Опытный и единственный вагон нереализованной монорельсовой системы "Стрела" под Красногорском вблизи.

С 2016 года в импровизированном депо так ничего и не изменилось. Разве что пыли и грязи в закутках много, но, в основном, здание оказалось прибраным и не является заброшенным. Самая настоящая консервация. У вагона неизвестной модели так такового салона нет. Внутри располагается техническое оборудование, два пульта управления по двум концам, двери прислонно-сдвижные. Примечательно, что у вагона имеются "балкончики" для смотрящих людей в галстуках, т.к. сам по себе вагон подразумевает работу в автоматическом режиме, но с возможностью управления на месте.

Вагон был построен летом 2016 года на площадке ОАО ПК "Энергия" в Санкт-Петербурге, Волхонское шоссе. Разработкой и созданием системы, как и самого вагона, занималась команда Русского технического общества, которые закладывали всю свою душу в создании данного монорельса, вкладываясь в сжатые сроки. Вагон ходовой, но надобности запускать его более нет.

Поднимаемся выше по лестнице. Над вагоном располагается служебная площадка для обслуживания тележек монорельса и другого оборудования на крыше. Здесь всё по классике: столы, шкафы, инструменты и т.д. Можно также более подробно изучить тележки и понять, что большинство, если не всё - импортное. На самом деле конструкция тележки не такая уж и сложная. В теории, обслуживание вагонов для персонала не составила бы вообще труда. Главное просто знать как с этим работать.

Вопреки всему и всем хейтерам монорельсов, стоит заметить, что Стрела исполнена крайне удачно. Вагоны можно друг с другом сцеплять, на улице монорельс занимает минимальное количество мест, защищён от внешних погодных воздействий, имеет проработанную автоматизированную систему, простой в обслуживании, быстрый и предсказуемый. Что по поводу стоимости строительства, то да. Монорельс дорожке, чем трамвай, но не дороже, чем метро. Все ошибки уже Московского монорельса Стрела не повторила и учла. Поэтому такой вид транспорта для города был бы не во вред.