Только-только в Екатеринбурге рассматривали платные тротуары, как подоспела очередная "прекрасная" идея запретить передвижение на СИМ ночью. Между тем идея о таком запрете внезапно возникла и на федеральном уровне.
В Екатеринбурге рассматривают возможность запрета езды на самокатах в ночное время — с 23:00 до 6:00. Инициатива прозвучала на заседании комиссии городской Думы по безопасности жизнедеятельности населения.
«Заместитель начальника Госавтоинспекции Екатеринбурга Павел Крылов отметил, что нарушения правил дорожного движения по имеющейся статистике часто происходят в темное время суток. Поэтому в ходе обсуждения вопроса появилась инициатива запретить езду на самокатах по ночам, с 23:00 до 6:00. Председатель комиссии Игорь Володин заверил, что депутаты направят это предложение для проработки в Администрацию Екатеринбурга.», — сообщается на сайте Екатеринбургской городской Думы.
В Екатеринбурге рассматривают возможность запрета езды на самокатах в ночное время — с 23:00 до 6:00. Инициатива прозвучала на заседании комиссии городской Думы по безопасности жизнедеятельности населения.
«Заместитель начальника Госавтоинспекции Екатеринбурга Павел Крылов отметил, что нарушения правил дорожного движения по имеющейся статистике часто происходят в темное время суток. Поэтому в ходе обсуждения вопроса появилась инициатива запретить езду на самокатах по ночам, с 23:00 до 6:00. Председатель комиссии Игорь Володин заверил, что депутаты направят это предложение для проработки в Администрацию Екатеринбурга.», — сообщается на сайте Екатеринбургской городской Думы.
С 1 января 2025 года в России вступили в силу новые правила, касающиеся так называемых СИМ — средств индивидуальной мобильности. Речь идет об электросамокатах, моноколесах, гироскутерах и подобных устройствах, которые за последние годы стали привычным явлением на улицах городов.
Главное изменение — теперь водительские права и полис ОСАГО для управления СИМ больше не требуются , если устройство соответствует установленным техническим нормам. Это решение заметно упростило жизнь многим горожанам, которые выбирают такие средства передвижения как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю.
Возрастные ограничения
Устройства можно использовать с 14 лет , но только при соблюдении определённых условий:
детьми до этого возраста можно пользоваться СИМ только в закрытых зонах (парки, скверы, дворы) взрослый контроль обязателен. Эти меры направлены на предотвращение детских травм и создание безопасной среды для начинающих пользователей.
Скорость и зоны движения
Правила также уточняют допустимые скорости и места передвижения:
На тротуарах и велодорожках разрешено ездить со скоростью не более 25 км/ч
На проезжей части, при наличии исправных тормозов, световых приборов и мощности устройства, скорость может достигать 60 км/ч
Важно понимать: ответственность за соблюдение ПДД остаётся на водителе, независимо от типа используемого транспорта.
Ответственность за нарушения
Упрощение доступа к СИМ не означает свободы от правил. В случае управления в состоянии алкогольного или наркотического опьянения предусмотрены штрафы
первое нарушение — от 1500 до 2000 рублей
повторное — более строгие санкции , включая запрет на использование устройства в течение нескольких месяцев
Отказ от прохождения медицинского освидетельствования также усугубляет последствия.
Источник полного бреда
Главное изменение — теперь водительские права и полис ОСАГО для управления СИМ больше не требуются , если устройство соответствует установленным техническим нормам. Это решение заметно упростило жизнь многим горожанам, которые выбирают такие средства передвижения как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю.
Возрастные ограничения
Устройства можно использовать с 14 лет , но только при соблюдении определённых условий:
детьми до этого возраста можно пользоваться СИМ только в закрытых зонах (парки, скверы, дворы) взрослый контроль обязателен. Эти меры направлены на предотвращение детских травм и создание безопасной среды для начинающих пользователей.
Скорость и зоны движения
Правила также уточняют допустимые скорости и места передвижения:
На тротуарах и велодорожках разрешено ездить со скоростью не более 25 км/ч
На проезжей части, при наличии исправных тормозов, световых приборов и мощности устройства, скорость может достигать 60 км/ч
Важно понимать: ответственность за соблюдение ПДД остаётся на водителе, независимо от типа используемого транспорта.
Ответственность за нарушения
Упрощение доступа к СИМ не означает свободы от правил. В случае управления в состоянии алкогольного или наркотического опьянения предусмотрены штрафы
первое нарушение — от 1500 до 2000 рублей
повторное — более строгие санкции , включая запрет на использование устройства в течение нескольких месяцев
Отказ от прохождения медицинского освидетельствования также усугубляет последствия.
Источник полного бреда
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#кикшеринг #wrongway Осторожно у райдера много мата (в ответку)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#field from HenryValencia
В ГАИ разъяснили, почему пешеходы ходят по велодорожкам, и есть ли за это штраф
Официально велодорожки созданы исключительно для двухколесного транспорта и средств индивидуальной мобильности. Пешеходам здесь делать нечего. Но, как это часто бывает, запрет существует лишь на бумаге. Ни штрафов, ни реальных механизмов принудительного освобождения полосы для велосипедистов не предусмотрено.
Единственный четко прописанный в ПДД момент - обязанность пешехода уступить дорогу велосипеду, если альтернативных путей для передвижения (тротуаров, обочин) поблизости нет. Однако, даже если рядом есть обычная пешеходная зона, а человек шагает по велодорожке, формально он ничего не нарушает. В такой ситуации велосипедисты вынуждены либо мириться с помехами, либо решать вопрос убеждением, что далеко не всегда эффективно.
По правилам в таких местах приоритет должен оставаться за велосипедистами и теми, кто передвигается на средствах индивидуальной мобильности (СИМ). Однако конкретных указаний, как это должно работать на практике, нет. В итоге многие пешеходы находят своё решение: идут навстречу потоку. Так они могут заранее заметить приближающихся велосипедистов и избежать столкновения.
Источник
Официально велодорожки созданы исключительно для двухколесного транспорта и средств индивидуальной мобильности. Пешеходам здесь делать нечего. Но, как это часто бывает, запрет существует лишь на бумаге. Ни штрафов, ни реальных механизмов принудительного освобождения полосы для велосипедистов не предусмотрено.
Единственный четко прописанный в ПДД момент - обязанность пешехода уступить дорогу велосипеду, если альтернативных путей для передвижения (тротуаров, обочин) поблизости нет. Однако, даже если рядом есть обычная пешеходная зона, а человек шагает по велодорожке, формально он ничего не нарушает. В такой ситуации велосипедисты вынуждены либо мириться с помехами, либо решать вопрос убеждением, что далеко не всегда эффективно.
По правилам в таких местах приоритет должен оставаться за велосипедистами и теми, кто передвигается на средствах индивидуальной мобильности (СИМ). Однако конкретных указаний, как это должно работать на практике, нет. В итоге многие пешеходы находят своё решение: идут навстречу потоку. Так они могут заранее заметить приближающихся велосипедистов и избежать столкновения.
Источник