Спасибо вам всем за помощь и поддержку. Без вас ничего не получилось бы.

Когда происходит ДТП с таксистом, все кидаются на него - водителей Такси никто не жалеет, мы маргиналы и терпилы, всегда виноваты по определению.

Вчера вечером бухой в хламину элитарий Ефремов, вконец охренев от собственной безнаказанности вылетает на встречку на Садовом кольце, где убил человека.

И что же я читаю в телеге? Две главные охранительницы режима (Тина Канделаки и Маргарита Симоньян) жалеют «Мишу». 60-летнего Мишу, который вместо того, чтобы вызвать такси или Вилли, сел пьяным за руль.

Админы дружественных каналов. По поводу срачей на тему грамотности и знания русского языка. Вот, смотрите, у нас явный победитель - безымянный менеджер Яндекс.Такси, который придумал слово "безнальные". И ведь наверняка имеет диплом МБА какого-нибудь заборостроительного ВУЗа.

Я вот, кстати, не расист: мне абсолютно все равно негр пассажир, таджик или русский. Если он воняет, я откажу ему в перевозке. На что имею полное право.

А проблема забаненного таксиста в том, что он нормально формулировать не может.


https://t.me/bombilagram/1045

За первый день работы каршеринга в Москве зафиксировано 43 аварии с участием автомобилей всех операторов.

Освобождайся от рабства. 200 руб в час, это не рабство конечно же

ФАС не одобрила сделку по покупке «Яндекс.Такси» компании «Везёт».

Собственно, это и так понятно было, как бы Яндекс не менял параметры сделки, всё равно получался монополист.

Решение ФАС открывает путь к поглощению «Везёт» Ситимобилем. Вернее, Mail.ru Group. У которой, напоминаю, и опцион соответствующий был.

Главный санитарный врач Москвы Андреева продолжает жечь напалмом.

Теперь автомобили такси должны проходить дезинфекцию на специализированных пунктах после каждой поездки.

Даже, если под таким пунктом представить грязную автомойку от яндекса, где вся дезинфекция сводится к паре пшиков из непонятного распылителя за 100 руб., то стоимость каждой поездки для пассажира должна вырасти на 100 руб. плюс комиссии агрегатора и парка.

А ещё кто-то должен оплачивать простой.

Кажется, госпожа Андреева окончательно потеряла связь с реальностью.

Тем временем "Сбербанк" объявил о покупке 2ГИС - одного из старейших картографических сервисов в России. И заодно самого большого электронного справочника. Купили они 75%, то есть при оценке всего 2ГИС в 14,3 млрд руб. (6 место в списке самых дорогих российских интернет-компаний по версии Forbes), Греф потратил порядка 17 млрд руб. на покупку.

Что мне с этого? Без сомнения 2ГИС будет интегрирован в совместные проекты с МРГ, в том числе и в Ситимобил. А значит водителям не придется танцевать с бубном, чтобы запускать сторонний навигатор (по умолчанию Яндекс.Навигатор в сторонних продуктах, не имеющих отношения к Яндексу можно запустить автоматом всего 5 раз).

Впрочем, многие водители жалуются на кривизну карт от 2ГИС, а пробочный сервис там и вовсе отсутствует как класс.

Ой, сообщили что пробочный сервис в 2ГИС давно есть. Миль пардон за дезу

В конце этого года или начале следующего московское такси ждут серьезные перемены. Связаны они с желанием департамента транспорта столицы полностью контролировать происходящее на рынке и стремлением снизить количество ДТП с участием водителей таксомоторов.

27 апреля этого года широкоизвестная в узких кругах компания «Интермобилити» (принадлежит Артему Чайке, да, сыну уже бывшего генпрокурора России), выиграла тендер правительства Москвы на создание т.н. цифрового профиля водителя такси. Работы должны быть закончены осенью, а внедрить профили планируется в ноябре-декабре.

Профили будут находиться в АИС «Таксмотор», которая будет отсеивать водителей с судимостями, граждан иностранных государств, не имеющих права работать водителями, водителей со стажем до 3 лет, водителей с поддельными документами. Самое же важное, на мой взгляд, система будет контролировать прохождение водителями медосмотров и проверок механиками, а также следить за временем нахождения на линии.

Механизм всего этого пока не проработан. Вероятнее всего, агрегаторы, являющееся лишь информационными сервисами, будут передавать в дептранс лишь id конкретных водителей, а также будут обязаны следить за временем нахождения на линии. Последнее внедрено у Яндекс.Такси да и то криво. Во-первых, система отправляет спать водителя то через 14, то через 19 часов на линии, во-вторых несмотря на введение проверки личности, на огромном количестве id работает по двое водителей круглосуточно нон-стопом.

Так что крайними окажутся снова водители, ведь парков в привычном понимании этого слова, вернее, уже в непривычном, уже не осталось – есть компании сдающие машины в аренду и банальные подключашки. Как водители будут подтверждать прохождение медосмотра и осмотра механиком – я не знаю, да и никто пока не знает. Возьму смелость предположить, что какие-то компании (вероятнее всего карманные) получат право проводить ежедневные проверки с внесением данных в реестр.

В первую очередь это приведет к сокращению числа водителей на линии. Это, в свою очередь, приведет к повышению стоимости поездки и увеличению времени подачи автомобиля. Нет сомнения, что все это негативно скажется на тех водителях, которые пройдут сквозь сито АИС «Таксомотор». Клиенты не поймут повышения тарифов, а значит агрегаторы будут стараться сдержать их за счет сокращения дохода водителей.

Сегодня в Москве работает около 141 тысяч автомобилей такси. Чуть больше 60% по итогам мая вывозит заказов Яндекс.Такси, почти 29% - Ситимобил, 3,7% – Gett, 0,7% - «Везет», InDriver – 0,3%, некие «остальные» - 3,5%.

Помните вот это? База собрана, начался обзвон роботом и в случае согласия общением в WhatsApp. Несложно догадаться (раз под эти фейковые заказы попали водители, работающие с ЯТ и Ситиком), что это Gett. И отпираться бесполезно. Звонок при заказе ("перед подачей") некой Снежане был сделан с номера, который нигде до и после волны не светился.

https://t.me/mostaxidrive/443

Как отказать в поездке метрошнице, таджику, бухому в говно быдялку, обдолбанному наркоману, грязному бомжу. Спойлер – никак, но есть нюанс.

Есть ст. 426 ГК РФ «Публичный договор». На ее основании осуществляются в том числе и перевозки пассажиров и их багажа. Там есть отсылка к соответствующим правилам, утвержденным правительством России. Еще есть оферта/лицензионное соглашение у агрегаторов, с которым соглашается пользователь, заказывая через него такси или фрахтуя машину с водителем.

В оферте/лицензионном соглашении могут содержаться требования соблюдения пассажирами определенных правил (такое есть у «Ситимобила»), а могут не содержаться вовсе (такое есть у нашего любимого Яндекс.Такси, которое как обычно клало на партнеров, водителей и всех кроме своих любимых клиентов). Впрочем, и у Ситимобила требования так себе – не жрать, не срать, не бухать, оплачивать дополнительно места багажа, если в багажнике мест нет. Ни у кого нет, например, требования «соблюдать ПДД», то есть пристегиваться или не перевозить малолетнего ребенка без специального удерживающего устройства. Да, да, именно так. То есть, когда мы, водители отказываем яжематерям, экономящим сто рублей на тарифе «Детский», мы в принципе нарушаем правила сервиса.

О нюансе. Любой парк, включая ИП, может написать собственные Правила перевозки пассажиров и их багажа. Они не должны противоречить только российскому законодательству, а никак не каким-то правилам агрегаторов. Можно взять за основу Правила общественного транспорта и причесать их под себя. Правила нужно заверить подписью и печатью и хранить в машине.

К сожалению, на такую мелочь все клали. Отсюда и возникают ситуации как с тем негром, которого водитель отказался везти из-за плохого запаха.

После сегодняшней стрельбы на Ленинском в Москве, ждите ужесточения отношения сотрудников ГИБДД к таксистам. Ко всем без исключения.

По некоторым данным стрелял вообще прохожий, не имеющий отношения к такси. Но легче нам не будет от этого.

Знаете ли вы, что по итогам 2019 года компания ООО «Яндекс.Такси» зафиксировала чистую прибыль в размере 2 062 159 000 рублей (2 млрд 69 млн 159 тыс. руб.)? И что годом ранее она же получила чистые убытки в размере 1 685 736 000 рублей.

«Несмотря на некоторые негативные сигналы, по данным общедоступной финансовой отчетности можно сделать вывод о позитивном финансовом состоянии компании ООО "ЯНДЕКС.ТАКСИ"», как бы говорит нам отчетность компании по РСБУ.

Впрочем, особо интересного в отчетности по РСБУ, конечно же нет и она скорее подтверждает слова господина Шулейко об эффективной комиссии в 10%. Штош, будем ждать МСФО. Если доживем до IPO.

Топ-5 вопросов от «партнеров» агрегаторов
1. А всем не пришли деньги в воскресенье?
2. Скажите, ко мне подключился Курьер из другого города. У меня подключены моментальные выплаты. За ночь 500 заказов и отмен, вывел 15К, надо ли его блокировать?
3. Сдаю автомобили в аренду под выкуп. Скажите, как нае…ть водителя, чтобы забрать автомобиль за неделю до срока истечения договора выкупа?
4. В каких местах стоят камеры Яндекса, которые палят отсутствие брендинга и лайтбокса?
5. Где купить и установить б/у ГБО под метан?

Газомоторное топливо - один из наиболее эффективных способов снижения издержек на коммерческом транспорте.

Государство готово покрывать 60% расходов на установку ГБО на машины частных лиц и компаний малого бизнеса. Ещё 30% погашает Газпром из своего маркетингового бюджета. То есть собственник из своего кармана платит только 10%. Цены варьируются от 26 до 60 тысяч рублей в зависимости от баллона и двигателя.

Как обычно есть нюанс. Во-первых, все экономят и ставят ГБО чуть ли не в гаражных сервисах. Во-вторых стоимость, что пропана (LPG), что метана (CNG) в последнее время растёт просто дикими темпами.