#Achtung 🔥⛰- Энергоблокада или мир: чем закончится «морское дерби» Франции и острова Джерси.
Ранним утром 6 мая десятки лодок отчалили от берегов Франции и направились в сторону крупнейшего в проливе Ла-Манш острова Джерси. Около 6:30 по Гринвичу они медленно вошли в порт Сент-Хелиер — столицы британского коронного владения.
На суднах зажглись сигнальные ракеты. При свете огней красного и оранжевого света можно было увидеть французские флаги и плакаты с надписями «en colère» («мы в ярости»).
Так или иначе, стороны смогли прийти к компромиссу — 1 января 2021 года официально вступило в силу новое торговое соглашение. Документ по-прежнему позволяет судам ЕС ловить рыбу в британских водах, однако при этом дает британским кораблям большую долю улова или квоту.
Ранним утром 6 мая десятки лодок отчалили от берегов Франции и направились в сторону крупнейшего в проливе Ла-Манш острова Джерси. Около 6:30 по Гринвичу они медленно вошли в порт Сент-Хелиер — столицы британского коронного владения.
На суднах зажглись сигнальные ракеты. При свете огней красного и оранжевого света можно было увидеть французские флаги и плакаты с надписями «en colère» («мы в ярости»).
Так или иначе, стороны смогли прийти к компромиссу — 1 января 2021 года официально вступило в силу новое торговое соглашение. Документ по-прежнему позволяет судам ЕС ловить рыбу в британских водах, однако при этом дает британским кораблям большую долю улова или квоту.
Forwarded from Оперативная линия
В мире электронного контента и коммуникаций морякам продолжают слать письма и посылки старым и проверенным способом.
На фото - члены экипажа канадского фрегата HMCS Calgary (FFH 335), находящегося с кратковременным визитом в Омане, загружают на борт своего корабля 123 мешка полученных почтовых отправлений.
На фото - члены экипажа канадского фрегата HMCS Calgary (FFH 335), находящегося с кратковременным визитом в Омане, загружают на борт своего корабля 123 мешка полученных почтовых отправлений.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С праздником Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне , друзья
Forwarded from Морские и мировые новости. Seamensway.com
Кризис со сменой экипажей хуже, чем год назад
По мере того, как многие крупнейшие порты вводят новые ограничения для тех, кто недавно побывал в Южной Азии, усиливаются опасения, что ситуация со сменой экипажей может откатиться к тому состоянию, в котором она была год назад.
Как сообщает Splash, по оценкам, сейчас порядка 200 тысяч из всех 1,5 млн моряков работают с превышением сроков контракта. На пике кризиса 10 месяцев назад с превышением сроков контракта в море находились 400 тыс. членов экипажей судов.
Напомним, согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, максимальный срок работы моряка на борту не должен превышать 11 месяцев.
По мере того, как многие крупнейшие порты вводят новые ограничения для тех, кто недавно побывал в Южной Азии, усиливаются опасения, что ситуация со сменой экипажей может откатиться к тому состоянию, в котором она была год назад.
Как сообщает Splash, по оценкам, сейчас порядка 200 тысяч из всех 1,5 млн моряков работают с превышением сроков контракта. На пике кризиса 10 месяцев назад с превышением сроков контракта в море находились 400 тыс. членов экипажей судов.
Напомним, согласно Конвенции о труде в морском судоходстве, максимальный срок работы моряка на борту не должен превышать 11 месяцев.
Forwarded from Подосокорский
Памятник русской мaтери Марии Фроловой, отдaвшей 8 сынoвей на фронт. Ни один из них не вeрнулся домой.
Forwarded from Буровая
Илья Круглей: СПГ-топливо для судов делают привлекательным насильно.
Сжиженный газ все чаще используется в качестве топлива для судов, число которых постоянно увеличивается. Динамика роста, конечно, слишком незначительная, но новые экологические требования могут ускорить этот процесс.
К концу 2016 года в мире эксплуатировалось 90 единиц морского транспорта, использующего сжиженный газ в качестве топлива, к концу 2017-го — 117 единиц, 2018-го — 125 единиц, причем, как пишет Deutsche Welle, большая часть из них приходилась на пассажирские паромы, половина которых принадлежала Норвегии, лидеру в этом направлении.
В начале 2020 года в мире насчитывалось 175 судов на СПГ-топливе.
Сейчас эксплуатируется уже около 190 единиц, причем еще около 140 относятся к категории LNG ready, то есть изначально они спроектированы с возможностью быстрого переоборудования для работы на сжиженном газе.
В отчете МЭА за 2015 год говорится о том, что суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель. Сжиженный газ на рынке топлива для судов - это капля в море. Впрочем, капля эта медленно, но постоянно растет, а в 2020 году появился неплохой стимул для более серьезного увеличения.
Речь идет о вступлении в силу с 1 января 2020 года новых правил IMO, обязывающих все суда снизить предел содержания серы в своем топливе с 3,5% до 0,5%.
Нарушение правил благодаря инициативе IMO будет в разной степени караться штрафными санкциями: задержанием судов, а в некоторых юрисдикциях даже тюремным заключением для капитана.
Неудивительно, что в таких условиях СПГ-топливо становится более привлекательным и выгодным. В мире пока что нет рабочей и уже опробованной на десятках эксплуатируемых судов альтернативы мазуту, дизелю и природному газу. Главный козырь СПГ-топлива для судов - более высокая экологичность.
Решение IMO о снижении максимально допустимого содержания серы в судовом топливе готовилось несколько лет, поэтому некоторые страны к моменту его принятия имели опыт постройки и использования судов на СПГ-топливе.
Экономическая обоснованность использования СПГ-топлива должна тщательно анализироваться. Пока что использовать такое топливо выгодно тем, кто его транспортирует как груз, - судам-газовозам.
В крупнейшей в мире судоходной группе Maersk считают, что решение IMO приведет к увеличению ежегодных расходов на топливо на $2 млрд, поскольку компании придется перейти с мазута на газойль, что означает увеличение расходов почти на 50%. Примечательно, что в Maersk рассматривают сценарий перехода на газойль и использование систем очистки выхлопных газов, а не массовый переход на СПГ-топливо.
Это значит, что гигантам вроде Maersk проще и дешевле пользоваться системами скрубберов, чем переделывать весь флот для использования СПГ-топлива.
Однако Южная Корея, США, Норвегия, Франция, Германия и другие не просто так тратят ресурсы на разработку и создание судов на СПГ-топливе. Вполне вероятно, что такой тип транспорта действительно будет экономически целесообразен, но лишь в специфических торговых операциях и в определенных точках планеты. Именно поэтому ведущие мировые судостроители спешат занять пока еще незаполненную нишу, поскольку спрос на суда с СПГ-топливом будет весьма ограниченным.
Россия пока в этой «гонке» заметно отстает. Число ее крупных судов на СПГ-топливе ограничивается неполным десятком «Совкомфлота», а заводы пока не имеют серьезного опыта и собственных разработок для серийного производства таких судов. В данный момент в РФ даже нет сертифицированных курсов для подготовки специалистов по обращению с СПГ-оборудованием. Есть курс на базе тренажера в Санкт-Петербурге, но даже в этом случае, чтобы получить сертификат, нужно ехать в Роттердам.
Сжиженный газ все чаще используется в качестве топлива для судов, число которых постоянно увеличивается. Динамика роста, конечно, слишком незначительная, но новые экологические требования могут ускорить этот процесс.
К концу 2016 года в мире эксплуатировалось 90 единиц морского транспорта, использующего сжиженный газ в качестве топлива, к концу 2017-го — 117 единиц, 2018-го — 125 единиц, причем, как пишет Deutsche Welle, большая часть из них приходилась на пассажирские паромы, половина которых принадлежала Норвегии, лидеру в этом направлении.
В начале 2020 года в мире насчитывалось 175 судов на СПГ-топливе.
Сейчас эксплуатируется уже около 190 единиц, причем еще около 140 относятся к категории LNG ready, то есть изначально они спроектированы с возможностью быстрого переоборудования для работы на сжиженном газе.
В отчете МЭА за 2015 год говорится о том, что суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель. Сжиженный газ на рынке топлива для судов - это капля в море. Впрочем, капля эта медленно, но постоянно растет, а в 2020 году появился неплохой стимул для более серьезного увеличения.
Речь идет о вступлении в силу с 1 января 2020 года новых правил IMO, обязывающих все суда снизить предел содержания серы в своем топливе с 3,5% до 0,5%.
Нарушение правил благодаря инициативе IMO будет в разной степени караться штрафными санкциями: задержанием судов, а в некоторых юрисдикциях даже тюремным заключением для капитана.
Неудивительно, что в таких условиях СПГ-топливо становится более привлекательным и выгодным. В мире пока что нет рабочей и уже опробованной на десятках эксплуатируемых судов альтернативы мазуту, дизелю и природному газу. Главный козырь СПГ-топлива для судов - более высокая экологичность.
Решение IMO о снижении максимально допустимого содержания серы в судовом топливе готовилось несколько лет, поэтому некоторые страны к моменту его принятия имели опыт постройки и использования судов на СПГ-топливе.
Экономическая обоснованность использования СПГ-топлива должна тщательно анализироваться. Пока что использовать такое топливо выгодно тем, кто его транспортирует как груз, - судам-газовозам.
В крупнейшей в мире судоходной группе Maersk считают, что решение IMO приведет к увеличению ежегодных расходов на топливо на $2 млрд, поскольку компании придется перейти с мазута на газойль, что означает увеличение расходов почти на 50%. Примечательно, что в Maersk рассматривают сценарий перехода на газойль и использование систем очистки выхлопных газов, а не массовый переход на СПГ-топливо.
Это значит, что гигантам вроде Maersk проще и дешевле пользоваться системами скрубберов, чем переделывать весь флот для использования СПГ-топлива.
Однако Южная Корея, США, Норвегия, Франция, Германия и другие не просто так тратят ресурсы на разработку и создание судов на СПГ-топливе. Вполне вероятно, что такой тип транспорта действительно будет экономически целесообразен, но лишь в специфических торговых операциях и в определенных точках планеты. Именно поэтому ведущие мировые судостроители спешат занять пока еще незаполненную нишу, поскольку спрос на суда с СПГ-топливом будет весьма ограниченным.
Россия пока в этой «гонке» заметно отстает. Число ее крупных судов на СПГ-топливе ограничивается неполным десятком «Совкомфлота», а заводы пока не имеют серьезного опыта и собственных разработок для серийного производства таких судов. В данный момент в РФ даже нет сертифицированных курсов для подготовки специалистов по обращению с СПГ-оборудованием. Есть курс на базе тренажера в Санкт-Петербурге, но даже в этом случае, чтобы получить сертификат, нужно ехать в Роттердам.
#S&P Deal - Ван Хай приобретает четыре контейнеровоза новостройки в рамках сделки по перепродаже, связанной с Capital Maritime
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис смог получить почти 32 миллиона долларов от продажи судов Neo-Panamax, которые он заказал четыре месяца назад.
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис смог получить почти 32 миллиона долларов от продажи судов Neo-Panamax, которые он заказал четыре месяца назад.
#NewBuildings- Vale VLOC объявлен как балкер, получивший пять парусов с поворотным ротором⛵️
Финская компания Norsepower объявила об установке пяти наклонных роторных парусов на борту строящегося в Китае нового очень большого рудного транспортера (VLOC).
Новое судно под названием Sea Zhoushan принадлежит Pan Ocean Ship Management и будет зафрахтовано бразильской горнодобывающей компанией Vale.
Установка Rotor Sails знаменует собой первый раз, когда технология была установлена на новом судне и самом большом судне на сегодняшний день, на котором эта технология была реализована… безусловно. Это также знаменует собой первую установку балкера.
VLOC являются одними из крупнейших перевозчиков железной руды в мире, а дедвейт Sea Zhoushan составляет 325 000 тонн. VLOC компании Vale обычно используются для транспортировки железной руды с рудников в Бразилии.
Финская компания Norsepower объявила об установке пяти наклонных роторных парусов на борту строящегося в Китае нового очень большого рудного транспортера (VLOC).
Новое судно под названием Sea Zhoushan принадлежит Pan Ocean Ship Management и будет зафрахтовано бразильской горнодобывающей компанией Vale.
Установка Rotor Sails знаменует собой первый раз, когда технология была установлена на новом судне и самом большом судне на сегодняшний день, на котором эта технология была реализована… безусловно. Это также знаменует собой первую установку балкера.
VLOC являются одними из крупнейших перевозчиков железной руды в мире, а дедвейт Sea Zhoushan составляет 325 000 тонн. VLOC компании Vale обычно используются для транспортировки железной руды с рудников в Бразилии.
#Piracy🤦🏾 - 5 из 7 зарегистрированных инцидентов против судов в Сингапурском проливе (Азия, апрель 2021 г.): ReCAAP ISC
Всего в апреле 2021 года в Азии было зарегистрировано семь инцидентов (все фактические). Все они были инцидентами с вооруженным ограблением судов. Случаев пиратства не было. Из семи инцидентов пять инцидентов произошли с судами, проходящими в Сингапурском проливе (SS), один инцидент на борту судна, стоящего у терминала MOT в Сандакане, Восточная Малайзия, и один инцидент на борту судна, стоящего на якоре в Манильском заливе, Филиппины.
В связи с этими инцидентами в течение января-апреля 2021 года в Азии было зарегистрировано в общей сложности 24 инцидента (включая 23 фактических инцидента и одну попытку инцидента) вооруженного ограбления против судов. Это на 38% меньше по сравнению с тем же периодом 2020 года. Всего за январь-апрель 2020 года было зарегистрировано 39 инцидентов (из них 38 фактических инцидентов и одна попытка инцидента).
Всего в апреле 2021 года в Азии было зарегистрировано семь инцидентов (все фактические). Все они были инцидентами с вооруженным ограблением судов. Случаев пиратства не было. Из семи инцидентов пять инцидентов произошли с судами, проходящими в Сингапурском проливе (SS), один инцидент на борту судна, стоящего у терминала MOT в Сандакане, Восточная Малайзия, и один инцидент на борту судна, стоящего на якоре в Манильском заливе, Филиппины.
В связи с этими инцидентами в течение января-апреля 2021 года в Азии было зарегистрировано в общей сложности 24 инцидента (включая 23 фактических инцидента и одну попытку инцидента) вооруженного ограбления против судов. Это на 38% меньше по сравнению с тем же периодом 2020 года. Всего за январь-апрель 2020 года было зарегистрировано 39 инцидентов (из них 38 фактических инцидентов и одна попытка инцидента).
#OceanCurrents - 29 тысяч резиновых уток🐤 были потеряны в море в 1992 году, и их до сих пор находят, что коренным образом меняет наши знания об океане.
(Доля судов использующих СПГ в качестве топлива еще мала. Судовладельцы не спешат строить Dual fuel из-за непредсказуемости политической воли...)https://telegra.ph/Eco---SPG-toplivo-dlya-sudov-delayut-privlekatelnym-nasilno--Mnenie-05-16
Telegraph
#Eco🐧🍀 - СПГ-топливо для судов делают привлекательным насильно- Мнение
Сжиженный газ все чаще используется в качестве топлива для судов, число которых постоянно увеличивается. Динамика роста, конечно, слишком незначительная, но новые экологические требования могут ускорить этот процесс. К концу 2016 года в мире эксплуатировалось…
#DECARBONIZATION 🍀 - По прогнозам World Bank в 2050-2070 году Ammonia (Аммиак) будет основным. LNG как вид топлива занимает всего несколько процентов от общего объема.
Forwarded from Первый Морской
Мало того, что капитану. Так еще и всем остальным. Как рассказывают моряки, работающие на таких балкерах self-unloader - у "каждого в каюте своя именная лопата". Лента транспортёра, проходящая под днищем трюмов и на которую подаётся груз из них, периодически выходит из строя и засыпается. Для её быстрого ремонта необходимо расчистить пространство для доступа, например к роликам. Поэтому, все кроме капитана и деда "прыгают на лопату".
https://t.me/invisibleheroes/544
https://t.me/invisibleheroes/544
Telegram
Моряк Папай
Мда уж. Капитану не по завидуешь от таких манёвров.
Forwarded from Добрый Морячок (Олег)
#анекдот
Приходит юнга к капитану пиратского корабля.
- Сэр! Что означает черная метка?
- Ну, значит скоро убьют.
- Но мне прислали радужную...
- Тоже хорошего мало...
Приходит юнга к капитану пиратского корабля.
- Сэр! Что означает черная метка?
- Ну, значит скоро убьют.
- Но мне прислали радужную...
- Тоже хорошего мало...
Forwarded from Грузопоток
За первые четыре месяца в морских портах перевалили 268,8 млн тонн. Отставание от прошлого года на 4,2%, хотя можно сказать, что дело постепенно идет на поправку - в I квартале спад составил 4,5%.
Причина - значительное проседание наливных грузов, на 12,6%, до 138,7 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 6,6%, до 130,1 млн тонн.
В плюсе только Дальневосточный бассейн (на 4,5%) - в его структуре экспорта нефти и нефтепродуктов значительно меньше, чем на Черном и Балтийском морях. Зато Дальний Восток - лидер по поставкам угля, а цены на него в Китае буквально летят вверх.
Перевалка портов Балтийского бассейна упала на 8,5%, Азово-Черноморского - на 5,5% (в обоих сухие грузы выросли).
Главный пострадавший стивидор - НМТП. Черная полоса продолжается с прошлого года.
Причина - значительное проседание наливных грузов, на 12,6%, до 138,7 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 6,6%, до 130,1 млн тонн.
В плюсе только Дальневосточный бассейн (на 4,5%) - в его структуре экспорта нефти и нефтепродуктов значительно меньше, чем на Черном и Балтийском морях. Зато Дальний Восток - лидер по поставкам угля, а цены на него в Китае буквально летят вверх.
Перевалка портов Балтийского бассейна упала на 8,5%, Азово-Черноморского - на 5,5% (в обоих сухие грузы выросли).
Главный пострадавший стивидор - НМТП. Черная полоса продолжается с прошлого года.