❗️На ССК «Звезда» заложили два первых балкера в серии из пяти судов для перевозки угля

⚙Длина балкерного судна составит 229 м, ширина — 34,5 м, дедвейт — около 86 400 тонн. Мощность главного двигателя — более 6,8 тыс. кВт. Резка деталей для первых двух судов серии стартовала в феврале 2025 года.

🚩В честь юбилея Победы в Великой Отечественной войне судам присвоены имена «Михаил Егоров» и «Мелитон Кантария» — Героев Советского Союза, водрузивших Знамя Победы над Рейхстагом. Их имена нанесены на памятные закладные таблички будущих балкеров.

«Постройка судов на ССК «Звезда» способствует повышению эффективности транспортировки угля за счет использования водного транспорта», — отмечается в сообщении ССК «Звезда».

‼️Главный новостной канал:
⚡️ОДНАЖДЫ В ГУРЬЕВСКЕ⚡️

Надоела реклама в группе, подписывайтесь на наш канал
⬇️🔽⬇️
https://t.me/Odnazhdy_V_Gerievske

✔️В канале нет объявлений
✔️Только новости
✔️Информационно, тихо, спокойно.

Жизнь на морской платформе😉

Подписывайтесь
⬇️⬇️⬇️

https://t.me/moryak39

⛴Прогноз: России потребуется не менее 110 буксиров к 2035 году

✔️Сегодня под флаг РФ строится 37 буксиров различного класса, в основном для госучреждений, поскольку стоимость нового судна велика и составляет от 600 млн рублей за буксир 1.2 мвт и 2,5 – 5 млрд рублей за буксиры 3 – 6 мвт. При действующей ставке рефинансирования коммерческому заказчику выгоднее покупать подержанные суда. Для того чтобы развивать строительство буксиров на российских верфях, необходима дополнительная поддержка государства, в том числе, льготы для судов на альтернативном топливе и, возможно, временный мораторий на локализацию.

📢Такое мнение выразил председатель совета директоров АО «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов на конференции «Судостроение в Арктике», передает из Архангельска корреспондент ИАА «ПортНьюс».

«Буксирный флот в России — достаточно молодой и развивающийся сегмент. По нашим подсчетам, средний возраст буксиров под флагом РФ — 28,5 лет. За последние два года количество буксиров в России выросло на 30 единиц до 509 судов. По нашему прогнозу, до 2035 года государству, судовладельцам и операторам терминалов потребуется еще не менее 100–110 буксиров. К сожалению, динамика свидетельствует о том, что большая часть этих судов будет не построена в России, а приобретена на вторичном рынке. С 2017 года за весь период существования судового утилизационного гранта было поддержано семь проектов строительства буксиров. В прошлом году по статистике РС в России был построен всего один буксир, на верфях дружественных стран — шесть. На класс РКО построено два судна. В настоящее время на класс морского регистра строится еще 28 буксиров и порядка девяти буксиров — на класс РКО. Если экстраполировать эту ситуацию на перспективу ближайших десяти лет, то надо признать, что основная часть флота, которая будет закуплена, будет представлена подержанными судами с серьезным сроком износа», — сказал Шабликов.

⚡️Наиболее проблематично, по оценке эксперта, строительство арктических буксиров. По его словам, на российском рынке буксиры класса Arc6 составляют 2%, Arc5 — 4%, Arc4 — 34%, без ледового класса – 33%. Из-за высокой стоимости строительства судов ледового класса, основной заказчик таких буксиров — государство. «Группировка новых буксиров в ведении государства неуклонно растет. Потому что стоимость строительства достаточно высока. Цена буксира мощностью до 2 МВт — порядка 600 млн рублей, а если 2 МВт и выше — 2,5 млрд рублей и более. Например, цена буксира класса Arc6 — 5 млрд руб. Такие суммы с нашей ставкой рефинансирования коммерческому сегменту не потянуть», — пояснил Шабликов.

🇨🇳При этом он заметил, что постройка аналогичного судна в Китае при соблюдении всех технических требований обойдется в такую же сумму, а варианты дешевой и быстрой постройки не гарантируют нужного качества.

🔎По мнению Шабликова, для Арктики было бы целесообразно проектировать и строить портовые буксиры на альтернативном топливе. Оптимальный вариант — на СПГ, однако без якорного инвестора и господдержки в виде льгот в том числе на портовые сборы, как это действует в Европе, такую программу вряд ли удастся реализовать.

🖊Решение проблемы буксирного судостроения в России, по мнению главы АО «Нордик Инжиниринг», заключается, с одной стороны, в усилении роли государства, особенно в части поддержки программ развития судов на альтернативных видах топлива, а с другой — в либерализации отрасли. Во-первых, по его мнению, необходимо изменить действующую систему контрактации, при которой контракты на проектирование заключаются без необходимых технических требований, на виртуальное, а не на реальное оборудование, из-за чего проектанты и изготовители несут издержки, а процесс проектирования затягивается на год и более. А во-вторых, необходим мораторий на требования локализации при строительстве новых судов.

В связи с приёмкой судна типа General Cargo открыты вакансии:

▪️Master / 10,000 $
▪️Ch Eng / 10,000 $
▪️ETO / 5,000 $

▪️контракт 2 месяца (переход от Китая до Черноморских проливов); посадка в конце Мая
▪️экипаж 13 человек
▪️двт 8,300 т
▪️ECDIS: Furuno FMD 3200
▪️ГД: Yanmar 6EY22AW / 1,030 kW x 2 (2,060 kW total)

для анкет: cv@rusamagency.ru

Shore vacancy - Port Captain based in Singapore

Иностранная судоходная компания ищет кандидатов на позицию Порт Капитана для работы в Сингапуре


Rusam Maritime на протяжении многих лет предоставляет морякам достойные вакансии не только в море, но и на берегу. Очередная уникальная вакансия для старших палубных офицеров:

▪️Port Captain for loading and discharging complex ; dry/bulk cargo, project and heavy-lift experience highly preferred

▪️High level of written and spoken English is a must

▪️Solid sailing experience onboard Bulk, multipurpose and / or Heavy-lift vessels in a capacity of C/O or higher

▪️Based in Singapore but with extensive travel in South-East Asia

▪️Attractive salary package

для резюме: rusam@rusamagency.ru