#КартинаМаслом - "Martinique landfall" by Geoff Hunt

#NewBuildings - Судовладелец Евангелос Маринакис готов построить на Hyundai Vietnam Shipbuilding до шести судов-продуктовозов дедвейтом 50 000 тонн. Capital Maritime & Trading потратит 216 млн долларов на новостройки, готовые к использованию СПГ как топлива (LNG Ready)

На эти деньги построят подходный канал длиной 6 км к морскому порту в бухте Бечевинская, где будет осуществляться перевалка СПГ с танкеров ледового класса, дорогих в эксплуатации, на обычные газовозы.

Ожидаемая мощность терминала - 21,7 млн тонн. Ввод в эксплуатацию - 2023 год.

Телеграм-каналы уже взорвались комментариями на тему щедрых подарков "Новатэку" от государства. Но в данном случае мы имеем дело с требованием закона - часть портовой инфраструктуры (в т.ч. подходные каналы) может находиться исключительно в федеральной собственности.

И это еще не самый щедрый "подарок". Например, стоимость федеральной части терминала "Утренний" в Обской губе под отгрузки с будущих "Арктик СПГ-1" и "Арктик СПГ-2" превышает 100 млрд рублей.

Вопрос, насколько такие правила целесообразны. Особенно в случае, когда порт создается под конкретную частную компанию.

Сегодня, 9 июня, исполняется 349 лет со дня рождения величайшего государственного деятеля, человека, имя которого знает каждый россиянин - Петра I, первого в истории государства Императора Всероссийского. Он внёс весомый вклад не только в развитие российской государственности, но и флота.

Именно при Петре I на отечественных верфях началась постройка кораблей, которые признавались одними из лучших в мире, он создал систему отечественного судостроения, организовал регулярный военный флот, его пером писался первый Морской устав, названный "Устав морской всем, что касается к доброму управлению в бытности флота на море" и его усилиями Россия вышла в число великих морских держав.

Входящие в состав #ОСК заводы Адмиралтейские верфи и Красная Кузница, несмотря на своё местоположение, имеют общую историю – они появились благодаря Петру I.

ПОДРОБНЕЕ

Росимущество выставило на торги три корабля погранслужбы ФСБ: «Иван Леднев», «Михаил Коновалов» и «Вячеслав Денисов». Купить их можно за 43,4 млн, 45,8 млн и 48,5 млн руб. соответственно. Заодно на торги попали и два десантно-транспортных вертолета Ми-8Т в Чите и Владивостоке — каждый из них можно приобрести примерно за 2,5 млн. руб.

Японские власти арестовали гражданина России, члена экипажа траулера АMUR, который допустил столкновение с японским рыболовным судном HOKKO MARU, у берегов Хоккайдо.
Имя и должность не разглашаются, но скорее всего речь идёт о капитане.

Об аресте было объявлено вчера японскими официальными лицами.

2 июня окружной суд Асахикавы наложил арест на российское судно в качестве компенсации по просьбе владельцев судна HOKKO MARU.

@first_morskoy

#перевозки 📍- Цены на контейнерные перевозки бьют рекорды🪅🎉🎊. Самым дорогим направлением ожидаемо стала линия Шанхай - Роттердам. За перевозку 40 футового контейнера отправителю нужно заплатить 10,500 💵.

Новые проблемы на морских контейнерных линиях из-за вспышки COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун

С 25 по 31 мая закрыли терминал Яньтянь в порту Шэньчжэнь (сейчас он работает лишь на 30% от прежней мощности). Из-за этого грузы ушли в другие терминалы: Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу, вызвав заторы и там. Оба порта входят в мировой ТОП-5 по контейнерам, а Гуандун обеспечивает 24% китайского экспорта.

Контейнеры принимаются к погрузке лимитировано и в очень ограниченные сроки. Время ожидания судов в Янтяне выросло с 12 часов до 16 дней. Общая задержка при доставке грузов в Россию доходит до двух недель. Естественно, растет и стоимость перевозки.

По оценкам экспертов, перебои в работе южнокитайских портов повлияют на морскую торговлю сильнее, чем блокировка Суэцкого канала. Последняя затронула 55 тыс. TEU в сутки, но длилась всего 6 дней. В Яньтяне среднесуточный объем необрабатываемых грузов - 25,5 тыс. TEU, но это тянется уже две недели, создавая проблемы и на соседних терминалах.

Железная дорога помочь не в состоянии - слишком высоки текущие загрузки по импорту и транзиту. В то же время последствия этого затора будут ощущаться до конца года. Так что привлекательность ж/д транзита (на фоне растущих морских ставок) будет еще долго сохраняться на высоком уровне.