В классе 500 победу в обоих заездах одержал Джеффри Херлингс, но легко ему точно не было.
В первом заезде его серьёзно прессинговал Кай де Вульф, а во втором действующий чемпион мира Ромен Февр держался за ним всю гонку.

Тем не менее, Херлингс выдержал давление и забрал победу, опередив Февра (3-2) и де Вульфа (2-4).

В классе 250 победил

Карлис Рейсулис

с результатами 1-3 в заездах.
Голландец

Кай Карссемейкерс

выдал мощное выступление и стал вторым в общем зачёте (3-2).
Действующий чемпион

Кас Валк

занял третье место (2-4).

Он был самым быстрым на трассе весь день: квалификация, хит и финал. Он просто уничтожил всех — включая 450.
Да, трасса меняется, поэтому это не идеальное сравнение. Но игнорировать это невозможно. Лучший круг Дигана в финале 250 оказался быстрее, чем лучшие круги в финале 450 и в обоих хитах 450.

Но главный вопрос — где именно он быстрее?

Если сравнить их лучшие круги в финале, Диган был быстрее примерно на двух третях трассы.

Больше всего выделяется

сектор 5.

Никаких ритм-секций. Никаких вупсов. Только чистая скорость и работа в поворотах. Именно так. Диган обогнал 450 по прямой на 250.

Полностью оценить скорость в поворотах по секторам нельзя, но визуально это подтверждается. Диган держит очень высокую скорость в поворотах.

Диган поднялся с 6-го на 1-е место за шесть кругов, после чего полностью контролировал гонку. До того как догнал Дэвиса, он стабильно штамповал круги по 55 сек. После выхода в лидеры и создания отрыва — сбавил темп. Но даже так его средний круг был более чем на секунду быстрее Дэвиса и почти на две секунды быстрее Хэммейкера.

И напоследок.

Если перенести круги Дигана из финала 250 в финал 450, даже с учётом замедления под конец гонки — он бы финишировал вторым.