Однажды в Дайтоне | Часть 1 | Tomac ⚔️ Lawrence

Своей 8-й победой на легендарном суперкроссе в Дайтоне Томак продолжил свою безупречную статистику этой гонки. Он финишировал 1-м или 2-м в 11 из 12 стартов, и только один раз он был хуже второго места. Четвёртым. Это было ещё в 2013 году, когда он выступал в классе 250SX. Абсурдная статистика.

Но настоящий вопрос — как?

Уникальная трасса Дайтоны быстрая и жёсткая. Песок глубокий и изматывающий. Вупсы огромные. Колеи сложнее, чем на многих трассах мотокросса. Это одна из самых физически и ментально тяжёлых гонок сезона. И тем не менее, кто бы ни стоял рядом с ним на старте, Томак всегда находит путь наверх.

Даже когда Хантер Лоуренс выиграл холшот, Томак обошёл его по скорости уже на ранних кругах и победил Лоуренса в его собственной игре. В постоянстве.

Томак установил лучшее время круга в гонке с преимуществом 0,6 секунды. В среднем он был на 0,2 секунды быстрее Лоуренса за круг. Но вот что действительно выделяется: худший круг Томака был почти на 1,5 секунды быстрее худшего круга Лоуренса. Томак и мотоцикл были полностью настроены. И самое главное — он полностью исключил ошибки.
Лоуренс всё же держал его в напряжении. Установив лучшее время гонки на последнем круге, он выглядел так, будто у него осталось больше сил. Но это знакомая картина для лидера чемпионата. Лоуренс наращивает темп по ходу гонки, достигая пика в конце. Это, возможно, снова стоило ему шанса на победу. Гонка была выиграна в начале.

В первых 9 полных кругах Томак в среднем был на 0,7 секунды быстрее Лоуренса за круг, пока тот пытался обогнать Рокзена.

Пока Лоуренс топтался на месте, Томак прорвался с 4-го места на 1-е всего за 6 кругов. К 11-му кругу Томак оторвался от Лоуренса более чем на 5 секунд.
Но Лоуренс в итоге прошёл Рокзена и, как мы уже не раз видели, начал наращивать темп в конце. На последних 3 кругах Лоуренс опередил Томака в среднем на 1,3 секунды за круг и финишировал всего в 1,3 секунды позади. Но ущерб уже был нанесён. Томак создал отрыв, когда это было важнее всего, и сумел его удержать.
Худший круг Томака занял лишь 5-е место в ранге. Это говорит обо всём — насколько контролируемой была его гонка.

Теперь поговорим о песке. Песок в Дейтоне — это нечто особенное. Глубокий пляжный песок. Он проглатывает переднее колесо, вознаграждает терпение и наказывает агрессию. Томак был настоящим мастером.

Томак не только показал лучшее время в песке, он в среднем был на 0,2 секунды быстрее Лоуренса на этом участке за круг. Знакомо, правда? Но снова ключ не в самом быстром времени и даже не в среднем. Ключ — в худшем.
Худший проход Томака через песок — 8,15 секунды. Худший у Лоуренса — 9,06. Почти целая секунда. Более того, Томак показал лучшее худшее время среди всех в песке. Следующий лучший — Купер Уэбб — отстал на 0,4 секунды. Томак минимизировал потери на самом сложном и рискованном участке трассы.

На остальной части трассы Томак и Лоуренс были практически равны. Гонка не была выиграна на вупсах. Не была выиграна за счёт чистой скорости. Она была выиграна за счёт сокращения ошибок, особенно в самой рискованной секции.

Так как же Томак побеждает в Дайтоне? Да, он быстр, но он отказывается терять время на ошибки. Томак заставляет Дайтону подчиняться ему 🥹

+vibe? -vibe? MXVibe!

Однажды в Дайтоне | Часть 2 | Саватджи ломает стереотипы

Джоуи Саватджи — одно из главных открытий сезона SMX. Настолько, что его выступления уже дали результат за пределами трассы. Много говорилось о его желании получить заводскую поддержку, и несмотря на первоначальный скепсис, Honda предоставила ему поддержку, о которой он мечтал. Впервые он использовал заводскую трансмиссию в Арлингтоне, где обошёл Томака в хите и финишировал седьмым в главной гонке.

«Это просто невероятно, — вспоминает Саватджи. — В прошлые выходные у нас уже была заводская коробка. Первая передача даёт столько тяги и крутящего момента, что я могу использовать её по максимуму. Со второй передачей пришлось поработать — это был важный момент для меня. Главное — байк стал гораздо более контролируемым со старта, и это сильно помогло моим стартам. Уверенность выросла. Я могу агрессивно выходить со старта, не думая о том, что придётся бороться с мотоциклом. Более “длинная” первая передача — это очень круто.»

В этом сезоне Саватджи финишировал в топ-5 чаще, чем за предыдущие шесть сезонов вместе взятые — его карьерное возрождение невозможно недооценивать. Более того, он единственный гонщик в топ-11 класса 450SX без полной заводской поддержки. Может ли он мечтать о большем?

«Я не расстроен пятым местом, но с той скоростью, что была в квалификации и хите, хотелось бы стартовать рядом с лидерами и посмотреть, к чему это приведёт, — добавил он. — В целом я просто ехал свою гонку.

Это странное пятое место. Из тех, когда ты просто был где-то рядом. Я не ехал плохо, но и не могу сказать, что показал что-то невероятное. Тяжело не заглядывать далеко вперёд. Если я смогу быть ближе к пятёрке, думаю, это реалистичная цель. Хотя сейчас я не так сильно думаю о позициях. Я хочу хорошо стартовать и качественно проезжать гонку. Пятое — это хорошо, но я не в полном восторге от того, как всё реализовал.»

Мотивационная история для тех, кто мечтает о большем 🥹

🚀 ДАТЬ БУСТ КАНАЛУ 🚀

+vibe? -vibe? MXVibe!

Однажды в Дайтоне | Часть 3 | Томак без зуба — ещё опаснее

Элай Томак — единственный гонщик класса 450SX, у которого в этом сезоне уже несколько побед, и его четвёртый триумф только подчёркивает это преимущество. Для сравнения: у ближайшего соперника всего одна победа. На первый взгляд его доминирование должно быть очевидным! Единственное, что не позволяет ему уверенно уехать в чемпионате — невероятная стабильность Хантера Лоуренса. Хотя порой создаётся ощущение, что главный соперник Томака — он сам.

Статистика говорит, что этапы с седьмого по двенадцатый — именно тот отрезок сезона, где он традиционно показывает свои лучшие результаты. И сейчас чемпионат как раз находится в этом периоде.

Главная история уикенда — уже восьмая победа Томака на трассе Daytona International Speedway. Причём выиграл он её очень уверенно: стартовал позади основных соперников, обогнал их всех и дальше спокойно контролировал гонку. Поздний рывок Лоуренса добавил интриги, но сомнений не было — Томак держал ситуацию под полным контролем. Следующий этап в Indianapolis может стать шансом вернуть лидерство в чемпионате.

Интересно будет посмотреть, как он проявит себя на мягком грунте Индианаполиса. Томак не раз говорил о том, насколько ему нравится, как его KTM 450 SX-F проходит повороты — а на трассе в Lucas Oil Stadium это может стать серьёзным преимуществом. Сможет ли он проявить «инстинкты» и довести число побед в сезоне до пяти? Две победы подряд — впервые с первых двух этапов — стали бы тревожным сигналом для всех соперников.

После победы в Дайтоне Томак сказал:

«Мотоцикл очень стабильно чувствовал себя в песке. Я ощущал, что хорошо еду именно по песку и могу максимально использовать возможности байка. Я ехал на покрышке-“лопате”, но главное — мотоцикл был очень устойчив. Чувствовалось немного иначе, чем на песчаных трассах, где я выступал раньше».

Из четырёх лидеров гонки Томак был самым быстрым на песке на девяти из шестнадцати кругов.

Это чемпионство, которое Элай Томак может проиграть только сам 🥹

+vibe? -vibe? MXVibe!