С сезона 2026 года AMA планирует ещё одно ужесточение: пределы будут снижены до 109 дБ перед гонкой и 110 дБ после. FIM, по предварительным данным, рассматривает аналогичное снижение до 109 дБ, чтобы унифицировать требования с американскими сериями.

Таким образом, и в MXGP, и в AMA тренд очевиден — переход к более «тихим» мотоциклам, что вынуждает производителей искать новые решения в конструкции выхлопных систем и впуска, не жертвуя мощностью 🤔

Измерение проводится по следующему методу — микрофон ставится в двух метрах от заднего колеса под углом примерно 45°, на высоте около 135 см. Всё строго, никаких «округлений вниз» — каждый децибел теперь на счету. (поэтому теперь инженеры оставили в покое системы выхлопа, из которых уже и так все выжали, и занялись впуском – прим. MXVibe).

Поскольку нормы становятся всё строже, команды уже начали внедрять изменения в конструкцию мотоциклов. На Motocross of Nations (MXoN) мы смогли подробно рассмотреть, как реализованы эти инновации:

1️⃣ На первом слайде показаны старый (соответствующий правилам MXGP 2025) и новый (для модели 2026 года) воздушные короба Kawasaki KX450 SR Ромэна Фэбра.

2️⃣ Более «открытая» версия, используемая Kawasaki в MXGP, отличается от стоковой: здесь стоит больший фильтрующий элемент и часть электроники перенесена на правую сторону сиденья, чтобы увеличить объём короба. Такой фильтр-бокс нужен, чтобы избавиться от «придушенности», которая свойственна стоковому KX в последней версии.

3️⃣ Фото воздушного короба Джейсона Андерсона, который применяет американская заводская команда Kawasaki.

4️⃣ В США команда увеличивала приток воздуха к фильтру, прорезав отверстия в крышке бокса.

5️⃣ В версии 2026 года, на которой Фэбр ехал на MXoN, фильтр закрыт специальной крышкой, а воздух теперь поступает с задней части короба через воронкообразный воздухозаборник — решение, напоминающее конструкцию Honda CRF предыдущего поколения (где фильтр стоял вверх ногами и воздух шёл снизу).

6️⃣ На следующем кадре — общий вид обновлённого фильтр-бокса.

7️⃣ Команда также сделала прорезь в боковом номере, чтобы направлять поток воздуха прямо в новый воздухозаборник.

8️⃣ И, наконец, заглянем в настоящий кошмар для электрика — всё благодаря сложной системе Motec, которую использует команда Kawasaki MXGP.