Forwarded from Грузопоток
У автоперевозчиков проблемы из-за новых правил заполнения транспортной накладной, вступивших в силу с 1 января.
Среди основных изменений - в разделе "Грузоотправитель" предусмотрено место для отметки о том, что грузоотправителем является экспедитор (ранее он считался перевозчиком).
Такая отметка должна быть обязательно сделана, если накладная заполняется именно им. Но это повышает его риски в случае ошибок и нарушений при заполнении документа, в т.ч. риски привлечения к налоговой ответственности.
Также в накладной необходимо указать всех участников процесса, что не представляется возможным, если в сделке много сторон. В результате единственным документом, подтверждающим выполнение услуги, остаются договоры. А это, опять же, вызывает налоговые риски - не получится отнести издержки на затраты.
Пока на рынке нет четкого понимания, как работать. Все ждут разъяснений от Минтранса и налоговиков. Странно, что чиновники, изменив правила игры, не позаботились об этом заранее. Тем более, значительная часть перевозчиков - это небольшие компании и ИП, у них в штате нет юристов и налоговых консультантов.
Среди основных изменений - в разделе "Грузоотправитель" предусмотрено место для отметки о том, что грузоотправителем является экспедитор (ранее он считался перевозчиком).
Такая отметка должна быть обязательно сделана, если накладная заполняется именно им. Но это повышает его риски в случае ошибок и нарушений при заполнении документа, в т.ч. риски привлечения к налоговой ответственности.
Также в накладной необходимо указать всех участников процесса, что не представляется возможным, если в сделке много сторон. В результате единственным документом, подтверждающим выполнение услуги, остаются договоры. А это, опять же, вызывает налоговые риски - не получится отнести издержки на затраты.
Пока на рынке нет четкого понимания, как работать. Все ждут разъяснений от Минтранса и налоговиков. Странно, что чиновники, изменив правила игры, не позаботились об этом заранее. Тем более, значительная часть перевозчиков - это небольшие компании и ИП, у них в штате нет юристов и налоговых консультантов.
Forwarded from ТАСС
МВД с 1 июня вводит новый перечень запретов на использование автомобиля.
Одно из главных новшеств - это запрет на использование летней резины зимой и зимней летом, также нельзя пользоваться автомобилем, если зимние шины установлены не на всех колесах. Кроме того, водители обязаны будут ставить колеса того размера, который предусмотрен заводом-изготовителем автомобиля.
Одно из главных новшеств - это запрет на использование летней резины зимой и зимней летом, также нельзя пользоваться автомобилем, если зимние шины установлены не на всех колесах. Кроме того, водители обязаны будут ставить колеса того размера, который предусмотрен заводом-изготовителем автомобиля.
ТАСС
МВД с 1 июня вводит новый перечень запретов на использование автомобиля
В частности, нельзя будет использовать летнюю резину зимой и зимнюю летом, также запрещается пользоваться автомобилем, если зимние шины установлены не на всех колесах
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Будущее складов от Fetch.
Компания представила новых роботов PalletTransport1500. Предполагается, что они заменят вилочные погрузчики с водителями.
Грузоподъемность PalletTransport1500 превышает 1100 кг. Отличительная особенность робота - он подключается практически к любым автоматизированным системам управления складом.
Компания представила новых роботов PalletTransport1500. Предполагается, что они заменят вилочные погрузчики с водителями.
Грузоподъемность PalletTransport1500 превышает 1100 кг. Отличительная особенность робота - он подключается практически к любым автоматизированным системам управления складом.
Forwarded from Нецифровая экономика (Dasha Sapozhkova)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤖📬 Компания Boston Dynamics представила нового робота-грузчика — новинкой заинтересовались в «Почте России»
Новые роботы предназначены для перемещения коробок на складах. Они могут работать без подзарядки до восьми часов и перемещать до 800 ящиков в час весом до 23 кг. В своём пресс-релизе Boston Dynamics объявила, что ищет клиентов для пилотного тестирования перед коммерческой реализацией, запланированной на 2022 год — «Почта России» откликнулась на предложение.
Ранее интерес к причудливым роботам проявлял «Сбер»: месяц назад банк приобрёл робота-собаку — посмотреть, как работает. Видимо, «Почта России» вдохновилась и захотела свою игрушку 🧸
Новые роботы предназначены для перемещения коробок на складах. Они могут работать без подзарядки до восьми часов и перемещать до 800 ящиков в час весом до 23 кг. В своём пресс-релизе Boston Dynamics объявила, что ищет клиентов для пилотного тестирования перед коммерческой реализацией, запланированной на 2022 год — «Почта России» откликнулась на предложение.
Ранее интерес к причудливым роботам проявлял «Сбер»: месяц назад банк приобрёл робота-собаку — посмотреть, как работает. Видимо, «Почта России» вдохновилась и захотела свою игрушку 🧸
Forwarded from Daily Storm
❗️Госдума отменила обязательный техосмотр автомобилей. Для получения полиса ОСАГО водителю больше не понадобится предоставлять диагностическую карту и подтверждать прохождение техосмотра.
Закон должен будет вступить в силу 22 августа.
@stormdaily
Закон должен будет вступить в силу 22 августа.
@stormdaily
Forwarded from Пул N3
336,5 км в четыре полосы: Центральная кольцевая автодорога, движение по которой сегодня официально откроет Путин
Forwarded from TrendWatching
В Германии представили электромобиль, похожий на УАЗик.
Немецкая компания Electric Brands представила модульный электромобиль Xbus, который своим видом здорово напоминает наш УАЗ «Буханку». Правда, это только внешне, а вот в техническом плане между ними — пропасть.
Xbus, именно так называется новинка, — полноценный электромобиль, способный на одной зарядке проезжать до 600 км. Правда, это только в топовой версии, а с базовой аккумуляторной батареей на 10 кВт·ч он проезжает до 200 км. Интересно, что Xbus не является автомобилем — он относится к категории квадрициклов.
Xbus оснащается мотор-колесами и потому является полноприводным транспортом. Постоянная мощность невелика — всего 20 л.с., но пиковая достигает вполне приличных 75 л.с. Максимальная скорость тоже на уровне — 100 км/ч.
Немецкая компания Electric Brands представила модульный электромобиль Xbus, который своим видом здорово напоминает наш УАЗ «Буханку». Правда, это только внешне, а вот в техническом плане между ними — пропасть.
Xbus, именно так называется новинка, — полноценный электромобиль, способный на одной зарядке проезжать до 600 км. Правда, это только в топовой версии, а с базовой аккумуляторной батареей на 10 кВт·ч он проезжает до 200 км. Интересно, что Xbus не является автомобилем — он относится к категории квадрициклов.
Xbus оснащается мотор-колесами и потому является полноприводным транспортом. Постоянная мощность невелика — всего 20 л.с., но пиковая достигает вполне приличных 75 л.с. Максимальная скорость тоже на уровне — 100 км/ч.
Forwarded from Автовоз
Беспилотные грузовики смогут проехать от Петербурга до Китая. Инфраструктура для их движения будет создаваться по всей России, но в приоритете — коридор "Западная Европа — Западный Китай".
При разработке проекта трассы М-12 "Москва — Нижний Новгород — Казань" учитывалась возможность пуска по ней большегрузных авто-беспилотников. Уже сейчас ведутся работы по модернизации трассы М-11 "Нева": она станет доступна для движения таких грузовиков к 2024 году. А по "умной" ЦКАД-3 беспилотник уже проехал. Это тоже участки трансконтинентального коридора.
Оборудование трассы для беспилотных грузовиков стоит 6 млн рублей за 1 км. Это значит, что трасса М-11 будет стоить около 4 млрд руб., а М-12 — почти 5 млрд. Если подобная инфраструктура появится на всем протяжении российского участка международной транспортной магистрали (2300 км, за вычетом уже готовой ЦКАД-3 — 2200 км), то затраты составят более 12 млрд руб. Однако учитывая, что многие участки маршрута еще не готовы, а строительство километра федеральной трассы обходится бюджету в 1 млрд руб., то дополнительные траты на беспилотное движение составят не более 0,6% от общих.
К 2030 в России протяженность трасс для беспилотных грузовиков должна составить 19 тыс. км. Наибольшим потенциалом для разработки моделей беспилотников обладает "КАМАЗ".
При разработке проекта трассы М-12 "Москва — Нижний Новгород — Казань" учитывалась возможность пуска по ней большегрузных авто-беспилотников. Уже сейчас ведутся работы по модернизации трассы М-11 "Нева": она станет доступна для движения таких грузовиков к 2024 году. А по "умной" ЦКАД-3 беспилотник уже проехал. Это тоже участки трансконтинентального коридора.
Оборудование трассы для беспилотных грузовиков стоит 6 млн рублей за 1 км. Это значит, что трасса М-11 будет стоить около 4 млрд руб., а М-12 — почти 5 млрд. Если подобная инфраструктура появится на всем протяжении российского участка международной транспортной магистрали (2300 км, за вычетом уже готовой ЦКАД-3 — 2200 км), то затраты составят более 12 млрд руб. Однако учитывая, что многие участки маршрута еще не готовы, а строительство километра федеральной трассы обходится бюджету в 1 млрд руб., то дополнительные траты на беспилотное движение составят не более 0,6% от общих.
К 2030 в России протяженность трасс для беспилотных грузовиков должна составить 19 тыс. км. Наибольшим потенциалом для разработки моделей беспилотников обладает "КАМАЗ".
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
Data Insight выпустило новое исследование «Рынок срочной доставки». Мы выбрали главное:
Виды срочной доставки
• Существует несколько категорий срочной доставки: менее часа, от часа до четырех, день-в-день и на следующий день. Последние две категории часто не предполагают гарантий точного временного интервала доставки.
• 48% россиян считают срочной доставку в течение двух часов, а 10% — на следующий день.
• "Мгновенной" считается доставка в срок до двух часов. Для готовых блюд "потолок" экспресс-доставки ниже — час.
• Для этого типа доставки многие магазины прибегают к помощи специализированных сервисов, таких как Dostavista и "Яндекс.Go".
О рынке
• Годовой оборот составляет около 92 млрд руб.
• За I квартал было доставлено 56 млн заказов день-в-день. Из них 36,5 млн пришлось на e-grocery.
• Медианная стоимость самой быстрой доставки — 299 руб. Доставка еды оказалась самой дешевой (149 руб.), а крупногабаритные товары вроде мебели привозят, в среднем, за 500-600 руб.
• 67% россиян используют сервисы для доставки готовой еды, 44% — продуктов, а 30% —лекарств.
Чего хотят потребители
• Те, кто заказывает готовую еду и горячие напитки, хочет, чтобы заказ был у них не более чем через полчаса — "мгновенная" доставка.
• Те, кто заказывает свежие продукты и лекарства ожидает их в течение двух часов. Это касается и покупателей, у которых внезапно возникла необходимость в каком-либо конкретном товаре.
• Для прочих групп покупателей скорость срочной доставки не так важна (если время ожидания не превышает 24 часа). Вместо этого им необходима возможность выбрать точное время доставки.
Что предлагают магазины и сервисы
• 6% магазинов предлагают доставку менее чем за час. Это касается, в основном, готовой еды и продуктов категории fresh.
• 14% магазинов доставляют от одного до четырех часов.
• 15% привозят товары день-в-день. Чаще всего это непродовольственные магазины: сервисы по продаже одежды либо электроники. Медианная скорость — шесть часов.
• Еще 14% магазинов осуществляют доставку только на следующий день.
• Специализированные сервисы работают быстрее. "СберМаркет" доставляет за два часа, а "Самокат" благодаря дарксторам справляется за полчаса.
• Сервисы доставки готовой еды и горячих напитков также осуществляют "супербыструю" доставку — до получаса. Что неудивительно, ведь для этого они и созданы.
Основные проблемы
• Потребители не готовы чаще делать заказы со срочной доставкой. Для 28% она кажется слишком дорогой, 24% не уверены, что заказ придет вовремя, а 14% недовольны скоростью.
• Достигнут лимит скорости доставки.
• "Мгновенная" доставка требует дополнительной инфраструктуры, поскольку магазины не в состоянии обеспечить прибытие заказа к клиенту в срок до двух часов. Такая модель доставки предполагает наличие дарксторов ("короткая миля") либо большого количества свободных курьеров.
• Экспресс-доставка для потребителя — уже не дополнительная опция. Магазинам необходимо оказывать такую услугу, чтобы быть конкурентоспособными.
Прогноз развития
• Модель "доставка по клику" будет набирать популярность. Покупатель заранее делает заказ, но на следующий день может получить его в любое время за 20-30 минут.
• По итогам 2021 объем рынка превысит 100 млрд руб.
• До 2023 среднегодовой рост рынка составит 12-15%.
Виды срочной доставки
• Существует несколько категорий срочной доставки: менее часа, от часа до четырех, день-в-день и на следующий день. Последние две категории часто не предполагают гарантий точного временного интервала доставки.
• 48% россиян считают срочной доставку в течение двух часов, а 10% — на следующий день.
• "Мгновенной" считается доставка в срок до двух часов. Для готовых блюд "потолок" экспресс-доставки ниже — час.
• Для этого типа доставки многие магазины прибегают к помощи специализированных сервисов, таких как Dostavista и "Яндекс.Go".
О рынке
• Годовой оборот составляет около 92 млрд руб.
• За I квартал было доставлено 56 млн заказов день-в-день. Из них 36,5 млн пришлось на e-grocery.
• Медианная стоимость самой быстрой доставки — 299 руб. Доставка еды оказалась самой дешевой (149 руб.), а крупногабаритные товары вроде мебели привозят, в среднем, за 500-600 руб.
• 67% россиян используют сервисы для доставки готовой еды, 44% — продуктов, а 30% —лекарств.
Чего хотят потребители
• Те, кто заказывает готовую еду и горячие напитки, хочет, чтобы заказ был у них не более чем через полчаса — "мгновенная" доставка.
• Те, кто заказывает свежие продукты и лекарства ожидает их в течение двух часов. Это касается и покупателей, у которых внезапно возникла необходимость в каком-либо конкретном товаре.
• Для прочих групп покупателей скорость срочной доставки не так важна (если время ожидания не превышает 24 часа). Вместо этого им необходима возможность выбрать точное время доставки.
Что предлагают магазины и сервисы
• 6% магазинов предлагают доставку менее чем за час. Это касается, в основном, готовой еды и продуктов категории fresh.
• 14% магазинов доставляют от одного до четырех часов.
• 15% привозят товары день-в-день. Чаще всего это непродовольственные магазины: сервисы по продаже одежды либо электроники. Медианная скорость — шесть часов.
• Еще 14% магазинов осуществляют доставку только на следующий день.
• Специализированные сервисы работают быстрее. "СберМаркет" доставляет за два часа, а "Самокат" благодаря дарксторам справляется за полчаса.
• Сервисы доставки готовой еды и горячих напитков также осуществляют "супербыструю" доставку — до получаса. Что неудивительно, ведь для этого они и созданы.
Основные проблемы
• Потребители не готовы чаще делать заказы со срочной доставкой. Для 28% она кажется слишком дорогой, 24% не уверены, что заказ придет вовремя, а 14% недовольны скоростью.
• Достигнут лимит скорости доставки.
• "Мгновенная" доставка требует дополнительной инфраструктуры, поскольку магазины не в состоянии обеспечить прибытие заказа к клиенту в срок до двух часов. Такая модель доставки предполагает наличие дарксторов ("короткая миля") либо большого количества свободных курьеров.
• Экспресс-доставка для потребителя — уже не дополнительная опция. Магазинам необходимо оказывать такую услугу, чтобы быть конкурентоспособными.
Прогноз развития
• Модель "доставка по клику" будет набирать популярность. Покупатель заранее делает заказ, но на следующий день может получить его в любое время за 20-30 минут.
• По итогам 2021 объем рынка превысит 100 млрд руб.
• До 2023 среднегодовой рост рынка составит 12-15%.
Forwarded from Цифровой транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересно, а беспилотная фура так сможет?😜
Forwarded from Грузопоток
Цифровизация автомобильных грузоперевозок. Электронные накладные и путевые листы:
• Закон по накладным уже принят (№ 336-ФЗ от 02.07.2021). До конца года Минтранс, ФНС России и др. должны принять подзаконные акты.
• Обмен электронными документами будет происходить через государственную информационную систему (оператор - Минтранс).
• С 1 января 2022 года - электронные транспортные накладные (ЭТН) будут применятся на добровольной основе. С 1 января 2023 года их сделают обязательными.
• Законопроект по электронной форме путевых листов уже готов. Если не успеют в осеннюю сессию, примут весной. Сначала (1,5 года) - добровольный режим, затем обязательный.
• С середины 2024 года должны применяться только электронные путевые листы и накладные.
• Цифровизация дает сокращение транзакционных издержек (бумажный документ обходится примерно в 100 рублей) и делает всю логистику быстрее и проще - от оформления документов и взаимодействия с госорганами до отслеживания грузов. Пример: грузоперевозчику нет нужды получать пропуск в Москву, разрешением на въезд может служить ЭТН.
• По словам главы Минтранса Виталия Савельева, коммерческая скорость движения товаров к 2024 году вырастет с 300 до 600 км в сутки.
• Электронный документооборот означает дальнейшее "обеление" автомобильных грузоперевозок. Небольшим перевозчикам придется учиться в цивилизованную логистику или уходить с рынка, что приведет к его консолидации.
• Следующий этап - создание единой информационной среды для всех видов транспорта, "бесшовные" мультимодальные перевозки (с подключением ЕАЭС). Уже сейчас по электронным документам оформляется 88% груженых вагонов.
В Кремле вопрос на особом контроле. Президент попросил Савельева заехать и доложить лично.
• Закон по накладным уже принят (№ 336-ФЗ от 02.07.2021). До конца года Минтранс, ФНС России и др. должны принять подзаконные акты.
• Обмен электронными документами будет происходить через государственную информационную систему (оператор - Минтранс).
• С 1 января 2022 года - электронные транспортные накладные (ЭТН) будут применятся на добровольной основе. С 1 января 2023 года их сделают обязательными.
• Законопроект по электронной форме путевых листов уже готов. Если не успеют в осеннюю сессию, примут весной. Сначала (1,5 года) - добровольный режим, затем обязательный.
• С середины 2024 года должны применяться только электронные путевые листы и накладные.
• Цифровизация дает сокращение транзакционных издержек (бумажный документ обходится примерно в 100 рублей) и делает всю логистику быстрее и проще - от оформления документов и взаимодействия с госорганами до отслеживания грузов. Пример: грузоперевозчику нет нужды получать пропуск в Москву, разрешением на въезд может служить ЭТН.
• По словам главы Минтранса Виталия Савельева, коммерческая скорость движения товаров к 2024 году вырастет с 300 до 600 км в сутки.
• Электронный документооборот означает дальнейшее "обеление" автомобильных грузоперевозок. Небольшим перевозчикам придется учиться в цивилизованную логистику или уходить с рынка, что приведет к его консолидации.
• Следующий этап - создание единой информационной среды для всех видов транспорта, "бесшовные" мультимодальные перевозки (с подключением ЕАЭС). Уже сейчас по электронным документам оформляется 88% груженых вагонов.
В Кремле вопрос на особом контроле. Президент попросил Савельева заехать и доложить лично.
Forwarded from Inс. Russia
Обязательный техосмотр для легковых авто в России отменят, — такое решение приняла правительственная комиссия по безопасности дорожного движения. Нововведение не коснется грузового и общественного транспорта, а также такси.
https://inc.click/tehosmotr-dlya-legkovyh-avto
https://inc.click/tehosmotr-dlya-legkovyh-avto
inc.click
В России отменят обязательный техосмотр для легковых автомобилей
Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения решила отменить обязательный техосмотр для легковых автомобилей, принадлежащим физлицам и не участвующих в перевозках. Однако при смене владельца автомобиля техническое обслуживание будет обязательным…
Forwarded from Грузопоток
Уберизация грузовых автоперевозок
На прошлой неделе стало известно, что сервис такси и грузоперевозок inDriver (Арсен Томский) стал "единорогом", т.е. его стоимость за короткий период перевалила за $1 млрд.
Это произошло еще в начале года, когда компания привлекла $150 млн от инвестфондов и ее стоимость составила $1,23 млрд. В феврале 2020-го привлекли $72 млн (общая оценка - $472 млн).
inDriver был создан в 2013 году в Якутии. В 2018-м штаб-квартиру перенесли в Нью-Йорк, основной штат сотрудников остается в Якутске и Москве, в США - управленческая команда. Компания присутствует в 35 странах.
Стартапы и цифровизация в автомобильных грузоперевозках - давно не новость. Например, в конце прошлого года ВЭБ вложил 500 млн рублей в сервис Deliver (Данил Рудаков), который ранее уже привлекал деньги от структур Александра Мамута и РФПИ.
Здесь же можно вспомнить попытки уберизации рынка автоперевозок зерна со стороны ВТБ. Контролируемый банком "Деметра-Холдинг" в январе купил 75% Smartseeds, чей сервис считается ведущей цифровой платформой в сегменте.
Но "Деметра-Холдинг" - один из крупнейших игроков зернового рынка с огромными активами по всей логистической цепочке.
Сама же по себе Uber-модель, т.е. цифровые сервисы без собственных активов - это всегда ожидания инвесторов. Взлетит - не взлетит. Вот, например, недавно не взлетели онлайн-ритейлеры KupiVIP и Mamsy, хотя еще в начале года "стоили" $318 млн.
Кроме того, грузоперевозки куда сложнее работы обычного такси. Здесь приходится решать вопросы страхования, ответственности, максимальной загрузки машины и т.д. Вероятно поэтому ни один грузовой сервис пока еще не взлетел.
Отчитываться эти компании не очень любят и серьезных данных об их работе в открытых источниках практически не найти. По inDriver, например, известно только, что в декабре 2018-го сервис организовал 50 тыс. грузоперевозок. Компания занимается ими уже три года, но с информацией не густо.
На прошлой неделе стало известно, что сервис такси и грузоперевозок inDriver (Арсен Томский) стал "единорогом", т.е. его стоимость за короткий период перевалила за $1 млрд.
Это произошло еще в начале года, когда компания привлекла $150 млн от инвестфондов и ее стоимость составила $1,23 млрд. В феврале 2020-го привлекли $72 млн (общая оценка - $472 млн).
inDriver был создан в 2013 году в Якутии. В 2018-м штаб-квартиру перенесли в Нью-Йорк, основной штат сотрудников остается в Якутске и Москве, в США - управленческая команда. Компания присутствует в 35 странах.
Стартапы и цифровизация в автомобильных грузоперевозках - давно не новость. Например, в конце прошлого года ВЭБ вложил 500 млн рублей в сервис Deliver (Данил Рудаков), который ранее уже привлекал деньги от структур Александра Мамута и РФПИ.
Здесь же можно вспомнить попытки уберизации рынка автоперевозок зерна со стороны ВТБ. Контролируемый банком "Деметра-Холдинг" в январе купил 75% Smartseeds, чей сервис считается ведущей цифровой платформой в сегменте.
Но "Деметра-Холдинг" - один из крупнейших игроков зернового рынка с огромными активами по всей логистической цепочке.
Сама же по себе Uber-модель, т.е. цифровые сервисы без собственных активов - это всегда ожидания инвесторов. Взлетит - не взлетит. Вот, например, недавно не взлетели онлайн-ритейлеры KupiVIP и Mamsy, хотя еще в начале года "стоили" $318 млн.
Кроме того, грузоперевозки куда сложнее работы обычного такси. Здесь приходится решать вопросы страхования, ответственности, максимальной загрузки машины и т.д. Вероятно поэтому ни один грузовой сервис пока еще не взлетел.
Отчитываться эти компании не очень любят и серьезных данных об их работе в открытых источниках практически не найти. По inDriver, например, известно только, что в декабре 2018-го сервис организовал 50 тыс. грузоперевозок. Компания занимается ими уже три года, но с информацией не густо.
Forwarded from Inс. Russia
Что такое идеальная логистика? AliExpress спросил предпринимателей в сфере e-commerce. Вот некоторые характеристики: доставка в пункт выдачи, за которую платит покупатель, а срок доставки — до недели.
https://inc.click/idealnaya-logistika
https://inc.click/idealnaya-logistika
Inc. Russia
Новости