Ровно 90 лет назад в этот день случилось то, что до сих пор многие называют «Величайшей победой в истории автоспорта». О формулировке, конечно, можно спорить. Но представьте.

1935 год. В Германии к власти уже пришли нацисты. Автокомпании спонсируются государством -- ставится цель доказать превосходство немцев во всём. Daimler-Benz доминирует в автоспорте. Из трёх Гран-при, входивших в зачёт чемпионата Европы (Монако, Франция, Бельгия), машины Mercedes выиграли три: две Рудольф Караччиола, одну Луиджи Фаджоли. Следующий этап для немцев домашний, на Нюрбургринге -- в той, 23-километровой версии.

Квалификации не было -- стартовый порядок определялся жребием. В воскресенье увидеть триумф немецкой техники пришли 300 тысяч (!) человек, а также весь цвет НСДАП. На старте девять немецких машин: пять Mercedes и четыре Auto Union (ныне это Audi). И у тех, и у других моторы мощностью 375 л.с., но фавориты -- более лёгкие и управляемые Mercedes-Benz W25. Какую-то конкуренцию немцам могут составить только пилоты Scuderia Ferrari (тогда ещё только команда, компании ещё не существовало), но объективно говоря, на устаревших Alfa Romeo Tipo B с моторами мощностью 265 л.с. никаких шансов у них нет.

Однако... Однако пошёл дождь. И вдруг в центре внимания оказался 42-летний Тацио Нуволари на Alfa Romeo, отыгрывавший одну позицию за другой. Нельзя сказать, что это ему легко давалось. После старта он был вторым, но на втором круге его развернуло, он откатился на шестое место. За несколько кругов Тацио отыгрался и даже вышел в лидеры -- но на 11-м круге потерял на пит-стопе более двух минут! Сломался насос дозаправочной машины, топливо пришлось заливать в бак вёдрами...

Нуволари вернулся на трассу шестым, он проигрывал лидировавшим Фаджоли и фон Браухичу более минуты. Но до финиша было ещё 10 кругов -- очень длинных кругов Нюрбургринга. Вскоре Фаджоли выбыл из борьбы за победы -- ему пришлось менять амортизаторы. Нуволари же летел по трассе -- как, впрочем, и фон Браухич. Поначалу немец был быстрее, в какой-то момент он довёл своё преимущество до полутора минут. Но какой ценой -- его задние шины были совершенно изношены.

После 17-го круга отставание Нуволари начало неумолимо сокращаться. А так как пит-стоп в то время занимал около минуты, очень скоро немецкая команда упустила момент, когда можно было сменить шины. К 20-му кругу Нуволари проигрывал фон Браухичу 42 секунды. К 21-му фон Браухич сделал последнее усилие, и довёл свой отрыв до 45 секунд. Но после этого шины умерли окончательно. К началу последнего, 22 круга, отставание Нуволари сократилось до 35 секунд и продолжало стремительно таять. К середине финального круга между ними осталось всего 20 секунд. Когда немец преодолевал последний крутой поворот трассы, Карусель, он всё ещё был впереди, но лишь на 10 секунд. А мгновение спустя его заднее левое колесо взорвалось.

Мимо пролетел Нуволари. За полкилометра до финиша на машине фон Браухича взорвалось и правое заднее колесо. Тем временем огромная толпа зрителей была шокирована, увидев на финише первым Нуволари на Alfa Romeo. Второй, Ханс Штук на Auto Union, финишировал лишь спустя полторы минуты! Третьим гонку закончил Рудольф Караччиола на Mercedes. В честь победителя подняли итальянский флаг и сыграли итальянский гимн (не тот, что сейчас). Говорят, руководство НСДАП было очень недовольно.

Иногда удивительное действительно рядом. Проходит совсем незаметно.

Где-то на рубеже нулевых-десятых в Москву привезли настоящий концепт-кар. Не на выставку, не на презентацию, а на съемку художественного фильма. Слегка фантастической драмы «Мишень» режиссера Александра Зельдовича.

Про само кино расскажут кинокритики, меня же прежде всего зацепили автомобили. Один из главных героев «Мишени» ездит на служебном Peugeot 908 RC – концептуальном седане, который французы показали на выставке в Париже в 2006-м.

Если называть вещи своими именами, это гоночная машина в платье концепта. Среднемоторная компоновка, задний привод, 12-цилиндровый турбодизель объемом 5,5 литра. Наполовину шоу-кар, наполовину прототип из гонок на выносливость.

Главное, 908 RC – полностью функциональный и способный самостоятельно передвигаться концепт. У него не только длина за пять метров, но и 700 сил, 1200 Ньютонов, 6-ступенчатая секвенталка, 300 км/ч максималки.

Как вообще через несколько лет после Парижа-2006 машина, на разработку которой ушли миллионы евро, оказалась в Москве на съемках российского художественного фильма?

Отличный вопрос, на который я не нашел ответ. В фильме Зельдовича действительно снимался настоящий 908 RC. Это не графика и не макет. Говорят, французы даже пригнали в Москву целый бензовоз с высококачественным дизтопливом. Боялись, что российская солярка не понравится 12-цилиндровому HDi.

Кстати, в том же фильме снимается и еще один Peugeot. И тоже концепт-кар – багги Hoggar. В общем, здесь не обошлось без больших связей и каких-то личных интересов. Только каких?

Я связался с ребятами, которые в те годы работали в пиаре Peugeot Russia. Уж они-то точно должны знать подробности. Увы, съемки 908 RC в российском фильме и для них стали новостью.

Через знакомых пытался найти концы с российской стороны. Выйти на продюсеров фильма тоже не получилось.

Можно, понадеяться на знаменитое правило шести рукопожатий. Хотя я сильно сомневаюсь в его эффективности.

С другой стороны, когда рядом происходит нечто удивительное — а редчайший французский концепт на съемках художественного фильма в Москве это, безусловно, удивительно, — оно возможно и не требует объяснений.

Паркуа бы и не па?

#автокинотеатр