощником бизнесу, а не источником новых проблем из-за остановок, задержек и операционного хаоса.

Позиция НАДДиПС простая:
рынку нужен не формальный запуск любой ценой, а управляемый переход.

Что для этого необходимо:
1. Честно оценить фактическую готовность рынка к 01.09.2026.
2. Предусмотреть переходный режим для сложных моделей, прежде всего для экспедиторских схем.
3. Дать рынку возможность пройти полноценное пилотирование и донастройку практики до входа в жёсткий обязательный режим.
4. Сформировать понятные разъяснения по сложным сценариям перевозки и документооборота.

Сейчас НАДДиПС готовит обращение в профильные ведомства.
Нам важна конкретная обратная связь от участников рынка.
Если у вашей компании уже есть практические барьеры по ЭТрН и связанным перевозочным документам, напишите нам в комментариях или на info@naddips.ru

Чем больше будет фактуры, тем сильнее будет позиция отрасли!

#НАДДиПС #Логистика #Госрегулирование #Цифровизация
🟠 НАДДиПС

🆕 Рынок спецтехники: главное с СТТ Expo 2026
С 26 по 29 мая прошла выставка СТТ Expo. Делимся ключевыми фактами и цифрами с деловой программы.

Цифровизация
🔹 47% техники до сих пор без регистрации в Гостехнадзоре
🔹 55% машин не прошли техосмотр
🔹 19% паспортов оформлены с нарушениями
Планируется:
- полный переход с декларирования на сертификацию
- подключение всей техники к ГЛОНАСС
- развитие дистанционного техосмотра (уже 6,5 тыс. в год)
Цель — «обеление» рынка, повышение безопасности и сборов.

Динамика рынка ДСТ
4 месяца 2025: 16,7 тыс. машин
4 месяца 2026: 14,4 тыс. машин
⬇️ –16%
Импорт — 92% рынка, производство в РФ — 8%
Машины старше 3 лет — 10% импорта
Российские заводы за 4 месяца 2026 показали рост к прошлому году.
Важно: рынку нужна аналитика от государства для планирования продаж и закупок.

Рынок аренды (НААСТ)
Проблемы: экономический спад, высокая ставка, высокий утильсбор, кадровый голод, долгие запчасти
У 74% компаний — ухудшение условий, у 51% — падение ставок
💰Выручка упала с 59 до 54 млрд руб./год
Рекомендации:
- не демпинговать
- жёсткий контроль расходов
- сохранять ключевых сотрудников
- диверсифицировать услуги

Лизинг спецтехники
Авансы выросли до 30% (в 2023 было 17%)
Срок лизинга — чаще до 1 года
Изъятая техника: 113 млрд руб. / 33 тыс. ед. (4 кв. 2025), из них 10% — спецтехника
Продажи новой техники в лизинг упали на 46,5%
📈 Общее число договоров выросло на 26,8% за счёт продаж изъятой техники (уже 50% всех сделок лизинговых компаний)

Итог
Рынок спецтехники — в самом сложном периоде новейшей истории.
Всем терпения, мудрости и удачи!

🔗 Полная версия материала доступна по ссылке
🟠 НАДДиПС

🌐 В Санкт-Петербурге состоялся 15-й юбилейный Съезд лизинговой отрасли России, собравший 270 человек из 150 компаний
 
Выступавшие отметили, что рынок лизинга напрямую зависит от инвестиций в основные средства и общего состояния экономики. В предыдущие кризисы рынок быстро восстанавливался, сейчас же ситуация отличается: по прогнозам Минэкономразвития, в ближайшие 2–3 года не ожидается столь же быстрого восстановления инвестиций, как это было ранее. Стратегия "переждать" для лизинговых компаний теряет эффективность. Несмотря на постепенное снижение ставок, восстановление платежеспособного спроса происходит медленно, а проблема остаточной стоимости не теряет своей актуальности: компании вынуждены работать с большим количеством новых поставщиков.
 
Руководитель комитета по лизингу и международному сотрудничеству НАДДиПС Килейников С.А. принял участие в работе съезда. В своем выступлении он отметил, что основные проблемы лизинга спецтехники — это затоваривание складов, рост неплатежей, снижение рентабельности дилеров, валютные риски, перспективы увеличения утильсбора. Для стабилизации отрасли необходимы новые бюджетные стимулы, переход на новую модель работы, снижение банковского посредничества и точечные госинвестиции. Дилеры и дистрибьюторы пересматривают свои стратегии: акцент смещается с продаж на эффективное сервисное обслуживание, мобильность и цифровые сервисы. Сервис и запчасти становятся дополнительным источником прибыли, а партнёрство с лизинговыми компаниями — гарантией надёжности для клиента.
 
Состоялась интересная дискуссия: стоит ли Лизинговым компаниям оставаться традиционным финансовым партнером для поставщиков и клиентов или надо более активно управлять всем жизненным циклом техники и самим реализовывать изъятые активы. Идея создания техно-хабов и самостоятельная  реализация техники б/у по результатам опроса нашла поддержку у 60% аудитории, в то время как доля сторонников "чистого лизинга" составила 40%.
🟠 НАДДиПС

📣 СПОТ: импортёры просят заменить обеспечительный платёж банковскими гарантиями
С 1 июня заработала долгожданная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) — новый барьер для серого импорта и уклонения от ввозного НДС. Пока система запущена в «боевом» режиме, но без главного финансового обременения: обязанность вносить обеспечительный платёж для большинства импортёров отложена до 1 июля, а для поставок через белорусскую границу — аж до конца октября.
На совещании у вице-премьера Дмитрия Григоренко представителями бизнеса была предложена альтернатива «живым» деньгам — банковские гарантии. По данным «Ведомостей», кабмин не возражает концептуально, но опасается фиктивных гарантий. Решение видят в прямой интеграции с банковскими системами, чтобы ФНС могла валидировать гарантии в режиме реального времени.

Последовательная позиция НАДДиПС: бороться нужно не с импортом, а с серыми схемами.
Поэтому переход от обеспечительного платежа к банковской гарантии - разумный путь, если он снижает кассовую нагрузку на белый рынок без потери контроля.

Почему это важно?
Замена обеспечительного платежа на гарантию действительно способна снизить кассовые разрывы у импортёров. Даже при нынешних ставках гарантия — более дешёвый инструмент, а у ФТС уже есть опыт электронного обмена с банками.
Но есть нюанс:
– банки рассматривают заявки на гарантии очень долго, требуют залоги и массивы документов;
– на каждую поставку получать отдельную гарантию крайне сложно;
– по итогу бизнес платит и НДС, и банковский процент, что не сильно облегчает нагрузку.

Что ещё обсуждали?
Помимо гарантий, прозвучала идея полностью освободить от платежа компании из «зелёного сектора» ФНС — добросовестных налогоплательщиков. Правительство пока взяло паузу, но направление на проработку дано.
Расширение на авиа- и ж/д перевозки — тоже в планах, но не раньше чем через 1–2 года, по оценке замминистра финансов Алексея Сазанова. Пока СПОТ затронет только автомобильные перевозки.

Система в цифрах
За время тестирования через СПОТ провели более 6 500 документов. По запросу «Опоры России» даже прогнали несколько платежей на 7 млн руб., чтобы проверить корректность работы. Бизнес подтвердил готовность, ФНС запустила горячую линию.

Июль станет проверкой на прочность. Замена платежа на банковскую гарантию — разумный компромисс, если удастся решить проблему скорости и доступности гарантий для массового импорта. Иначе вместо борьбы с серым импортом получим коллапс у добросовестных игроков.

🔗 Подробнее — в материале «Ведомостей»
🟠 НАДДиПС

В рамках выставки "Уголь России и Майнинг 2026" в Новокузнецке НАДДиПС проведет круглый стол "Снабжение в горнодобывающей отрасли: как обеспечить парк техникой, запчастями и сервисом в 2026 году"

🔠Ключевой темой дискуссии станет вопрос поддержки работоспособности парков в текущих условиях ограничений, трансформации и ускорения цифровизации процессов.

🔠В круглом столе примут участие:

🔠Павел Семьёхин, Менеджер направления развития бизнеса, «Авито Спецтехника»;
🔠Денис Медведев, Руководитель департамента открытых горных работ, ИСТК;
🔠Валерий Шестаков, Руководитель управления горной и тяжелой техники в России, Беларуси и Монголии, ЛГРУ;
🔠Антон Елкин, Руководитель направления корпоративных продаж техники SHACMAN, «Большегруз Сервис СПБ».

🔠Модератором дискуссии выступит член правления НАДДиПС Эдуард Кийко.

🔠Место проведения: XXXIV Международная специализированная выставка технологий горных разработок "Уголь России и майнинг"
Выставочный комплекс «Кузбасская  ярмарка», г. Новокузнецк, ул. Автотранспортная, 51
Павильон 4
Время начала: 10:30

🔠Посещение деловой программы возможно после регистрации по ссылке.

⚡️ Как менялись бренды в топ-10 Yellow Table с 2018 по 2026 год?

Все цифры в одном ролике:

🚨Белые списки: существенный регуляторный пробел
С сентября 2025 года в России действует механизм «белых списков» - реестр сервисов, гарантированно доступных при ограничении интернета. Список формирует Минцифры, он последовательно расширяется. В него уже вошли банки, маркетплейсы, госсервисы, операторы связи, медиа, логистика, ритейл.
Отрасль спецтехники в нём не представлена. И это не претензия, а констатация факта, который необходимо исправить.

Почему это проблема?
Государство последовательно переводит отрасль в цифровой контур. ЭТрН с сентября становится обязательной для значительной части грузоперевозок. СПОТ с июня требует онлайн-взаимодействия с кабинетом налогоплательщика в реальном времени. Также не стоит забывать и о системе маркировки Честный знак. Это обязательные процедуры, за несоблюдение которых предусмотрены санкции!

Но вот в чём противоречие. Государство вводит цифровые обязанности и одновременно не обеспечивает цифровую доступность для их исполнения. Дилер в регионе, работающий в условиях ограничения мобильного интернета, не может подписать ЭТрН в пути, не может вовремя зарегистрировать операцию в СПОТ, не может урегулировать расхождение по накладной в режиме реального времени. Как результат: простой техники, административные риски и финансовые потери не по вине бизнеса, а по причине регуляторных ограничений.
Отдельный риск — система маркировки. Да, сам «Честный знак» включён в перечень социально значимых ресурсов, но проблема отрасли шире: маркировка живёт не в вакууме, а в связке с кассами, учётными системами, интеграциями и каналами передачи данных. Когда в период ограничений интернета выпадает не только внешний контур, но и связанная с ним цифровая экосистема участника рынка, бизнес сталкивается с невозможностью вовремя ввести товар в оборот, корректно оформить списание или провести продажу без риска ошибок и санкций.
Это не жалоба, а системный вопрос о согласованности регуляторной политики.

Что именно нужно включить в «белые списки»
На первом этапе речь идёт о конкретных ресурсах:
— личный кабинет налогоплательщика ФНС (уже частично решено через Госуслуги, но не в полном объёме необходимых операций)
— площадки операторов ЭДО, через которые передаются транспортные накладные (часть уже в списке, покрытие неполное)
— портал ФТС для операций в рамках СПОТ
— отраслевые B2B-платформы взаимодействия с производителями и дистрибьюторами

Минцифры уже установило: включение в реестр происходит на основе предложений федеральных органов власти. Значит, правильная траектория не обращение напрямую в Минцифры, а официальный запрос через Минпромторг как профильный регулятор отрасли. Именно Минпромторг должен сформировать и направить в Минцифры перечень отраслевых цифровых сервисов, критически необходимых для исполнения регуляторных требований.

Позиция НАДДиПС
Мы ставим этот вопрос в повестку переговоров с Минпромторгом и включаем его в пакет законодательных инициатив рабочей группы.
Наша позиция:

Государство не может одновременно обязывать отрасль работать в цифровом режиме и не обеспечивать базовую цифровую доступность для исполнения этих обязательств. Регуляторная политика должна быть системной и согласованной.

Просим участников рынка:
✅Фиксируйте конкретные случаи — когда, где, какой именно процесс был нарушен из-за недоступности цифрового сервиса. Именно факты определяют вес аргумента в переговорах с регулятором.
✅Направляйте кейсы в НАДДиПС (info@naddips.ru) — мы их консолидируем и передадим в Минпромторг с конкретными формулировками запроса.

Ресурсы реального сектора экономики должны быть видны в реестре социально значимых сервисов. Это минимальное условие работоспособности цифрового регулирования, которое государство само же ввело.
#НАДДиПС #БелыеСписки
🟠 НАДДиПС

📣 СПОТ: обелять рынок надо не за счёт честных
В продолжение нашей темы СПОТ хотим обратить внимание на статью Вадима Зарипова, руководителя практики нормотворчества и регуляторных инициатив МЭФ Legal, «Обеление серого».

В центре статьи — ключевой вопрос всей нынешней дискуссии:

можно ли бороться с серым импортом так, чтобы не превращать добросовестного импортёра в бесплатный источник фондирования бюджета?

Именно здесь проходит настоящая граница между разумным регулированием и регуляторным перегибом.
Сама цель СПОТ понятна и правильна: перекрыть схему, при которой товар ввозится через номинальные компании, а НДС и акцизы не уплачиваются. Но обеспечительный платёж в его лобовой конструкции означает одно: государство заранее забирает у бизнеса оборотные средства, ещё до момента возникновения налогового обязательства. В условиях дорогих денег это уже не просто контроль, а изъятие ликвидности у белого рынка.

В статье предложено действительно умное решение: не делить компании на «избранных» и всех остальных, а учитывать налоговый капитал добросовестного импортёра — то есть сумму налогов и страховых взносов, уплаченных за предыдущие годы. Если компания давно работает в белую и уже внесла в бюджет значительные суммы, это должно уменьшать или полностью покрывать обеспечительный платёж по СПОТ. Логика сильная: сначала заплатил — потом это зачлось.
Это и есть взрослая регуляторика. Системный механизм, который отличает живой бизнес от пустышек по объективному критерию — по его реальному налоговому следу.

Для НАДДиПС эта позиция принципиальна. Мы поддерживаем обеление рынка. Но мы не поддерживаем модель, при которой борьба с серыми схемами финансируется за счёт тех, кто и так работает честно. Именно поэтому идея налогового капитала заслуживает самого серьёзного обсуждения — в Минфине, Минпромторге, ФНС и в профессиональном сообществе.
На этой основе этой статьи будет подготовлено официальное обращение Ассоциации руководству Минфина, Минпромторга и ФНС.

📎Полный текст статьи во вложении и в Ведомостях
🟠 НАДДиПС

11 июня состоялось закрытое собрание членов Национальной ассоциации дилеров, дистрибьюторов и производителей специальной техники (НАДДиПС) на площадке Авито Спецтехника.

📣В ходе встречи был представлен сентябрьский проект «Дело Спецтехники»  — Национальный форум спецтехники и коммерческого транспорта НАДДиПС, который пройдет при стратегическом партнерстве Авито Спецтехники.

ℹ️Во время собрания директор НАДДиПС Егор Теплов-Барейша озвучил основные показатели деятельности и достижения Ассоциации. Вместе с коммерческим директором Авито Спецтехники Андреем Горном он также рассказал о концепции форума, запланированной деловой программе, возможностях и преимуществах участия, а также о ключевых целях проекта.

🔗Предстоящее мероприятие станет главной площадкой для отраслевого сообщества спецтехники и коммерческого транспорта, где производители, дилеры, сервисные и лизинговые компании смогут обсуждать ключевые вызовы рынка, представлять свои решения и выстраивать новые деловые связи.

Открыта регистрация на форум «Дело Спецтехники»⬇️

В 2026 году НАДДиПС и Авито Спецтехника объединяют усилия и вместе запускают площадку для открытого диалога между всеми участниками рынка.

⚡️Национальный форум «Дело Спецтехники» станет для индустрии одним из главных мероприятий года. Производители, дилеры, поставщики, сервисные и лизинговые компании обсудят актуальные изменения в отрасли, поделятся кейсами и поговорят о будущем всей сферы.

Форум объединит 3 ключевых направления:
✔️Выставка спецтехники — 20 000 м² экспозиции, 18 тематических разделов выставки, более 50 участников и свыше 30 брендов техники
✔️Деловая программа — трехдневная программа с аналитикой, практическим опытом, презентациями, дискуссиями между бизнесом и государственными структурами и живым профессиональным общением
✔️Премия «Дело спецтехники 2026»


📣Регистрация уже открыта по ссылке: получить билет
Регистрируйтесь и следите за дальнейшими анонсами.

🗓29 сентября - 01 октября 2026
🚩Москва, Лукойл Арена

🎙Упование на государство настолько велико, что люди забывают, что очень многое можно сделать самим
Егор Геннадьевич Теплов-Барейша, директор Национальной Ассоциации Дистрибьюторов, Дилеров и Производителей Спецтехники, обсудил с STEELUS Talks состояние рынка спецтехники в России.

В выпуске:
- Что такое НАДДиПС и чем занимается ассоциация
- Аналитика рынка спецтехники в России
- Национальный рейтинг и реестр добросовестных поставщиков
- Законотворчество и регулирование отрасли
- Форум «Дело спецтехники»
- Дилеры, дистрибьюторы, производители — кто входит в ассоциацию
- Работа с министерствами: как выстроен диалог с властью
- Утильсбор: что нужно изменить, чтобы он работал на отрасль
- Китайские производители: как они меняют рынок и почему локализация в России невозможна
- Господдержка, пошлины и реальные критерии рентабельности
- Прогноз рынка спецтехники на 2026 год

Смотрите полный выпуск по ссылкам:
🔗 YouTube
🔗 Rutube
🟠 НАДДиПС

📣 Публикуем обновлённый ТОП-50 продавцов спецтехники в России
В этой версии мы постарались сделать рейтинг содержательнее: дополнили его новыми участниками, динамикой выручки, продуктовыми группами и брендами, а также учли выводы, возникшие после сопоставления двух уже опубликованных подходов к оценке рынка.

Важно: перед вами не финальная модель оценки качества дилерского бизнеса, а рабочий шаг в сторону более глубокой и системной аналитики рынка.
Сегодня такой рейтинг прежде всего отвечает на вопрос, кто занимает заметное место на рынке по масштабу бизнеса на базе открытой финансовой отчётности. Но он пока не даёт исчерпывающего ответа на вопросы о качестве сервиса, глубине дилерской инфраструктуры, географическом охвате и реальной специализации компаний.

Именно поэтому мы рассматриваем эту публикацию как часть большой работы над Национальной системой рейтингов спецтехники. Логика здесь простая: сначала рынок должен увидеть и обсудить карту игроков, а уже затем получить более сложные и зрелые инструменты сравнения.
Чем больше в отрасли проверяемой и сопоставимой информации, тем лучше для всех: производителей, дистрибьюторов, дилеров, продавцов и конечных заказчиков.
Содержательная дискуссия здесь не менее важна, чем сама таблица.

🔗 Полная версия обновленного Рейтинга прикреплена во вложении, а Описание методологии составления рейтингов доступно в комментариях
🟠 НАДДиПС

Дорожно-строительная отрасль на грани "системной деградации"

🔗Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), отправил официальное письмо премьер-министру Михаилу Мишустину, в котором изложил свое видение ситуации в дорожной отрасли. Согласно изложенным фактам, в настоящее время дорожно-строительная отрасль переживает регуляторный и макроэкономический шторм, что ставит ее на грань "системного кризиса". В своем обращении Шохин обращает внимание на критические риски для подрядных организаций и говорит о необходимости "ручного" вмешательства государства.

Свои выводы глава РСПП делает на основе исследований, проведенных совместно с Национальной ассоциацией инфраструктурных компаний (НАИК). Полученные данные свидетельствуют о том, что финансовый стресс был вызван рядом факторов. Первыми в списке идут высокая ключевая ставка и жесткие рамки долгосрочных госконтрактов. Итог — убытки предприятий суммарно составляют 280 млрд руб., 30% подрядчиков испытывают высокую долговую нагрузку, более трети предприятий находятся на грани банкротства.

Факторы, негативно влияющие на отрасль:

1. Задержки финансирования и кассовые разрывы (госзаказчики платят позже установленных сроков и сдвигают лимиты бюджетных обязательств, вынуждая компании брать дорогие кредиты под 19,5% годовых).

2. Сложности с компенсацией НДС. Только 14% компаний смогли заключить допсоглашения, которые компенсируют им разницу между НДС в 20 и 22%, как прописано в постановлении №416. 70% его не заключили по причине дефицитов региональных бюджетов и дедлайна, намеченного на 1 октября текущего года.

3. Иски по завершенным проектам, возникающие из-за методологических споров между разными ведомствами.

4. Инфляция, которая в реальности выше прогнозов, предоставляемых Минэкономразвития.

Что делать, предложения РСПП:

— урегулировать вопрос своевременности выплат через повышение дисциплины госзаказчиков;

— изменить крайний срок заключения допсоглашений по НДС до конца 2027 года;

— отказаться от взыскания средств по закрытым проектам, если они выполнены в соответствии с проведенной госэкспертизой и приняты заказчиком;

— использовать новую методику расчета прогнозных индексов для линейных объектов, чтобы теория соответствовала реальности;

— утвердить понятие "предпринимательский доход", который не будет зависеть от сметной прибыли;

— создать при Кабмине оперативный штаб из представителей профильных министерств, Казначейства и бизнеса по мониторингу инфраструктурного комплекса.

Зарегистрироваться на форум «Дело Спецтехники»

Остаточная стоимость экскаваторов 2023 и 2024 годов выпуска

🔗Маркетинговое агентство НАПИ обновило статистику остаточной стоимости двух- и трехлетних экскаваторов в первом квартале текущего года. Сравнивались цены на машины 2023, 2024 и 2026 годов выпуска и остаточная стоимость б/у техники.

✔️Остаточная стоимость б/у экскаваторов по отношению к цене новых:

Самым дорогим из двух- и трехлетних экскаваторов стал SANY SY500H. Продать двухлетки можно было за 23,5 млн руб, а трехлетки за 21,9 млн руб.

Максимальная остаточная стоимость у двухлетних подержанных экскаваторов XCMG XE225DN. Разница в цене с новым составляла 12,8%.

Лучшая остаточная стоимость среди трехлетних подержанных экскаваторов наблюдалась у DOOSAN DX225NLCA. Разница в цене с новым составляла 20,7%.

✔️Остаточная стоимость 2-хлетних экскаваторов по отношению к новым:

KOMATSU PC210-10MO стал лидером по остаточной стоимости среди двухлеток, сохранив 107,27%

Остаточная стоимость 3-хлетних экскаваторов по отношению к новым:

SANY SY500H стал лидером по остаточной стоимости среди трехлеток, сохранив 91,89%

❓ ОКВЭД-3: у рынка спецтехники есть шанс получить свой код
Правительство официально запустило работу над новой версией Общероссийского классификатора видов экономической деятельности — ОКВЭД-3. Летом 2026 года ведомства готовят предложения по кодам, утвердить классификатор планируется до конца 2027 года, а полноценный переход должен состояться с 2029 года после короткого переходного периода. Для координации процесса в Правительстве создадут специальную подкомиссию с участием бизнеса, экспертных сообществ, Госдумы и Совета Федерации.

Почему это важно?
У профессиональных участников рынка спецтехники до сих пор нет самостоятельного кода ОКВЭД. Деятельность производителей, дилеров и дистрибьюторов «размазана» по общим группам, а это напрямую мешает получать доступ к антикризисным мерам поддержки, отраслевым субсидиям и льготному лизингу, а также вести честную статистику рынка и обеспечивать прозрачность для банков и госорганов.

Международная основа и её ограничения
ОКВЭД-3 создаётся на базе европейского классификатора NACE 2.1, который вступил в силу в ЕС в 2023 году и с 2025 года используется для официальной статистики. Проблема в том, что в самом NACE 2.1 отдельного кода для спецтехники тоже нет — деятельность разбросана по группам (производство машин для строительства, оптовая торговля оборудованием, ремонт), и если разработчики ОКВЭД-3 просто адаптируют европейскую структуру под российские реалии без доработки, рынок спецтехники рискует снова остаться без своего кода.
Действовать нужно уже сейчас
Старт разработки ОКВЭД-3 — это сигнал, что глобальный пересмотр кодов официально начался, и у отрасли есть шанс своевременно вписаться в этот процесс. Промедление с инициативой может означать, что удобное окно для внесения предложений закроется, а следующий пересмотр классификатора появится нескоро.

✉️ Давайте обсудим
Нужны ли рынку спецтехники свои отраслевые коды ОКВЭД? Если да — какие именно коды вы считаете необходимыми: отдельно для производства, для дилерской/дистрибьюторской деятельности, для сервиса и ремонта или чего-то еще?
Приглашаем всех членов и партнеров НАДДиПС присоединиться к обсуждению: оставляйте комментарии здесь или направляйте замечания и предложения на info@naddips.ru с темой письма «ОКВЭД».
🟠 НАДДиПС

🖥 От внимания к доверию: как формируются предпочтения покупателей спецтехники в 2026 году
С 2022 года рынок спецтехники в России изменился до неузнаваемости: на полках появилось больше 150 новых марок, а доля китайских брендов превысила 80%. Казалось бы, покупатели должны были полностью переключиться на новый ассортимент — но данные Авито Спецтехника показывают, что это не так.

Дарья Щербакова, руководитель комитета по отраслевым исследованиям НАДДиПС, совместно с Авито Спецтехника проанализировали статистику по 3 ключевым сегментам — гусеничным экскаваторам, бульдозерам и экскаваторам-погрузчикам — за январь–май 2026 года и сравнили её с аналогичным периодом прошлого года. Главный инструмент анализа — индекс внимания, то есть среднее число просмотров на 1 объявление.

Что обнаружили
✅Большое количество предложений не гарантирует интерес покупателя. Hyundai и Hitachi занимают лишь 12-е и 13-е места по числу объявлений среди новых гусеничных экскаваторов, но собирают по 74,4 и 73,1 просмотра на объявление — в 2–4 раза больше, чем лидеры рейтинга.
✅Komatsu, имея всего 46 машин в продаже (10-е место по объёму), собирает индекс внимания 246,1 просмотра — против 7,5–56 у лидеров-бульдозеров по количеству объявлений.
✅Внутри китайской волны уже есть свои «иконы доверия»: SANY при 400 объявлениях собирает почти столько же просмотров (16 290), сколько LGCE (SDLG) с 3,5-кратным объёмом (16 132).
✅Вторичный рынок остаётся «зеркалом истинного доверия»: на б/у гусеничных экскаваторах CAT получает более чем в 2 раза больше внимания, чем LGCE, а Volvo — почти в 4 раза больше, чем LiuGong.
✅Локальные марки могут быть неожиданным лидером: МТЗ (Беларус) при скромной полке из 153 объявлений с пробегом даёт индекс в 3 807 просмотров — рекорд среди всех сегментов.

Разбираемся, почему физическое присутствие на полке — это ещё не доверие, и что нужно производителям и дилерам, чтобы превратить внимание покупателя в устойчивый спрос.
📖 Полный текст с графиками — в блоге Авито
⛓ Полная версия статьи с диаграммами — во вложении
🟠 НАДДиПС