Транспортировка автомобилей в "святые девяностые"

Бизнес сбыта подержанных японских автомобилей на Дальнем Востоке начал развиваться во второй половине 80-х годов. Члены экипажей русских лесовозов, сухогрузов и практически всех видов транспортных судов перевозили дешевые машины как личный багаж. В советские времена, когда приобрести автомобиль было чрезвычайно сложно, японские машины стали пользоваться большой популярностью.

В конце 1980-х моряки начали ввозить на Дальний Восток японские подержанные машины массово. Вскоре небывалую популярность приобрел документ под названием «паспорт моряка», позволявший ввезти машину на льготных условиях. На борту, существовала чёткая иерархия сколько машин мог провезти для себя капитан, старпом, стармех и т.д. и это зависило от размеров судна. Рядовые, как правило, могли привезти по одной машине, либо одной на двоих. Основная же масса автомобилей на борту, перевозилась определённым заказчиком.

В ранних 1990-х машины разрешили ввозить всем – начался расцвет эпохи правого руля.

В 90-е годы годовой экспорт японских подержанных автомобилей составлял около 150 тыс. в год и к началу 21 века уже достиг 200 тысяч.

Один из самых известных в мире небоскребов приобрел новый морской облик.

Гигантский якорь, принадлежавший самому большому из когда-либо построенных судов, был установлен на центральной набережной в Гонконге, в рамках празднования 20-летия городского морского музея.

Якорь супертанкера - перевозчика сырой нефти SEAWISE GIANT, приобретенный почетным председателем музея Энтони Харди, официально прибыл в Гонконгский морской музей Jockey Club Anchor Plaza.

Ожидается, что проект будет завершен и открыт для публики к сентябрю 2025 года. 36-тонный якорь, который первоначально имел ещё и 20 смычек цепи, когда-то был установлен на танкере SEAWISE GIANT, водоизмещением 657 019 тонн (длина - 458.5м, ширина - 69м).

Судно, некогда принадлежавшее гонконгскому судоходному магнату Си Ю. Тангу, в 2010 году было "пущено на иголки" на пляжах Гуджарата в Индии, после 35 лет службы.

Во второй половине дня 16 апреля 2025 года, на борту Ro-Ro судна DELPHINE, возник сильный пожар. Судно стояло на терминале CLdN в порту Зебрюгге, Бельгия.

На момент инцидента на судне (крупнейшим в мире каботажном Ro-Ro), находилось в общей сложности 260 транспортных средств, включая 110 электромобилей и несколько автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Согласно сообщениям, пожар начался на третьей палубе судна, на которой находилось 60 электромобилей и 40 обычных легковых автомобилей.

Ситуация потребовала немедленного и скоординированного реагирования экипажа судна и местных аварийно-спасательных служб.

Капитан судна отдал приказ об эвакуации всех 26 членов экипажа, решив остаться на борту, чтобы помочь координировать усилия по тушению пожара.

Береговые пожарные подразделения, включая четыре специализированных буксира, быстро отреагировали и подали охлаждающую воду к правому борту судна.

Пострадавший отсек был изолирован, вентиляция отключена, а бортовая система пожаротушения CO2 на судне была активирована на ранней стадии стадии пожара.
По словам официальных лиц, это помогло взять пламя под контроль.

Вице-президент порта Зебрюгге и мэр Брюгге Дирк де Фау подтвердил, что пожар был успешно локализован. Высокая температура внутри закрытых помещений достигала 100°C. Работы по тушению пожара продолжались всю ночь.

Спасатели также начали закачивать азот на пострадавшую палубу, чтобы вытеснить кислород. Запас азота был доставлен из Антверпена для создания инертной среды внутри трюма.
Хотя видимое пламя было потушено, пожарная служба предупредила, что ситуация может оставаться нестабильной.

В конечном итоге утром в четверг, 17 апреля, было объявлено, что пожар полностью потушен. Однако ожидается, что полное удаление транспортных средств с борта судна займет несколько дней.

По оценкам, в результате пожара было уничтожено от 60 до 70 транспортных средств, хотя полный масштаб ущерба еще не определен.
К счастью, сообщений о пострадавших и разливе нефтепродуктов не поступало.

Ro-Ro DELPHINE, построенный в 2018 году и эксплуатируемый европейской логистической компанией CLdN, имеет грузовместимость в 8000 погонных метров и оснащен роторными парусами Norsepower, установленными в 2023 году для повышения топливной экономичности.