خوب مراحل راهسازی در حالت عادی تشکیل شده از خاکبرداری خاکریزی روسازی و ابنیه( آبروها دیوارها پلها و غیره) که جهت یادگیری دوستان تاکنون عملیات خاکریزی و آیتم‌های مرتبط توضیح دادیم بعد از این وارد قسمت اول روسازی یعنی زیر اساس و اساس میشیم
امیدوارم که خود دوستان هم برای خودشون یک بار روی کامپیوتر حساب کرده باشند با احجام مختلف چه برای تهیه یک آیتم در فهرست تجمیع راه و باند یا بر اساس پایه
که البته نظر من این هست تجمیع که یاد میگیری همیشه بر این واقف می گردی که چه آیتم‌های برای اجرای اون کار در فهرست پایه تاثیر گذار است چون در بساری از کارهای بزرگ که مبلغ ریالی بالا است قراردادها بر اساس فهرست تجمیع منعقد نمی‌گردد و بر اساس همان پایه راه و باند است

فایل اکسل فهرست بها راه و باند 1400 به درخواست دوستان

زیر اساس در روسازی از فصل چهارده راه و باند و سوم فهرست تجمیع

آیتم‌های مرتبط با اجرای اساس در فهرست پایه و تجمیع

جهت محاسبه زیر اساس و اساس باید متناسب با دانه بندی که در مشخصات فنی و خصوصی پروژه ذکر شده باید انتخاب آیتم کرد به عنوان مثال ما برای اساس دانه بندی 0-50 داریم
0_38 داریم
0_25 داریم که از مصالح رودخانه ای تهیه شده
و مجددا برای همین سه محدوده دانه بندی با مصالح تهیه شده از شکست سنگهای کوهی
پس در انتخاب باید دقت کرد
مورد بعد در حمل آب مازاد بر یک کیلومتر هست که با ازا هر متر مکعب مصالح کوبیده شده 100 لیتر پرداخت می شود
کسر بهای در اجرای اساس تعلق میگیره در مورد عدم استفاده از فنیشر
چند سال هست که این آیتم اضافه شده و مبنای کار و اصولی این هست که مصالح عمل آوری شده با فنیشر پخش بشه که عمدتا در کارگاه ها با گریدر پخش و میکس میکنن این بدان علت است

سلام دوستان عزیز اگر کانال مناسب شما هست و دوست داشتید به دوستان خود هم معرفی کنید
کارهای که انجام میدیم باهم
متره
براورد
تهیه صورت جلسات
صورت وضعیت
تعدیل
مابه التفاوت قیر
گزارشات
و هر کاری که لازم هست یک مهندس راه و دفتر فنی‌ بدونه

https://t.me/msarmaghan

دوستان یک مطلبی که ضروری دیدم بگم اینه که از فهرست بها سال 99 به بعد تمام حملها از فصل‌های مختلف حذف شده و همه به فصل بیست راه و باند انتقال پیدا کرده و فهرست سال 98 به قبل همه حملها معمولا در فصل خودشون بود به عنوان مثال خاکبرداری ها و خاکریزی ها در فصل سوم یا بتن و تهیه مصالح سنگی بتن در فصل 12
که دیگه همه تجمیع در فصل حمل شدن و تمامی ضرایب حملی که قبلا تعلق می‌گرفت دیگه حذف شدن چون بسیاری از دوستان در کارگاه ا هنوز با فهرست 98 به قبل کار میکنن جهت یاد آوری اینو گفتم

دوستان تا به اینجا رسیدیم که در مسیر کار بوته کنی انجام شده برداشت خاک نباتی و تراکم بستر حالا یا جواب گرفتیم یا مجبور شدیم بستر تقویتی ایجاد کنیم
و متناسب با خط پروژه لایه های خاکریزی از قبیل راکفیل خاکریزی با تراکمهای 90_95_100% انجام شده و از روسازی هم یک لایه زیر اساس و اساس مطابق مشخصات فنی خصوصی پروژه انجام شده
قبل از اینکه بخواهیم مسیر رو برآورد آیتم کنیم جهت پریمکتت و آسفالت بیندر و تک کت و لایه توپکا باید بگم که هنوز ما تو مراحل خاکبرداری ها و یا ساخت ابنیه هنوز نرفتیم ویا اینکه مثلا مسیر می بایست قسمتی تثبیت آهک انجام بشه انشااله بعد از این چند آیتم روسازی اول خاکبرداری و چند آبرو برآورد میزنیم بعد از فصل اول مجدد آیتم‌های که اهمیت دارن انجام میدیم

مسیر که اساس انجام شده به خاطر عدم نفوز آب و چسپندگی بین لایه اساس و آسفالت به مقدار 1 تا 1.2 کیلوگرم در هر متر مربع پریمکت اجرا میکنن و بلافاصله معمولا 100 متر در زمان اجرا آزمایش سینی انجام میدن تا مقدار قیر محلول مصرفی بدست بیاد آیتم‌های که به این کار تعلق میگیره دو تا بیشتر نیست یکی تهیه و اجرا دیگری حمل که طبق جدول زیر محاسبه شده

سرعت دستگاه باید به حدی باشد که مقدار قابل قبول به دست بیاد چون اگر کمتر باشه مشمول جریمه میشه و باید کار رو مجددا اصلاح کند و اگر زیاد تر باشه به ضرر پیمانکار هست و مجددا اگر بیش از حد باشه باید و محلول روان شد می بایست جمع آور کند چون بعد از اجرای آسفالت امکان قیر زدگی در این نقاط وجود داره

پس از اجرای پریمکت نوبت به اجرای آسفالت بیندر می باشد که معمولا دو روز بعد از اجرای پریمکت اجرا می شود
نوع و دانه بندی آسفالت و ضخامت بیندر توسط مشاور در مشخصات فنی خصوصی پروژه تعریف شده
کارخانه تولید مصالح می‌بایست مصالحی تولید کنند که با مشخصات خصوصی و حداقل‌ها همخونی داشته باشد از قبیل ارزش ماسه ای مصالح درصد شکستگی تطویل و تورق لوس آنجلس مصالح
درصورت مناسب بودن پیمانکار می بایست طرح اختلاط آسفالت تهیه کنه به تایید مشاور برسونه و کارفرما اون طرح ابلاغ کند
آسفالت ها از نظر ساختار با هم مشابه هستند ولی در بعضی موارد با افزودنی‌های کارایی متفاوتی پیدا می‌کنند
به عنوان مثال با تغییر دانه بندی و مقدار قیر آسفالت بیندر و توپکا همین دو نوع با افرودنیهای دیگر آسفالت های پلیمری الیافی و غیره به وجود میان که این موارد به کار طراحها و کارفرما میخوره که متناسب با کارای که از جاده می خواهند نوع آسفالت مشخص می کنند
چون ما اینجا در حال آموزش متره و برآورد هستیم برآورد یک مدل آسفالت بیندر و توپکا معمولی و ساده به همراه یک محلول امولسیون جهت تک کت براتون تهیه و بارگذاری میکنیم مجددا بگم که برآورد ما بر اساس فهرست بها راه و باند 1400 هست

نشریه 101 راهسازی

دوستان عزیز در کنار یاد گیری متره و برآورد کتاب‌ها و نشریه های زیر هم مطالعه کنید
نشریه 101
شرایط عمومی پیمان
فهرست بها راه و باند
فهرست بها تجمیع راه و باند
و تو کارگاه قرارداد

اصطلاحات راه سازی

در متن زیر به رایج ترین اصطلاحات راه سازی می پردازیم

بانکت : ایجاد پله در کف خاکریزهای ناهموار
دراواسیون : بازگشایی مسیر جریان آب در ورودی یا خروجی یک پل
تنقیه : تمیز کردن و باز کردن و برداشتن گل و لای از پل موجود
ژوئن : همون درز انبساط
دور (با تلفظ dever) : شیب عرضی راه
بیه : زاویه انحراف آکس یک پل نسبت به عمود بر جاده
بستر روسازی (سابگرید) : به سطح زیر روسازی راه می گویند. (روسازی شامل ساب بیس بیس آسفالت است).
راکفیل (سنگریزی) : خاکریزی که حداقل بیش از 30% مخلوط سنگی با دانه های بزرگتر از 6 اینچ داشته و می توان در لایه های 30 تا 60 cm استفاده کرد (ضخامت خاکریز معمولی حداکثر 15 cm است). طبق نشریه 101 تا 1 متر مانده به سابگردید (بستر روسازی) می توان از راکفیل استفاده کرد.
VSS : آزمایش سنجش ظرفیت باربری راکفیل. (در راکفیل به خاطر وجود دانه های سنگی امکان استفاده از آزمایش تراکم -کمپکشن – وجود ندارد به همین خاطر از این آزمایش استفاده می کنند)
آور سایز : خارج از رنج بودن (بزرگتر بودن) اندازه مصالحسنگی در منحنی دانه بندی.
پاکت : به جام بیل مکانیکی یا لودر می گویند00
پیکور :  چکش هیدرولیکی (که به جای پاکت بیل مکانیکی نصب می شه)
کوله : به دیوار پل می گن.
باربکان : لوله هایی که جهت زه کشی آب در کوله و دستک پلها ( یا هر جای دیگه) مورد استفاده قرار می گیرند (در هنگام بتن ریزی نصب می شن.)
استرپینگ : برداشت خاکهای نباتی (راهسازی)
واریانت : تغییر نقشه مسیر راه به علل مختلف (راهسازی)
برم : ایجاد پله در ترانشه هایی که معمولا از 8 متر بیشتر باشند برای جلوگیری از افتادن سنگ در مسیر راه و همچنین پایداری بیشتر شیب خاکبرداری./معمولابه عرض 3 متر.
سیل کت : به نوعی آسفالت حفاظتی با ضخامت کم اطلاق می گردد که به منظور بهبود راه آسفالته(اعم ازآسفالت گرم یا آسفالت سطحی یا انواع دیگر آسفالت) و نیز غیر قابل نفوذ نمودن آن در مقابل نزولات جوی نظیر برف و باران و غیره بکار برده می شود. سیک کت شامل پخش یک لایه قیر مخلوط با امولسیون قیر توأم با مصالح و با بدون پخش مصالح باشد.
پریمکت : اندود نفوذی به منظور آماده نمودن سطح راه شنی جهت بخش قشر آسفالت آنجام می گردد قیر پریمکت که در سطح راه شنی پخش می گردد در داخل خلل و فر آن نفوذ نموده و علاوه بر تحکیم سطح راه شنی سبب تسهیل چسبندگی قشر آسفالت به بدنه راه می گردد.
تک کت : پخش یک لایه بسیار نازک امولسیون قیر روی سطح آسفالتی یا بتنی به منظور آغشته نمودن سطوح مزبور و ایجاد و چسبندگی با قشر آسفالتی که متعاقباً روی آن پخش می شود اندود سطحی و یا تک کت نامیده می شوند.
لکه گیری : هر گاه در راهها بر اثر فشار ترافیکی و خرابی جسم راه آسفالت سطح راه خراب شده و با به شکل موزائیکی درآمده باشد بوسله دستگاه کاتر آسفالتهای خراب شده را بصورت شکلهای منظم خارج نموده و چنانچه زیرسازی نیز دچار آسیب دیدگی شده بود نسبت به اصلاح آن نیز اقدام می کنیم سپس سک لایه تک کت ریخته و با آسفالت مرغوب رویه را مرمت می نمائیم.
حریم راه : با توجه به نوع راهی که طراحی و احداث گردد حریم در نظر گرفته می شود. منظور از حریم مقدار زمینی است که از دو طرف راه برای مقاصد خاصی اختصاص می یابد