Мои экскурсии версии "Морозный февраль 2026" разнообразные по тематике.
Несмотря на суровую московскую зиму в этом году, стремление у экскурсантов узнать Москву немного больше, мотивирует их оставаться "в седле" на экскурсиях-прогулках.
При этом многие пешеходные экскурсии учитывают и "тёплое убежище" на эускурсионном маршруте- это экскурсии с посещением культурных кластеров, где могут предложить чашку горячего чая, кофе, плюшки и печеньки. Такие экскурсии проходят частично по городу, частично в выставочных помещениях, поэтому никто не успевает замёрзнуть😊❄️🫶
Несмотря на суровую московскую зиму в этом году, стремление у экскурсантов узнать Москву немного больше, мотивирует их оставаться "в седле" на экскурсиях-прогулках.
При этом многие пешеходные экскурсии учитывают и "тёплое убежище" на эускурсионном маршруте- это экскурсии с посещением культурных кластеров, где могут предложить чашку горячего чая, кофе, плюшки и печеньки. Такие экскурсии проходят частично по городу, частично в выставочных помещениях, поэтому никто не успевает замёрзнуть😊❄️🫶
О, как мне хотелось бы увидеть море!
То, чего мне так сильно не хватает, это море, в соседстве с которым я жил в течение 14 лет в Испании, море с его солёным запахом, с его яростью и нежностью, грозным рёвом и лёгким бризом, могучим дыханием и с его бескрайними просторами, море, которое я каждое утро видел в Барселоне и Пальме де Майорке из своего окна, море, которым я дышал днем и ночью, которое чувствовал около себя и привык любить как человека, сам того не подозревая...
И эта ностальгия иногда закрадывается мне в душу, несмотря на то, что мой родной город Москва - это город пяти морей по замыслу Сталина.😊
Согласно подписанному собственноручно вождём Ген.плану реконструкции и развития Москвы от 1935, советская столица должна была стать красивым, чистым, а самое главное удобным городом.
Вместе с тем решалась проблема с обводением столицы. Для этого и была реализована грандиозная сталинская стройка века - канал Москва-Волга, чтобы напоить город волжскими водами, превратив его в город пяти морей.
То, чего мне так сильно не хватает, это море, в соседстве с которым я жил в течение 14 лет в Испании, море с его солёным запахом, с его яростью и нежностью, грозным рёвом и лёгким бризом, могучим дыханием и с его бескрайними просторами, море, которое я каждое утро видел в Барселоне и Пальме де Майорке из своего окна, море, которым я дышал днем и ночью, которое чувствовал около себя и привык любить как человека, сам того не подозревая...
И эта ностальгия иногда закрадывается мне в душу, несмотря на то, что мой родной город Москва - это город пяти морей по замыслу Сталина.😊
Согласно подписанному собственноручно вождём Ген.плану реконструкции и развития Москвы от 1935, советская столица должна была стать красивым, чистым, а самое главное удобным городом.
Вместе с тем решалась проблема с обводением столицы. Для этого и была реализована грандиозная сталинская стройка века - канал Москва-Волга, чтобы напоить город волжскими водами, превратив его в город пяти морей.
Канал имени Москвы. Водный путь "на костях", напоивший столицу.
Артерия, которая соединила Москву и Волгу, сделала ее портом пяти морей, благодаря сложной шлюзовой гидросистеме, хотя цена при этом была очень высока. Но важно ведь не количество морей, а то, что этот канал напоил столицу.
Увидеть, как корабли идут в этот самый порт, можно на ближайшем к Москве шлюзе — в Икше.
Павел Каминский. "Канал имени Москвы".
Какие идеальные обводы!
Как плотно камни сложены,
без трещин и щелей.
Такой укладке никакие годы
не навредят, хоть океан налей.
Лепнина белая, бетонные ступени
и водорослей гнущиеся тени,
с цепями мол и бывший гений,
как бог языческий, многометровый кол,
угрюмо серый, позабытый Ленин.
Какие циклопические виды!
фигуры не пропавшей Атлантиды.
Немеет дух от этой широты.
Стена китайская, Египта пирамиды
Как будто бы глядят из под воды.
Заморские диковины не снятся,
не кажутся и не у нас в гостях,
они как братья кровные, роднятся,
они ведь тоже на крови и на костях.
Артерия, которая соединила Москву и Волгу, сделала ее портом пяти морей, благодаря сложной шлюзовой гидросистеме, хотя цена при этом была очень высока. Но важно ведь не количество морей, а то, что этот канал напоил столицу.
Увидеть, как корабли идут в этот самый порт, можно на ближайшем к Москве шлюзе — в Икше.
Павел Каминский. "Канал имени Москвы".
Какие идеальные обводы!
Как плотно камни сложены,
без трещин и щелей.
Такой укладке никакие годы
не навредят, хоть океан налей.
Лепнина белая, бетонные ступени
и водорослей гнущиеся тени,
с цепями мол и бывший гений,
как бог языческий, многометровый кол,
угрюмо серый, позабытый Ленин.
Какие циклопические виды!
фигуры не пропавшей Атлантиды.
Немеет дух от этой широты.
Стена китайская, Египта пирамиды
Как будто бы глядят из под воды.
Заморские диковины не снятся,
не кажутся и не у нас в гостях,
они как братья кровные, роднятся,
они ведь тоже на крови и на костях.
К 1934 году из Москвы-реки вычерпывали 50 миллионов ведер в сутки. Но летом, когда расход воды увеличивался, во многих домах она поднималась только до третьего этажа.
В общем, воды Москвы-реки не хватало.
Идея создания канала была проста: привести к столице самую великую русскую реку — Волгу.
Решение о строительстве было принято в 1931 году. Так одним махом убили сразу трех зайцев: напоили Москву и Северное Подмосковье, проложили водный путь от Москвы до Волги, и спасли от гибели Москву-реку и Яузу.
За 4 года и 8 месяцев был выполнен огромный объем работ: построено 11 шлюзов, 8 земляных плотин, 3 железобетонные плотины, 8 ГЭС, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, 2 туннеля и множество других сооружений.
Пять насосных станций были поставлены для подъема Волжской воды почти на 50 метров Клинско-Дмитровской гряды.
А для строительства Химкинского, Клязьминского, Пяловского, Пестовского, Икшинского и Учинского водохранилищ пришлось перенести с места на место более 200 миллионов м3 грунта.
В общем, воды Москвы-реки не хватало.
Идея создания канала была проста: привести к столице самую великую русскую реку — Волгу.
Решение о строительстве было принято в 1931 году. Так одним махом убили сразу трех зайцев: напоили Москву и Северное Подмосковье, проложили водный путь от Москвы до Волги, и спасли от гибели Москву-реку и Яузу.
За 4 года и 8 месяцев был выполнен огромный объем работ: построено 11 шлюзов, 8 земляных плотин, 3 железобетонные плотины, 8 ГЭС, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, 2 туннеля и множество других сооружений.
Пять насосных станций были поставлены для подъема Волжской воды почти на 50 метров Клинско-Дмитровской гряды.
А для строительства Химкинского, Клязьминского, Пяловского, Пестовского, Икшинского и Учинского водохранилищ пришлось перенести с места на место более 200 миллионов м3 грунта.
Большинство строителей канала Москва — Волга были заключенными ГУЛАГа. Их труд был дешев, а работали они самоотверженно. Для этого в системе Главного Управления лагерей ОГПУ-НКВД СССР был создан ДМИТЛАГ с центром в Дмитрове. В то время он был крупнейшим лагерем с большим количеством «филиалов» по всему протяжению канала и 1 200 000 заключенных в начале 1933 года.
Когда нужны были технические специалисты, их доарестовывали. Например, для крупного ученого, заключенного ДМИТЛАГа, а в прошлом — министра Временного правительства и последнего генерал-губернатора Финляндии профессора Николая Некрасова построили дом, выделили обслугу и машину с личным шофером. А с 1935 года профессор работал на строительстве уже в качестве вольнонаемного сотрудника.
Когда нужны были технические специалисты, их доарестовывали. Например, для крупного ученого, заключенного ДМИТЛАГа, а в прошлом — министра Временного правительства и последнего генерал-губернатора Финляндии профессора Николая Некрасова построили дом, выделили обслугу и машину с личным шофером. А с 1935 года профессор работал на строительстве уже в качестве вольнонаемного сотрудника.