#Наземныйтранспорт@mostransmonitoring
С ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ М34 (БЕЛОРУССКИЙ ВОКЗАЛ - "ФИЛЕВСКИЙ ПАРК") ДОЛЖЕН СТАТЬ ЭЛЕКТРОБУСНЫМ
Уже два дня на м34 электробусы работают совместно с дизельными Мерседесами. А с завтрашнего дня эксплуатационная площадка "Пресня" выпустит на маршрут только электробусы, сообщает источник.
Благодарим Максима за присланное сообщение!
Фото: Borya Satdarov/Мострансмониторинг
С ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ М34 (БЕЛОРУССКИЙ ВОКЗАЛ - "ФИЛЕВСКИЙ ПАРК") ДОЛЖЕН СТАТЬ ЭЛЕКТРОБУСНЫМ
Уже два дня на м34 электробусы работают совместно с дизельными Мерседесами. А с завтрашнего дня эксплуатационная площадка "Пресня" выпустит на маршрут только электробусы, сообщает источник.
Благодарим Максима за присланное сообщение!
Фото: Borya Satdarov/Мострансмониторинг
❤18👍10😱2🤔1🕊1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍌4
#Метро@mostransmonitoring
ПРЕСС-СЛУЖБА "МЕТРОВАГОНМАША" О ВАГОНЕ ТИПА "И"
«Номерные», «Яуза», «Ока» — на слуху у всех. Тип «И» — почти нет. А ведь именно он стал полигоном технологий для будущих метровагонов, говорится в материале пресс-службы МВМ.
Вагоны типа «Е», которые начали выпускать с 1963 года, были надёжными, но со временем становились менее подходящими для современных требований. Предприятие решило: нужен принципиально новый состав и параллельно отработка решений на уже проверенных технологиях. Так родился тип «И».
Первый вагон собрали в 1973-м, а весной 1974-го три опытных вагона поехали в депо Сокол. Вот что в них было:
• Промежуточные вагоны без кабин — плюс 25–30 пассажиров.
• Выпуклый кузов, люминесцентное освещение, принудительная вентиляция.
• Кабина машиниста по центру, с кондиционером.
• Алюминиевый кузов — на 2 тонны легче типа «Е», но сложнее в производстве.
ПРЕСС-СЛУЖБА "МЕТРОВАГОНМАША" О ВАГОНЕ ТИПА "И"
«Номерные», «Яуза», «Ока» — на слуху у всех. Тип «И» — почти нет. А ведь именно он стал полигоном технологий для будущих метровагонов, говорится в материале пресс-службы МВМ.
Вагоны типа «Е», которые начали выпускать с 1963 года, были надёжными, но со временем становились менее подходящими для современных требований. Предприятие решило: нужен принципиально новый состав и параллельно отработка решений на уже проверенных технологиях. Так родился тип «И».
Первый вагон собрали в 1973-м, а весной 1974-го три опытных вагона поехали в депо Сокол. Вот что в них было:
• Промежуточные вагоны без кабин — плюс 25–30 пассажиров.
• Выпуклый кузов, люминесцентное освещение, принудительная вентиляция.
• Кабина машиниста по центру, с кондиционером.
• Алюминиевый кузов — на 2 тонны легче типа «Е», но сложнее в производстве.
❤19😁1🍌1
• Мощные двигатели, скорость до 100 км/ч, тиристорно-импульсная система управления, плавное ускорение.
• Рекуперативное торможение — до 12% энергии возвращалось в сеть.
с 1974 по 1985 гг. было выпущено и протестировано три вариации вагонов с применением разных технологий того времени, но в серию они так и не пошли.
Подробнее здесь: https://vk.ru/@mwm1897-vagony-tipa-i-istoriya-i-arhivy-pro-kotorye-mnogie-ne-znaut
• Рекуперативное торможение — до 12% энергии возвращалось в сеть.
с 1974 по 1985 гг. было выпущено и протестировано три вариации вагонов с применением разных технологий того времени, но в серию они так и не пошли.
Подробнее здесь: https://vk.ru/@mwm1897-vagony-tipa-i-istoriya-i-arhivy-pro-kotorye-mnogie-ne-znaut
VK
Вагоны типа «И». История и архивы, про которые многие не знают!
«Номерные», «Яуза», «Ока» — на слуху у всех. Тип «И» — почти нет. А ведь именно он стал полигоном технологий для будущих метровагонов.
❤8🍌1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍌5
#Строительствометро@mostransmonitoring
ДОСТОЕВСКАЯ (5). СТРОИТЕЛЬСТВО ОБХОДНЫХ ТОННЕЛЕЙ
Павел Огородников рассказал в своем телеграм-канале "Паша и Москва", что на прошлой неделе он спустился под землю посмотреть, как на Кольцевой линии строится "Достоевская".
Сложность постройки именно этой станции, пишет Павел, заключается в том, что строителям приходится врезаться непосредственно в действующий участок метро. Перед постройкой самой станции сначала проходят два обходных тоннеля, по которым и пустят движение.
На последнем фото хорошо видно, как человек стоит на действующем тоннеле, а слева виден задел под обходной тоннель, который скоро соединится с основным.
Фото: Павел Огородников
ДОСТОЕВСКАЯ (5). СТРОИТЕЛЬСТВО ОБХОДНЫХ ТОННЕЛЕЙ
Павел Огородников рассказал в своем телеграм-канале "Паша и Москва", что на прошлой неделе он спустился под землю посмотреть, как на Кольцевой линии строится "Достоевская".
Сложность постройки именно этой станции, пишет Павел, заключается в том, что строителям приходится врезаться непосредственно в действующий участок метро. Перед постройкой самой станции сначала проходят два обходных тоннеля, по которым и пустят движение.
На последнем фото хорошо видно, как человек стоит на действующем тоннеле, а слева виден задел под обходной тоннель, который скоро соединится с основным.
Фото: Павел Огородников
🔥11❤3🍌2🤔1
МНЁВНИКОВСКАЯ ПОЙМА: ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОБУСОВ
Рядом с возводимым мостом-парусом строится мощная конечная для электробусов с кучей зарядок, рассказывает автор фото Сергей Хорошёвский. Особого прогресса по сравнению с мартом не видно, да и нет в нём пока смысла.
Рядом с возводимым мостом-парусом строится мощная конечная для электробусов с кучей зарядок, рассказывает автор фото Сергей Хорошёвский. Особого прогресса по сравнению с мартом не видно, да и нет в нём пока смысла.
❤11😱2🍌2🤔1