Продолжаем серию постов про немецкую классику!
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (1984–1988)
История появления
В начале 1980-х Mercedes готовил спортивную версию компактного седана W201 для участия в кузовных сериях. Совместно с Cosworth разработали 16-клапанную головку блока, доработали аэродинамику и шасси. Чтобы показать потенциал новинки, в 1984-м Mercedes провёл «Гонку чемпионов» на Нюрбургринге: 20 одинаковых 190E 2.3-16, победил молодой Айртон Сенна. Этот эпизод сделал модель известной на весь мир.
Двигатель и техника
Рядный 4-цилиндровый 2,3 л с 16-клапанной ГБЦ Cosworth выдавал порядка 183–185 л.с. (Европа; в США — около 170 л.с.). Седан оснащали 5-ступенчатой Getrag, самоблокирующимся дифференциалом, спортивной подвеской и тормозами. Паспортные показатели тех лет: 0–100 км/ч менее 8 с, макс. 230 км/ч — серьёзно для середины 80-х.
Спортивные достижения
До выхода «Эволюций» именно 2.3-16 заявил о себе рекордами выносливости: в 1983-м три машины прошли 50 000 км со средней 247,9 км/ч на круге Нардо, установив ряд мировых достижений. А в 1984-м «Гонка чемпионов» закрепила образ быстрых и надёжных спортивных седанов марки.
Почему стал культовым
190E 2.3-16 соединил инженерную строгость Mercedes с настоящим спортивным характером: прочная база W201, надёжный высокооборотный мотор Cosworth, продуманная эргономика и редкая «универсальность на каждый день». Плюс — знаковые истории Нюрбургринга и будущих DTM-битв, которые сформировали культ вокруг семейства «190».
Сколько стоит в 2025 году
Обычные экземпляры в хорошем состоянии на открытых аукционах 2024–2025 гг. обычно продаются в диапазоне ~$25 000–$45 000 (иногда ниже для проектов, выше для малых пробегов). Машины со «звёздной» историей стоят кратно дороже: так, автомобиль, приобретённый лично Айртоном Сенной, имеет эстимейт £220 000–£250 000. Итоговая цена зависит от оригинальности, состояния и подтверждённой истории.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (1984–1988)
История появления
В начале 1980-х Mercedes готовил спортивную версию компактного седана W201 для участия в кузовных сериях. Совместно с Cosworth разработали 16-клапанную головку блока, доработали аэродинамику и шасси. Чтобы показать потенциал новинки, в 1984-м Mercedes провёл «Гонку чемпионов» на Нюрбургринге: 20 одинаковых 190E 2.3-16, победил молодой Айртон Сенна. Этот эпизод сделал модель известной на весь мир.
Двигатель и техника
Рядный 4-цилиндровый 2,3 л с 16-клапанной ГБЦ Cosworth выдавал порядка 183–185 л.с. (Европа; в США — около 170 л.с.). Седан оснащали 5-ступенчатой Getrag, самоблокирующимся дифференциалом, спортивной подвеской и тормозами. Паспортные показатели тех лет: 0–100 км/ч менее 8 с, макс. 230 км/ч — серьёзно для середины 80-х.
Спортивные достижения
До выхода «Эволюций» именно 2.3-16 заявил о себе рекордами выносливости: в 1983-м три машины прошли 50 000 км со средней 247,9 км/ч на круге Нардо, установив ряд мировых достижений. А в 1984-м «Гонка чемпионов» закрепила образ быстрых и надёжных спортивных седанов марки.
Почему стал культовым
190E 2.3-16 соединил инженерную строгость Mercedes с настоящим спортивным характером: прочная база W201, надёжный высокооборотный мотор Cosworth, продуманная эргономика и редкая «универсальность на каждый день». Плюс — знаковые истории Нюрбургринга и будущих DTM-битв, которые сформировали культ вокруг семейства «190».
Сколько стоит в 2025 году
Обычные экземпляры в хорошем состоянии на открытых аукционах 2024–2025 гг. обычно продаются в диапазоне ~$25 000–$45 000 (иногда ниже для проектов, выше для малых пробегов). Машины со «звёздной» историей стоят кратно дороже: так, автомобиль, приобретённый лично Айртоном Сенной, имеет эстимейт £220 000–£250 000. Итоговая цена зависит от оригинальности, состояния и подтверждённой истории.
👍6🔥5❤1
Этот пост был невозможен без предыдущего!
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (Evo I — 1989; Evo II — 1990)
История появления
В конце 1980-х Mercedes подготовил «эволюции» компактного седана W201 для омологации в кузовных сериях (DTM/группа A). Первая версия Evo I дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1989-го (выпустили 502 шт.). Через год на Женеве показали Evo II — тоже серией 502 шт. с ещё более развитой аэродинамикой и шасси. Обе версии строились на базе 2.5-литрового 16-клапанного двигателя серии M102 с модернизированной компоновкой и подвеской.
Двигатель и техника
Evo II получил короткоходный 2,5-литровый рядный «четвёртый» M102 с 16-клапанной ГБЦ (Cosworth), мощностью 235 л.с. при 7200 об/мин и 245 Н·м. Привод — задний, 5-ступенчатая Getrag, самоблок (ASD), регулируемая гидропневматическая подвеска SLS, доработанные тормоза. Паспортно — до 250 км/ч и «сотня» примерно за 7 с (для дорожной версии). Главная «визитка» — аэродинамический обвес с большим регулируемым антикрылом, создававший при этом низкий коэффициент сопротивления.
Спортивные достижения
На гоночных трассах эволюции W201 стали знаковыми для Mercedes в начале 1990-х. В 1992 году Клаус Людвиг выиграл чемпионат DTM за рулём AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evo II, а марка доминировала по победам в том сезоне. Для дорожной модели это означало: всё, что нужно гонке, легло в основу омологационной серии.
Почему он стал культовым
190E Evolution объединил инженерную строгость Mercedes с реальной гоночной эффективностью: лёгкий, высокооборотный мотор с 16-клапанной головкой, точная кинематика шасси, «правильная» механика и аэродинамика, рождённая аэротрубой. Ограниченные тиражи (по 502 экземпляра на каждую эволюцию) и победы в DTM закрепили за моделью статус одного из самых уважаемых омологационных седанов 1990-х.
Сколько стоит в 2025 году
Рынок подтверждает «иконный» статус, особенно у Evo II: в 2024–2025 гг. дорожные машины в хорошем состоянии на крупных аукционах уходили примерно за $280 000–$330 000, отдельные экземпляры — заметно дороже (вплоть до $400k+ для малых пробегов/идеальной истории). Примеры: RM Sotheby’s Monterey 2024 — $329 500, Bring a Trailer май 2025 — $280 000. Итог зависит от оригинальности, пробега и сервиса.
Нравится? жми огонек!
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (Evo I — 1989; Evo II — 1990)
История появления
В конце 1980-х Mercedes подготовил «эволюции» компактного седана W201 для омологации в кузовных сериях (DTM/группа A). Первая версия Evo I дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1989-го (выпустили 502 шт.). Через год на Женеве показали Evo II — тоже серией 502 шт. с ещё более развитой аэродинамикой и шасси. Обе версии строились на базе 2.5-литрового 16-клапанного двигателя серии M102 с модернизированной компоновкой и подвеской.
Двигатель и техника
Evo II получил короткоходный 2,5-литровый рядный «четвёртый» M102 с 16-клапанной ГБЦ (Cosworth), мощностью 235 л.с. при 7200 об/мин и 245 Н·м. Привод — задний, 5-ступенчатая Getrag, самоблок (ASD), регулируемая гидропневматическая подвеска SLS, доработанные тормоза. Паспортно — до 250 км/ч и «сотня» примерно за 7 с (для дорожной версии). Главная «визитка» — аэродинамический обвес с большим регулируемым антикрылом, создававший при этом низкий коэффициент сопротивления.
Спортивные достижения
На гоночных трассах эволюции W201 стали знаковыми для Mercedes в начале 1990-х. В 1992 году Клаус Людвиг выиграл чемпионат DTM за рулём AMG-Mercedes 190E 2.5-16 Evo II, а марка доминировала по победам в том сезоне. Для дорожной модели это означало: всё, что нужно гонке, легло в основу омологационной серии.
Почему он стал культовым
190E Evolution объединил инженерную строгость Mercedes с реальной гоночной эффективностью: лёгкий, высокооборотный мотор с 16-клапанной головкой, точная кинематика шасси, «правильная» механика и аэродинамика, рождённая аэротрубой. Ограниченные тиражи (по 502 экземпляра на каждую эволюцию) и победы в DTM закрепили за моделью статус одного из самых уважаемых омологационных седанов 1990-х.
Сколько стоит в 2025 году
Рынок подтверждает «иконный» статус, особенно у Evo II: в 2024–2025 гг. дорожные машины в хорошем состоянии на крупных аукционах уходили примерно за $280 000–$330 000, отдельные экземпляры — заметно дороже (вплоть до $400k+ для малых пробегов/идеальной истории). Примеры: RM Sotheby’s Monterey 2024 — $329 500, Bring a Trailer май 2025 — $280 000. Итог зависит от оригинальности, пробега и сервиса.
Нравится? жми огонек!
🔥15❤2👍1
Итак, у нас очередной ВАГ с проблемами с DSG. Самое интересное, что туда уже лазили на дилере в 2017 году и что то меняли. Пока разобрали, дальше будет интересно.
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
👍7❤1
Moritz Werkstatt
Photo
В итоге все закончилось перепайкой силовых дорожек масляного насоса на плате. Как видите - ошибок нет, все работает идеально. Если у вас есть какие то проблемы с DSG или вопросы к ее работе - приезжайте, мы в этом реально разбираемся!
#DSG #VAG #PASSAT
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
#DSG #VAG #PASSAT
👉 Звоните: +7 (925) 279-19-04 Югорский проезд 2с19
👉 Звоните: +7 (925) 388-55-39 Черепановых проезд 32А
Запись в автосервис: 👉 @moritzrepair_bot
🔥6👍4❤2
Продолжим с любимым!
BMW M3 E30 Sport Evolution (1990)
История появления
Первая M3 задумывалась как омологационная версия для кузовных гонок по правилам Group A и DTM. Базой стал серийный E30, но ради спорта кузов и аэродинамику переработали, а мотор сделали высокооборотным. С самого дебюта модель тесно связали с трассами: уже в 1987-м гоночная M3 взяла титул первого в истории Мирового кузовного чемпионата (WTCC). К концу 1980-х, чтобы удерживать преимущество в DTM, BMW выпустила финальную дорожную партию — Sport Evolution: всего около 600 экземпляров (12/1989–03/1990).
Двигатель и техника
Sport Evolution получил модернизированный рядный четырёхцилиндровый S14 увеличенного объёма 2,5 л и мощностью ≈238 л.с. (DIN), с изменёнными клапанами, распредвалами и системой охлаждения поршней. Пятиступенчатая Getrag, задний привод с самоблокирующимся дифференциалом, доработанная подвеска и тормоза. На кузове — регулируемые передний и задний спойлеры, расширенные арки и каналы охлаждения тормозов — всё напрямую из потребностей омологации.
Спортивные достижения
На трассах семейство E30 M3 стало эталоном туринговых гонок: титул WTCC-1987 у Роберто Равальи, звание чемпиона DTM в 1987 (Эрик ван де Поэль) и 1989 (Роберто Равальи), а также десятки национальных титулов и побед в «выносливостях» — от «24 часов Нюрбургринга» до «24 часов Спа». В сумме E30 M3 считают самым успешным туринговым автомобилем своего времени.
Почему это культ
Sport Evolution — квинтэссенция идеи «дорожный автомобиль как производная от гоночного»: лёгкие и точные реакции, высокий оборотный потенциал S14, аэродинамика, созданная под реальные регламенты, и редкость выпуска. Он стал символом эпохи, когда инженерия и спорт шли рука об руку, а победы напрямую формировали характер серийной модели.
Текущая стоимость (октябрь 2025)
По свежим продажам и сводкам рынка, BMW M3 E30 Sport Evolution (1990) в хорошем коллекционном состоянии обычно стоит $160 000–$230 000. Лучшие, малопробежные и максимально «оригинальные» экземпляры уходят $240 000–$270 000+ (рекорд последних лет — $268 800 в 2024). Примеры: июль-2025 — $158 000–$165 500 на Bring a Trailer (в т.ч. модифицированный экземпляр), 2024–2025 — регулярные сделки в диапазоне $188 000–$211 680, средняя по рынку около $198 000. Конкретная цена зависит от пробега, оригинальности, истории обслуживания и цвета/комплектации.
BMW M3 E30 Sport Evolution (1990)
История появления
Первая M3 задумывалась как омологационная версия для кузовных гонок по правилам Group A и DTM. Базой стал серийный E30, но ради спорта кузов и аэродинамику переработали, а мотор сделали высокооборотным. С самого дебюта модель тесно связали с трассами: уже в 1987-м гоночная M3 взяла титул первого в истории Мирового кузовного чемпионата (WTCC). К концу 1980-х, чтобы удерживать преимущество в DTM, BMW выпустила финальную дорожную партию — Sport Evolution: всего около 600 экземпляров (12/1989–03/1990).
Двигатель и техника
Sport Evolution получил модернизированный рядный четырёхцилиндровый S14 увеличенного объёма 2,5 л и мощностью ≈238 л.с. (DIN), с изменёнными клапанами, распредвалами и системой охлаждения поршней. Пятиступенчатая Getrag, задний привод с самоблокирующимся дифференциалом, доработанная подвеска и тормоза. На кузове — регулируемые передний и задний спойлеры, расширенные арки и каналы охлаждения тормозов — всё напрямую из потребностей омологации.
Спортивные достижения
На трассах семейство E30 M3 стало эталоном туринговых гонок: титул WTCC-1987 у Роберто Равальи, звание чемпиона DTM в 1987 (Эрик ван де Поэль) и 1989 (Роберто Равальи), а также десятки национальных титулов и побед в «выносливостях» — от «24 часов Нюрбургринга» до «24 часов Спа». В сумме E30 M3 считают самым успешным туринговым автомобилем своего времени.
Почему это культ
Sport Evolution — квинтэссенция идеи «дорожный автомобиль как производная от гоночного»: лёгкие и точные реакции, высокий оборотный потенциал S14, аэродинамика, созданная под реальные регламенты, и редкость выпуска. Он стал символом эпохи, когда инженерия и спорт шли рука об руку, а победы напрямую формировали характер серийной модели.
Текущая стоимость (октябрь 2025)
По свежим продажам и сводкам рынка, BMW M3 E30 Sport Evolution (1990) в хорошем коллекционном состоянии обычно стоит $160 000–$230 000. Лучшие, малопробежные и максимально «оригинальные» экземпляры уходят $240 000–$270 000+ (рекорд последних лет — $268 800 в 2024). Примеры: июль-2025 — $158 000–$165 500 на Bring a Trailer (в т.ч. модифицированный экземпляр), 2024–2025 — регулярные сделки в диапазоне $188 000–$211 680, средняя по рынку около $198 000. Конкретная цена зависит от пробега, оригинальности, истории обслуживания и цвета/комплектации.
❤🔥6👍2🆒1