Не могу не согласиться. Работа с землячество в Москве, лоббизм - у нас все это решительно запущено и бессистемно.
Надо браться всерьез за эту очень полезную тему. А то в ней сейчас рулят порой странные и смешные персонажи...
https://t.me/agentkarlmarks/784

И не поспоришь 🤣🤣🤣
https://t.me/chel_context/606

Так на улице Карла Маркса не только фейсы... 😆 Но и например, общество охотников и рыболовов... 😉

😜 Когда-то в сентябре 2019 года известный и многими почитаемый Дмитрий Моргулес опубликовал свой субъективный рейтинг Телеграм-блогеров. Интересная формулировка была дана ресурсу "KARLMARKS": «КАРЛМАРКС» - канал с неплохими инсайдами. Ведут, похоже, люди с одного управления, что находится на улице… Карла Маркса". Я, честно говоря, засомневался, что это ребята-фэйсы так регулярно и иногда даже глубоко владеют обстановкой и смело пописывают. Но вот, неожиданно, прояснилось, что это, без сомнения, "конторщики". А иначе кто бы так прямо и откровенно призвал в своей вчерашней публикации: "Вобщем давайте вербовать наших на всех уровнях"?😜

Вот соглашусь с Сашей Файрузовым. Ну НАХЕРА??!!!!!
https://t.me/cheltodayru/9436?single

Наш читатель прислал подтверждение щедрой обсыпки химией челябинских дорог. Больше серости!

Совершенно согласен. А ещё нужна "команда переговорщиков". Грамотная и разноплановая. Потому что "наши" есть в очень разных сферах, сильно отличающихся по своей специфике. От медиа и кинобизнеса до, например, службы внешней разведки.
https://t.me/agentkarlmarks/785

Помнится, ещё месяца полтора назад Наталья Петровна Котова была очень гневна в адрес нашего горе-главархитектора города господина Ющенко. Но так до сих пор и не уволила...

Какой мрак! Главный архитектор Ющенко на прошлой неделе расписался в своей дикой некомпетентности как градостроителя. Он заявил, что перекрёсток улиц районного и городского значения «нельзя развести в одном уровне»!

Учитывая, что в городе примерно 70% перекрёстков являются именно такими, я могу заявить, что большего бреда от Николая Ивановича я ещё не слышал. Но мне становится ещё хуже, когда я понимаю, что речь идёт о перекрёстке Пятилетки и Героев Танкограда, который и так нужно сужать, на котором находится вход в Сад Победы! Это главный парк Тракторозаводского района. Главный архитектор города, который уже 15 лет «меняет Челябинск», предлагает сделать подземный переход перед входом в парк! (даже не буду сейчас говорить о транспортном планировании и бессмысленности подземных переходов)

Какие выводы можно сделать:

1. У Николая Ивановича очень туго с градостроительством. То есть примерно каждый студент архитектурного факультета понимает лучше, что такое перекрёсток в городе и как он должен работать.

2. Николай Иванович не думает о людях. Он не представляет, что в городе есть кто-то не на машине, с коляской, на велосипеде, с больным ногами, старики с сумками, просто люди, которые хотят жить в неагрессивной среде. Это ужасно. Это пятнадцать лет, который Челябинск навсегда потерял.

Два года назад я пришёл к Ющенко, когда он одобрял внешний вид этих колхозных зелёных остановок, которые срочно ставили к приезду Путина по гостевым маршрутам. Я убеждал его, что они выглядят плохо, а использование металлического швеллера вместо деревянной скамейки недопустимо. Николай Иванович отвечал, что если будет деревянная скамейка, то её обязательно сожгут, поэтому он считает, что лавка должна быть из железного листа. Я не смог его переубедить.

Сегодня эти остановки в срочном порядке срезают с глаз долой. Хотя за каждую горожане заплатили по 300 тысяч.

Я живу в центре города и часто гуляю. Я ни разу в жизни не видел главного архитектора на улице. Как он был далёк от городской жизни, так и остался. Он не чувствует чаяния людей, их проблемы, он не представляет, что такое стоять на остановке. Мне невероятно грустно, что в начале тысячелетия у руля миллионного города стояли люди с подобным мышлением.

Главный архитектор должен быть главным защитником комфортной жизни в городе и созидателем, решающим социальный проблемы. А не вот это вот всё «ну иди под колёса, тебя задавят». Просто охренительное мышление, браво!

Цитата отсюда: https://74.ru/text/transport/66299386/

Крупный проигрыш "Трактора" казанскому "АК Барсу" в гостях был ожидаем и закономерен. Это даже не команды - клубы и их структуры принципиально разного уровня. И дело не только в деньгах...

Я, конечно, ни на что не намекаю, но, глядя на Северсталь, все никак не могу вспомнить, сколько в "Тракторе" игроков агента Николаева? 12? 15? 20?
https://t.me/IgorZhukovLife/1534

Давайте откровенно, все, что напроектировано по части улично дорожной сети при Алейникове, надо кардинально пересматривать. Ибо здравого смысла, кажется, мало.
Да, до саммитов времени мало. Но саммиты саммитами, а город-то угробим окончательно...

#нампишут, что "вчера на конференции в Москве по комфорт.гор.среде, городским паркам и т.д. дали определение кто может являться экспертом. Это к тому, что появилось множество разных спецов и урбанистов оказывающих влияние на общественное мнение. (На слайде пример по безбарьерной среде)"
У меня глубокое подозрение, что у нас и среди проектировщиков улично-дорожной сети нет никого, кто удовлетворял бы подобным требованиям.
А потом мы видим на улицах то, что видим...

Прекрасное кадровое решение Алексея Текслера. В отличие от ряда других.
https://eanews.ru/news/aleksey-teksler-porekomendoval-na-mesto-det%C2%B7skogo-ombudsmena-chelyabinskoy-oblasti-yevgeniyu-mayorovu_15-11-2019

Кадровая зона ответственности Ирины Гехт. Ей и отвечать за назначенца.
https://eanews.ru/news/rukovoditelem-chelyabinskogo-tfoms-stanet-agata-tkacheva_15-11-2019

Частно-государственное партнерство "Официозные медиа и региональная госпропаганда" за работой по рассылке сотен телеграм 🤣🤣 #юмор #челябинскаяполитота #медиацех
https://t.me/cheltodayru/9504

Бюст у Сони неповторим. Но пока, это, видимо, все, чем "Трактор" может порадовать болельщиков. Так что в прямом смысле приходиться "закрывать грудью"...
https://t.me/za_TRAKTOR/186

"В конце октября в строительных кругах Челябинска заговорили о появлении нового крупного подрядчика, который забрал под себя сразу несколько крупных контрактов. Их распределяло управление дорожного хозяйства администрации Челябинска. Как выяснил ЕАН, за «новым» подрядчиком возможно, стоят те же самые люди и структуры, которые осваивали миллиарды рублей на дорожном строительстве при Михаиле Юревиче и Борисе Дубровском. Причем вряд ли об этом не догадывались в мэрии Челябинска".
https://eanews.ru/news/na-manezhe-vse-te-zhe-v-chelyabinske-poyavilsya-novyy-igrok-na-rynke-munitsipal%CA%B9nykh-stroitel%CA%B9nykh-podryadov_15-11-2019
Вот что я скажу. Оно, конечно, во всем виновата контрактная система. И все такое. И все формально ничего не нарушили.
Но тут дело и не в этом.
А в том, что прямо под носом у команды Текслера люди, осваивавшие миллиарды на дорогах при Юревиче и Дубровском, через структуры со своими владельцами-«номиналами» и с опытным директором продолжают спеокйненько «выпиливать» себе миллиардные подряды. Причем все пять подрядов вряд ли было бы возможно «сделать» без того, чтобы об этом не знали начальник управления дорожного хозяйства Ринат Кучитаров (назначен Котовой), вице-мэр Алейников, да и вряд ли суммы уровня 574 миллионов проходят без «глаза» ВРИП главы Челябинска. Также не уверен, что об этом «ни сном ни духом» Виктор Тупикин.
За такими подрядами ходят за разрешением в кабинеты.
А в политэкономической тусовке (ну, той что есть у нас) наверняка подумают, что те, кто это все организовал, либо обвели Текслера вокруг пальца, либо договорились с ним. И в любом случае будут ухмыляться.
Вообще, это действительно смешно - досточтимая семья на букву В., которая на "дорожной" теме уже волей-неволей завалила до эмиграции и уголовок двух губернаторов, кажется, начала этот же процесс с уже третьим по счету.
Так ведь?

Вот, кстати, да. Не на чем из нового аэропорта добраться до города, если ты прилетел ранним утром, часа в 4 или 5. Только такси, и спасибо яндексу, что оно относительно недорогое (350-400 рублей до центра).
https://t.me/airport74/436
На самом деле, проблеме много лет. Сейчас в районе 4-5-6 утра на въезде в аэропорт каждое утро пробка из сотен автомобилей и такси. Каждое утро в промежуток с трех до восьми часов утра из Челябинска улетает 1,5-2 тысяч человек (11 рейсов в будний день). То есть, они должны приехать в воздушную гавань с двух часов ночи до шести часов, учитывая регистрацию, досмотр, посадку. Еще примерно столько же в это же время прилетает в Челябинск. То есть траффик - 3-4 тысячи человек. 500-600 поездок на такси точно наберется. Хорошая выручка.
На самом деле, автобусы в аэропот ведь как бы ходят. Целых три маршрута. Их еще разыгрывали с большими скандалами и жалобами в ФАС. Но именно — "как бы ходят". Потому что на самом деле первые рейсы появляются в аэропорту уже к концу утреннего трафика. И потом - что такое пара автобусов даже большой вместимости для тысяч пассажиров, еще и с багажом? Ничего.
Эту историю надо решать. И лучше бы радикально. Либо пускать муниципальные ночные экспрессы до центра города, с периодичностью минут в 10-15 (можно даже цену за поездку поднять рублей до 50 а то и 100, с возможностью оплаты по карте - все равно меньше чем 350-400), либо пускать на эти маршруты частников.
Но вряд ли наше городское управление транспорта и автобусный МУП (кстати, а почему им все еще руководит Холод? Неужели вдруг исправился?) на такое сподобится. Миллион причин найдут. Но не сделают.
21-й век. Город-миллионник. Новый терминал в аэропорту вот-вот откроют (кстати, там вообще есть место автобусам?)... Так и живем...

А то как-то совсем нехорошо

Кстати, о закрашенном граффити на Труда,161. Тут бочку катят на одно рекламное агентство, "Метро". На их сайте эта поверхность указана как одно из предложений, и что поверхность "свободная" (http://www.rametro.ru/program/firewall_truda161.html?view=1)
То есть ребята считают эту стену своей.
Площадь стены - 121 кв.м (11*11 м). Изготовить рекламную поверхность - 45 т.р. повесить ее - ещще 45 т.р. цена размещения - по отдельному запросу. Но явно недешево - эффективная аудитория 72,4 тыс. человек\день.
Владелец двух ооо: "Метро" и РА "Метро" - Владислав Тришкин. По данным базы "Фокус.Контур", бухгалтерская отчетность о обоих компаний - так себе: у ООО "Метро" выручка за 2018-й год - 300 тысяч рублей, у ООО РА "Метро" - 74 тыс. рублей. За год! Налогов и платежей в фонды эти структуры практически не платят.
Но брендмауэров площадью от 75 кв.м и выше в их портфеле более 20.
Я, на самом деле, ничего не имею против наружной рекламы. Но интересно, а как вот так?

А хорошо. Хоть и печально :)