Этот пост был невозможен без предыдущего!
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (Evo I — 1989; Evo II — 1990)
История появления
В конце 1980-х Mercedes подготовил «эволюции» компактного седана W201 для омологации в кузовных сериях (DTM/группа A). Первая версия Evo I дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1989-го (выпустили 502 шт.). Через год на Женеве показали Evo II — тоже серией 502 шт. с ещё более развитой аэродинамикой и шасси. Обе версии строились на базе 2.5-литрового 16-клапанного двигателя серии M102 с модернизированной компоновкой и подвеской.
Двигатель и техника
Evo II получил короткоходный 2,5-литровый рядный «четвёртый» M102 с 16-клапанной ГБЦ (Cosworth), мощностью 235 л.с. при 7200 об/мин и 245 Н·м. Привод — задний, 5-ступенчатая Getrag, самоблок (ASD), регулируемая гидропневматическая подвеска SLS, доработанные тормоза. Паспортно — до 250 км/ч и «сотня» примерно за 7 с (для дорожной версии). Главная «визитка» — аэродинамический обвес с большим регулируемым антикрылом, создававший при этом низкий коэффициент сопротивления.
Спортивные достижения
На гоночных трассах эволюции W201 стали знаковыми для Mercedes в начале 1990-х. В 1992 году Клаус Людвиг выиграл чемпионат DTM за рулём AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evo II, а марка доминировала по победам в том сезоне. Для дорожной модели это означало: всё, что нужно гонке, легло в основу омологационной серии.
Почему он стал культовым
190E Evolution объединил инженерную строгость Mercedes с реальной гоночной эффективностью: лёгкий, высокооборотный мотор с 16-клапанной головкой, точная кинематика шасси, «правильная» механика и аэродинамика, рождённая аэротрубой. Ограниченные тиражи (по 502 экземпляра на каждую эволюцию) и победы в DTM закрепили за моделью статус одного из самых уважаемых омологационных седанов 1990-х.
Сколько стоит в 2025 году
Рынок подтверждает «иконный» статус, особенно у Evo II: в 2024–2025 гг. дорожные машины в хорошем состоянии на крупных аукционах уходили примерно за $280 000–$330 000, отдельные экземпляры — заметно дороже (вплоть до $400k+ для малых пробегов/идеальной истории). Примеры: RM Sotheby’s Monterey 2024 — $329 500, Bring a Trailer май 2025 — $280 000. Итог зависит от оригинальности, пробега и сервиса.
Нравится? жми огонек!
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (Evo I — 1989; Evo II — 1990)
История появления
В конце 1980-х Mercedes подготовил «эволюции» компактного седана W201 для омологации в кузовных сериях (DTM/группа A). Первая версия Evo I дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1989-го (выпустили 502 шт.). Через год на Женеве показали Evo II — тоже серией 502 шт. с ещё более развитой аэродинамикой и шасси. Обе версии строились на базе 2.5-литрового 16-клапанного двигателя серии M102 с модернизированной компоновкой и подвеской.
Двигатель и техника
Evo II получил короткоходный 2,5-литровый рядный «четвёртый» M102 с 16-клапанной ГБЦ (Cosworth), мощностью 235 л.с. при 7200 об/мин и 245 Н·м. Привод — задний, 5-ступенчатая Getrag, самоблок (ASD), регулируемая гидропневматическая подвеска SLS, доработанные тормоза. Паспортно — до 250 км/ч и «сотня» примерно за 7 с (для дорожной версии). Главная «визитка» — аэродинамический обвес с большим регулируемым антикрылом, создававший при этом низкий коэффициент сопротивления.
Спортивные достижения
На гоночных трассах эволюции W201 стали знаковыми для Mercedes в начале 1990-х. В 1992 году Клаус Людвиг выиграл чемпионат DTM за рулём AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evo II, а марка доминировала по победам в том сезоне. Для дорожной модели это означало: всё, что нужно гонке, легло в основу омологационной серии.
Почему он стал культовым
190E Evolution объединил инженерную строгость Mercedes с реальной гоночной эффективностью: лёгкий, высокооборотный мотор с 16-клапанной головкой, точная кинематика шасси, «правильная» механика и аэродинамика, рождённая аэротрубой. Ограниченные тиражи (по 502 экземпляра на каждую эволюцию) и победы в DTM закрепили за моделью статус одного из самых уважаемых омологационных седанов 1990-х.
Сколько стоит в 2025 году
Рынок подтверждает «иконный» статус, особенно у Evo II: в 2024–2025 гг. дорожные машины в хорошем состоянии на крупных аукционах уходили примерно за $280 000–$330 000, отдельные экземпляры — заметно дороже (вплоть до $400k+ для малых пробегов/идеальной истории). Примеры: RM Sotheby’s Monterey 2024 — $329 500, Bring a Trailer май 2025 — $280 000. Итог зависит от оригинальности, пробега и сервиса.
Нравится? жми огонек!
🔥15❤2👍1
Итак, у нас очередной ВАГ с проблемами с DSG. Самое интересное, что туда уже лазили на дилере в 2017 году и что то меняли. Пока разобрали, дальше будет интересно.
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
👍7❤1
Moritz Werkstatt
Photo
В итоге все закончилось перепайкой силовых дорожек масляного насоса на плате. Как видите - ошибок нет, все работает идеально. Если у вас есть какие то проблемы с DSG или вопросы к ее работе - приезжайте, мы в этом реально разбираемся!
#DSG #VAG #PASSAT
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
#DSG #VAG #PASSAT
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
🔥6👍4❤2
Продолжим с любимым!
BMW M3 E30 Sport Evolution (1990)
История появления
Первая M3 задумывалась как омологационная версия для кузовных гонок по правилам Group A и DTM. Базой стал серийный E30, но ради спорта кузов и аэродинамику переработали, а мотор сделали высокооборотным. С самого дебюта модель тесно связали с трассами: уже в 1987-м гоночная M3 взяла титул первого в истории Мирового кузовного чемпионата (WTCC). К концу 1980-х, чтобы удерживать преимущество в DTM, BMW выпустила финальную дорожную партию — Sport Evolution: всего около 600 экземпляров (12/1989–03/1990).
Двигатель и техника
Sport Evolution получил модернизированный рядный четырёхцилиндровый S14 увеличенного объёма 2,5 л и мощностью ≈238 л.с. (DIN), с изменёнными клапанами, распредвалами и системой охлаждения поршней. Пятиступенчатая Getrag, задний привод с самоблокирующимся дифференциалом, доработанная подвеска и тормоза. На кузове — регулируемые передний и задний спойлеры, расширенные арки и каналы охлаждения тормозов — всё напрямую из потребностей омологации.
Спортивные достижения
На трассах семейство E30 M3 стало эталоном туринговых гонок: титул WTCC-1987 у Роберто Равальи, звание чемпиона DTM в 1987 (Эрик ван де Поэль) и 1989 (Роберто Равальи), а также десятки национальных титулов и побед в «выносливостях» — от «24 часов Нюрбургринга» до «24 часов Спа». В сумме E30 M3 считают самым успешным туринговым автомобилем своего времени.
Почему это культ
Sport Evolution — квинтэссенция идеи «дорожный автомобиль как производная от гоночного»: лёгкие и точные реакции, высокий оборотный потенциал S14, аэродинамика, созданная под реальные регламенты, и редкость выпуска. Он стал символом эпохи, когда инженерия и спорт шли рука об руку, а победы напрямую формировали характер серийной модели.
Текущая стоимость (октябрь 2025)
По свежим продажам и сводкам рынка, BMW M3 E30 Sport Evolution (1990) в хорошем коллекционном состоянии обычно стоит $160 000–$230 000. Лучшие, малопробежные и максимально «оригинальные» экземпляры уходят $240 000–$270 000+ (рекорд последних лет — $268 800 в 2024). Примеры: июль-2025 — $158 000–$165 500 на Bring a Trailer (в т.ч. модифицированный экземпляр), 2024–2025 — регулярные сделки в диапазоне $188 000–$211 680, средняя по рынку около $198 000. Конкретная цена зависит от пробега, оригинальности, истории обслуживания и цвета/комплектации.
BMW M3 E30 Sport Evolution (1990)
История появления
Первая M3 задумывалась как омологационная версия для кузовных гонок по правилам Group A и DTM. Базой стал серийный E30, но ради спорта кузов и аэродинамику переработали, а мотор сделали высокооборотным. С самого дебюта модель тесно связали с трассами: уже в 1987-м гоночная M3 взяла титул первого в истории Мирового кузовного чемпионата (WTCC). К концу 1980-х, чтобы удерживать преимущество в DTM, BMW выпустила финальную дорожную партию — Sport Evolution: всего около 600 экземпляров (12/1989–03/1990).
Двигатель и техника
Sport Evolution получил модернизированный рядный четырёхцилиндровый S14 увеличенного объёма 2,5 л и мощностью ≈238 л.с. (DIN), с изменёнными клапанами, распредвалами и системой охлаждения поршней. Пятиступенчатая Getrag, задний привод с самоблокирующимся дифференциалом, доработанная подвеска и тормоза. На кузове — регулируемые передний и задний спойлеры, расширенные арки и каналы охлаждения тормозов — всё напрямую из потребностей омологации.
Спортивные достижения
На трассах семейство E30 M3 стало эталоном туринговых гонок: титул WTCC-1987 у Роберто Равальи, звание чемпиона DTM в 1987 (Эрик ван де Поэль) и 1989 (Роберто Равальи), а также десятки национальных титулов и побед в «выносливостях» — от «24 часов Нюрбургринга» до «24 часов Спа». В сумме E30 M3 считают самым успешным туринговым автомобилем своего времени.
Почему это культ
Sport Evolution — квинтэссенция идеи «дорожный автомобиль как производная от гоночного»: лёгкие и точные реакции, высокий оборотный потенциал S14, аэродинамика, созданная под реальные регламенты, и редкость выпуска. Он стал символом эпохи, когда инженерия и спорт шли рука об руку, а победы напрямую формировали характер серийной модели.
Текущая стоимость (октябрь 2025)
По свежим продажам и сводкам рынка, BMW M3 E30 Sport Evolution (1990) в хорошем коллекционном состоянии обычно стоит $160 000–$230 000. Лучшие, малопробежные и максимально «оригинальные» экземпляры уходят $240 000–$270 000+ (рекорд последних лет — $268 800 в 2024). Примеры: июль-2025 — $158 000–$165 500 на Bring a Trailer (в т.ч. модифицированный экземпляр), 2024–2025 — регулярные сделки в диапазоне $188 000–$211 680, средняя по рынку около $198 000. Конкретная цена зависит от пробега, оригинальности, истории обслуживания и цвета/комплектации.
❤🔥6👍2🆒1
Audi A8 D3 — замена ступичного подшипника 🔧🚗
Красота требует жертв: большие диски с большим вылетом смотрятся эффектно, но нагружают ступичные подшипники и подвеску. Итог — гул взлетающего истребителя на скорости.
Что сделали:
• Диагностика — выявили люфт/шум ступицы.
• Замена ступичного подшипника в сборе, проверка всего рядом стоящего.
• Правильная затяжка ступичной гайки.
• Балансировка колёс, рекомендация по сход-развалу.
Советы владельцу A8 D3:
— Если ставите крупные колёса с большим вылетом, чаще проверяйте ступицы и сайлентблоки.
— При первых симптомах гула не тяните: повреждение может «добить» ступицу.
— Используйте качественные детали.
Нужно проверить почему гудит или заменить ступицу? Запишем и сделаем по регламенту ✅
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис:
👉 @moritzrepair_bot
Красота требует жертв: большие диски с большим вылетом смотрятся эффектно, но нагружают ступичные подшипники и подвеску. Итог — гул взлетающего истребителя на скорости.
Что сделали:
• Диагностика — выявили люфт/шум ступицы.
• Замена ступичного подшипника в сборе, проверка всего рядом стоящего.
• Правильная затяжка ступичной гайки.
• Балансировка колёс, рекомендация по сход-развалу.
Советы владельцу A8 D3:
— Если ставите крупные колёса с большим вылетом, чаще проверяйте ступицы и сайлентблоки.
— При первых симптомах гула не тяните: повреждение может «добить» ступицу.
— Используйте качественные детали.
Нужно проверить почему гудит или заменить ступицу? Запишем и сделаем по регламенту ✅
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис:
👉 @moritzrepair_bot
👍8❤1
Ну шо? Переобуваются потихоньку? А то совсем ошалели, 63 AMG с 2.0 пукалкой.
AMG меняет курс: снова R6 и V8 (но с электрической «подпоркой»)
Коротко: по сообщениям профильной прессы, Mercedes-AMG сворачивает ставку на «четвёрку» 2.0 в топ-версиях и делает упор на рядные «шестёрки» и V8 с умеренной/подзаряжаемой гибридизацией. Причина — холодный приём дорогими поклонниками AMG и желание сохранить «характер» при выполнении норм Евро-7. Это не отход от гибрида, а смена сочетания: крупный ДВС + электрическая помощь, а не «малый мотор + много электрики».
Что уже видно «в железе»:
• AMG E53 HYBRID вернулся с рядной R6 и электромотором: суммарно до ≈604 л.с., очень быстрый разгон и возможность ехать «на электричестве» короткие отрезки. Это наглядная демонстрация новой логики — большой мотор, а электроника помогает тянуть «снизу» и гасит турболаг.
Что говорят источники про линейку впереди:
• Репорты: будущие бензиновые AMG сосредоточатся на R6 и V8, четырёхцилиндровые PHEV уйдут с «верхних» ступеней гаммы. Мотив — эмоциональность и спрос. (Официальных пресс-релизов ровно с такой формулировкой нет — это публикации со ссылкой на инсайдеров.)
• Параллельно топ-менеджмент AMG публично подтверждает разработку нового V8, который должен быть мощнее и чище нынешнего 4.0 biturbo и вписаться в Евро-7 (ожидаемо — с гибридизацией).
А как же C63?
• По C63 звучат разные версии в медиа: от «вернётся к R6» до «точно не получит V8, но сменит конфигурацию». Вывод один — курс на крупнее ДВС обсуждается, но финальные спецификации конкретной модели ждём от самой компании.
Почему это логично:
Спрос и ДНК бренда. Покупатели AMG хотят звук, тягу «снизу» и «длинное» дыхание на верхах — это проще дать R6/V8 с лёгкой электропомощью, чем форс-четвёрке даже с мощным электромотором.
Евро-7 и реальность. Большой мотор в «лёгком гибриде» можно настраивать так, чтобы он чаще работал в эффективных зонах, а электричество закрывало пики — итогом будет и эмоция, и цифры. (Про EV-планы в целом Mercedes уже говорил: ICE и электро будут идти параллельно дольше, чем планировали год-два назад.)
Что это значит для нас, как для фанатов:
• В ближайшие годы ждём гибридные AMG с «крупными» моторами — меньше компромиссов по эмоциям, но с реальной экономией в городе и быстрым откликом за счёт электроподхвата. Примеры уже есть (E53), а дальше — следим за анонсами по C/E/GT.
👍 Нравится курс на R6/V8
🤔 Спорно, подождём тестов
👎 Не зашло, хочу «чистый» V8 без гибрида
AMG меняет курс: снова R6 и V8 (но с электрической «подпоркой»)
Коротко: по сообщениям профильной прессы, Mercedes-AMG сворачивает ставку на «четвёрку» 2.0 в топ-версиях и делает упор на рядные «шестёрки» и V8 с умеренной/подзаряжаемой гибридизацией. Причина — холодный приём дорогими поклонниками AMG и желание сохранить «характер» при выполнении норм Евро-7. Это не отход от гибрида, а смена сочетания: крупный ДВС + электрическая помощь, а не «малый мотор + много электрики».
Что уже видно «в железе»:
• AMG E53 HYBRID вернулся с рядной R6 и электромотором: суммарно до ≈604 л.с., очень быстрый разгон и возможность ехать «на электричестве» короткие отрезки. Это наглядная демонстрация новой логики — большой мотор, а электроника помогает тянуть «снизу» и гасит турболаг.
Что говорят источники про линейку впереди:
• Репорты: будущие бензиновые AMG сосредоточатся на R6 и V8, четырёхцилиндровые PHEV уйдут с «верхних» ступеней гаммы. Мотив — эмоциональность и спрос. (Официальных пресс-релизов ровно с такой формулировкой нет — это публикации со ссылкой на инсайдеров.)
• Параллельно топ-менеджмент AMG публично подтверждает разработку нового V8, который должен быть мощнее и чище нынешнего 4.0 biturbo и вписаться в Евро-7 (ожидаемо — с гибридизацией).
А как же C63?
• По C63 звучат разные версии в медиа: от «вернётся к R6» до «точно не получит V8, но сменит конфигурацию». Вывод один — курс на крупнее ДВС обсуждается, но финальные спецификации конкретной модели ждём от самой компании.
Почему это логично:
Спрос и ДНК бренда. Покупатели AMG хотят звук, тягу «снизу» и «длинное» дыхание на верхах — это проще дать R6/V8 с лёгкой электропомощью, чем форс-четвёрке даже с мощным электромотором.
Евро-7 и реальность. Большой мотор в «лёгком гибриде» можно настраивать так, чтобы он чаще работал в эффективных зонах, а электричество закрывало пики — итогом будет и эмоция, и цифры. (Про EV-планы в целом Mercedes уже говорил: ICE и электро будут идти параллельно дольше, чем планировали год-два назад.)
Что это значит для нас, как для фанатов:
• В ближайшие годы ждём гибридные AMG с «крупными» моторами — меньше компромиссов по эмоциям, но с реальной экономией в городе и быстрым откликом за счёт электроподхвата. Примеры уже есть (E53), а дальше — следим за анонсами по C/E/GT.
👍 Нравится курс на R6/V8
🤔 Спорно, подождём тестов
👎 Не зашло, хочу «чистый» V8 без гибрида
👍6🤔2🗿1