Многим парусистам знакомы понятия правый и левый галс. А что такое жвака-галс?
Это такой длинный крюк (глаголь-гак) на цепи, который своим концом притягивается к этой цепи и замыкается кольцом. Если глаголь-гак продеть через звено другой цепи, а потом замкнуть на свою, то мы получим замок, который можно быстро расцепить даже под нагрузкой. Для чего это нужно? Как мы знаем, коренной конец якорной цепи закрепляется на элементе набора судна. Если шпиль откажет, то цепь вытравится до конца. А теперь представьте, что вам в какой-то аварийной ситуации надо срочно (!) сняться с якоря, а он зацепился за дно и не выбирается? Надо быстро отцепить цепь от судна. Жвака-галс ставится на таком расстоянии, чтобы при полном вытравливании цепи он оказался между якорным шпилем и клюзом. Тогда остается скинуть кольцо, глаголь-гакпод нагрузкой повернется, и звено якорной цепи с него соскочит.
Есть и другие устройства, позволяющие быстро отцепить коренной конец цепи от судна. Например, как на 3 рисунке.
Это такой длинный крюк (глаголь-гак) на цепи, который своим концом притягивается к этой цепи и замыкается кольцом. Если глаголь-гак продеть через звено другой цепи, а потом замкнуть на свою, то мы получим замок, который можно быстро расцепить даже под нагрузкой. Для чего это нужно? Как мы знаем, коренной конец якорной цепи закрепляется на элементе набора судна. Если шпиль откажет, то цепь вытравится до конца. А теперь представьте, что вам в какой-то аварийной ситуации надо срочно (!) сняться с якоря, а он зацепился за дно и не выбирается? Надо быстро отцепить цепь от судна. Жвака-галс ставится на таком расстоянии, чтобы при полном вытравливании цепи он оказался между якорным шпилем и клюзом. Тогда остается скинуть кольцо, глаголь-гакпод нагрузкой повернется, и звено якорной цепи с него соскочит.
Есть и другие устройства, позволяющие быстро отцепить коренной конец цепи от судна. Например, как на 3 рисунке.
В прошлый выходные прошел небольшой парусный поход. Сходили из Конаково вокруг острова Омутня. Там и до Дубны рукой подать. На Омутне планировали ночевать, а до того сходить к плотине. Но, увы... весь день стоял штиль. Только под вечер чуть подуло, и то недолго. И на следующий день. Все же не зря съездили - семейка немного порулила парусным судном. А яузнал очень многоо походной экипировке. Мне как горному туристу. который привык все таскать на себе и снижать вес носимого снаряжения, были в диковинку и ручная походная кофемолка, и аккумуляторная кофеварка, и переносная лампа от комаров с разрядником. Да, на машине, где еще можно подзарядиться от бортовой сети, это вполне возимо и создает комфорт. И на лодке тоже. Но не в пешем или горном походе. А под парусом - пожалуйста!
Меня студенты часто спрашивают: есть ли на судах указатели поворота? Ведь в порту часто приходится маневрировать и расходиться с другими судами! На самом деле ни на каких судах нет указателей поворота, аналогичных автомобильным. То есть таких, которыми судно бы сигнализировало: "я поворачиваю туда". Но есть другой световой сигнал, называется он светоимпульсная отмашка. Это стробоскопические гони белого цвета, вспыхивающие с частотой 100-120 импульсов в минуту. Располагаются они по обоим бортам от траверза вперед и назад на знакомые вам 112.5°. Для чего они нужны?
С помощью этих огней капитан показывает вам. каким бортом он хочет с вами разойтись. Этот сигнал стоит воспринимать как "обойди меня справа/слева". По умолчанию суда расходятся левыми бортами, как автомобили на дорогах, причем правило это действует по всему миру. даже в странах с левосторонним движением на суше. Но иногда бывает, что нужно разойтись правыми. Например, когда парусное судно меняет галс. Или судно обходит препятствие или совершает достаточно долгий маневр. Так, 2 года назад я подходил к причалу. расположенному слева от меня, а в это время меня догнал более быстроходный катер МЧС. По правилам. он должен был обогнать меня слева. Поскольку он шел не намного быстрее меня, обгон занял бы много времени, и мне пришлось бы или сбавлять ход или после обгона возвращаться назад. Разумнее было предложить ему обогнать меня справа. Для этого я включил правый задний стробоскопический огонь. По правилам он должен был подтвердить принятие моего сигнала таким же (если у него есть отмашка) или по рации. Он, разумеется, не сделал ни того, ни другого, а просто пошел обгонять меня справа. А я спокойно повернул налево и подошел к причалу.
На северном речном вокзале однажды капитан теплохода Москва принял за отмашку серию фотовспышек на пассажирской палубе. И пошел судну наперерез. После этого состоялись эмоциональные переговоры по рации, начавшиеся с фразы "Куда прешь, я отмашку не давал!". С тех пор в центре Москвы все суда при расхождении моргают.
Название у отмашки историческое. Когда не было мощных стробоскопических фонарей, сигнал подавали отмашкой белым флагом по нужному борту. А я за неимением этих огней подаю отмашку ночью ручным фонарем. моргая с нужного борта. а днем - белой фуражкой, которая у меня всегда на голове по случаю яркого солнца. Но жаль, что не все судоводители хорошо помнят правила.
С помощью этих огней капитан показывает вам. каким бортом он хочет с вами разойтись. Этот сигнал стоит воспринимать как "обойди меня справа/слева". По умолчанию суда расходятся левыми бортами, как автомобили на дорогах, причем правило это действует по всему миру. даже в странах с левосторонним движением на суше. Но иногда бывает, что нужно разойтись правыми. Например, когда парусное судно меняет галс. Или судно обходит препятствие или совершает достаточно долгий маневр. Так, 2 года назад я подходил к причалу. расположенному слева от меня, а в это время меня догнал более быстроходный катер МЧС. По правилам. он должен был обогнать меня слева. Поскольку он шел не намного быстрее меня, обгон занял бы много времени, и мне пришлось бы или сбавлять ход или после обгона возвращаться назад. Разумнее было предложить ему обогнать меня справа. Для этого я включил правый задний стробоскопический огонь. По правилам он должен был подтвердить принятие моего сигнала таким же (если у него есть отмашка) или по рации. Он, разумеется, не сделал ни того, ни другого, а просто пошел обгонять меня справа. А я спокойно повернул налево и подошел к причалу.
На северном речном вокзале однажды капитан теплохода Москва принял за отмашку серию фотовспышек на пассажирской палубе. И пошел судну наперерез. После этого состоялись эмоциональные переговоры по рации, начавшиеся с фразы "Куда прешь, я отмашку не давал!". С тех пор в центре Москвы все суда при расхождении моргают.
Название у отмашки историческое. Когда не было мощных стробоскопических фонарей, сигнал подавали отмашкой белым флагом по нужному борту. А я за неимением этих огней подаю отмашку ночью ручным фонарем. моргая с нужного борта. а днем - белой фуражкой, которая у меня всегда на голове по случаю яркого солнца. Но жаль, что не все судоводители хорошо помнят правила.
Очень скоро катамаран отправится на озеро Валдай для участия в бард-фестивале Норд-Вест. Там будут свои пассажиры, желающие увидеть город и Иверский монастырь с воды, причем у них будет возможность сделать это даже ночью. Они города и подсвеченные купола монастыря - это отдельная романтика. А еще на катамаране по озеру на сцену можно будет доставить музыкантов! Фестиваль состоится 2-4 августа в городском парке на берегу озера.
Прошел фестиваль Норд-вест. Здесь, в парусной тематике, опустим тему песен и быта, расскажу только про некую новизну. Для катамарана впервые состоялся выход ночью в тумане. Огни все установлены, ночью меня видно, а выключатель фары я наконец-то поставил на румпель, что оказалось очень и очень удобно: включаю и выключаю фару, не отпуская руля. И обычно ненадолго, секунд на 5, больше не надо. Той ночью, благо дуло хорошо, дошли до конца города, как заметили, что на озеро спускается туман. Обратный путь преодолевали при недостаточной видимости, ориентируясь по фонарям на берегу и гадая, на какой идти. И дошли. Но через 5 минут после прибытия видимость упала до 20м. Вовремя вернулись! Отдельно хочется описать эффект белой стены: включаешь фару, а перед носом густая пелена, как говорят альпинисты, молоко. А без фары что-то видно. Это как дальний свет на машине в тумане или в сильный снегопад.
А еще удалось навестить Иверский монастырь. Я очень надеюсь, что мне пришлют фотографии, сделанные с парусника. Впервые пожалел, что я а) в шортах (ну не положено в шортах входить в действующие храмы) и б) без фотоаппарата, ибо не каждый день видишь парус в арке монастыря, а над ним - солнце. На машине, чтобы попасть из города в монастырь, нужно выехать на трассу, а потом свернуть на Боровичи, это крюк 15км. А по воде близко. Спасибо @EkaterinaMolchanova Кате Молчановой за подаренные кранцы, которые позволили безопасно подойти к причалу!
А еще удалось навестить Иверский монастырь. Я очень надеюсь, что мне пришлют фотографии, сделанные с парусника. Впервые пожалел, что я а) в шортах (ну не положено в шортах входить в действующие храмы) и б) без фотоаппарата, ибо не каждый день видишь парус в арке монастыря, а над ним - солнце. На машине, чтобы попасть из города в монастырь, нужно выехать на трассу, а потом свернуть на Боровичи, это крюк 15км. А по воде близко. Спасибо @EkaterinaMolchanova Кате Молчановой за подаренные кранцы, которые позволили безопасно подойти к причалу!
Осторожно, двери закрываются. Следующая станция Селигер. Рано утром, взяв на хвост прицеп с полуразобранным катамараном, долго и нудно ползли на Новую Ригу, а там, сквозь кучу ремонтов с реверсивным движением, часа за 4 долетели до Ржева. Там я наконец-то купил костюм для леса, тк старая горка уже вся изорвалась, а дальше взяли курс на Осташков. Раньше мне Тверская область казалась маленькой, а сейчас даже не верится, что Андреаполь и Калязин - города одного региона. Остановились на турбазе Ладья на западном берегу напротив острова Хачин. Собирали катамаран долго, потому что электрика объявила бойкот в виде обрывов проводов, а новый двигатель на стадии обкатки не хотео заводиться, и лишь через 40 минут уговоров таки решился работать на подсосе и на большом газу. На нормальный режим выходил еще полчаса. А потом, когда уже стемнело, я таки поставил мачту и пригнал катамаран к причалу турбазы. А такелаж приведу в порядок уже завтра. Ждите новых впечатлений в канале!
Селигер - отдельный мирок со своим центром в Осташкове. Вот где надо проводить квесты! И отдыхать дикарем на острове.
Однажды увидел видео, как бурлаки тащат катера по узкой протоке между островами Хачин и Малый Хачин. По наитию поехал куда глаза глядят и попал именно в нее! Хотя решил, что мне туда не надо. И не просто прошел ее своим ходом под слабым попутным ветром, так еще и с лодкой разошелся! В паре мест задел мачтой ветки. Зато потом вышел на большую воду. Как же здесь хорошо! Осталось съездить вокруг Хачина и нигде не зацепить мачтой за провода. В одном месте нашел высоковольтку, но еевысота позволила пройти под проводами.
Однажды увидел видео, как бурлаки тащат катера по узкой протоке между островами Хачин и Малый Хачин. По наитию поехал куда глаза глядят и попал именно в нее! Хотя решил, что мне туда не надо. И не просто прошел ее своим ходом под слабым попутным ветром, так еще и с лодкой разошелся! В паре мест задел мачтой ветки. Зато потом вышел на большую воду. Как же здесь хорошо! Осталось съездить вокруг Хачина и нигде не зацепить мачтой за провода. В одном месте нашел высоковольтку, но еевысота позволила пройти под проводами.