Ресурс по спасению монорельса Москва
https://t.me/zamonorels
https://t.me/zamonorels
Telegram
За Монорельс!
Ресурс по спасению монорельса Москва
Forwarded from Фырчело 🦊
Опытный и единственный вагон нереализованной монорельсовой системы "Стрела" под Красногорском вблизи.
С 2016 года в импровизированном депо так ничего и не изменилось. Разве что пыли и грязи в закутках много, но, в основном, здание оказалось прибраным и не является заброшенным. Самая настоящая консервация. У вагона неизвестной модели так такового салона нет. Внутри располагается техническое оборудование, два пульта управления по двум концам, двери прислонно-сдвижные. Примечательно, что у вагона имеются "балкончики" для смотрящих людей в галстуках, т.к. сам по себе вагон подразумевает работу в автоматическом режиме, но с возможностью управления на месте.
Вагон был построен летом 2016 года на площадке ОАО ПК "Энергия" в Санкт-Петербурге, Волхонское шоссе. Разработкой и созданием системы, как и самого вагона, занималась команда Русского технического общества, которые закладывали всю свою душу в создании данного монорельса, вкладываясь в сжатые сроки. Вагон ходовой, но надобности запускать его более нет.
С 2016 года в импровизированном депо так ничего и не изменилось. Разве что пыли и грязи в закутках много, но, в основном, здание оказалось прибраным и не является заброшенным. Самая настоящая консервация. У вагона неизвестной модели так такового салона нет. Внутри располагается техническое оборудование, два пульта управления по двум концам, двери прислонно-сдвижные. Примечательно, что у вагона имеются "балкончики" для смотрящих людей в галстуках, т.к. сам по себе вагон подразумевает работу в автоматическом режиме, но с возможностью управления на месте.
Вагон был построен летом 2016 года на площадке ОАО ПК "Энергия" в Санкт-Петербурге, Волхонское шоссе. Разработкой и созданием системы, как и самого вагона, занималась команда Русского технического общества, которые закладывали всю свою душу в создании данного монорельса, вкладываясь в сжатые сроки. Вагон ходовой, но надобности запускать его более нет.
Forwarded from Фырчело 🦊
Поднимаемся выше по лестнице. Над вагоном располагается служебная площадка для обслуживания тележек монорельса и другого оборудования на крыше. Здесь всё по классике: столы, шкафы, инструменты и т.д. Можно также более подробно изучить тележки и понять, что большинство, если не всё - импортное. На самом деле конструкция тележки не такая уж и сложная. В теории, обслуживание вагонов для персонала не составила бы вообще труда. Главное просто знать как с этим работать.
Вопреки всему и всем хейтерам монорельсов, стоит заметить, что Стрела исполнена крайне удачно. Вагоны можно друг с другом сцеплять, на улице монорельс занимает минимальное количество мест, защищён от внешних погодных воздействий, имеет проработанную автоматизированную систему, простой в обслуживании, быстрый и предсказуемый. Что по поводу стоимости строительства, то да. Монорельс дорожке, чем трамвай, но не дороже, чем метро. Все ошибки уже Московского монорельса Стрела не повторила и учла. Поэтому такой вид транспорта для города был бы не во вред.
Вопреки всему и всем хейтерам монорельсов, стоит заметить, что Стрела исполнена крайне удачно. Вагоны можно друг с другом сцеплять, на улице монорельс занимает минимальное количество мест, защищён от внешних погодных воздействий, имеет проработанную автоматизированную систему, простой в обслуживании, быстрый и предсказуемый. Что по поводу стоимости строительства, то да. Монорельс дорожке, чем трамвай, но не дороже, чем метро. Все ошибки уже Московского монорельса Стрела не повторила и учла. Поэтому такой вид транспорта для города был бы не во вред.
Первый парк над городом: что сейчас делается на месте бывшего московского монорельса https://day.ru/novaya-moskva/v-moskve-nachali-obustraivat-park-na-meste-monorelsa_id8749_a904
Day.ru
Первый парк над городом: что сейчас делается на месте бывшего московского монорельса
Неожиданный шанс на вторую жизнь.
Сиднейский оперный театр (Австралия) - пример экономической модели, имеющей общие черты с моделью Московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Только ММТС гораздо проще можно было бы вывести на безубыточную модель функционирования, чем Сиднейский оперный театр.
Остаётся только ждать, когда проект уничтожения опережающей свое время ММТС будет реализован, окупится и выйдет на безубыточную модель функционирования...
Только ММТС гораздо проще можно было бы вывести на безубыточную модель функционирования, чем Сиднейский оперный театр.
Остаётся только ждать, когда проект уничтожения опережающей свое время ММТС будет реализован, окупится и выйдет на безубыточную модель функционирования...
Сиднейский оперный театр — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80
Согласно аналитике Массачусетского технологического института на 2010 год, на содержание и регулярную реставрацию здания оперного театра уходит в среднем в полтора-два раза больше денег, чем составляет его операционная прибыль. Остальные деньги он получает от правительства. То есть без дотаций театр всегда был бы в долгах[65]. Согласно этому же исследованию, на 2010 год оперный театр имеет 2,7 миллиарда доходов и 7,5 миллиардов (включая 2 миллиарда в современном эквиваленте на строительство) расходов, то есть в целом −4,8 миллиарда долларов (или −2,8, исключая затраты на строительство). Таким образом, с точки зрения коммерции театр является крайне невыгодным предприятием[66]. Также, согласно их расчётам, причин для изменения в лучшую сторону нет, и здание так и останется дефицитным для бюджета[67]. Но здание считается культовым как для мира в целом, так и для страны и города в частности, поэтому, согласно этому исследованию, этот очевидно невыгодный проект и поддерживается в рабочем состоянии[68].
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80
Согласно аналитике Массачусетского технологического института на 2010 год, на содержание и регулярную реставрацию здания оперного театра уходит в среднем в полтора-два раза больше денег, чем составляет его операционная прибыль. Остальные деньги он получает от правительства. То есть без дотаций театр всегда был бы в долгах[65]. Согласно этому же исследованию, на 2010 год оперный театр имеет 2,7 миллиарда доходов и 7,5 миллиардов (включая 2 миллиарда в современном эквиваленте на строительство) расходов, то есть в целом −4,8 миллиарда долларов (или −2,8, исключая затраты на строительство). Таким образом, с точки зрения коммерции театр является крайне невыгодным предприятием[66]. Также, согласно их расчётам, причин для изменения в лучшую сторону нет, и здание так и останется дефицитным для бюджета[67]. Но здание считается культовым как для мира в целом, так и для страны и города в частности, поэтому, согласно этому исследованию, этот очевидно невыгодный проект и поддерживается в рабочем состоянии[68].