Госдума про утильсбор 📣 🚗

Депутат Алексей Корниенко направил в Минпромторг запрос с просьбой подробно обосновать необходимость повышения утилизационного сбора и представить прогноз влияния на рынок.

По мнению экспертов, реализация данной инициативы может привести к снижению объёмов импорта автомобилей до 50% и заметному росту цен на популярные модели — особенно это затронет Дальний Восток, где большая часть автопарка состоит из импортных машин.

Среди ключевых вопросов, поднятых в запросе:
• статистика по «серым» и официальным схемам ввоза авто;
• количество и загрузка предприятий по утилизации автомобилей;
• реальное влияние мощности двигателя на процесс утилизации;
• возможные последствия для бюджета и рынка при снижении объёмов импорта;
• целесообразность повышения утильсбора для отдельных категорий автомобилей.

Решение по данному вопросу пока не принято, но тема активно обсуждается на федеральном уровне.

🟦 КАТАЛОГ

👆 Тут можете найти авто, нажать «заказать», и мы зафиксируем для вас ту цену под ключ, которую вы нашли!

✉️ Написать менеджеру




🌐 Написать в whatsapp

📄 Подробнее о нас

👮‍♀️Постановка на учет в ГИБДД Honda Vezel

Наш клиент Александр попросил помочь ему с постановкой на учёт его новенького "Везеля"
Мы как раз засняли весь этот процесс✔️
Первый день — техосмотр.
Следующий день — ГИБДД, СТС, номера.
Карина ставит авто клиента на учет, а он в это время спокойно занимается своими делами.
В итоге машина уже с номерами, а клиент без лишних забот

🗓 Год: 2021
🏃 Пробег: 65 000 км
⭐ Состояние: отличное

Под ключ до Владивостока:

1 552 029 ₽

👇Нажмите сюда чтобы увидеть👇

⏺пост о покупке

⏺пост со стоянки

🟦КАТАЛОГ

👆 Тут можете найти авто, нажать «заказать», и мы зафиксируем для вас ту цену под ключ, которую вы нашли!

🌐Написать менеджеру

🌐Написать в whatsapp

📄Подробнее о нас

Купили 🚗🛒

🚘MINI Cooper S JCW • Корея 🇰🇷

🗓 Год: 2021.07
🚗 Кузов: F56
🛞 Привод: передний
⛽️ Топливо: бензин
🐎 Мощность: 234 л.с.
🐓 Объем: 2 л.

📖 Подробно о комплектации

🏃 Пробег: 40 052 км
⭐ Состояние: отличное

Итого под ключ:

3 205 350 ₽

🔐 Все расходы фиксированные и прозрачные.

✉️ Написать менеджеру

📄 Официальный сайт

#Купили #Корея

👁👇найти авто и зафиксировать цену

🟦 КАТАЛОГ

В чем секрет вариатора Toyota? И почему остальные — "👎"

Это трансмиссия, которую проклинают на форумах, боятся на вторичке и ненавидят в сервисах.
Но есть нюанс. Когда речь заходит о вариаторах Nissan, Renault или какого-нибудь "китайца" — все крестятся. А когда о вариаторах Toyota — уважительно кивают. Да как так-то? Коробка, по сути, одна и та же. Два конуса да ремень или цепь. В чем магия? В святой воде, которой японские инженеры окропляют свои агрегаты?

Сегодня мы разберемся, почему один вариатор — это образец надежности, а остальные, по большей части, — инженерное недоразумение.

Глава 1: Проблема. Почему вариатор — это изначально плохая идея?
Чтобы понять, кто победил надо понять правила игры. Что такое вариатор (CVT)? Забудьте про шестеренки. Представьте себе два конусовидных шкива и натянутый между ними сложный металлический ремень. Сдвигая и раздвигая половинки конусов, электроника плавно меняет передаточное число.

В чем гениальность (на бумаге):

1)Экономичность: Двигатель всегда работает в самых оптимальных оборотах.
2)Плавность: Никаких рывков и пинков. Идеально для города.
3)Дешевизна: В производстве он проще и дешевле классического "автомата".

А теперь — в чем его родовой порок:

Самый ад для вариатора — это момент трогания. Сдвинуть с места полуторатонную тушу — это колоссальная нагрузка на ремень.

Представьте, что щуплый студент пытается сдвинуть с места автобус. Он упирается, тужится, его мышцы на пределе. Вот то же самое испытывает ремень вариатора каждый раз, когда вы стартуете со светофора. Он проскальзывает по конусам, оставляя микрозадиры. А если вы любите резко стартануть — он делает это с диким износом.

Глава 2: Подход "Остальных". Грехи жадности и неопытности.
"Остальные" — это, по сути, две большие группы: ветераны экономии и амбициозные новички.

Грешник №1: Jatco (Nissan, Renault, Mitsubishi, Chrysler)
Эти ребята — настоящие гуру экономии. Они взяли все врожденные пороки вариатора и возвели их в абсолют.

Косяк №1: Перегрев. Jatco поставили на свои современные коробки крошечный теплообменник, он размером с пачку сигарет! Летом в пробке он просто не справляется. Масло закипает, и коробка отправляется в Вальгаллу. За экономию на охлаждении — "инженерам" Jatco жирнейшая "двойка". Вот рааааньше, лет 10-15 назад, на вариаторы Мурано, Кашкай ставили отдельный маслоохладитель, который еще можно было увеличить - и можно было жить. Я на своем кашкае сразу при покупке на 72т.км поставил радиатлр увеличенного размера. Проехал еще 70 и продал, горя не знал.

Косяк №2: "Сырое" железо. В погоне за удешевлением они экспериментировали с материалами. В итоге ремни на многих моделях оказались откровенно слабыми, а конусы — слишком мягкими. Они "брились" друг о друга, и стружка от этого процесса забивала всю гидравлику.

Косяк №3: Агрессивные "мозги". Чтобы скрыть занудное жужжание, Jatco научили свои вариаторы имитировать рывки, как у автомата. Но для нежного ремня каждый такой "пинок" — это удар под дых.

Итог по Jatco: Взяли перспективную, но нежную технологию и попытались на ней максимально сэкономить. Результат — 👎

Если хотите продолжение этого постика накидайте 30 реакций🔥

🌐Написать менеджеру

📄Подробнее о нас

Продолжаем автогрехи. На очереди — китайцы. Те самые, что всё скопировали, но всё равно сделали по-своему.

Пока Jatco жадничали, китайцы решили — “а мы сделаем лучше!”.
Купили лицензии, наняли инженеров, собрали лаборатории.
И получилось… как в первом курсе универа: желание огромное, опыт — никакой.
В итоге коробка вроде бы едет, но не понимает, почему она вообще должна это делать.

Грешник №2: Китайские производители (Chery, Geely и др.)
Китайцы пошли другим путем. Они не столько экономили, сколько учились. Большинство их вариаторов — это либо лицензионные копии, либо разработки на основе технологий Bosch или Punch Powertrain. Их грех — не жадность, а неопытность.

Косяк №1: Программное обеспечение. Железо они делать научились. А вот написать идеальный софт, который бы филигранно управлял этим железом, — это искусство, которое требует десятилетий. В итоге китайские вариаторы часто «тупят», «дергаются», нелогично меняют передаточное отношение. Особенно это видно на вариаторах FAW, где вместо гидротрансформатора используется стартовый пакет, как на старых «Хонда Джаз». Но то «Хонда»...

Косяк №2: Отсутствие гармонии. Двигатель и коробка часто живут своей жизнью. Мотор орет, а машина не едет. Коробка пытается что-то сделать, а мотор ее не понимает. Это как талантливый музыкант, который еще не научился играть в оркестре.

Итог по «китайцам»: Они уже не так плохи, как старые Jatco. Они не «умирают» на 80 тысячах. Но они часто лишены главного, за что и покупают вариатор, — плавности и адекватности. Они просто... незрелые, как 18-летняя куртизанка.

Завтра мы опубликуем заключительную, третью часть и подведем итоги.🔥

🌐Написать менеджеру

📄Подробнее о нас

Глава 3: Секрет Toyota. Инженерия против всего мира.

А теперь посмотрим, как к той же самой проблеме подошли в Toyota. Они не стали изобретать велосипед. Они просто взяли все слабые места вариатора и методично, как самураи, их устранили.

Секрет №1 (главный!): МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА.
На своих новых вариаторах Direct Shift-CVT (стоят на RAV4, Corolla) Toyota сделала то, до чего другие не додумались. Они встроили в вариатор настоящую, зубчатую первую передачу!

Как это работает? Когда вы трогаетесь с места, работает обычная шестеренка. Тот самый щуплый студент получает мощный рычаг, чтобы стронуть автобус. Вся адская нагрузка при старте идет на надежное «железо». А когда машина набрала 20-30 км/ч, трансмиссия плавно и незаметно переключается в режим вариатора.

Результат: главная проблема вариатора — износ при старте — просто ИСКЛЮЧЕНА из уравнения. За это инженерам Toyota — «зачет автоматом» с занесением в личное дело!

Секрет №2: Гидротрансформатор — всегда.
Даже на своих более простых вариаторах (серия К) Toyota всегда использует полноценный гидротрансформатор. Тот самый «бублик». Он сглаживает все рывки и удары, не давая им убивать ремень.

Секрет №3: Адекватное охлаждение.
Откройте капот «Chery» и «Рафика» и сравните теплообменники вариаторов. У «Тойоты» он будет больше и эффективнее. Они не экономят на том, от чего напрямую зависит жизнь агрегата.

Секрет №4: «Скучные» мозги.
Вариаторы Toyota работают плавно и... да, немного занудно. Их программа написана с одной целью — максимальное сбережение ресурса ремня и конусов. Тойотовский вариатор не будет «рвать» с места. Он сделает всё максимально плавно и безопасно для себя.

Финальный приговор: битва философий.
Так в чем секрет? Никакой магии.
«Остальные» посмотрели на вариатор и сказали: «Отлично! Дешево. Давайте скорее поставим это в машины, а проблемы с надежностью и настройкой решим по ходу дела. Народ схавает».

Toyota посмотрела на вариатор и сказала: «Так. Технология интересная, но сырая. Вот тут — слабое место, здесь — риск перегрева, тут — софт кривой. Давайте не будем выпускать это на рынок, пока не решим ВСЕ эти проблемы». И они их решили. Они потратили больше денег на разработку, внедрили механическую первую передачу, поставили нормальное охлаждение. Они сделали вариатор скучным, но каким надежным!

Именно в этом и есть вся «магия Тойоты». Это не магия. Это просто, мать его, хороший, честный «инжиниринг». И именно поэтому их вариаторы ходят по 250-300 тысяч километров, в то время как остальные — либо умирает молодым, либо докучает своей "тугодумностью".

Давайте наберем еще 30 реакций и добьем тему вариатора🔥

🌐Написать менеджеру

📄Подробнее о нас

🚨Перенесли сроки новых правил по утильсбору

Вице-премьер Денис Мантуров предложил сдвинуть старт новых правил расчёта утильсбора с 1 ноября на 1 декабря 2025 года.
Причина — часть машин уже оплачена и идёт к клиентам, а применять новые нормы к ним было бы несправедливо.

«Я уже дал поручение рассмотреть возможность переноса на месяц… уверен, что мы найдём оптимальный вариант», — отметил Денис Мантуров.

Министр промышленности Антон Алиханов пояснил:

«От момента оплаты до растаможки авто из Азии проходит около 30 дней, а из Европы или США — ещё дольше».

По мнению Национального автомобильного союза, повышение утильсбора невыгодно никому:

«Для граждан — рост цен, для бюджета — падение собираемости, для автопрома — снижение продаж», — подчеркнул вице-президент союза Антон Шапарин.

Сейчас Минпромторг прорабатывает детали, но главное — у покупателей и импортеров появился дополнительный месяц перед изменениями.

Курс просел, а утильсбор пока по старым ставкам — сейчас тот самый момент, когда брать выгодно.
Кто успеет — тот сэкономит. Пишите, всё рассчитаем и оформим быстро.

Теперь у нас доступен новый формат работы — через аккредитив в Сбербанке, что означает абсолютную безопасность сделки.
И главное — можно работать без депозита!

По итогу
Мы не будем лишний раз расписывать, почему тянуть не стоит - все и так понимают. Так что просто действуйте, пока есть возможность.

🟦КАТАЛОГ

👆 Тут можете найти авто, нажать «заказать», и мы зафиксируем для вас ту цену под ключ, которую вы нашли!

5 МИФОВ О ВАРИАТОРЕ (CVT), в которые пора перестать верить!
Недавно делали подборку про автомат, но все-таки хочется заступиться за вариатор!
И на связи менеджер MSA-auto, и я с кайфом расскажу о том, что на самом деле, вариатор не злодей!

Миф №1: Вариаторы — «одноразовые» коробки с ресурсом 100 000 км.
Это главный постулат всех «вариаторофобов». Он родился не на пустом месте, но сегодня он так же актуален, как карбюратор в современном автомобиле.

Как на самом деле:
Корни этого мифа уходят к легендарному вариатору Jatco JF011E, который ставился на огромное количество машин (Nissan Qashqai/X-Trail, Mitsubishi Outlander/Lancer, Renault Koleos и др.). Его ранние версии действительно имели некоторые конструктивные просчеты. Главный враг — перегрев.

Цепочка отказа выглядела так:

Перегрев: Штатная система охлаждения не справлялась. Температура трансмиссионной жидкости CVT Fluid поднималась выше 120-130°C.

Деградация жидкости: При такой температуре специальная жидкость, главная задача которой — создавать трение, теряла свои свойства. Она становилась «скользкой».

Падение давления: Гидроблок не мог создать необходимое давление, чтобы сильно сжимать конусы.

Проскальзывание ремня: Толкающий ремень (состоящий из сотен стальных пластин, стянутых стальными лентами) начинал проскальзывать по шкивам-конусам.

Задиры: Это проскальзывание «сдирало» тончайший поверхностный слой металла с конусов, образуя задиры. Появившаяся металлическая стружка попадала в масло.

Смерть: Стружка забивала соленоиды гидроблока и убивала редукционный клапан масляного насоса. Коробка вставала.

Улучшено охлаждение: Часто используется отдельный контур с собственным радиатором и термостатом, который не дает жидкости перегреваться.

Усилены компоненты: Используются более прочные ремни от Bosch, а в мощных версиях — тянущие цепи от LuK/Schaeffler (как на Subaru Lineartronic), которые работают на растяжение и держат колоссальный момент.

Умное ПО: Электроника (блок TCM) постоянно мониторит температуру, давление и степень износа жидкости. При малейшем риске перегрева она переведет коробку в щадящий режим, не допуская разрушения «железа».

Вывод: Ресурс современного, правильно обслуживаемого вариатора — 200 000–250 000 км и более, что абсолютно сопоставимо с ресурсом современных 8–9 ступенчатых автоматов и DSG.

Миф №2: Это совершенно новая и «сырая» технология.

Многие думают, что вариатор — это недавнее изобретение, которое производители навязывают нам в качестве эксперимента.

Как на самом деле (историческая справка):
Сама концепция бесступенчатой передачи стара как мир.

1490 год: Первый эскиз устройства, работающего по этому принципу, найден в рукописях Леонардо да Винчи. 1886 год: Выдан первый патент на вариатор для автомобиля.

1958 год: Выходит первый серийный автомобиль с вариатором — DAF 600. Его система Variomatic была чисто механической и использовала резиновые ремни.

1980-е: Японцы (Subaru Justy, Fiat Uno) начинают массово внедрять вариаторы с электронным управлением и металлическим толкающим ремнем.

Вывод: Технологии более 60 лет серийного производства. За это время она прошла гигантский эволюционный путь. Называть ее «сырой» — это как называть современный турбомотор сырым, вспоминая двигатели 70-х.

Все тайны почти раскрыты… а финал уже близко: завтра мы выпустим вторую и заключительную партию мифов про вариатор.

🌐Написать менеджеру

🌐Написать в whatsapp