Вчерашний вечер был омрачён очередным эпизодом «недружественных» действий со стороны наших европейских партнёров, хотя до конца ещё не понятно, кто именно вбил главный гвоздь в гроб транзитных шенгенских зон для моряков в этом случае.
Но обо всём по порядку. Стандартная схема, у нас есть судно в европейском порту, агент, готовый заверить шенгенские формуляры для заполнения и организации виз, на этот раз выбор пал на Мюнхен. «Визовый» агент уже проверен в нескольких эпизодах с оформлением виз и за исключением недавнего случая с «греческим прочтением» Шенгенского кодекса о границах.
Надо отметить, что в Италии есть свои местные нюансы с иммиграционными правилами, как например, любые подвижки по вопросам оформления виз начинаются только после постановки судна к причалу. По этой причине часто мы просто не успеваем подать на визы или уложиться в сроки стоянки судна. На этот раз запас был (и пока что остаётся) около 14 дней, и мы, заручившись поддержкой обоих Агентов начали работу. Решили не спешить, учитывая ещё и факт выходных, по которым итальянские службы тоже не работают (надо узнать, они вообще работают) и спланировали всё на 16 ноября.
И вот вчера, получив документы для оформления визы и передав его морякам (несколько сумбурно и в последний момент) стали ждать, что в «пивной столице» Германии оформят всё в отведённые сроки (около 10 часов в аэропорту). И вот около шести вечера по Москве мне звонит Капитан, как вожатый всей этой бригады и говорит, мол, нас шесть часов мурыжили, вот вышел офицер и сказал, что он сможет нам помочь. Стали разбираться в чем причина, и неожиданно начали всплывать самые разные отговорки, от «не можем объяснить», до «ой, а у вас не такие формы», «мы ждём факс из головного офиса». В общем «не стало жизни русскому человеку».
Был проблеск надежды в виде робкой попытки полиции аэропорта заполнить другие анкеты, но и она рухнула от фразы «мы не получили одобрения из Берлина».
В итоге морякам дали на подпись формы об отказе во въезде, но самое странное то, что там стоит крестик напротив фразы «представляет угрозу общественному порядку, внутренней безопасности...». Если помните, то в фильме «Догма» 13 Апостол Руфус говорит: «Черный может быть грабителем, но не может быть Спасителем». Вот примерно такая же риторика.
В общем, после нескольких часов мытарств нашим соотечественникам финально оказали во въезде с формулировкой «есть сомнения в серьёзности/ обоснованности условий въезда». Ну и ещё, что называется, «мелким шрифтом» морякам сказали, что истинной причиной отказа является компания, которая готовила и прислала документы. Капитан даже в слух произнес слово «криминал» по отношению к нашему визовому посреднику. Уже сегодня выяснилось, что в одном из эпизодов с другими моряками и при участии этого посредника был эпизод, когда вместе с оформленной визой были провезены какие-то запрещённые вещи и компания автоматически была занесена в «черный список». Это, конечно, здорово, но пострадали и попали на деньги мы.
Вишенка на торте: морякам сказали, что их депортируют обратно в Стамбул, но дали не ближайший рейс, а только на утро следующего дня, и придя с документами для оформления озвучили, что билеты стоят от полутора до двух тысяч евро на одного репатрианта, вежливо уточнили «как оплачивать будете», но услышав твёрдое «никак» чудесным образом билеты всё же отдали. Теперь я стрепетом жду на кого повесят эти баснословные билеты.

🛢Доставка нефти в Китай Северным морским путём: быстро и мимо санкций

Ледокольный танкер "Василий Динков" второй раз в истории России прошёл Северным морским путём для доставки сырой нефти в Китай. 18 ноября он прибыл в китайский порт Жичжао (Rìzhào), выйдя из Мурманска 27 октября.

СМП может стать одним из основных маршрутов поставки нефти в Азию, после того как 5 декабря вступит в силу санкционный запрет ЕС на экспорт сырой российской нефти, а с февраля 2023 года — на экспорт нефтепродуктов.

В нашем новом эксклюзиве выясняем, чем плавание во льдах лучше Суэцкого канала, а также чего не хватает Севморпути и какие миллиардные затраты и выгоды таит в себе СМП.

⚡️Морской беспилотник ВСУ накануне ночью атаковал нефтегавань "Шесхарис" в Новороссийске, пишет Mash.

Специалисты зафиксировали повреждения — они минимальны и на работоспособность систем не влияют. На месте обнаружены обломки надводного дрона — предварительно, это тот же аппарат, который использовали ВСУ при нападении на Черноморский флот в Севастополе в конце октября.

На перевалочном комплексе "Шесхарис" грузится нефть с месторождений России, Казахстана и Азербайджана для отправки за рубеж.

Информация о нападении морского беспилотника ВСУ на нефтегавань "Шесхарис" под Новороссийском не соответствует действительности. Никаких повреждений этому нет, заявил официальный представитель "Транснефти" Игорь Демин.

#Crew🧔🏻‍♂️ # ITF⛑ - Балкер под панамским флагом был задержан после того, как выяснилось, что экипажу на борту не платят зарплату.

Австралийское управление по безопасности на море (AMSA) заявило, что оно запретило заход в порты Австралии судну Costanza (IMO: 9414929) на три месяца после того, как обнаружило что экипажу причитается дополнительная плата в размере около 💵108 000 долларов, и что в большинстве трудовых договоров с моряками сумма зарплаты меньше, чем в коллективном договоре.

🚧Судно было задержано за нарушение Конвенции MLC.

A Panamanian-flagged bulk carrier has been detained and temporarily banned from ports after it was fixed that the crew on board was not being paid a salary.
The AMSA has announced that it has banned the Costanza (IMO: 9414929) from entering Australian ports for three months after the crew is expected to be due an additional pay of about 💵108,000 US dollars, and that most seafarers' employment contracts pay less than the collective bargaining agreement.

#Infoℹ️ Судовладельцы платят до 2 миллионов долларов за возможность миновать длинные очереди на транзит Панамского канала.

Shipowners pay up to $2 million to bypass long lines in the Panama Canal

#Sanctions🚧 #OilMarket🛢 - Турция предупредила мировых грузоотправителей нефти, что им нужно будет доказать, что они застрахованы, чтобы пересекать проливы страны.

🔥Новое правило вступает в силу 1 декабря, за несколько дней до того, как Европейский Союз и Великобритания введут дополнительные ограничения на торговлю с Россией, из-за чего танкерам, перевозящим нефть из РФ, будет намного сложнее получить страховку.

🎯Поскольку страховка покрывает все, от разливов нефти до столкновений, Турция, по сути, стремится защитить свои воды, но не в последнюю очередь пытается показать свою значимость и влияние.

Turkey has warned global oil shippers to explain that they are insured, covering the country's straits, which could cut Russian oil flows when new European requirements come into force.
The new rule comes into effect on December 1, days before the European Union and the UK move additional borders for trade with Russia, making it much harder for tankers carrying oil from Russia to get insurance.

#OilMarket 🛢#Tankers🚢 - Ставки на неэкологичные и неоснащенные скруббером (Non-Eco /Non Scrubber SOX) VLCC достигли шестизначных значений на прошлой неделе.

🚀Даже менее эффективные VLCC теперь зарабатывают шестизначные суммы в сутки.
📈Так неэкологичный, не оборудованный скруббером VLCC, идущий из портов Персидского залива в Китай, приносит 💵108 644 доллара в день, а из Западной Африки в Китай - 💵106 028 долларов в день.


Even the less efficient VLCCs are now earning six-figure rates.
Non-eco, non-scrubber-fitted VLCC sailing from the Middle East Gulf to China was earning $108,644 per day, while one from West Africa to China was earning $106,028 per day.

#Info🎛 #Update❇️ - Port Said/Suez Canal Garbage Disposal Regulations 🛶

#Crew🦦 #ITF⚔️ #MLC🗂 - Старший механик за десять лет почти не покидал своего судна и почти семь лет не получал зарплату.

❗️Руководство профсоюза добиваются выплаты заработной платы и репатриации старшего механика Абдула Насера ​​Салеха, но утверждают, что государство флага Танзании не отвечает на их сообщения и запросы.
🧐По данным ITF , 20 сентября 2012 года гражданин Сирии Салех устроился на работу в Jeddah Palace I дедвейтом 1600 тонн (тогда Al Maha, построенный в 1979 году) и с тех пор не покидал судно.


The chief engineer on a livestock carrier has hardly left his ship in a decade or been paid a salary in nearly seven years.
Union officials are pursuing wages and repatriation for chief engineer Abdul Naser Saleh and fellow crewmen, but they claim the Tanzanian flag state is not responding to their urgent messages.
Saleh, a Syrian national, took a job on the 1,600-dwt Jeddah Palace I (then Al Maha, built 1979) on 20 September 2012, according to the International Transport Workers’ Federation (ITF).