Ch Off

10500$
Join: 19.04.2026
Crude oil tanker
Build year: 2006
DWT: 117055

cv@mau.com.ru

Master

$ 11000
Container Ship
Start: 22/04/2026
DWT: 108000
Year Built: 2010

cv@bims.lv

ETO

$ 7200
Chemical tanker
Start: 20/04/2026
Vessel Name: VESTHOLMEN
DWT: 17525
Vessel ME Type: MAN-B&W
kW: 5943
Year Built: 2009

Jelena.Komkina@hmm.lv

Open position: Master
Type of ship: Chemical/Oil Tanker
DWT: 50927
Year built: 2008
Joining date: 27.04.2026
Contract duration: 4 +/-1 months
Salary: Negotiable

Framo experience
Good English
Relevant experience in rank

Please send your CV: cv_csm_spb@mail.ru

Columbia Shipmanagement St. Petersburg
+7 931 224 9488 (Telegram, Max)
+7 812 3202616

Open position: 2nd Engineer
Type of ship: Chemical/Oil Tanker
DWT: 50927
Year built: 2008
Engine: MAN B&W 6S50MC-C, 9480 kW
Joining date: 27.04.2026
Contract duration: 4 +/-1 months
Salary: Negotiable

MAN B&W 2-stroke experience is a must
Good English
Relevant experience in rank

Please send your CV: cv_csm_spb@mail.ru

Columbia Shipmanagement St. Petersburg
+7 931 224 9488 (Telegram, Max)
+7 812 3202616

Open position: 3rd Engineer
Type of ship: Chemical/Oil Tanker
DWT: 50927
Year built: 2008
Engine: MAN B&W 6S50MC-C, 9480 kW
Joining date: 27.04.2026
Contract duration: 4 +/-1 months
Salary: Negotiable

MAN B&W 2-stroke experience is a must
Advanced Oil/Chem Training
Good English
Relevant experience in rank

Please send your CV: cv_csm_spb@mail.ru

Columbia Shipmanagement St. Petersburg
+7 931 224 9488 (Telegram, Max)
+7 812 3202616

2 Eng

$ 11300
Chemical tanker
Start: 30/04/2026
Vessel Name: HADAL SALLY
DWT: 50994
ME Type: MAN-B&W
Main Engine, kW: 9480
Year Built: 2009

elena.Komkina@hmm.lv

4 Eng 3400$
3 Off 3300$

Join: 14.04.2026
Container Ship
Build year: 2010
DWT: 108836

crewing@stmagroup.ru

Ch Eng

6500€
Join: 12.04.2026
Schengen visa
General Cargo Vessel
DWT: 3100

office@mandarinmarine.lv

ETO 7500$
3 Off 4200$
4 Eng 4200$

Join: 15.04.2026
Oil/chemical tanker
Build year: 2008
DWT: 13000

cv@bims.lv

Может ли парусное судно двигаться быстрее ветра?
На первый взгляд — нет. Если тебя толкают, как можно обогнать того, кто толкает? Интуиция говорит: никак. Но интуиция врёт.

Современные гоночные яхты и буеры делают это регулярно. Всё потому, что парус перестал быть мешком.

Прямой парус, которым пользовались ещё египтяне, работает как парашют: ветер дует в него — судно плывёт. При таком раскладе обогнать ветер нельзя. Это самый медленный курс. Но косой парус — латинский, бермудский — работает как крыло самолёта. Ветер обтекает его, отклоняется, и возникает сила не по ветру, а перпендикулярно ему. Та самая подъёмная сила, которая поднимает в небо «Боинг».

Если судно идёт под острым углом к ветру, эта сила тянет его вперёд. И чем быстрее оно идёт, тем сильнее встречный поток, который складывается с настоящим ветром. На парус начинает дуть вымпельный ветер — сильнее истинного и под более удобным углом. Судно само себе поддувает.

Для этого нужны два условия. Парус-крыло, который не вытягивается под нагрузкой. Раньше шили из хлопка — он терял форму. В 1970-х появились кевлар и карбон. Теперь парус — это композитный профиль, который держит геометрию при любых нагрузках. И способность не сноситься вбок. Килевые яхты держатся за счёт балласта, катамараны — за счёт широкой базы. А буеры — парусники на коньках — вообще почти не имеют сопротивления. Они разгоняются в пять-шесть раз быстрее ветра.

Спор длился больше века. В конце XIX века немец Герлах доказал возможность теоретически. В начале XX века американец Херрешоф построил модель, которая показала скорость выше ветра. В 1960-х в СССР физики и математики обсуждали это на страницах журнала «Катера и Яхты» и вывели строгую теорию. Теперь спора нет.

Гоночные катамараны идут в два с половиной раза быстрее ветра. Буеры ставят рекорды, о которых в XIX веке не мечтали.

Прямой парус и попутный ветер — технология пятитысячелетней давности. Косой парус и ветер сбоку — аэродинамика, которая позволяет обгонять того, кто тебя толкает. Парадокс, который работает.

Судно активистов-экологов эко-шизоидов, принадлежащее Фонду капитана Пола Уотсона, столкнулось с норвежским траулером, занимавшимся ловлей криля, в водах Антарктики.

65-метровое судно BANDERO врезалось в корму траулера ANTARCTIC SEA, который ходит под флагом Норвегии и принадлежит компании Aker QRILL.

Инцидент произошел более чем в 500 милях от южной оконечности Аргентины.
В результате удара корпус судна был незначительно поврежден в кормовой части, недалеко от того места, где находится бункеровочный танк с дизельным топливом.

Компания заявила, что ситуация могла бы быть более серьезной, если бы обшивка корпуса была повреждена еще сильнее, что могло привести к разливу топлива.

На борту находилось около 60 членов экипажа, в том числе граждане Норвегии, Украины и Филиппин. Никто не пострадал.

Фонд (Captain Paul Watson Foundation) заявил, что криль является ключевым видом в экосистеме Антарктики и основным источником пищи для китов, тюленей и пингвинов. В нем утверждалось, что крупномасштабный вылов криля вреден для морской флоры и фауны.

Компания Aker QRILL не согласилась с этим, заявив, что на ее операции уходит лишь небольшая доля имеющихся запасов криля и что они осуществляются в соответствии с международными правилами, установленными Комиссией по сохранению морских живых ресурсов Антарктики.

Компания раскритиковала эти действия и заявила, что предпримет юридические шаги. Власти Аргентины и Чили были проинформированы, и один из них направляет судно в район вблизи Антарктического полуострова.экосистеме Антарктики и основным источником пищи для китов, тюленей и пингвинов. В нем утверждалось, что крупномасштабный вылов криля вреден для морской флоры и фауны.

Инцидент является частью кампании под названием “Операция ”Крилевые войны"", начатой фондом с целью прекращения промысла криля в водах Антарктики. Судно BANDERO с 28 членами экипажа прибыло из Австралии в начале этого года для выполнения этой миссии.

Aker QRILL - крупнейшая в мире компания по добыче криля, на долю которой приходится более половины мирового улова. Криль используется в качестве корма для аквакультуры, кормов для домашних животных, наживок и пищевых добавок для здоровья.

В Суэцком канале сняли с мели Xin Tian Yuan

2 апреля балкер Xin Tian Yuan (225 м, под флагом Панамы) сел на мель на 87‑м километре Суэцкого канала из‑за отказа рулевого устройства. Судно шло северным конвоем из Дании в Сингапур.

Сразу после инцидента Управление канала задействовало пять буксиров, включая новейший Azm 2 с тягой 90 тонн. К 16:00 по местному времени судно удалось снять с мели и сопроводить в Великие Горькие озёра для инспекции и устранения неисправности.

Загрязнения не зафиксировано, южный трафик не пострадал, а движение северного конвоя возобновится после проверки безопасности. После получения разрешения Xin Tian Yuan продолжит рейс в составе конвоя.

Турция направила плавучую электростанцию на Кубу

Турецкая компания Karpowership доставила на Кубу плавучую электростанцию Belgin Sultan, которая пришвартована в порту Гаваны. Судно способно выдавать до 76 МВт электроэнергии и может работать как на СПГ, так и на дизельном топливе.

Энергосистема Кубы оказалась в тяжёлом кризисе после американского эмбарго на поставки топлива. Это ударило по домохозяйствам, предприятиям и аэропортам, где возник дефицит авиационного топлива и были сокращены рейсы.

Karpowership имеет флот подобных судов и уже предоставляет услуги по энергоснабжению в разных странах - от Кот‑д’Ивуара и Ганы до Бразилии и Доминиканской Республики.

Таким образом, Турция стала одним из ключевых партнёров Кубы в преодолении энергетического кризиса, на равне с Россией.

Морское управление Ирана представило обновлённую схему разделения движения судов в Ормузском проливе. Официальная цель изменений -избежать возможных столкновений с морскими минами.

Ключевые моменты новой схемы:

- Входящий трафик будет направляться между островами Кешм и Ларак - по «Тегеранскому платному маршруту», который контролирует Корпус стражей исламской революции (КСИР).

- Исходящий трафик пойдёт по новой полосе к югу от Ларака - в иранских водах, где суда могут быть сопровождены и досмотрены КСИР.

- Обозначена «опасная зона» с запретом транзита - она совпадает с координатами схемы разделения движения (TSS), утверждённой Международной морской организацией (недалеко от северной оконечности полуострова Мусундама).

Зона предупреждения затрагивает судоходный канал под управлением Омана на дальнем южном краю пролива, что противоречит оманско-иранскому соглашению о транзите через территориальные воды Омана.

В море Уэдэлла в Антарктике нашли неизвестный остров

Экспедиция из 93 учёных исследует этот регион с борта немецкого ледокола «Полярная звезда». В северо-западной части моря они наткнулись на кусок земли, который был обозначен на картах как «опасная зона».