Итоги форума НАДДиПС

🔠Форум Национальной Ассоциации Дилеров, Дистрибьюторов и Производителей Спецтехники (НАДДиПС) прошел в Москве 7 апреля. Стратегическим партнером мероприятия выступило Авито Спецтехника. 200 ключевых игроков отрасли собрались на одной площадке, чтобы обсудить актуальные вызовы рынка и поделиться опытом развития бизнеса в современных экономических условиях.

🔠Ключевые моменты:

🔠65% покупателей техники с наработкой ищут предложения онлайн. Среди покупателей новой техники этот показатель достиг 50%. Каждая третья сделка теперь совершается в интернете.
🔠Планируется создание Комитета по автоматизации, роботизации и беспилотным системам НАДДиПС (анонс Андрея Горна).
🔠Изменения в структуре продаж: доля отечественной техники выросла до 26%, уровень локализации достиг 77%.
🔠Перераспределение спроса в сторону вторичного рынка.
🔠Рост интереса к седельным тягачам (+10%), погрузчикам (+20%), LCV (+81%).
🔠Усиление конкуренции: компании притормаживают обновление парков техники, путь от начала поиска до сделки стал длиннее.

🔠Читать итоги целиком можно на сайте НАДДиПС.

📣 Продолжаем серию публикаций по мотивам Форума НАДДиПС докладом руководителя комитета по автолизингу и спецтехнике Объединенной лизинговой ассоциации А.В. Николаенко

Лизинговая отрасль проходит через непростые времена. Сложности в экономике приводят к росту изъятий техники и увеличению дебиторской задолженности.
Динамика заключения новых сделок за январь и февраль 2026 демонстрирует рост по сравнению с тем же периодом прошлого года, но не дотягивает до уровня 2024. Это может оказаться как временным ростом, так и «прохождением или поиском дна». Новые сделки при этом заключаются на меньший срок и при большем авансе. Лизинговая отрасль так реагирует на сложности, связанные с высокой стоимостью денег в экономике и с реализацией изъятой техники на вторичном рынке.

Объем такой техники, досрочно вернувшейся к лизингодателю, остается высоким, причем доля спецтехники также продолжает расти. Это заставляет лизинговые компании самостоятельно работать в непривычной для себя роли продавца б/у машин, вынужденно развивать новые для себя компетенции. Тем не менее рынок лизинга изменяется и готов к работе в 2026 году в новых условиях.
Для участников рынка такое смещение приоритетов в работе ЛК имеет важное значение.

💬Давайте обсудим
Насколько уже сегодня мы видим в лизинге конкурентов по работе с 2-3х летней техникой?
Насколько V-образное восстановление продаж новой техники, если оно будет, зависит от партнерства с Лизинговыми компаниями?

🔗Полная версия презентации во вложении
🟠 НАДДиПС

Итоговое видео ФОРУМА НАДДИПС
🔠 Давайте вспомним, как прошел ФОРУМ НАДДИПС.

🔠 Спасибо, что были с нами! До встречи на следующих событиях ассоциации

📣 Продолжаем серию публикаций материалов лизинговой сессии Форума НАДДиПС материалами выступления Арины Яшухиной по программе льготного лизинга Дом.РФ.

Дополнительным подспорьем в реализации сделанной в России коммунальной и дорожно-строительной техники является программа льготного лизинга от Дом.РФ в размере 50 млрд руб.

15 аккредитованных Лизинговых компаний имеют возможность получить финансирование по льготной ставке для приобретения широкого спектра техники, произведенного в РФ, с последующей сдачей его в лизинг. 723 единицы техники в 57 регионах уже профинансированы по той программе на условиях лучше предлагаемых на рынке по коммерческим ставкам.

По сути локализация производства и выпуск техники на территории РФ поддерживается не только политикой по увеличению Утилизационного сбора на импорт машин (своеобразный upstream), но и преференциями по льготным условиям реализации техники конечному пользователю (downstream). И такая ситуация сохранится при снижении ключевой ставки, хотя её эффект и будет уменьшаться.

✉️ Давайте обсудим
Является ли такая программа еще одним аргументом заняться локализацией или выстраиванием связей с российскими производителями?

🔗Полная версия презентации во вложении
🟠 НАДДиПС

📣 В завершение публикаций материалов лизинговой сессии съезда Ассоциации представляем выступление учредителя НАК Машинери Сергея Анатольевича Килейникова по актуальным вопросам лизинговой отрасли.

К началу 2026 года сложностей в лизинговой отрасли РФ накопилось не меньше, а может даже и больше, чем на рынке спецтехники. Новый бизнес кардинально сократился, существующие контракты где-то добровольно, где-то принудительно прекращаются, и изъятая техника массово поступает на площадки ЛК. Если добавить к этому рост неплатежей, давление на ликвидность и риск снижения рейтингов, то стимулов к поиску новой модели работы будет предостаточно.

Лизинговые компании в текущих условиях «горят» так же, как и дилеры спецтехники.
Лизинговая отрасль вынужденно проходит через свою трансформацию: переписываются Риск-политики, снижаются операционные расходы, ужесточаются условия работы. Рост авансов пытается закрыть непредсказуемость остаточной стоимости машин после 2-3 лет эксплуатации и все уменьшающейся стоимостью техники с каждой новой поставкой. Идет поиск своей, ROE привлекательной модели.
Решение во многом находится в плоскости макроэкономических изменений в России, нужны условия для роста бизнеса, перезапуска бюджетного импульса 2022-23 гг. Только это способно вытащить из депрессии лизинг и вернуть аппетит к покупке спецтехники.
Лизинговая компания и дилер спецтехники – партнеры в одной лодке, и несмотря на текущие разногласия будущее отрасли – в синергетическом эффекте их сотрудничества.

✉️ Давайте обсудим
Если все проходят через перемены, не должны ли мы уже сейчас рассматривать связку Дилер-ЛК, где продажа, финансовые условия и сопровождающий сервис всего цикла работы техники, как Экосистему эксплуатации техники в новых условиях?
Не должны ли мы рассматривать более глубокую интеграцию бизнесов, в том числе не только на уровне сервисных договоров, но и на уровне акционеров? Готовы ли к этому участники рынка?
🔗Полная версия презентации во вложении
🟠 НАДДиПС

📣 Продолжаем серию публикаций с Форума НАДДиПС докладом Директора ИИМР А.С. Бобровского "Российская экономика на пороге стагфляции".

Общие вызовы для Российской экономики, испытывающей всё большие затруднения, лежат в макроэкономической плоскости. Есть официальные данные статистики, такие как промышленное производство, ВВП, индекс PMI, демонстрирующие негативные тенденции. Есть и косвенные показатели, показывающие снижение: погрузка на сети РЖД, выработка и потребление электроэнергии, розничное кредитование.

Риски сваливания в стагфляцию как никогда высоки, ВВП снижается, и инфляция продолжает оставаться высокой. Задуманное «охлаждение» экономики приводит к полноценному спаду, затрагивающие все новые отрасли.

Один из аспектов, на который стоит обратить внимание – достаточность денег в экономике. Налицо значительное снижение денежной массы, параметра М2, в последние 10 лет. А ведь деньги обеспечивают не только потребности в инвестициях, но и позволяют поддерживать оборот, обеспечивать ту самую «кровь» в системе взаимоотношений хозяйствующих субъектов.

✉️ Давайте обсудим
Денежное насыщение экономики понизилось, она «сухая», не является ли это одной из причин угнетения стимулов для роста экономики?
Не настало ли время для нового бюджетного импульса?

🔗Полная версия презентации во вложении
🟠 НАДДиПС

📣 Продолжаем серию публикаций материалом, выходящим за рамки отраслевой повестки в узком смысле, но напрямую касающимся положения дел на рынке спецтехники.
Речь идёт о статье учредителя НАК Машинери Килейникова С.А. «Финансовый суверенитет» — о том, почему многие текущие проблемы бизнеса связаны уже не только с конъюнктурой, ставкой или спросом, а с более глубокими ограничениями самой финансовой модели экономики.

Коротко о главном: дефицит ликвидности в системе сегодня всё отчётливее проявляется не в теории, а в повседневной практике реального сектора.
Невыплаченные деньги по подрядам, задержки по цепочке расчётов, отказ от новых закупок, сжатие складов дилеров, дополнительная нагрузка по НДС — всё это превращается в один общий механизм торможения бизнеса.

Для рынка спецтехники это означает простую вещь: проблема заключается уже не только в цене денег, но и в самом их доступе до конечного участника хозяйственной цепочки.
Отдельный акцент в статье сделан на том, что разговор о технологическом суверенитете сегодня невозможно вести в отрыве от суверенитета финансового.
Если экономика не умеет в достаточной мере обслуживать собственное производство, услуги и оборот без постоянной оглядки на внешние ориентиры и старые догмы, то любой промышленный рост будет упираться во внутренние ограничения ликвидности и долга.
Это, безусловно, дискуссионный текст.
Но именно поэтому он и представляется важным: не как окончательный ответ, а как приглашение к откровенному разговору о том, что именно сегодня мешает развиваться реальной экономике, промышленности и нашим отраслевым рынкам.

🔗Полная версия статьи доступна по ссылке

✉️ Давайте обсудим

можем ли мы всерьёз говорить о развитии производства, обновлении парков и инвестициях, если сама финансовая архитектура не обеспечивает нормальное обслуживание экономической жизни?

И не пора ли обсуждать устойчивость отрасли не только через меры поддержки, но и через более широкий вопрос — каким должен быть финансовый контур экономики, которая действительно хочет расти?

🟠 НАДДиПС

🆕 Публикация доклада Дарьи Щербаковой вызвала живую дискуссию в нашем сообществе. Значит, тема задела за живое!
Но в дискуссии обнаружился и характерный разрыв: многие участники говорили о сервисе, TCO, роли дилера и при этом оставались в разных системах координат.
Одни видели в сервисе спасательный круг.
Другие - дополнительную нагрузку без понятной отдачи.
Третьи - и вовсе считали, что вопрос закроется сам собой, когда «рынок оживёт».

Именно из этого разговора родилась Теоретическая заметка, которую публикуем сегодня. Автор – Килейников Юрий Анатольевич, основатель ГК ИСТК, член правления НАДДиПС, к.э.н.

Её центральный тезис прост и неудобен одновременно:
Рынок не восстанавливается автоматически там, где не собрана новая логика его устойчивости.
Выход из затоваренности сам по себе не создаёт ни доверия, ни предсказуемого TCO, ни зрелой дилерской функции.
Может создать только вход в следующую затоваренность. Ещё более жёсткую.

В заметке попытка назвать вещи своими именами:
💥 чем транзакционная модель отличается от системной и почему первая не тянет на стратегию;
💥 почему дилерская сеть - это не канал продаж, а инфраструктура доверия;
💥 что вообще должно стоять в центре теории рынка спецтехники, если мы хотим говорить об отрасли всерьёз.
Это не окончательный ответ. Это приглашение поразмышлять вместе.

🔗Полный текст теоретической заметки доступен по ссылке
Ждём ваших комментариев.
🟠 НАДДиПС

🆕 Вчера состоялось первое заседание рабочей группы НАДДиПС по вопросам законодательных инициатив

Нашим проводником в сложный мир законотворчества и регулирования стал член нашей ассоциации — компания МЭФ Лигал, признанные профессионалы в своей области.
Но прежде чем начинать эту непростую работу, важно трезво посмотреть на текущее положение дел в отрасли и понять, с какой точки мы стартуем, какие проблемы действительно требуют решения и в какой последовательности нужно двигаться.

Именно поэтому к заседанию был подготовлен рабочий материал, в котором собраны ключевые мысли о том, чего сегодня не хватает рынку специальной техники с точки зрения правил, институтов и баланса интересов участников.
Автор материала — член правления НАДДиПС, основатель ГК ИСТК Ю.А. Килейников. Подчеркнём: это не финальное техническое задание. Это рабочий инструмент, призванный запустить предметное обсуждение проблем отрасли и возможных путей их решения.

Мы сознательно публикуем этот текст в канале, потому что считаем: разговор о будущем отрасли должен вестись не только в кулуарах, но и профессионально, открыто и с участием самих участников рынка.
Сильные решения редко рождаются в тишине. Чаще в содержательной дискуссии, когда есть возможность согласиться, возразить, дополнить или предложить иной подход.
В центре материала - простой, но принципиальный тезис: рынку спецтехники в России нужна не регуляторная клетка, а система координат. Не избыточное регулирование ради регулирования, а понятные правила, которые задают систему ответственности производителей, дистрибьюторов и дилеров, защищают инвестиции в сервисную инфраструктуру и создают предсказуемость для конечного клиента.

✉️ Давайте обсудим
• Нужен ли отрасли специальный законодательный минимум или на первом этапе достаточно механизмов саморегулирования?
• Какие проблемы сегодня наиболее болезненны: защита инвестиций дилера, правила расторжения отношений, территориальные конфликты, сервисная ответственность производителя, доступ к запчастям и диагностике?
• Какие нормы должны появиться в первую очередь, а какие пока лучше оставить на уровне кодекса практики НАДДиПС?
• Где, на ваш взгляд, проходит граница между разумным регулированием и избыточным вмешательством?
• И главное: какой рынок спецтехники мы хотим построить в России на горизонте 5–10 лет?

🔗Полная версия материала во вложении
🟠 НАДДиПС

Мнение эксперта НАДДиПС: почему выручка больше не главный показатель успеха бизнеса?

📊 Тема рейтингов вызвала большой интерес у профессионального сообщества. Мы попросили поделиться своим мнением Дарью Щербакову, руководителя комитета по отраслевым исследованиям НАДДиПС.

Она подготовила авторскую колонку как аналитическое дополнение к рейтингу Топ-50 НАДДиПС — без полемики, в качестве следующего уровня профессиональной дискуссии.⤵️

Дарья Щербакова:

«Топ-50 по выручке, а ROE — роем?

Рейтинг по выручке — хороший старт. Но выручка не отвечает на главный вопрос: зарабатывает ли бизнес деньги в той модели, в которой размещен капитал? Рейтингу по масштабу явно нужен следующий слой — оценка устойчивости бизнес-модели.

Я проанализировала 10 компаний из верхней части Топ-50 НАДДиПС по модели DuPont, разложив ROE на три составляющие: рентабельность продаж, оборачиваемость активов и финансовый рычаг. Выручка — это про размер. ROE — уже про качество конструкции бизнеса.

⚡️Главный вывод по 2025 году: у 9 компаний из 10 показатель ROE оказался ниже ключевой ставки. Для сравнения: за 2024 год таких было 6 из 10. Проблема этой группы не в масштабе выручки, а в просадке маржи на фоне замедления оборачиваемости и высокой долговой нагрузки. Капитал работает дороже, чем зарабатывает. Это просто нырок вниз, или мы уже роем яму, разгоняя бизнес по кругу в нерентабельной схеме?

📈 Исключение — «Шанхай Спецтехника». При выручке в 17,7 млрд руб. (весьма скромной на фоне лидеров рейтинга) компания показала ROE 71%, 110% и 172% по итогам 2025, 2024 и 2023 годов соответственно. Секрет не в размере, а в сочетании устойчивой маржи и очень высокой оборачиваемости активов. Это не удача — это модель.

Именно поэтому вопрос о том, какая бизнес-модель способна жить долго, — совсем не риторический. И рынку, похоже, придется отвечать на него уже не выручкой, а качеством капитала».

 #РейтингНАДДиПС #Аналитика  #Спецтехника

🟠 НАДДиПС

🖋 Новые правила для спецтехники: прозрачность для рынка или новая нагрузка?

На рынке продолжается активное обсуждение инициатив по регулированию спецтехники. Очередной раунд прошел на недавнем вебинаре Авито Спецтехники с участием Минпромторга.

Что на повестке?

🔠 Переход на обязательную сертификацию машин
🔠 Расширение функционала электронных паспортов (ЭПСМ)
🔠 Единые требования к идентификации машин с сентября 2026 года
🔠 Расширение полномочий Гостехнадзора для проверок техники в эксплуатации

Вектор государства понятен — рынок делают более прозрачным и контролируемым. Но у производителей, дистрибьюторов и дилеров спецтехники возникает встречный вопрос: насколько эти инструменты помогут самому бизнесу?

Даст ли прозрачный учет участникам рынка те самые макроданные, которых так не хватает для прогнозирования спроса, планирования складов и развития дилерских сетей?

👇 Коллеги, приглашаем к дискуссии в комментариях: как вы оцениваете новые инициативы?

#НАДДиПС #Спецтехника #РынокСпецтехники #ЭПСМ #Минпромторг #АналитикаРынка #Сертификация

🟠 НАДДиПС

🔴ЭТрН: до обязательного запуска осталось чуть больше трёх месяцев
И у рынка всё меньше ощущения, что система входит в этот срок в по-настоящему рабочем состоянии.

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные становятся обязательными.
Для отрасли это не частная ИТ-задача и не вопрос выбора оператора.
Это перестройка всего контура перевозочного документооборота:
логистика, экспедирование, бухгалтерия, склад, юристы, ИТ, перевозчики, контрагенты, подписи, маршруты, ответственность.

Особенно чувствительной тема становится для компаний, работающих по экспедиторской схеме.
Там цена ошибки выше, участников больше, а устойчивость процесса зависит не от одного решения, а от готовности всей цепочки.

Именно поэтому главный риск сегодня — не в том, что рынок «не хочет цифровизации».
Главный риск в другом: обязательный срок приближается быстрее, чем успевает собраться полноценная рабочая практика.
То есть без:
• нормального пилотирования
• готовности контрагентов
• устойчивых сценариев по сложным перевозкам
• достаточного времени на донастройку процесса
• ясных правил работы в спорных и пограничных кейсах

Мы за цифровизацию.
Но цифровая среда должна быть помощником бизнесу, а не источником новых проблем из-за остановок, задержек и операционного хаоса.

Позиция НАДДиПС простая:
рынку нужен не формальный запуск любой ценой, а управляемый переход.

Что для этого необходимо:
1. Честно оценить фактическую готовность рынка к 01.09.2026.
2. Предусмотреть переходный режим для сложных моделей, прежде всего для экспедиторских схем.
3. Дать рынку возможность пройти полноценное пилотирование и донастройку практики до входа в жёсткий обязательный режим.
4. Сформировать понятные разъяснения по сложным сценариям перевозки и документооборота.

Сейчас НАДДиПС готовит обращение в профильные ведомства.
Нам важна конкретная обратная связь от участников рынка.
Если у вашей компании уже есть практические барьеры по ЭТрН и связанным перевозочным документам, напишите нам в комментариях или на info@naddips.ru

Чем больше будет фактуры, тем сильнее будет позиция отрасли!

#НАДДиПС #Логистика #Госрегулирование #Цифровизация
🟠 НАДДиПС

🆕 Рынок спецтехники: главное с СТТ Expo 2026
С 26 по 29 мая прошла выставка СТТ Expo. Делимся ключевыми фактами и цифрами с деловой программы.

Цифровизация
🔹 47% техники до сих пор без регистрации в Гостехнадзоре
🔹 55% машин не прошли техосмотр
🔹 19% паспортов оформлены с нарушениями
Планируется:
- полный переход с декларирования на сертификацию
- подключение всей техники к ГЛОНАСС
- развитие дистанционного техосмотра (уже 6,5 тыс. в год)
Цель — «обеление» рынка, повышение безопасности и сборов.

Динамика рынка ДСТ
4 месяца 2025: 16,7 тыс. машин
4 месяца 2026: 14,4 тыс. машин
⬇️ –16%
Импорт — 92% рынка, производство в РФ — 8%
Машины старше 3 лет — 10% импорта
Российские заводы за 4 месяца 2026 показали рост к прошлому году.
Важно: рынку нужна аналитика от государства для планирования продаж и закупок.

Рынок аренды (НААСТ)
Проблемы: экономический спад, высокая ставка, высокий утильсбор, кадровый голод, долгие запчасти
У 74% компаний — ухудшение условий, у 51% — падение ставок
💰Выручка упала с 59 до 54 млрд руб./год
Рекомендации:
- не демпинговать
- жёсткий контроль расходов
- сохранять ключевых сотрудников
- диверсифицировать услуги

Лизинг спецтехники
Авансы выросли до 30% (в 2023 было 17%)
Срок лизинга — чаще до 1 года
Изъятая техника: 113 млрд руб. / 33 тыс. ед. (4 кв. 2025), из них 10% — спецтехника
Продажи новой техники в лизинг упали на 46,5%
📈 Общее число договоров выросло на 26,8% за счёт продаж изъятой техники (уже 50% всех сделок лизинговых компаний)

Итог
Рынок спецтехники — в самом сложном периоде новейшей истории.
Всем терпения, мудрости и удачи!

🔗 Полная версия материала доступна по ссылке
🟠 НАДДиПС

🌐 В Санкт-Петербурге состоялся 15-й юбилейный Съезд лизинговой отрасли России, собравший 270 человек из 150 компаний
 
Выступавшие отметили, что рынок лизинга напрямую зависит от инвестиций в основные средства и общего состояния экономики. В предыдущие кризисы рынок быстро восстанавливался, сейчас же ситуация отличается: по прогнозам Минэкономразвития, в ближайшие 2–3 года не ожидается столь же быстрого восстановления инвестиций, как это было ранее. Стратегия "переждать" для лизинговых компаний теряет эффективность. Несмотря на постепенное снижение ставок, восстановление платежеспособного спроса происходит медленно, а проблема остаточной стоимости не теряет своей актуальности: компании вынуждены работать с большим количеством новых поставщиков.
 
Руководитель комитета по лизингу и международному сотрудничеству НАДДиПС Килейников С.А. принял участие в работе съезда. В своем выступлении он отметил, что основные проблемы лизинга спецтехники — это затоваривание складов, рост неплатежей, снижение рентабельности дилеров, валютные риски, перспективы увеличения утильсбора. Для стабилизации отрасли необходимы новые бюджетные стимулы, переход на новую модель работы, снижение банковского посредничества и точечные госинвестиции. Дилеры и дистрибьюторы пересматривают свои стратегии: акцент смещается с продаж на эффективное сервисное обслуживание, мобильность и цифровые сервисы. Сервис и запчасти становятся дополнительным источником прибыли, а партнёрство с лизинговыми компаниями — гарантией надёжности для клиента.
 
Состоялась интересная дискуссия: стоит ли Лизинговым компаниям оставаться традиционным финансовым партнером для поставщиков и клиентов или надо более активно управлять всем жизненным циклом техники и самим реализовывать изъятые активы. Идея создания техно-хабов и самостоятельная  реализация техники б/у по результатам опроса нашла поддержку у 60% аудитории, в то время как доля сторонников "чистого лизинга" составила 40%.
🟠 НАДДиПС

📣 СПОТ: импортёры просят заменить обеспечительный платёж банковскими гарантиями
С 1 июня заработала долгожданная система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) — новый барьер для серого импорта и уклонения от ввозного НДС. Пока система запущена в «боевом» режиме, но без главного финансового обременения: обязанность вносить обеспечительный платёж для большинства импортёров отложена до 1 июля, а для поставок через белорусскую границу — аж до конца октября.
На совещании у вице-премьера Дмитрия Григоренко представителями бизнеса была предложена альтернатива «живым» деньгам — банковские гарантии. По данным «Ведомостей», кабмин не возражает концептуально, но опасается фиктивных гарантий. Решение видят в прямой интеграции с банковскими системами, чтобы ФНС могла валидировать гарантии в режиме реального времени.

Последовательная позиция НАДДиПС: бороться нужно не с импортом, а с серыми схемами.
Поэтому переход от обеспечительного платежа к банковской гарантии - разумный путь, если он снижает кассовую нагрузку на белый рынок без потери контроля.

Почему это важно?
Замена обеспечительного платежа на гарантию действительно способна снизить кассовые разрывы у импортёров. Даже при нынешних ставках гарантия — более дешёвый инструмент, а у ФТС уже есть опыт электронного обмена с банками.
Но есть нюанс:
– банки рассматривают заявки на гарантии очень долго, требуют залоги и массивы документов;
– на каждую поставку получать отдельную гарантию крайне сложно;
– по итогу бизнес платит и НДС, и банковский процент, что не сильно облегчает нагрузку.

Что ещё обсуждали?
Помимо гарантий, прозвучала идея полностью освободить от платежа компании из «зелёного сектора» ФНС — добросовестных налогоплательщиков. Правительство пока взяло паузу, но направление на проработку дано.
Расширение на авиа- и ж/д перевозки — тоже в планах, но не раньше чем через 1–2 года, по оценке замминистра финансов Алексея Сазанова. Пока СПОТ затронет только автомобильные перевозки.

Система в цифрах
За время тестирования через СПОТ провели более 6 500 документов. По запросу «Опоры России» даже прогнали несколько платежей на 7 млн руб., чтобы проверить корректность работы. Бизнес подтвердил готовность, ФНС запустила горячую линию.

Июль станет проверкой на прочность. Замена платежа на банковскую гарантию — разумный компромисс, если удастся решить проблему скорости и доступности гарантий для массового импорта. Иначе вместо борьбы с серым импортом получим коллапс у добросовестных игроков.

🔗 Подробнее — в материале «Ведомостей»
🟠 НАДДиПС

В рамках выставки "Уголь России и Майнинг 2026" в Новокузнецке НАДДиПС проведет круглый стол "Снабжение в горнодобывающей отрасли: как обеспечить парк техникой, запчастями и сервисом в 2026 году"

🔠Ключевой темой дискуссии станет вопрос поддержки работоспособности парков в текущих условиях ограничений, трансформации и ускорения цифровизации процессов.

🔠В круглом столе примут участие:

🔠Павел Семьёхин, Менеджер направления развития бизнеса, «Авито Спецтехника»;
🔠Денис Медведев, Руководитель департамента открытых горных работ, ИСТК;
🔠Валерий Шестаков, Руководитель управления горной и тяжелой техники в России, Беларуси и Монголии, ЛГРУ;
🔠Антон Елкин, Руководитель направления корпоративных продаж техники SHACMAN, «Большегруз Сервис СПБ».

🔠Модератором дискуссии выступит член правления НАДДиПС Эдуард Кийко.

🔠Место проведения: XXXIV Международная специализированная выставка технологий горных разработок "Уголь России и майнинг"
Выставочный комплекс «Кузбасская  ярмарка», г. Новокузнецк, ул. Автотранспортная, 51
Павильон 4
Время начала: 10:30

🔠Посещение деловой программы возможно после регистрации по ссылке.

⚡️ Как менялись бренды в топ-10 Yellow Table с 2018 по 2026 год?

Все цифры в одном ролике:

🚨Белые списки: существенный регуляторный пробел
С сентября 2025 года в России действует механизм «белых списков» - реестр сервисов, гарантированно доступных при ограничении интернета. Список формирует Минцифры, он последовательно расширяется. В него уже вошли банки, маркетплейсы, госсервисы, операторы связи, медиа, логистика, ритейл.
Отрасль спецтехники в нём не представлена. И это не претензия, а констатация факта, который необходимо исправить.

Почему это проблема?
Государство последовательно переводит отрасль в цифровой контур. ЭТрН с сентября становится обязательной для значительной части грузоперевозок. СПОТ с июня требует онлайн-взаимодействия с кабинетом налогоплательщика в реальном времени. Также не стоит забывать и о системе маркировки Честный знак. Это обязательные процедуры, за несоблюдение которых предусмотрены санкции!

Но вот в чём противоречие. Государство вводит цифровые обязанности и одновременно не обеспечивает цифровую доступность для их исполнения. Дилер в регионе, работающий в условиях ограничения мобильного интернета, не может подписать ЭТрН в пути, не может вовремя зарегистрировать операцию в СПОТ, не может урегулировать расхождение по накладной в режиме реального времени. Как результат: простой техники, административные риски и финансовые потери не по вине бизнеса, а по причине регуляторных ограничений.
Отдельный риск — система маркировки. Да, сам «Честный знак» включён в перечень социально значимых ресурсов, но проблема отрасли шире: маркировка живёт не в вакууме, а в связке с кассами, учётными системами, интеграциями и каналами передачи данных. Когда в период ограничений интернета выпадает не только внешний контур, но и связанная с ним цифровая экосистема участника рынка, бизнес сталкивается с невозможностью вовремя ввести товар в оборот, корректно оформить списание или провести продажу без риска ошибок и санкций.
Это не жалоба, а системный вопрос о согласованности регуляторной политики.

Что именно нужно включить в «белые списки»
На первом этапе речь идёт о конкретных ресурсах:
— личный кабинет налогоплательщика ФНС (уже частично решено через Госуслуги, но не в полном объёме необходимых операций)
— площадки операторов ЭДО, через которые передаются транспортные накладные (часть уже в списке, покрытие неполное)
— портал ФТС для операций в рамках СПОТ
— отраслевые B2B-платформы взаимодействия с производителями и дистрибьюторами

Минцифры уже установило: включение в реестр происходит на основе предложений федеральных органов власти. Значит, правильная траектория не обращение напрямую в Минцифры, а официальный запрос через Минпромторг как профильный регулятор отрасли. Именно Минпромторг должен сформировать и направить в Минцифры перечень отраслевых цифровых сервисов, критически необходимых для исполнения регуляторных требований.

Позиция НАДДиПС
Мы ставим этот вопрос в повестку переговоров с Минпромторгом и включаем его в пакет законодательных инициатив рабочей группы.
Наша позиция:

Государство не может одновременно обязывать отрасль работать в цифровом режиме и не обеспечивать базовую цифровую доступность для исполнения этих обязательств. Регуляторная политика должна быть системной и согласованной.

Просим участников рынка:
✅Фиксируйте конкретные случаи — когда, где, какой именно процесс был нарушен из-за недоступности цифрового сервиса. Именно факты определяют вес аргумента в переговорах с регулятором.
✅Направляйте кейсы в НАДДиПС (info@naddips.ru) — мы их консолидируем и передадим в Минпромторг с конкретными формулировками запроса.

Ресурсы реального сектора экономики должны быть видны в реестре социально значимых сервисов. Это минимальное условие работоспособности цифрового регулирования, которое государство само же ввело.
#НАДДиПС #БелыеСписки
🟠 НАДДиПС