Топ-5 портов-лидеров контейнерооборота в I полугодии
Контейнерооборот морских портов России по итогам января-июня 2022 года сократился на 15,4%, до 2,35 млн TEU. Несмотря на это, список лидеров остался без изменений относительно аналогичного периода прошлого года.
В пятерку лидеров вошел порт Калининград с показателем 92,26 тыс. TEU (спад в 55,3%).
На четвертой позиции порт Восточный, обработавший 310,57 тыс. TEU (+23,9%).
«Бронза» у Новороссийска с объемом перевалки в 419,1 тыс. TEU (-6,5%) за полгода.
Второе место занимает порт Владивосток с показателем 591,87 тыс. TEU (на уровне прошлого года).
Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующую позицию, перевалив 669,13 тыс. TEU (спад на 35,5%).
Фото: Bin im Garten / commons.wikimedia.org
Контейнерооборот морских портов России по итогам января-июня 2022 года сократился на 15,4%, до 2,35 млн TEU. Несмотря на это, список лидеров остался без изменений относительно аналогичного периода прошлого года.
В пятерку лидеров вошел порт Калининград с показателем 92,26 тыс. TEU (спад в 55,3%).
На четвертой позиции порт Восточный, обработавший 310,57 тыс. TEU (+23,9%).
«Бронза» у Новороссийска с объемом перевалки в 419,1 тыс. TEU (-6,5%) за полгода.
Второе место занимает порт Владивосток с показателем 591,87 тыс. TEU (на уровне прошлого года).
Большой порт Санкт-Петербург занимает лидирующую позицию, перевалив 669,13 тыс. TEU (спад на 35,5%).
Фото: Bin im Garten / commons.wikimedia.org
Из печати вышел журнал «Морской флот» № 3 за 2022 г.
Читайте в свежем выпуске:
- массированный санкционный удар со стороны западных «партнеров» лишь отчасти усугубил положение в отечественном гражданском судостроении, поскольку условия работы в судостроительной отрасли выковали такую черту корабелов, как стрессоустойчивость;
- импортозамещение - столь длинное и неуклюжее слово прочно вошло в наш язык после Крымской весны 2014 года. Прошло восемь лет, и на Россию обрушилась лавина новых санкций, которые весьма чувствительно отразились на отечественном судостроении. Пропуская (за полной очевидностью ответа) первый традиционный вопрос «Кто виноват?», перейдем сразу ко второму: «Что делать?»;
- Владимир Прокофьевич Якимов – капитан дальнего плавания и последний капитан знаменитого круизного теплохода «Максим Горький». Работая в «Совкомфлоте» с 1996 по 2009 год, он совершал рейсы по основным туристическим маршрутам, а также вел судно в последний рейс в индийский порт Аланг, где флагман пассажирского флота СССР прекратил свое существование в связи с наступившим концом срока эксплуатации.
В предверии 50-летия начала самостоятельных коммерческих операций отечественного торгового флота Владимир Якимов рассказал в интервью журналу «Морской флот» о выборе профессии и ее особенностях, работе в компании «Совкомфлот», рейсах «Максима Горького» и его участи, а также о перспективах возрождения отечественного пассажирского флота.
- и другие материалы;
http://morvesti.ru/news/1679/96882/
Подробности читайте в журнале «Морской флот»!
Читайте в свежем выпуске:
- массированный санкционный удар со стороны западных «партнеров» лишь отчасти усугубил положение в отечественном гражданском судостроении, поскольку условия работы в судостроительной отрасли выковали такую черту корабелов, как стрессоустойчивость;
- импортозамещение - столь длинное и неуклюжее слово прочно вошло в наш язык после Крымской весны 2014 года. Прошло восемь лет, и на Россию обрушилась лавина новых санкций, которые весьма чувствительно отразились на отечественном судостроении. Пропуская (за полной очевидностью ответа) первый традиционный вопрос «Кто виноват?», перейдем сразу ко второму: «Что делать?»;
- Владимир Прокофьевич Якимов – капитан дальнего плавания и последний капитан знаменитого круизного теплохода «Максим Горький». Работая в «Совкомфлоте» с 1996 по 2009 год, он совершал рейсы по основным туристическим маршрутам, а также вел судно в последний рейс в индийский порт Аланг, где флагман пассажирского флота СССР прекратил свое существование в связи с наступившим концом срока эксплуатации.
В предверии 50-летия начала самостоятельных коммерческих операций отечественного торгового флота Владимир Якимов рассказал в интервью журналу «Морской флот» о выборе профессии и ее особенностях, работе в компании «Совкомфлот», рейсах «Максима Горького» и его участи, а также о перспективах возрождения отечественного пассажирского флота.
- и другие материалы;
http://morvesti.ru/news/1679/96882/
Подробности читайте в журнале «Морской флот»!
Кадры дня
Лоцманы «Росморпорта» обеспечили буксировку верхнего строения ледостойкой стационарной платформы нефтяного месторождения имени В.И. Грайфера. Длина «негабарита» – более 78 м, высота – почти 80 м, масса – более 9 тыс. тонн.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/96895/
Фото: пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
Лоцманы «Росморпорта» обеспечили буксировку верхнего строения ледостойкой стационарной платформы нефтяного месторождения имени В.И. Грайфера. Длина «негабарита» – более 78 м, высота – почти 80 м, масса – более 9 тыс. тонн.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/96895/
Фото: пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
На развитие Севморпути до 2035 года планируют направить 17 614 млрд руб.
Недавно мы рассказывали об амбициозных задачах, которые ставятся в обновленном Плане развития Северного морского пути - строительстве 12 морских терминалов, 153 судах и создании контейнерного оператора.
Сегодня представили плановые "расценки" на выполнение мероприятий по разделам документа:
- грузовая база - 15,6 млрд;
- транспортная инфраструктура - 825 млрд руб.;
- грузовой и ледокольный флот - 801 млрд руб.;
- безопасность судоходства по СМП - 422 млрд руб.;
- управление и развитие судоходства по Севмпорути - 5 млрд руб.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/96967/
Недавно мы рассказывали об амбициозных задачах, которые ставятся в обновленном Плане развития Северного морского пути - строительстве 12 морских терминалов, 153 судах и создании контейнерного оператора.
Сегодня представили плановые "расценки" на выполнение мероприятий по разделам документа:
- грузовая база - 15,6 млрд;
- транспортная инфраструктура - 825 млрд руб.;
- грузовой и ледокольный флот - 801 млрд руб.;
- безопасность судоходства по СМП - 422 млрд руб.;
- управление и развитие судоходства по Севмпорути - 5 млрд руб.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/96967/
НПО «Аконит» стало партнером конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов»
«Аконит» начинал свою работу в 2002 году как небольшое региональное производство конвейеров. За 20 лет компания выросла в крупное машиностроительное предприятие федерального масштаба, предлагающее заказчикам современные решения по транспортировке насыпных грузов.
Оборудование НПО «Аконит» успешно эксплуатируется на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Центральной России и зарубежных странах. В фокусе развития компании сотрудничество с морскими и речными портами, операторами железнодорожных терминалов.
На конференции представители НПО расскажут о собственных разработках - системах загрузки ж/д вагонов насыпными грузами и современном конвейерном оборудовании для обеспечения перевалки в портах. Также будут представлены решения для складов насыпных материалов: стакеры, реклаймеры, кратцер-краны.
Х ежегодная конференция «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» состоится 18-19 октября 2022 г. в Санкт-Петербурге - http://morvesti.ru/spez/1701/96598/
Особое внимание на мероприятии будет уделено текущей ситуации с поставками перегрузочной техники, сменно-запасных частей и комплектующих, а также возможным вариантам импортозамещения, локализации производств или альтернативным поставкам из дружественных государств.
Запросить подробную программу и условия участия вы можете, обратившись к организатору: Марина Титова, marina.titova@morvesti.ru
«Аконит» начинал свою работу в 2002 году как небольшое региональное производство конвейеров. За 20 лет компания выросла в крупное машиностроительное предприятие федерального масштаба, предлагающее заказчикам современные решения по транспортировке насыпных грузов.
Оборудование НПО «Аконит» успешно эксплуатируется на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Центральной России и зарубежных странах. В фокусе развития компании сотрудничество с морскими и речными портами, операторами железнодорожных терминалов.
На конференции представители НПО расскажут о собственных разработках - системах загрузки ж/д вагонов насыпными грузами и современном конвейерном оборудовании для обеспечения перевалки в портах. Также будут представлены решения для складов насыпных материалов: стакеры, реклаймеры, кратцер-краны.
Х ежегодная конференция «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов» состоится 18-19 октября 2022 г. в Санкт-Петербурге - http://morvesti.ru/spez/1701/96598/
Особое внимание на мероприятии будет уделено текущей ситуации с поставками перегрузочной техники, сменно-запасных частей и комплектующих, а также возможным вариантам импортозамещения, локализации производств или альтернативным поставкам из дружественных государств.
Запросить подробную программу и условия участия вы можете, обратившись к организатору: Марина Титова, marina.titova@morvesti.ru
Проекты новых портов на Дальнем Востоке:
📌 FESCO презентовала проект нового зернового терминала на базе владивостокского "Порта Гайдамак", купленного в конце прошлого года. Терминал должны ввести в эксплуатацию в следующем году. Мощность - 400-600 тыс. тонн в год.
http://morvesti.ru/news/1679/97015/
📌 Главгосэкспертиза одобрила проектную документацию строительства морского терминала Находкинского завод а минеральных удобрений ("Химпроект"). Предприятие построит порт для перевалки своей продукции (в основном, метанола) мощностью 1,8 млн тонн. Терминал сможет принимать суда дедвейтом до 53 тыс. тонн.
http://morvesti.ru/news/1679/97031/
📌 В Хабаровском крае, близ поселка Заветы Ильича изначально планировали переваливать уголь. Но после возмущения местных жителей, решили построить терминал для перевалки контейнеров, зерна, машин и, возможно, удобрений из Белоруссии.
http://morvesti.ru/news/1679/96945/
📌 FESCO презентовала проект нового зернового терминала на базе владивостокского "Порта Гайдамак", купленного в конце прошлого года. Терминал должны ввести в эксплуатацию в следующем году. Мощность - 400-600 тыс. тонн в год.
http://morvesti.ru/news/1679/97015/
📌 Главгосэкспертиза одобрила проектную документацию строительства морского терминала Находкинского завод а минеральных удобрений ("Химпроект"). Предприятие построит порт для перевалки своей продукции (в основном, метанола) мощностью 1,8 млн тонн. Терминал сможет принимать суда дедвейтом до 53 тыс. тонн.
http://morvesti.ru/news/1679/97031/
📌 В Хабаровском крае, близ поселка Заветы Ильича изначально планировали переваливать уголь. Но после возмущения местных жителей, решили построить терминал для перевалки контейнеров, зерна, машин и, возможно, удобрений из Белоруссии.
http://morvesti.ru/news/1679/96945/
РЖД поворачивается на Юг
- Вице-президент РЖД Вячеслав Павловский на заседании Совета Федерации сообщил, что после ввода санкций рост грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг» приобрел экспонентный характер. Среднесуточная погрузка РЖД в направлении портов Каспия в июне 2022 года выросла в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 4,7 раза.
- http://morvesti.ru/news/1678/97056/
- Один из главных ж/д узлов на сети железных дорог России — станция Гумрак — открылся сегодня после комплексной реконструкции. Станция находится на пересечении международного транспортного коридора «Север-Юг» и направлениях вывоза грузов из Сибири к портам Азово-Черноморского бассейна. потоки грузов по двум направлениям ранее пересекались, а теперь будут разведены на разных уровнях. Это позволит дополнительно пропускать до 53 грузовых составов в сутки.
http://morvesti.ru/news/1678/97048/
- В период до 2030 года Россия планирует предоставить Ирану 1,5 миллиарда долларов на строительство и развитие железных дорог. Деньги пойдут на сооружение ветки длиной 164 километра от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране, а также электрификации линии Гармсар-Инче-Бурун длиной 495 километров. Оба направления являются частью международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
http://morvesti.ru/news/1678/97049/
Иллюстрация: РЖД
- Вице-президент РЖД Вячеслав Павловский на заседании Совета Федерации сообщил, что после ввода санкций рост грузоперевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг» приобрел экспонентный характер. Среднесуточная погрузка РЖД в направлении портов Каспия в июне 2022 года выросла в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 4,7 раза.
- http://morvesti.ru/news/1678/97056/
- Один из главных ж/д узлов на сети железных дорог России — станция Гумрак — открылся сегодня после комплексной реконструкции. Станция находится на пересечении международного транспортного коридора «Север-Юг» и направлениях вывоза грузов из Сибири к портам Азово-Черноморского бассейна. потоки грузов по двум направлениям ранее пересекались, а теперь будут разведены на разных уровнях. Это позволит дополнительно пропускать до 53 грузовых составов в сутки.
http://morvesti.ru/news/1678/97048/
- В период до 2030 года Россия планирует предоставить Ирану 1,5 миллиарда долларов на строительство и развитие железных дорог. Деньги пойдут на сооружение ветки длиной 164 километра от пограничного города Астара в Азербайджане до города Решт в Иране, а также электрификации линии Гармсар-Инче-Бурун длиной 495 километров. Оба направления являются частью международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
http://morvesti.ru/news/1678/97049/
Иллюстрация: РЖД
Forwarded from ТАСС
70 лет назад, 27 июля 1952 года, состоялось торжественное открытие навигации по Волго-Донскому каналу. Его строительство длилось около 3,5 лет. Идея соединения Волги и Дона обсуждалась несколько столетий, в том числе российским императором Петром I.
Судоходный канал создали для развития транспортных функций и орошения засушливых земель. Ежегодно он пропускает от 7 до 12 млн т грузов, по итогам 2021 года по каналу прошло 4,4 тыс. судов. Подробнее о Волго-Донском канале — в нашей инфографике.
#ТАСС_Инфографика
Судоходный канал создали для развития транспортных функций и орошения засушливых земель. Ежегодно он пропускает от 7 до 12 млн т грузов, по итогам 2021 года по каналу прошло 4,4 тыс. судов. Подробнее о Волго-Донском канале — в нашей инфографике.
#ТАСС_Инфографика
На ледокол «Якутия» погрузили гребные электродвигатели
Корабелы Балтийского завода погрузили гребные электродвигатели правого и левого борта на третий серийный ледокол типа «Арктика» - «Якутия».
Вес каждой из установок составляет 310 тонн, а мощность 20 МВт.
Подъем одной занимает порядка 10 часов. Установку и монтаж проводили с почти ювелирной точностью, благодаря российской технологии - такелажного портала модульного типа.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/97090/
Фото: пресс-служба Балтийского завода
Корабелы Балтийского завода погрузили гребные электродвигатели правого и левого борта на третий серийный ледокол типа «Арктика» - «Якутия».
Вес каждой из установок составляет 310 тонн, а мощность 20 МВт.
Подъем одной занимает порядка 10 часов. Установку и монтаж проводили с почти ювелирной точностью, благодаря российской технологии - такелажного портала модульного типа.
Подробности читайте на сайте http://morvesti.ru/news/1679/97090/
Фото: пресс-служба Балтийского завода
Проход по Севморпути - облегчить, океан - очистить
С ростом грузопотока по Северному морскому пути изменились и требования к организации судоходства и обеспечению экологической безопасности.
К полномочиям «Росатома» теперь относится выдача, приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание судов по СМП, внесение изменений в такие разрешения.
На сегодня уже выдано 304 разрешения на проход по Северному морскому пути, срок действия которых до сентября – ноября 2022 года.
Планируется, что с марта следующего года заявление на разрешение плавания в акватории СМП можно будет подать на сайте «Госуслуги».
http://morvesti.ru/news/1679/97113/
Практика затопления радиоактивных отходов широко применялась во многих странах, развивавших атомную энергетику. Такой метод использовался СССР в период с 1957 по 1989 гг.
С 1998 года были утилизированы 120 атомных подводных лодок, сняты с эксплуатации 1004 радиоизотопных термоэлектрических генератора, из региона вывезено и переработано более 50 тонн отработавшего ядерного топлива.
Согласно плану «Росатома», завершение подъема опасных объектов в морях Северного Ледовитого океана должно произойти к 2035 году. Госкорпорация рассчитывает получить из бюджета на выполнение работ порядка 24,5 млрд руб.
http://morvesti.ru/news/1679/97110/
Фото: yamal-media.ru
С ростом грузопотока по Северному морскому пути изменились и требования к организации судоходства и обеспечению экологической безопасности.
К полномочиям «Росатома» теперь относится выдача, приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание судов по СМП, внесение изменений в такие разрешения.
На сегодня уже выдано 304 разрешения на проход по Северному морскому пути, срок действия которых до сентября – ноября 2022 года.
Планируется, что с марта следующего года заявление на разрешение плавания в акватории СМП можно будет подать на сайте «Госуслуги».
http://morvesti.ru/news/1679/97113/
Практика затопления радиоактивных отходов широко применялась во многих странах, развивавших атомную энергетику. Такой метод использовался СССР в период с 1957 по 1989 гг.
С 1998 года были утилизированы 120 атомных подводных лодок, сняты с эксплуатации 1004 радиоизотопных термоэлектрических генератора, из региона вывезено и переработано более 50 тонн отработавшего ядерного топлива.
Согласно плану «Росатома», завершение подъема опасных объектов в морях Северного Ледовитого океана должно произойти к 2035 году. Госкорпорация рассчитывает получить из бюджета на выполнение работ порядка 24,5 млрд руб.
http://morvesti.ru/news/1679/97110/
Фото: yamal-media.ru
