«Это одна из самых трудных побед в моей жизни» – Джеффри Херлингс о Гран-при Китая 🏆

Свой 31-й день рождения Джеффри Херлингс отпраздновал по-настоящему сильно – 112-й победой в карьере на этапах Гран-При. Но чтобы оформить «шанхайский хет-трик» – третью «чистую победу» в сезоне – заводскому гонщику KTM пришлось выложиться по полной. При температуре выше 30°C и удушающей влажности — Гран-При Китая превратился в настоящее испытание, где главным соперником гонщиков стала жара 🥵

Честно говоря, это было невероятно сложно. Я из Нидерландов, мы, европейцы, не привыкли к такой погоде. По крайней мере, я точно нет. Я прилетел только в пятницу днём, и когда вышел из самолёта – вау, это был настоящий шок. В четверг я ещё тренировался дома при 12–13 градусах, а здесь… это было жестоко.

Херлингс был безупречен весь уикенд: выиграл субботний квалификационный заезд, показал лучшее время на утренней разминке и уверенно победил в обоих заездах воскресенья, также отметившись самыми быстрыми кругами. Теперь звезда Red Bull KTM нацелена на финал сезона в Дарвине, где прогноз обещает такую же жару 😵

Скорость – это не проблема, проблема – жара.

– признался Херлингс.

Тим (Гайсер) всё время держал меня под давлением, в каждом заезде. Мы выдали отличные дуэли, и я рад, что смог выйти победителем. Со стороны могло показаться, что всё было легко, но для меня это одна из самых тяжёлых побед. Надеюсь, за эту неделю привыкну к жаре, потому что в Австралии, похоже, будет то же самое. Останусь здесь, в этих условиях, немного потренируюсь – не на мотоцикле, конечно – просто чтобы адаптироваться физически. Надеюсь, в Дарвине будет чуть легче.

С момента возвращения после перелома ключицы, полученного перед Гран-при Финляндии, Херлингс всё больше напоминает самого себя в лучшей форме. Это снова разожгло дискуссии о его отсутствии в составе сборной Нидерландов на Motocross of Nations. В Шанхае он отодвинул этот вопрос в сторону, но высказался по другой горячей теме – числу участников на старте:

Это моя третья победа подряд, чего я совсем не ожидал. Как я уже говорил, я впервые сел на байк всего за неделю до Ломмеля после травмы – так что накат всего шесть недель. Это не оправдание, но после пяти недель без мотоцикла ты это чувствуешь. А сейчас три победы подряд – я очень рад. Каждые выходные меня кто-то прессинговал: Лукас в Арнеме, Ромен в Турции, Тим здесь, в Китае. Это нелегко, но показывает, насколько высок уровень чемпионата. Да, в этот раз на старте было всего 20 человек, но это 20 сильных гонщиков. Конечно, выделяются 4–5 лидеров, но все заводские пилоты здесь. Говорят, что пустые ворота смотрятся не лучшим образом, но зато безопаснее – меньше круговых, а те, что есть, реально быстрые. В каком-то смысле это плюс, хотя, конечно, всем хотелось бы видеть больше частников.

Гран-при Китая впервые прошёл на абсолютно новой трассе, которая понравилась не всем. Но после такого уикенда Херлингсу жаловаться было сложно:

Трасса? Ну, разве что кондиционеры по периметру поставить!

– смеётся он.

Схема трассы нормальная, погода сделала её интересной – появилось много разных траекторий. Основная проблема – жара. А сама трасса – хорошая. В Европе часто не лучше. Ничего серьёзного менять не надо. Разве что поставить пару кондиционеров в раздевалках. В остальном всё было отлично!

+vibe? -vibe? MXVibe!

Кен Рокзен о нехватке полных стартовых решёток в MXGP 🤔

Кен Рокзен высказал своё мнение о нехватке полных стартовых решёток в MXGP, что особенно бросалось в глаза на прошлых выходных в Китае и снова будет заметно на решающем этапе в Австралии на следующей неделе.

Бывший Чемпион Мира в классе MX2 из Германии поделился своим мнением в разговоре с Адамом Синсаруло и Джастином Брайтоном, которые спросили, почему стартовая решётка не заполняется каждую неделю:

Почему? Потому что за участие нужно платить. Нужно платить много денег, чтобы выступать. Я думаю, что у большинства людей, особенно в Европе, просто нет денег на это. Понимаете, о чём я? Я, конечно, преувеличил, сказав про 13 гонщиков. Но вы видите стартовую решётку на 40 мест, а заполнена она едва ли наполовину. Это выглядит просто печально, чувак… это уже не то, что было раньше. Мне, наверное, гораздо приятнее, я люблю смотреть Гран-при при полном старте, и, знаете, это можно увидеть (полную решётку) даже на местных, региональных гонках, правда? А тут это просто странно выглядит.

Дэвид Луонго (генеральный директор компании Infront Moto Racing, которая является промоутером Чемпионата Мира по мотокроссу MXGP) высказал своё мнение о проблеме с количеством участников:

Пирамидальная система, которую мы ввели, тоже влияет на количество участников. Я считаю важным говорить о реальности, а не о впечатлениях. Конечно, когда мы едем за границу, на дальний юг или на дальний восток, количество гонщиков уменьшается — так было всегда. В этом году число гонщиков в MX2 немного снизилось по сравнению с прошлым, но часть из них перешла в класс MXGP, а новое поколение гонщиков категории MX2 придёт из EMX250 в следующем году.
Что касается общего количества участников, я должен сказать, что за последние 3 года оно увеличилось. Хочу напомнить, что во время ковида мы организовали чемпионат для всех классов, что позволило гонщикам, командам, механикам, СМИ продолжать работать. Благодаря этому мы смогли перезапустить чемпионат после ковида с сильным составом, который продолжал расти. Например, с 2022 по 2024 год количество гонщиков, участвовавших в категории MXGP, выросло с 538 до 613 (я говорю о суммарном числе гонщиков, принявших участие в гонках), в MX2 — с 482 до 585, в EMX250 — с 455 до 457, а в EMX125 — с 560 до впечатляющих 663. Эти цифры официальные и не связаны с эмоциями.
Наша главная цель — создать систему, в которой лучшие таланты и самые перспективные гонщики получат профессиональные условия для выхода в категорию MXGP как вершину этого спорта. В EMX125 у так же два заезда в выходные, и именно эти ребята станут звёздами завтрашнего дня. А когда вы доходите до MX2 и MXGP, мы хотим сосредоточиться на гонщиках высокого уровня. Когда вы доходите до вершины мирового мотокросса — MXGP — невозможно ожидать 40 гонщиков, соответствующих этому уровню. Мы считаем, что оптимальное число участников — 25–30.

+vibe? -vibe? MXVibe!

Винс Фризи подписал контракт с Stark Future для участия в Чемпионате Мира по Суперкроссу 💥

«Вы можете любить его или ненавидеть… но вы не можете его игнорировать»

Все этого ожидали — кроме, пожалуй, его соперников. Винс Фризи снова выйдет на старт в Чемпионате Мира по Суперкроссу в 2025 году, не пропустив ни одного этапа с тех пор, как серия стартовала в Кардиффе, Уэльс, в 2022-м 🔝

В этом сезоне Фризи отошёл от участия в американском суперкроссе — дисциплине, где он дебютировал ещё в 2009 году, когда класс 250 всё ещё назывался «Lites». Участвовав только в двух этапах сезона AMA SX 2025, он сосредоточился на аренакроссе и завоевал чемпионский титул. С тех пор американец держался в тени… до этого момента. Уже ходят слухи, что в 2026 году он может перейти в команду Bubba Pauli ISRT для участия в AMA Supercross и пересесть на «зелёный» байк, если сделка состоится.

На данный момент все гонщики, которые будут участвовать в Чемпионате Мира по Суперкроссу, объявлены:

📍

PIPES MOTORSPORTS GROUP

SX1: Джейсон Андерсон (США)
SX1: Кен Рокзен (ГЕР)
SX2: Кайл Чизхолм (США)
SX2: Робби Вагеман (США)

📍

QUADLOCK HONDA

SX1: Джоуи Саваджи (США)
SX1: Кристиан Крейг (США)
SX2: Шейн МакЭлрат (США)
SX2: Броди Коннолли (НЗЛ)

📍

MOTOCONCEPTS RACING

SX1: Остин Полителли (США)
SX1: Райан Брисс (США)
SX2: Ноа Вайни (КАН)
SX2: Каллин Парк (США)

📍

VENUM BUD RACING KAWASAKI

SX1: Джастин Хилл (США)
SX1: Кентан Прунье (ФРА)
SX2: Коул Томпсон (КАН)
SX2: Кайл Питерс (США)

📍

RICK WARE RACING

SX1: Генри Миллер (США)
SX1: Девин Саймонсон (США)
SX2: Энцо Лопес (БРА)
SX2: Коти Шок (США)

📍

TEAM GSM

SX1: Грег Аранда (ФРА)
SX1: Жорди Тиксье (ФРА)
SX2: Макс Ансти (ВБ) – Star Racing Yamaha
SX2: Максим Депре (ФРА)

📍

STARK FUTURE

SX1: Винс Фризи (США)
SX1: Хорхе Сарагоса (ИСП)
SX2: Майкл Хикс (США)
SX2: Ланс Кобуш (США)

📍WILDCARDS

SX1: Купер Вебб (США) – Гран-при Австралии
SX1: Элай Томак (США) – Гран-при Австралии, Гран-при Канады
SX1: Джастин Купер (США) – Гран-при Аргентины, Гран-при Канады
SX1: Том Виаль (ФРА) – Гран-при Аргентины, Гран-при Австралии

+vibe? -vibe? MXVibe!

«It’s game on»?! Похоже в Вегасе будет очень жарко ✊🏽

Серия из 38 подряд финишей в топ-5 у Хейдена Дигана прервалась в Сент-Луисе.
6-е место в общем зачёте стало для него худшим результатом с Нэшвилл Суперкросса 2024, где он тоже был шестым.

Несмотря на то, что в 2024 и 2025 он несколько раз финишировал за пределами топ-10 в отдельных заездах Pro Motocross, по итогам этапов он всё равно всегда держался в пятёрке лучших.

Результат 1-14 / 6-е место в Сент-Луисе стал для него худшим с Нэшвилл Суперкросса 2024.

В двух прошлых финалах (SMX Finals) Хайден Диган финишировал 1-м и 2-м в общем зачёте (2023–2024). Его результаты по заездам: 5-2 – 1-2.

Что же нас ждет на финале Чемпионата Мира по Супермотокроссу (SMX) уже в эти выходные? ⚔️

+vibe? -vibe? MXVibe!

Предлагаем вашему вниманию историю легенды мотокросса — Роджера Декостера 🎥

Фильм «The Man» | Эпизод 1

Роджер Декостер — фигура, без которой история мирового мотокросса была бы совсем другой. Родился он в Бельгии, в стране, где мотокросс был культовым видом спорта. В 1970-е годы он стал настоящим символом дисциплины: пять раз выигрывал чемпионат мира в классе 500cc (1971, 1972, 1973, 1975, 1976) и заработал прозвище «The Man» — человек, который задавал стандарты мастерства и физической подготовки для всего поколения гонщиков 🔝

После завершения гоночной карьеры в 1980-м Роджер возглавил американскую команду Honda и стал менеджером сборной США на Motocross des Nations. Именно он поверил, что американцы, которых европейцы тогда считали аутсайдерами, способны победить на европейской земле.

В 1981 году он повёз команду молодых американцев в Европу — и они сотворили сенсацию, выиграв свой первый MXoN. Этот момент называют переломным в истории спорта: Америка начала эру доминирования, которая продолжалась более двух десятилетий!

С тех пор Роджер стал синонимом Motocross des Nations для США.

Под его руководством команда выиграла 25 титулов (21 — MXoN, 4 — Trophee des Nations).
Он работал с такими звёздами, как Рики Джонсон, Джереми МакГрат, Рики Кармайкл, Райан Данджи и множеством других.
Благодаря его усилиям, подходу к тренировкам и подбору команд, США стали эталоном командного мотокросса 🏆

Роджер Декостер не просто выигрывал гонки — он изменил культуру мотокросса, показал, что дисциплина, подготовка и вера в команду могут превратить аутсайдеров в чемпионов. Его наследие — это десятки молодых гонщиков, вдохновлённых его примером, и миллионы фанатов, которые начали верить в мотокросс.

Переходите по ссылке и узнайте, как один человек изменил мировой мотокросс!

Доступно только "донам"

✔️ Ранний доступ к эксклюзивным материалам, видео с автопереводом и трансляциям с комментариями — всё это доступно "донам" MXVibe
(vk.com/donut/mx_vibe)
📲 Подписывайтесь на наше сообщество VK, приглашайте друзей и включайте уведомления, чтобы ничего не пропустить!

Мир Элая Томака 🦈

Камеры переносят нас на его ранчо в Кортесе, Колорадо, чтобы показать человека, стоящего за легендой мотокросса!

Уникальное детство на диком Юго-Западе. Жёсткие уроки отца-наставника. Секреты, которые держат его на вершине и не дают остановиться 💥

Приятного просмотра 😳

🚀 ДАТЬ БУСТ КАНАЛУ 🚀

Как-то мало реакций на тизере 🤔

Давайте так, 100 любых реакций (звезды засчитываются х2 😌) под тизером и выкладываем Poleteli.Vlog 1 эклюзивно для подписчиков тгк MXVibe 😳

💥 Poleteli.Vlog 1 | Чемпионат России по Суперкроссу в Санкт-Петербурге на трассе Victorov Off Road 💥

🚀 ДАТЬ БУСТ КАНАЛУ 🚀

🟡 Suzuki снова в деле 🟡

📍Будущее Кена Рокзена выглядит обнадеживающе — и всё благодаря возросшему интересу со стороны Suzuki. Его RM-Z450, усыпанный логотипами сторонних спонсоров, служит напоминанием о прошлом. Этот мотоцикл едва изменился со времён своей последней международной победы на Гран-при Бельгии 2016 года — что отражает нехватку мотивации и вдохновения со стороны японцев. Даже возрожденный интерес самого Рокзена к потенциалу этой машины — он выиграл три этапа суперкросса за последние годы — мало что изменил…

Но похоже, это в прошлом: за последние шесть месяцев интерес и вовлечённость Хамамацу заметно возросли!
«Я в восторге!» — воскликнул Рокзен, размышляя о своём взаимодействии с японцами. «У меня в этом году было больше встреч с представителями из Японии, чем когда-либо — они явно возвращаются в игру. Мы просто работаем, и к началу сезона суперкросса, думаю, у нас будет масса новых вещей, которые мы хотим опробовать» 🤙🏽

📍Эта эволюция пришлась на важный момент: Рокзен как раз ведёт переговоры по новому контракту, и он должен увидеть такую инициативу, прежде чем поставить подпись (этого ещё не произошло, но, похоже, это уже почти неизбежно). Кроме того, в ближайшие три недели будет официально объявлен переход Джейсона Андерсона в «жёлтую» команду. Suzuki не выставляла двух чемпионов 450 одновременно с 2016 года, когда на их мотоциклах ездили Рокзен и Джеймс Стюарт — хотя и под разными шатрами.

📍Кайл Чизом — гонщик Suzuki, ставший тест-пилотом, — на прошлой неделе работал с японскими инженерами во Флориде, прорабатывая крупные технические решения в преддверии Monster Energy AMA Supercross 2026. Его роль в этой системе — которую Рокзен считает ценным фактором в своей борьбе за победы — чрезвычайно важна с учётом того, что у Suzuki не так много ресурсов для офф-роад по всему миру.

📍Кевин Стрейбос, последний победитель MXGP на Suzuki и самый узнаваемый их гонщик, пытался занять подобную роль ещё в 2020 году, когда запустил частную команду на мотоциклах этого производителя. Опираясь на обширную сеть контактов — он десять сезонов выступал за заводскую команду — он предлагал японцам лёгкий путь возвращения в элитный мотокросс, используя свою инфраструктуру и опыт понимания их методов работы.

Но всё оказалось напрасно, к его удивлению и разочарованию. Немногие настолько привязаны к Suzuki, как этот шестикратный чемпион.
Ещё одна попытка вернуть Suzuki в офф-роад состоялась в 2023 году, когда Луи Востерс (известный по команде Wilvo Yamaha, ныне представляющий Fantic) оказался в подвешенном состоянии после потери поддержки Yamaha. Востерс пытался получить доступ к Suzuki, предлагая одну из самых профессиональных команд мотокросса и почти безрисковый путь к победам. Сложно было придумать более выгодный вариант для Suzuki, чтобы вернуться в спорт. Увы, они отказались 😕

📍Эти истории прошлых разочарований лишь подчеркивают значимость слов Рокзена. Присутствие представителей японцев в США, а также их предполагаемое участие в финале чемпионата мира SMX на этих выходных — событие важное. Планы на будущее, на которые намекнул гонщик с номером «94», кажутся ещё более заманчивыми, ведь они говорят о развитии и инвестициях со стороны производителя🔝

«Мы обсуждали установку электростартера» — объяснил Рокзен. — «Это, можно сказать, необходимость. Всё это весело и круто: мне нравится кикстартер, но если ты хочешь бороться за чемпионат — а я становлюсь всё сильнее с каждым сезоном — то это может стоить дорого. Есть и плюсы, и минусы: всё, что мы добавляем, делает мотоцикл тяжелее. Скорее всего, это изменит управляемость и многое другое.

Есть ещё масса вещей, которые нужно проверить, подтвердить и отбросить. Мы хотим именно улучшить мотоцикл, а не просто навесить что-то и заставить это работать. Работы впереди много, но это очень захватывающее время». Сложно не разделить энтузиазм Рокзена, ведь редко когда человек в «жёлтом» выражает столь позитивный настрой. Обычно комментарии с этой стороны окрашены разочарованием и сомнением, но, возможно, в Хамамацу свет скоро сменится с жёлтого на зелёный 🚦

🚀 ДАТЬ БУСТ КАНАЛУ 🚀