А вы бы хотели увидеть такое своими глазам? 😉
Следующий тур в Крым 27-31 мая 😊

Запись в директ📝

Переверните терефон на бок 😉 приятного просмотра 😊
Следующий тур 27-31 мая 😎

6 мая еду в Крым на доставку мотоцикла 😎
Если надо отвезти, осмотреть и привезти абсолютно любой мотоцикл, то пишите в лс 🤝

Небольшой обзор 😎
Nc750x мой 4й мотоцикл за год
Хочу рассказать небольшие особенности модели, о которых не расскажут на ютубе по причине короткого теста
И так, 2015 год, механика, пробег 34500 (был 2 недели назад), сейчас 37500

Зачем?
Некоторые удивились моему выбору, энсиха же овощ (в последствии стало понятно, что вообще не овощ). Было много мотоциклов, и последние 6-7 точно были литр или литр+. Но выбирал я разумом. Нужна была жоповозка с небольшим расходом топлива и комфортом. Поэтому вот так 🤷‍♂️

Двигатель и рулёжка
Ооооочень тяговитый, на 2й передаче, не трогая газ, едет в небольшую горку. Не каждый литр так может! Хоть и недовольно, но вывозит с 1000 оборотов на 3й передаче на скорости 20 км/ч. Из-за автомобильного характера и отсечки на 6500 рабочий диапазон достаточно узкий, но не так сильно выражено, как на предыдущем моём моте xt660x. Поэтому передачами приходится щёлкать много, если хочется ехать динамично. Поехал на нём в Крым, на трассе мот показал себя отлично. Но из-за малой мощности в полной загрузке (3 кофра + бардачок + одна жиробасина почти в центнер 😁) максималка сильно зависит от ветра и уклона. На полностью открытом газу на 6й передаче на прямой упирается в 160 км/ч и 5000 оборотов, дальше мотор уже бессилен против воздуха. На подъёмах скорость снижалась до 147 км/ч, на спуске как-то разогнался до 186 км/ч. На высоких скоростях ведёт себя сносно, на 170+ в поворот входить уже некомфортно по причине скутерной рамы (не забываем про соплатформенника nc750 integra) и простой подвески, но о ней попозже. Не ждите от него точности и уверенности s1000xr, тут её нет и не будет 😁
Теперь разгон, заветную сотку он достигает на 3 передаче. Но на 2й упирается в 96 км/ч и срабатывает отсечка 🤷‍♂️ большинство автомобилей размажет до 100 км/ч, на скоростях за 140 обгон нужно планировать с небольшим запасом 👆
1 - 62 кмч
2 - 96 кмч
3 - 132 кмч
4, 5 не крутил в отсечку, на 6й нет мощности, чтоб её достичь
Комфортный крейсер 130-150 абсолютно легко держится! Но после 140 динамика сильно просаживается, в одного по прямой заветные 180 едет, но ждать эту цифру чересчур долго 😁 что очень сильно радует, так это расход топлива - газ наизнанку, полная загрузка, но выжать больше 5.2 на сотку не удалось 🔥👍 если же ехать в нормальном режиме трасса/город, то 4.3-4.4 🔥👍 овощной режим - 110-120 максимум, без резких ускорений в городе и на трассе (пришлось выкатать целый бак так) показал фантастические 3.6 на соточку 🔥👍 что при баке в 14 с небольшим литров даёт автономность около 400 км, а если ещё поставить опционный бак на 6 литров в бардачок, то легко можно проехать 500+ км на одной заправке. Но не вижу в этом особого смысла, мотоцикл всё же не для пустынь 🤷‍♂️ за счёт тяги и низкого центра тяжести (мотор уложен, бак внизу) мот крайне удобен в использовании на бездоре, уверенно гребёт на 2й передаче на околохолостых оборотах без дёрганья и напряга, баллансировать одно удовольствие (вспоминаю, как мучался в таких условиях на versys 1000) 👍 но один раз попался на азс в Крыму так себе бензин, моту он очень не понравился (подёргивания, детонации на низких оборотах), как и f900xr моего друга. А вот китаец sharmax 601 ultra и honda cb500x, нормально его переварили. Следовательно, качество бензина для энсихи очень важно, не смотря на низкую степень сжатия и мощность.
З.ы. на заднем едет на 1й с газа, на 2й со сцепления 😈

Подвески
Ну, они есть 😁 на самом деле для их бюджетности вполне себе приличные, пробить их мне не удалось ни разу даже с учётом того, что из регулировок только преднатяг заднего амортизатора. А поскакать по бездору немного я уже успел, в том числе и с полной загрузкой. Напоминают мне kawasaki versys 1000 в разжатых настройках. Другое дело - это непростительно низкий и выпирающий (для кроссовера) картер двигателя, так что защиту уже заказал. Есть в продаже лифт комплекты, но мотоцикл и так не самый низкий по седлу (а я мало ел растишки в детстве 😁), а увеличение клиренса на 3.5+ см не сделает из него ямаху тенере, лишь неудобства на бездоре добавит.

Один фиг, задний маятник из металопрофиля соседского забора не станет топовой консолью, а вилка перевёртышем от wp. Ходов и комфорта достаточно, чтоб без пробитий подвески (и моей поясницы) ежедневно ездить 135 км по убитой федералке А146 по маршруту дом-работа-дом. Скакать через лежачие как на мотарде не получается, но сильно комфортнее обычных дорожников.

Эргономика
Тут всё чётко 👌 только левый пульт требует привычки к кнопкам моргалки дальним и клаксоном, тк расположены они не как у подавляющего числа мотоциклов. Установил проставки руля, увеличившие его высоту на 3 см, и не прогадал, стало ощутимо удобнее, ничего перекладывать и удлинять не пришлось. В планах установить проставку сиденья, этот шаг неплохо увеличивает угол сгиба в колене, мне он после 300 км начинает припоминать старые травмы 😁 в стойке ехать отлично, выемки под колени на фальшбаке удобные. А главной эргономической фишкой этого мота является бардачок на месте, где у всех бак 👌 его изобретателю нужно дать орден от груди до колена, максимально удобная штука. 23 литра счастья! Я туда запихал пуховое одеяло 2 на 2 метра, при том, что багажник не был пуст! В ежедневной эксплуатации максимально удобно и не портит вид, ведь кофр идёт любому мотоциклу как корове седло 😁 Хоть хонда и не первая, кто так сделал. Был когда-то в линейке Suzuki такой спорт-туристик на 250 кубов, модель across, вот там был такой же багажник. Но идея не зашла на рубеже 80-90х 🤷‍♂️ вибраций почти нет на мотоцикле, ехать целый день можно без тремора в руках вечером, плюсом поставил грузики руля на 540 грамм, стало ещё лучше 👍 стоковая ветро- и грязезащита так себе, хотя я купил мот уже со стеклом givi, удлиннителем переднего крыла и хаггером. Про сток я знаю, тк у жены такой же мот без этих приблуд, ей уже заказал и поставил, стало ощутимо меньше закидывать грязью водителя, радиатор и задний амортизатор. Место для пассажира такое себе, выдержать на нём больше 300 км - подвиг! Водительское хоть и жёсткое, но широкое, нагрузку распределяет хорошо. Эффекта сползания вперёд, о котором пишут в интернете, я не почувствовал. Отличный уклон сиденья, никуда не сползаю.
По удобству обслуживания так себе, для любой фигни разбирать половину мотоцикла приходится, как следствие, множество сломанных защёлок и колхозного крепежа было изначально, потихоньку меняю

Вывод: жоповозка найдена! Максимально универсальный мотоцикл без амбиций торпеды. Но как любая универсальная вещь выполняет каждую функцию с оговорками.

Забыл, когда катался просто так по любимой дороге 😊🔥😎