خوب مراحل راهسازی در حالت عادی تشکیل شده از خاکبرداری خاکریزی روسازی و ابنیه( آبروها دیوارها پلها و غیره) که جهت یادگیری دوستان تاکنون عملیات خاکریزی و آیتم‌های مرتبط توضیح دادیم بعد از این وارد قسمت اول روسازی یعنی زیر اساس و اساس میشیم
امیدوارم که خود دوستان هم برای خودشون یک بار روی کامپیوتر حساب کرده باشند با احجام مختلف چه برای تهیه یک آیتم در فهرست تجمیع راه و باند یا بر اساس پایه
که البته نظر من این هست تجمیع که یاد میگیری همیشه بر این واقف می گردی که چه آیتم‌های برای اجرای اون کار در فهرست پایه تاثیر گذار است چون در بساری از کارهای بزرگ که مبلغ ریالی بالا است قراردادها بر اساس فهرست تجمیع منعقد نمی‌گردد و بر اساس همان پایه راه و باند است

فایل اکسل فهرست بها راه و باند 1400 به درخواست دوستان

زیر اساس در روسازی از فصل چهارده راه و باند و سوم فهرست تجمیع

آیتم‌های مرتبط با اجرای اساس در فهرست پایه و تجمیع

جهت محاسبه زیر اساس و اساس باید متناسب با دانه بندی که در مشخصات فنی و خصوصی پروژه ذکر شده باید انتخاب آیتم کرد به عنوان مثال ما برای اساس دانه بندی 0-50 داریم
0_38 داریم
0_25 داریم که از مصالح رودخانه ای تهیه شده
و مجددا برای همین سه محدوده دانه بندی با مصالح تهیه شده از شکست سنگهای کوهی
پس در انتخاب باید دقت کرد
مورد بعد در حمل آب مازاد بر یک کیلومتر هست که با ازا هر متر مکعب مصالح کوبیده شده 100 لیتر پرداخت می شود
کسر بهای در اجرای اساس تعلق میگیره در مورد عدم استفاده از فنیشر
چند سال هست که این آیتم اضافه شده و مبنای کار و اصولی این هست که مصالح عمل آوری شده با فنیشر پخش بشه که عمدتا در کارگاه ها با گریدر پخش و میکس میکنن این بدان علت است

سلام دوستان عزیز اگر کانال مناسب شما هست و دوست داشتید به دوستان خود هم معرفی کنید
کارهای که انجام میدیم باهم
متره
براورد
تهیه صورت جلسات
صورت وضعیت
تعدیل
مابه التفاوت قیر
گزارشات
و هر کاری که لازم هست یک مهندس راه و دفتر فنی‌ بدونه

https://t.me/msarmaghan

دوستان یک مطلبی که ضروری دیدم بگم اینه که از فهرست بها سال 99 به بعد تمام حملها از فصل‌های مختلف حذف شده و همه به فصل بیست راه و باند انتقال پیدا کرده و فهرست سال 98 به قبل همه حملها معمولا در فصل خودشون بود به عنوان مثال خاکبرداری ها و خاکریزی ها در فصل سوم یا بتن و تهیه مصالح سنگی بتن در فصل 12
که دیگه همه تجمیع در فصل حمل شدن و تمامی ضرایب حملی که قبلا تعلق می‌گرفت دیگه حذف شدن چون بسیاری از دوستان در کارگاه ا هنوز با فهرست 98 به قبل کار میکنن جهت یاد آوری اینو گفتم

دوستان تا به اینجا رسیدیم که در مسیر کار بوته کنی انجام شده برداشت خاک نباتی و تراکم بستر حالا یا جواب گرفتیم یا مجبور شدیم بستر تقویتی ایجاد کنیم
و متناسب با خط پروژه لایه های خاکریزی از قبیل راکفیل خاکریزی با تراکمهای 90_95_100% انجام شده و از روسازی هم یک لایه زیر اساس و اساس مطابق مشخصات فنی خصوصی پروژه انجام شده
قبل از اینکه بخواهیم مسیر رو برآورد آیتم کنیم جهت پریمکتت و آسفالت بیندر و تک کت و لایه توپکا باید بگم که هنوز ما تو مراحل خاکبرداری ها و یا ساخت ابنیه هنوز نرفتیم ویا اینکه مثلا مسیر می بایست قسمتی تثبیت آهک انجام بشه انشااله بعد از این چند آیتم روسازی اول خاکبرداری و چند آبرو برآورد میزنیم بعد از فصل اول مجدد آیتم‌های که اهمیت دارن انجام میدیم

مسیر که اساس انجام شده به خاطر عدم نفوز آب و چسپندگی بین لایه اساس و آسفالت به مقدار 1 تا 1.2 کیلوگرم در هر متر مربع پریمکت اجرا میکنن و بلافاصله معمولا 100 متر در زمان اجرا آزمایش سینی انجام میدن تا مقدار قیر محلول مصرفی بدست بیاد آیتم‌های که به این کار تعلق میگیره دو تا بیشتر نیست یکی تهیه و اجرا دیگری حمل که طبق جدول زیر محاسبه شده

سرعت دستگاه باید به حدی باشد که مقدار قابل قبول به دست بیاد چون اگر کمتر باشه مشمول جریمه میشه و باید کار رو مجددا اصلاح کند و اگر زیاد تر باشه به ضرر پیمانکار هست و مجددا اگر بیش از حد باشه باید و محلول روان شد می بایست جمع آور کند چون بعد از اجرای آسفالت امکان قیر زدگی در این نقاط وجود داره

پس از اجرای پریمکت نوبت به اجرای آسفالت بیندر می باشد که معمولا دو روز بعد از اجرای پریمکت اجرا می شود
نوع و دانه بندی آسفالت و ضخامت بیندر توسط مشاور در مشخصات فنی خصوصی پروژه تعریف شده
کارخانه تولید مصالح می‌بایست مصالحی تولید کنند که با مشخصات خصوصی و حداقل‌ها همخونی داشته باشد از قبیل ارزش ماسه ای مصالح درصد شکستگی تطویل و تورق لوس آنجلس مصالح
درصورت مناسب بودن پیمانکار می بایست طرح اختلاط آسفالت تهیه کنه به تایید مشاور برسونه و کارفرما اون طرح ابلاغ کند
آسفالت ها از نظر ساختار با هم مشابه هستند ولی در بعضی موارد با افزودنی‌های کارایی متفاوتی پیدا می‌کنند
به عنوان مثال با تغییر دانه بندی و مقدار قیر آسفالت بیندر و توپکا همین دو نوع با افرودنیهای دیگر آسفالت های پلیمری الیافی و غیره به وجود میان که این موارد به کار طراحها و کارفرما میخوره که متناسب با کارای که از جاده می خواهند نوع آسفالت مشخص می کنند
چون ما اینجا در حال آموزش متره و برآورد هستیم برآورد یک مدل آسفالت بیندر و توپکا معمولی و ساده به همراه یک محلول امولسیون جهت تک کت براتون تهیه و بارگذاری میکنیم مجددا بگم که برآورد ما بر اساس فهرست بها راه و باند 1400 هست