После завершения гоночной карьеры в 1980-м Роджер возглавил американскую команду Honda и стал менеджером сборной США на Motocross des Nations. Именно он поверил, что американцы, которых европейцы тогда считали аутсайдерами, способны победить на европейской земле.

В 1981 году он повёз команду молодых американцев в Европу — и они сотворили сенсацию, выиграв свой первый MXoN. Этот момент называют переломным в истории спорта: Америка начала эру доминирования, которая продолжалась более двух десятилетий!

С тех пор Роджер стал синонимом Motocross des Nations для США.

Под его руководством команда выиграла 25 титулов (21 — MXoN, 4 — Trophee des Nations).
Он работал с такими звёздами, как Рики Джонсон, Джереми МакГрат, Рики Кармайкл, Райан Данджи и множеством других.
Благодаря его усилиям, подходу к тренировкам и подбору команд, США стали эталоном командного мотокросса 🏆

Роджер Декостер не просто выигрывал гонки — он изменил культуру мотокросса, показал, что дисциплина, подготовка и вера в команду могут превратить аутсайдеров в чемпионов. Его наследие — это десятки молодых гонщиков, вдохновлённых его примером, и миллионы фанатов, которые начали верить в мотокросс.

Переходите по ссылке и узнайте, как один человек изменил мировой мотокросс!

Но похоже, это в прошлом: за последние шесть месяцев интерес и вовлечённость Хамамацу заметно возросли!
«Я в восторге!» — воскликнул Рокзен, размышляя о своём взаимодействии с японцами. «У меня в этом году было больше встреч с представителями из Японии, чем когда-либо — они явно возвращаются в игру. Мы просто работаем, и к началу сезона суперкросса, думаю, у нас будет масса новых вещей, которые мы хотим опробовать» 🤙🏽

📍Эта эволюция пришлась на важный момент: Рокзен как раз ведёт переговоры по новому контракту, и он должен увидеть такую инициативу, прежде чем поставить подпись (этого ещё не произошло, но, похоже, это уже почти неизбежно). Кроме того, в ближайшие три недели будет официально объявлен переход Джейсона Андерсона в «жёлтую» команду. Suzuki не выставляла двух чемпионов 450 одновременно с 2016 года, когда на их мотоциклах ездили Рокзен и Джеймс Стюарт — хотя и под разными шатрами.

📍Кайл Чизом — гонщик Suzuki, ставший тест-пилотом, — на прошлой неделе работал с японскими инженерами во Флориде, прорабатывая крупные технические решения в преддверии Monster Energy AMA Supercross 2026. Его роль в этой системе — которую Рокзен считает ценным фактором в своей борьбе за победы — чрезвычайно важна с учётом того, что у Suzuki не так много ресурсов для офф-роад по всему миру.

📍Кевин Стрейбос, последний победитель MXGP на Suzuki и самый узнаваемый их гонщик, пытался занять подобную роль ещё в 2020 году, когда запустил частную команду на мотоциклах этого производителя. Опираясь на обширную сеть контактов — он десять сезонов выступал за заводскую команду — он предлагал японцам лёгкий путь возвращения в элитный мотокросс, используя свою инфраструктуру и опыт понимания их методов работы.

Но всё оказалось напрасно, к его удивлению и разочарованию. Немногие настолько привязаны к Suzuki, как этот шестикратный чемпион.
Ещё одна попытка вернуть Suzuki в офф-роад состоялась в 2023 году, когда Луи Востерс (известный по команде Wilvo Yamaha, ныне представляющий Fantic) оказался в подвешенном состоянии после потери поддержки Yamaha. Востерс пытался получить доступ к Suzuki, предлагая одну из самых профессиональных команд мотокросса и почти безрисковый путь к победам. Сложно было придумать более выгодный вариант для Suzuki, чтобы вернуться в спорт. Увы, они отказались 😕

📍Эти истории прошлых разочарований лишь подчеркивают значимость слов Рокзена. Присутствие представителей японцев в США, а также их предполагаемое участие в финале чемпионата мира SMX на этих выходных — событие важное. Планы на будущее, на которые намекнул гонщик с номером «94», кажутся ещё более заманчивыми, ведь они говорят о развитии и инвестициях со стороны производителя🔝

«Мы обсуждали установку электростартера» — объяснил Рокзен. — «Это, можно сказать, необходимость. Всё это весело и круто: мне нравится кикстартер, но если ты хочешь бороться за чемпионат — а я становлюсь всё сильнее с каждым сезоном — то это может стоить дорого. Есть и плюсы, и минусы: всё, что мы добавляем, делает мотоцикл тяжелее. Скорее всего, это изменит управляемость и многое другое.

Есть ещё масса вещей, которые нужно проверить, подтвердить и отбросить. Мы хотим именно улучшить мотоцикл, а не просто навесить что-то и заставить это работать. Работы впереди много, но это очень захватывающее время». Сложно не разделить энтузиазм Рокзена, ведь редко когда человек в «жёлтом» выражает столь позитивный настрой. Обычно комментарии с этой стороны окрашены разочарованием и сомнением, но, возможно, в Хамамацу свет скоро сменится с жёлтого на зелёный 🚦