Mars A20
Германия, 1921.
Mars A20, второе имя Reisemaschine – мотоцикл для путешествий, был выпущен в 1920 году. В данном мотоцикле были применены все новейшие технические решения того времени, за исключением одной маленькой детали.
В 1896 году на автомобилях начали применять ацетиленовые лампы. Принцип очень прост: закладываем карбид в бак, доливаем воды и получаем газ ацетилен, который горит внутри фары. Такие фары плохо светили, получалось слабое и размытое пятно света, пламя то и дело гасло, но массовое применения электрических лам в автомобилях и мотоциклах началось только в 20-е годы прошлого века. На «Белом Марсе» стоит газовый светильник, который можно найти только в музее.
Вместо рамы была коробчатая несущая ферма, в которой размещался бензо- и маслобаки. Под фермой был расположен оппозитный двухцилиндровый мотор с объемом 956 см3 и мощностью 7,3 л.с.
Коробка была двухступенчатой, очень необычной конструкции. На поперечном валу располагались два барабана с внутренними фрикционными колодками. От каждого барабана к заднему колесу шла своя цепь, так что сзади располагались две звездочки. При выборе передачи один из барабанов тормозился, и крутящий момент передавался на заднее колесо. Поверх ведущих барабанов размещались ленточные тормозные механизмы – один с ручным, второй с ножным приводом.
Постоянно модернизируясь, «Белый Марс» выпускался до 1932 года. Всего было выпущено чуть более тысячи экземпляров.
Германия, 1921.
Mars A20, второе имя Reisemaschine – мотоцикл для путешествий, был выпущен в 1920 году. В данном мотоцикле были применены все новейшие технические решения того времени, за исключением одной маленькой детали.
В 1896 году на автомобилях начали применять ацетиленовые лампы. Принцип очень прост: закладываем карбид в бак, доливаем воды и получаем газ ацетилен, который горит внутри фары. Такие фары плохо светили, получалось слабое и размытое пятно света, пламя то и дело гасло, но массовое применения электрических лам в автомобилях и мотоциклах началось только в 20-е годы прошлого века. На «Белом Марсе» стоит газовый светильник, который можно найти только в музее.
Вместо рамы была коробчатая несущая ферма, в которой размещался бензо- и маслобаки. Под фермой был расположен оппозитный двухцилиндровый мотор с объемом 956 см3 и мощностью 7,3 л.с.
Коробка была двухступенчатой, очень необычной конструкции. На поперечном валу располагались два барабана с внутренними фрикционными колодками. От каждого барабана к заднему колесу шла своя цепь, так что сзади располагались две звездочки. При выборе передачи один из барабанов тормозился, и крутящий момент передавался на заднее колесо. Поверх ведущих барабанов размещались ленточные тормозные механизмы – один с ручным, второй с ножным приводом.
Постоянно модернизируясь, «Белый Марс» выпускался до 1932 года. Всего было выпущено чуть более тысячи экземпляров.
М-52С
СССР, 1960
В 1957 году на Ирбитском Мотоциклетном Заводе началось производство М-52С, спортивной модификации для шоссейно-кольцевых гонок. Ходовая часть оснащена передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52 и развивал 35 л.с. при 6200 об/мин.
Новый мотоцикл уральского завода по скоростным данным ничем не уступал легендарному BMW R37, который считался одним из лучших в мире в 30-е и послевоенные годы.
СССР, 1960
В 1957 году на Ирбитском Мотоциклетном Заводе началось производство М-52С, спортивной модификации для шоссейно-кольцевых гонок. Ходовая часть оснащена передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52 и развивал 35 л.с. при 6200 об/мин.
Новый мотоцикл уральского завода по скоростным данным ничем не уступал легендарному BMW R37, который считался одним из лучших в мире в 30-е и послевоенные годы.
O.D. T100
Германия, 1931 г.
Первые мотоциклы OD оснащались одноцилиндровыми моторами, но уже в 1929 году дебютировала флагманская модель Т100 с 986-кубовой V-образной «двойкой» MAG. Этот двигатель, с характерным для швейцарской фирмы в ту пору механизмом газораспределения «клапан над клапаном» (впускные верхние и выпускные нижние), успел завоевать отличную репутацию и за свою надёжность, и за динамические качества (22 л.с. – немало для 20-х годов). Тони Зинд на мотоцикле Motosacoche с гоночной версией этого мотора выиграл две первые 24-часовые гонки Bol d’Or – в 1922 и 1923 годах.
Двигатель был установлен в мощную трубчатую раму. Цепная передача, прикрытая литым алюминиевым кожухом, шла на трёхступенчатую коробку Hurth (позднее применялась четырёхступенчатая от того же производителя) с ручным переключением. Уникальной особенностью машины был установленный перед двигателем большой оребрённый глушитель, из которого выходила одна выпускная труба. Впереди стояла характерная для мотоциклов OD параллелограммная вилка с двумя пружинами, заднее колесо было установлено жёстко. На большом бензобаке располагалась шикарная подсвеченная приборная панель, со спидометром, часами, указателями уровня бензина и масла, контрольной лампочкой электрооборудования.
Германия, 1931 г.
Первые мотоциклы OD оснащались одноцилиндровыми моторами, но уже в 1929 году дебютировала флагманская модель Т100 с 986-кубовой V-образной «двойкой» MAG. Этот двигатель, с характерным для швейцарской фирмы в ту пору механизмом газораспределения «клапан над клапаном» (впускные верхние и выпускные нижние), успел завоевать отличную репутацию и за свою надёжность, и за динамические качества (22 л.с. – немало для 20-х годов). Тони Зинд на мотоцикле Motosacoche с гоночной версией этого мотора выиграл две первые 24-часовые гонки Bol d’Or – в 1922 и 1923 годах.
Двигатель был установлен в мощную трубчатую раму. Цепная передача, прикрытая литым алюминиевым кожухом, шла на трёхступенчатую коробку Hurth (позднее применялась четырёхступенчатая от того же производителя) с ручным переключением. Уникальной особенностью машины был установленный перед двигателем большой оребрённый глушитель, из которого выходила одна выпускная труба. Впереди стояла характерная для мотоциклов OD параллелограммная вилка с двумя пружинами, заднее колесо было установлено жёстко. На большом бензобаке располагалась шикарная подсвеченная приборная панель, со спидометром, часами, указателями уровня бензина и масла, контрольной лампочкой электрооборудования.
Wanderer K-500
Последним серьезным мотоциклом с маркой Вандерер стала очень интересная модель, появившаяся в 1927 году и значительно опередившая свое время. Мотоцикл действительно появился не вовремя: затраты на производство были высоки, как и цена, а непривычная конструкция отпугивала многих потенциальных покупателей. К тому же финансовая ситуация в Германии конца 20-х годов была не из лучших. Выпуск модели, задуманной отчасти как конкурент одноцилиндровым машинам BMW, продолжался лишь два года. Всего было изготовлено порядка 2500 машин. Мощность двигателя: 26 л. с. Рабочий объем цилиндров: 493 см³. Масса: 170 кг.
Последним серьезным мотоциклом с маркой Вандерер стала очень интересная модель, появившаяся в 1927 году и значительно опередившая свое время. Мотоцикл действительно появился не вовремя: затраты на производство были высоки, как и цена, а непривычная конструкция отпугивала многих потенциальных покупателей. К тому же финансовая ситуация в Германии конца 20-х годов была не из лучших. Выпуск модели, задуманной отчасти как конкурент одноцилиндровым машинам BMW, продолжался лишь два года. Всего было изготовлено порядка 2500 машин. Мощность двигателя: 26 л. с. Рабочий объем цилиндров: 493 см³. Масса: 170 кг.
ПМЗ-А-750
Первый советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Предназначался для нужд армии и для гражданской службы. В качестве прототипа конструкции ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр работала с передней рессорной вилкой. За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. Эксплуатация показала низкую надежность мотоцикла. Было выпущено 4636 экземпляров.
Видео
Первый советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Предназначался для нужд армии и для гражданской службы. В качестве прототипа конструкции ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр работала с передней рессорной вилкой. За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. Эксплуатация показала низкую надежность мотоцикла. Было выпущено 4636 экземпляров.
Видео
YouTube
Мотоцикл ПМЗ-А-750.1938года выпуска.
Мотоцикл ПМЗ-А-750.1938 года выпуска. Скомплектован на 100%.
Triumph Tiger "T100" Великобритания, 1939.
Мы уже рассказывали о первом серийном дорожном мотоцикле с рядной четырёхтактной «двойкой». Это был немецкий Horex S8, который значительно опередил своё время – только благодаря мощному пиару большинство отводит эту роль британскому Triumph "Twin" 6/1, дебютировавшему в 1933 году на выставке Olympia Show.
В рекламной брошюре Triumph 1935 года, а также в рекламном листке новой модели 6/1 было написано: «Этот современный двигатель новой конструкции имеет много технических инноваций. Цилиндры выполнены в едином блоке и расположены вертикально, бок о бок, по одному цилиндру с каждой стороны от центра картера и имеют достаточно пространства между ними. Этот мотор сравним по характеристикам с двумя одиноцилиндровыми, имеющими отдельные съемные клапанные головки. Клапана (два клапана на цилиндр) управляются толкателями, полностью закрытыми и работающими между двумя цилиндрами».
Преемником первого Twin'а стал Speed Twin, выпущенный в 1938 году. Всего через год продажи били все рекорды, но и этого было мало. Был анонсирован еще один мотоцикл, новый флагман линейки. Вытеснив Speed Twin им стал Tiger T100.
Новый Triumph Tiger занял полноправное место лидера на рынке Великобритании, как один из самых быстрых серийных мотоциклов своего времени. Для марки в целом складывалась удачная перспектива, но война внесла свои коррективы: сначала было остановлено производство гражданских моделей в угоду военным, а немного погодя, в 1940 году, фабрика Triumph была разрушена немецкими бомбардировщиками.
Мы уже рассказывали о первом серийном дорожном мотоцикле с рядной четырёхтактной «двойкой». Это был немецкий Horex S8, который значительно опередил своё время – только благодаря мощному пиару большинство отводит эту роль британскому Triumph "Twin" 6/1, дебютировавшему в 1933 году на выставке Olympia Show.
В рекламной брошюре Triumph 1935 года, а также в рекламном листке новой модели 6/1 было написано: «Этот современный двигатель новой конструкции имеет много технических инноваций. Цилиндры выполнены в едином блоке и расположены вертикально, бок о бок, по одному цилиндру с каждой стороны от центра картера и имеют достаточно пространства между ними. Этот мотор сравним по характеристикам с двумя одиноцилиндровыми, имеющими отдельные съемные клапанные головки. Клапана (два клапана на цилиндр) управляются толкателями, полностью закрытыми и работающими между двумя цилиндрами».
Преемником первого Twin'а стал Speed Twin, выпущенный в 1938 году. Всего через год продажи били все рекорды, но и этого было мало. Был анонсирован еще один мотоцикл, новый флагман линейки. Вытеснив Speed Twin им стал Tiger T100.
Новый Triumph Tiger занял полноправное место лидера на рынке Великобритании, как один из самых быстрых серийных мотоциклов своего времени. Для марки в целом складывалась удачная перспектива, но война внесла свои коррективы: сначала было остановлено производство гражданских моделей в угоду военным, а немного погодя, в 1940 году, фабрика Triumph была разрушена немецкими бомбардировщиками.
E.J. Potter V8 Widowmaker 7
Мотоцикл был разработан американцем Илоном Поттером. Он занимался созданием кастом-байков, оснащенных автомобильными двигателями. На таких мотоциклах Поттер участвовал в дрэг-заездах, где, благодаря своей любви к скорости, получил прозвище "Мичиганский псих". Мотоцикл Widowmaker 7 был одним из проектов Поттера, созданным в начале 70-х. Этот байк получил двигатель V8 объемом 5700 см от автомобиля Chevrolet, развивавший 500 л. с. В 1973 году он официально попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый мотоцикл, преодолевший четверть мили за 8,68 секунды и разогнавшийся до 276 км/ч.
Мотоцикл был разработан американцем Илоном Поттером. Он занимался созданием кастом-байков, оснащенных автомобильными двигателями. На таких мотоциклах Поттер участвовал в дрэг-заездах, где, благодаря своей любви к скорости, получил прозвище "Мичиганский псих". Мотоцикл Widowmaker 7 был одним из проектов Поттера, созданным в начале 70-х. Этот байк получил двигатель V8 объемом 5700 см от автомобиля Chevrolet, развивавший 500 л. с. В 1973 году он официально попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый мотоцикл, преодолевший четверть мили за 8,68 секунды и разогнавшийся до 276 км/ч.
Ariel Square Four MK2, 1955
Оригинальная модель Ariel Square Four была разработана в начале 1930-х годов. В 1936 году талантливый конструктор Эдвард Тёрнер (Edward Turner) представил 1000-кубовую версию «Squariel», которая сделала компанию Ariel крупным игроком на рынке больших мотоциклов. В 1953 году Ariel представили обновленную модель Squariel Mark II, которая оставалась в производстве до 1959 года. Мощность двигателя: 42 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч. В 1957 году Ariel 4G Mark II стоил 336 фунтов, но мотоцикл зачастую продавался с коляской и стоил на уровне с небольшим автомобилем.
Оригинальная модель Ariel Square Four была разработана в начале 1930-х годов. В 1936 году талантливый конструктор Эдвард Тёрнер (Edward Turner) представил 1000-кубовую версию «Squariel», которая сделала компанию Ariel крупным игроком на рынке больших мотоциклов. В 1953 году Ariel представили обновленную модель Squariel Mark II, которая оставалась в производстве до 1959 года. Мощность двигателя: 42 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч. В 1957 году Ariel 4G Mark II стоил 336 фунтов, но мотоцикл зачастую продавался с коляской и стоил на уровне с небольшим автомобилем.
Jawa-250, 1950
История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время второй мировой войны в условиях глубокого подполья. Своей конструкцией он отличался от всех предыдущих моделей. Рама из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в переднюю фару со встроенным спидометром. Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см", мощность 6,6 кВт с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка. Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 л/100 км. Новая Ява была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.
История возникновения этого мотоцикла весьма необычная. Он создавался во время второй мировой войны в условиях глубокого подполья. Своей конструкцией он отличался от всех предыдущих моделей. Рама из четырехгранных труб из стального листа, все провода проходили внутри этих труб. Телескопическая передняя вилка с витыми пружинами переходила в переднюю фару со встроенным спидометром. Двигатель был двухтактный одноцилиндровый 248,8 см", мощность 6,6 кВт с плоским поршнем. Совсем новой была конструкция карбюратора и его крышка. Весил мотоцикл 125 кг, достигал максимальной скорости в 100 км/час и расходовал 3 л/100 км. Новая Ява была впервые показана на автосалоне в Париже, где получила золотую медаль.
Harley-Davidson EL
США, 1940.
Серия E мотоциклов Harley-Davidson была запущена в 1936 году. Новые мотоциклы получили новый мощный верхнеклапанный двигатель, объемом 1000 куб. см, который быстро приобрел прозвище «Knucklehead» («голова в виде кулака») из-за формы головок цилиндров.
В 1938 году прекратился выпуск модели E, оставшиеся модели EL и ES были доработаны. Впервые клапанный механизм стал полностью закрытым, что исключало потери масла в дороге.
В 1939 году мотоциклом заинтересовались военные, вследствие чего была разработана специальная версия мотоцикла – модель ELA («А» в названии, как обычно, обозначало «армейский»). В течение 1940 года мотоцикл был окончательно стандартизирован армией США. Его применяли как в сухопутных войсках, так и в подразделениях военно-морского флота, в военной полиции и береговой охране, как в версиях соло, так и с коляской.
США, 1940.
Серия E мотоциклов Harley-Davidson была запущена в 1936 году. Новые мотоциклы получили новый мощный верхнеклапанный двигатель, объемом 1000 куб. см, который быстро приобрел прозвище «Knucklehead» («голова в виде кулака») из-за формы головок цилиндров.
В 1938 году прекратился выпуск модели E, оставшиеся модели EL и ES были доработаны. Впервые клапанный механизм стал полностью закрытым, что исключало потери масла в дороге.
В 1939 году мотоциклом заинтересовались военные, вследствие чего была разработана специальная версия мотоцикла – модель ELA («А» в названии, как обычно, обозначало «армейский»). В течение 1940 года мотоцикл был окончательно стандартизирован армией США. Его применяли как в сухопутных войсках, так и в подразделениях военно-морского флота, в военной полиции и береговой охране, как в версиях соло, так и с коляской.
