Расскажу вкратце про некоторых новых министров:
Антон Алиханов - не являясь чистокровным русским, активно боролся с засильем мигрантов во время своего губернаторского срока в Калининградской области ещё до 2023 года. Я считаю хорошим знаком то, что он занял должность, тесно связанную с вопросом мигрантов и их трудоустройством.
Михаил Дягтерёв - довольно непопулярный политик, стал заменой на посту губернатора куда более эффективного Фургала. Дягтерёв плохо показал себя на посту губернатора. Получил довольно символичную должность (к счастью).
Роман Старовойт - хорошо проявил себя на посту губернатора Курской области (стал им после крайне неуспешного правления губернатора-коммуниста и алкоголика Михайлова).
Белые мысли. Подписаться.
Антон Алиханов - не являясь чистокровным русским, активно боролся с засильем мигрантов во время своего губернаторского срока в Калининградской области ещё до 2023 года. Я считаю хорошим знаком то, что он занял должность, тесно связанную с вопросом мигрантов и их трудоустройством.
Михаил Дягтерёв - довольно непопулярный политик, стал заменой на посту губернатора куда более эффективного Фургала. Дягтерёв плохо показал себя на посту губернатора. Получил довольно символичную должность (к счастью).
Роман Старовойт - хорошо проявил себя на посту губернатора Курской области (стал им после крайне неуспешного правления губернатора-коммуниста и алкоголика Михайлова).
Белые мысли. Подписаться.
ГЕРОИ В ЛИРИКЕ
Павел Артемьич Верещагин.
Образ положительного белогвардейского таможенника на службе Российском Империи, героя фильма «Белое солнце пустыни», крайне знаменит и узнаваем.
Именно ему приписывается по фильму исполнение знаменитого романса «Ваше благородие, госпожа удача».
Из фильма следует, что прежде Верещагин был боевым унтер-офицером, участником Первой Мировой войны, служил в кавалерии и имел несколько Георгиевских крестов.
Точно известно, что свои ранения он получил ещё до стычек с контрабандистами.
О характере персонажа из уст режиссера:
«…Верещагин сидит сиднем, хлещет водку, берёт мзду, но только до тех пор, пока не задевают его глубинные чувства. Тут он просыпается, выходит из берлоги и восстанавливает попранную справедливость…»
В конце фильма Верещагин погибает при исполнении офицерского долга - препятствует побегу банды контрабандистов, но в памяти зрителей останется как правдивый образ истинно русского человека средней руки.
Павел Артемьич Верещагин.
Образ положительного белогвардейского таможенника на службе Российском Империи, героя фильма «Белое солнце пустыни», крайне знаменит и узнаваем.
Именно ему приписывается по фильму исполнение знаменитого романса «Ваше благородие, госпожа удача».
Из фильма следует, что прежде Верещагин был боевым унтер-офицером, участником Первой Мировой войны, служил в кавалерии и имел несколько Георгиевских крестов.
Точно известно, что свои ранения он получил ещё до стычек с контрабандистами.
О характере персонажа из уст режиссера:
«…Верещагин сидит сиднем, хлещет водку, берёт мзду, но только до тех пор, пока не задевают его глубинные чувства. Тут он просыпается, выходит из берлоги и восстанавливает попранную справедливость…»
В конце фильма Верещагин погибает при исполнении офицерского долга - препятствует побегу банды контрабандистов, но в памяти зрителей останется как правдивый образ истинно русского человека средней руки.
Forwarded from 🇷🇺ККК: Кызыл Кара-Кызыл
Покушение пережил премьер-министр Словакии.
Это довольно примечательное событие, ибо Словакия одна из немногих стран Запада, которая хоть как-то проявляет вольность в плане высказываний по поводу войны России с Украиной.
Лично мне всегда была интересна Словакия.
Это практически единственная страна Запада, которая сохраняет относительную адекватность, а именно:
1.Словакия имеет крайне малую долю мигрантов (всего около 3% от всего, населения).
2.Сохраняет плохое отношение к "голубизне".
Также стоит отметить к симпатии обычных словацких обывателей к русским и России в принципе.
В общем, как по мне произошел очередной жест того, что Запад не одобряет волю других стран.
Желаю скорейшего выздоровления Фицо.
Кызылчанин
Это довольно примечательное событие, ибо Словакия одна из немногих стран Запада, которая хоть как-то проявляет вольность в плане высказываний по поводу войны России с Украиной.
Лично мне всегда была интересна Словакия.
Это практически единственная страна Запада, которая сохраняет относительную адекватность, а именно:
1.Словакия имеет крайне малую долю мигрантов (всего около 3% от всего, населения).
2.Сохраняет плохое отношение к "голубизне".
Также стоит отметить к симпатии обычных словацких обывателей к русским и России в принципе.
В общем, как по мне произошел очередной жест того, что Запад не одобряет волю других стран.
Желаю скорейшего выздоровления Фицо.
Кызылчанин
Ралли в Российской Империи
Первое в России ралли — тогда его называли пробегом на регулярность движения, — устроенное в 1909 году по «наезженной» трассе Санкт-Петербург — Рига, наглядно выявило многочисленные организационные трудности.
Стало ясно, что без спонсора, покровителя, сильной государственной организации, которая могла бы обязать власти на местах оказывать содействие пробегу, его будущее было бы под сомнением. Но обстоятельства для Российского автомобильного общества (РАО) как инициатора большого международного ралли 1910 года сложились весьма благоприятно. И прежде всего в том, что годом раньше РАО было пожаловано право именоваться Императорским. Как следствие, вице-президентами ИРАО были избраны два человека, имевшие достаточно простой доступ к царю, и судьба поданных ему прошений и предложений во многом определялась их должностями: шталмейстер царского двора Д. Оболенский и флигель-адъютант царя В. Свечин. Им удалось заручиться для намечаемого международного ралли, как тогда выражались, Высочайшим Покровительством и тем самым получить доступ к рычагам, которые запускали в ход нужные механизмы административно-командной машины Российской Империи. Так, помимо оргкомитета пробега, которым руководил В. Свечин, в подготовительную работу были вовлечены три министерства: военное, внутренних дел и путей сообщения. Они занимались рекогносцировкой маршрута, ремонтом дорог и мостов на трассе, организацией размещения и ночевок участников (в темное время суток соревнования останавливались). Кроме того, были выделены подразделения солдат и полиции для поддержания порядка, оркестры из военных и пожарных, палатки и питание на контрольных пунктах, помещения для закрытых парков по маршруту следования. Нашлись и состоятельные спонсоры. Среди них — член Комитета (по-современному — Президиума) ИРАО П. Нобель, владелец крупнейшей в России нефтяной компании. Он взялся бесплатно обеспечить всех участников пробега бензином и маслом «Нобель».
Почему царь Николай II так легко принял все предложения ИРАО? Дело в том, что в 1907 году в Германии состоялись большие международные гонки на Кайзеровский приз под покровительством Вильгельма II, а с 1908 года — серия международных ралли на призы принца Генриха Прусского. Царь Николай II во многом следовал примеру своего двоюродного брата, Вильгельма II, и, пожалуй, это обстоятельство и помогло положить начало серии русских международных ралли на Императорский приз. Более того, вместе с Высочайшим Покровительством царь пожаловал этим соревнованиям не только главный приз своего имени, но и настоял (скорее всего Свечин с Оболенским подсказали), чтобы великие князья тоже не поскупились на именные призы.
Зачем нужна была такая помпа? Не из одного только расположения к ИРАО и автомобильному делу, которым Николай II интересовался. Ралли на Императорский приз с участием иностранных гонщиков и фирм могли поднять международный престиж, могли укрепить связи с Германией и Австро-Венгрией, на которые русский самодержец постоянно обращал свою благосклонность. И действительно, на ралли приехали именитые гонщики именно из этих стран — Вилли Пеге, Фриц Эрле, Гуго Вильгельм, Эдуард Форшхаймер и другие. Свои машины выставили фирмы «Адлер», «Бенц», «Гаггенау», «Даймлер», «Дикси». Кроме того, для освещения соревнований прибыл известный в Европе журналист, 37-летний Шарль Фару, главный редактор французской газеты «Ауто». Все они должны были придать состязаниям 1910 года надлежащее международное «звучание».
Пробег 1910 года привлек 46 экипажей, причем 24 были иностранными либо состояли из подданных других государств, проживавших в России. Многое в нем было уже организовано так, как мы привыкли видеть в современных ралли. Участники шли только на серийных легковых машинах двух классов (в зависимости от рабочего объема двигателя). Между отдельными этапами действовал режим закрытого парка, причем при постановке в парк капоты двигателей пломбировались.
Первое в России ралли — тогда его называли пробегом на регулярность движения, — устроенное в 1909 году по «наезженной» трассе Санкт-Петербург — Рига, наглядно выявило многочисленные организационные трудности.
Стало ясно, что без спонсора, покровителя, сильной государственной организации, которая могла бы обязать власти на местах оказывать содействие пробегу, его будущее было бы под сомнением. Но обстоятельства для Российского автомобильного общества (РАО) как инициатора большого международного ралли 1910 года сложились весьма благоприятно. И прежде всего в том, что годом раньше РАО было пожаловано право именоваться Императорским. Как следствие, вице-президентами ИРАО были избраны два человека, имевшие достаточно простой доступ к царю, и судьба поданных ему прошений и предложений во многом определялась их должностями: шталмейстер царского двора Д. Оболенский и флигель-адъютант царя В. Свечин. Им удалось заручиться для намечаемого международного ралли, как тогда выражались, Высочайшим Покровительством и тем самым получить доступ к рычагам, которые запускали в ход нужные механизмы административно-командной машины Российской Империи. Так, помимо оргкомитета пробега, которым руководил В. Свечин, в подготовительную работу были вовлечены три министерства: военное, внутренних дел и путей сообщения. Они занимались рекогносцировкой маршрута, ремонтом дорог и мостов на трассе, организацией размещения и ночевок участников (в темное время суток соревнования останавливались). Кроме того, были выделены подразделения солдат и полиции для поддержания порядка, оркестры из военных и пожарных, палатки и питание на контрольных пунктах, помещения для закрытых парков по маршруту следования. Нашлись и состоятельные спонсоры. Среди них — член Комитета (по-современному — Президиума) ИРАО П. Нобель, владелец крупнейшей в России нефтяной компании. Он взялся бесплатно обеспечить всех участников пробега бензином и маслом «Нобель».
Почему царь Николай II так легко принял все предложения ИРАО? Дело в том, что в 1907 году в Германии состоялись большие международные гонки на Кайзеровский приз под покровительством Вильгельма II, а с 1908 года — серия международных ралли на призы принца Генриха Прусского. Царь Николай II во многом следовал примеру своего двоюродного брата, Вильгельма II, и, пожалуй, это обстоятельство и помогло положить начало серии русских международных ралли на Императорский приз. Более того, вместе с Высочайшим Покровительством царь пожаловал этим соревнованиям не только главный приз своего имени, но и настоял (скорее всего Свечин с Оболенским подсказали), чтобы великие князья тоже не поскупились на именные призы.
Зачем нужна была такая помпа? Не из одного только расположения к ИРАО и автомобильному делу, которым Николай II интересовался. Ралли на Императорский приз с участием иностранных гонщиков и фирм могли поднять международный престиж, могли укрепить связи с Германией и Австро-Венгрией, на которые русский самодержец постоянно обращал свою благосклонность. И действительно, на ралли приехали именитые гонщики именно из этих стран — Вилли Пеге, Фриц Эрле, Гуго Вильгельм, Эдуард Форшхаймер и другие. Свои машины выставили фирмы «Адлер», «Бенц», «Гаггенау», «Даймлер», «Дикси». Кроме того, для освещения соревнований прибыл известный в Европе журналист, 37-летний Шарль Фару, главный редактор французской газеты «Ауто». Все они должны были придать состязаниям 1910 года надлежащее международное «звучание».
Пробег 1910 года привлек 46 экипажей, причем 24 были иностранными либо состояли из подданных других государств, проживавших в России. Многое в нем было уже организовано так, как мы привыкли видеть в современных ралли. Участники шли только на серийных легковых машинах двух классов (в зависимости от рабочего объема двигателя). Между отдельными этапами действовал режим закрытого парка, причем при постановке в парк капоты двигателей пломбировались.
Тогда уже существовал стартовый взнос (150 р.) и залог (100 р.) при подаче протеста. Участники получали талоны на питание. Положение о пробеге предусматривало два скоростных допа (в Москве и Киеве), причем показанные на них результаты оценивались положительными очками. Опоздания против графика, остановки в пути, поломки, превышение максимально разрешенной скорости (70 км/ч) приносили штрафные очки. Отсюда начинаются расхождения с действующей ныне практикой. Положительные и штрафные очки не суммировались, и призы получали все, кто финишировал без штрафных очков. За отклонением от графика и другими нарушениями следили судьи-контролеры, которые находились во всех машинах участников. Ралли длилось семь дней с обязательными ночевками, причем маршрут его проходил из Санкт-Петербурга через Псков, Витебск, Гомель, Киев и далее через Гомель, Рославль, Москву, Вышний Волочек обратно в Санкт-Петербург.
Первые соревнования на Императорский приз прошли под знаком превосходства иностранных спортсменов, в большинстве своем фирменных гонщиков. Конечно, двум нашим экипажам, стартовавшим на абсолютно серийных «Руссо-Балтах -С24-30» (4501 см3, 30 л. с.), трудно было тягаться со спортивным «Мерседесом» (4514 см3, 100 л. с.) победителя В. Пеге, который выпускался малыми сериями. Кстати, и наибольшая скорость, показанная на допах этими машинами, тоже заметно различалась: 78 и 122 км/ч. Один «Руссо-Балт» под управлением Н. Галля до финиша не дошел, но зато автомобиль А. Нагеля, укомплектованный шинами «Проводник» и свечами «Поньон», покрыл всю дистанцию без штрафных очков и получил приз ИРАО. Любопытно, что за все ралли (2800 верст, или 3000 км) он израсходовал 16 пудов бензина (355 литров). Или, пользуясь современными понятиями, расход его машиной топлива составил 11,8 л/100 км. Вспомним, что у него была не машина «Жигули» или «Москвич» рабочим объемом полтора литра, а «Руссо-Балт», у которого литраж втрое больше.
Единственная женщина среди участников, княжна С. Долгорукая, выступала на «Делонэ-Белльвилле». Этот совершенно неприспособленный для спортивных целей автомобиль, как и «Остин» Г. Кендала, имел быстросъемные колеса с проволочными спицами. Увы, у Долгорукой дело до замены колес не дошло. Перед Вышним Волочком она пробила радиатор своей машины и выбыла из борьбы. Да и такой опытный спортсмен, как петербуржец А. Ефрон, тоже не дошел до финиша — под Витебском на его ФИАТе полетела рессора. Спортивное счастье одинаково переменчиво и для ветеранов, и для неофитов. Английский экипаж У. Ганн и Б. Хэммонд на «Лагонде» тоже сошел — налетел на дерево.
Тут самое время назвать тех, кто в этих состязаниях был удостоен призов. Главный из них, художественный кубок, пожалованный Николаем II, получил, как уже было сказано, немец В. Пеге на «Мерседесе». Затем по рангу шли кубки, учрежденные великими князьями: Михаилом Александровичем — немцу К. Фричу, Марией Павловной — немцу Ф. фон Люде, Сергеем Михайловичем — русскому гонщику Л. Валенскому, Кириллом Владимировичем — немцу А. Геннею, Борисом Владимировичем — опять же немецкому гонщику Ф. Эрле, Андреем Владимировичем — Г. Крафту. Следующими по значимости были десять призов От различных организаций.
Успех, которым завершились состязания 1910 года, вселил в руководство ИРАО оптимизм. И на следующий год оно вновь организовало международное ралли на Императорский приз по маршруту Санкт-Петербург — Вышний Волочек — Москва — Тула — Курск — Харьков — Екатеринослав — Мелитополь — Симферополь — Севастополь Трасса этих соревнований шла по дорогам, находившимся в худшем состоянии, чем в 1910 году. Кроме "ого", она включала и безМирожьс и представляла серьезное испытание для автомобилей. Это ралли было задумано как значительно более сложное, с целью сделать невозможным участие в них замаскированных гоночных машин. В интересах участников, выступающих на автомобилях с различным рабочим объемом двигателей, для более справедливого уравнивания их шансов решено было разделить их % 3 машины не на два класса (категории), а на пять.
Первые соревнования на Императорский приз прошли под знаком превосходства иностранных спортсменов, в большинстве своем фирменных гонщиков. Конечно, двум нашим экипажам, стартовавшим на абсолютно серийных «Руссо-Балтах -С24-30» (4501 см3, 30 л. с.), трудно было тягаться со спортивным «Мерседесом» (4514 см3, 100 л. с.) победителя В. Пеге, который выпускался малыми сериями. Кстати, и наибольшая скорость, показанная на допах этими машинами, тоже заметно различалась: 78 и 122 км/ч. Один «Руссо-Балт» под управлением Н. Галля до финиша не дошел, но зато автомобиль А. Нагеля, укомплектованный шинами «Проводник» и свечами «Поньон», покрыл всю дистанцию без штрафных очков и получил приз ИРАО. Любопытно, что за все ралли (2800 верст, или 3000 км) он израсходовал 16 пудов бензина (355 литров). Или, пользуясь современными понятиями, расход его машиной топлива составил 11,8 л/100 км. Вспомним, что у него была не машина «Жигули» или «Москвич» рабочим объемом полтора литра, а «Руссо-Балт», у которого литраж втрое больше.
Единственная женщина среди участников, княжна С. Долгорукая, выступала на «Делонэ-Белльвилле». Этот совершенно неприспособленный для спортивных целей автомобиль, как и «Остин» Г. Кендала, имел быстросъемные колеса с проволочными спицами. Увы, у Долгорукой дело до замены колес не дошло. Перед Вышним Волочком она пробила радиатор своей машины и выбыла из борьбы. Да и такой опытный спортсмен, как петербуржец А. Ефрон, тоже не дошел до финиша — под Витебском на его ФИАТе полетела рессора. Спортивное счастье одинаково переменчиво и для ветеранов, и для неофитов. Английский экипаж У. Ганн и Б. Хэммонд на «Лагонде» тоже сошел — налетел на дерево.
Тут самое время назвать тех, кто в этих состязаниях был удостоен призов. Главный из них, художественный кубок, пожалованный Николаем II, получил, как уже было сказано, немец В. Пеге на «Мерседесе». Затем по рангу шли кубки, учрежденные великими князьями: Михаилом Александровичем — немцу К. Фричу, Марией Павловной — немцу Ф. фон Люде, Сергеем Михайловичем — русскому гонщику Л. Валенскому, Кириллом Владимировичем — немцу А. Геннею, Борисом Владимировичем — опять же немецкому гонщику Ф. Эрле, Андреем Владимировичем — Г. Крафту. Следующими по значимости были десять призов От различных организаций.
Успех, которым завершились состязания 1910 года, вселил в руководство ИРАО оптимизм. И на следующий год оно вновь организовало международное ралли на Императорский приз по маршруту Санкт-Петербург — Вышний Волочек — Москва — Тула — Курск — Харьков — Екатеринослав — Мелитополь — Симферополь — Севастополь Трасса этих соревнований шла по дорогам, находившимся в худшем состоянии, чем в 1910 году. Кроме "ого", она включала и безМирожьс и представляла серьезное испытание для автомобилей. Это ралли было задумано как значительно более сложное, с целью сделать невозможным участие в них замаскированных гоночных машин. В интересах участников, выступающих на автомобилях с различным рабочим объемом двигателей, для более справедливого уравнивания их шансов решено было разделить их % 3 машины не на два класса (категории), а на пять.
Первая категория — свыше 9 л, вторая — до 9 л, третья — до 6 л, четвертая — до 4 л и пятая — до 2,4 л.
На фото: Автопробег на приз Императора Николая II "Санкт-Петербург – Киев – Москва – Санкт-Петербург". Псковская губерния, 1910 год.
Белые мысли. Подписаться.
На фото: Автопробег на приз Императора Николая II "Санкт-Петербург – Киев – Москва – Санкт-Петербург". Псковская губерния, 1910 год.
Белые мысли. Подписаться.
Forwarded from Истинное мнѣніе | Новый проект
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from На самом деле в Харькове
#насамомделе #насамомделевхарькове #Харьков #Харків #Kharkiv #освобождение #Минобороны
Наш канал | Наш чат | Наш бот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Сергей Олегович услышал ZOV
За апрель-май 2024 г. ВС РФ заняли большую территорию, чем ВСУ в период летнего "контрнаступа" в прошлом году — 294 квадратных километра против 199, — The Washington Post
Сергей Олегович. Подписаться
Сергей Олегович. Подписаться
Forwarded from 🇷🇺ККК: Кызыл Кара-Кызыл
Ровно 106 лет назад была начата Гражданская война в России.
Это великая трагедия для всей России. Мы не должны забывать о ней и о тех, кто защищал Родину от оков большевизма.
Какими бы не были плохие белые, но лично я на их стороне. Особенно мне интересен барон Унгерн, который когда-то сражался с большевиками на территории Тувы.
Кызылчанин
Это великая трагедия для всей России. Мы не должны забывать о ней и о тех, кто защищал Родину от оков большевизма.
Какими бы не были плохие белые, но лично я на их стороне. Особенно мне интересен барон Унгерн, который когда-то сражался с большевиками на территории Тувы.
Кызылчанин
Forwarded from Сыны Монархии
Рубрика их нравы. От ку-клукс-клановца к трансгендеру.
Бывший член американского Ку-клукс-клана выпустил мемуары, где признал себя трансгендерной женщиной. В книге «Сын клана» Дерек Блэк описывает свой путь от юного члена ККК.... до квир активиста против расизма и нетерпимости.
История у них интересная, «у них» потому что в таком местоимении теперь Блэк просит обращаться: их отец — американский националист, бывший лидер Ку-клус-клана и основатель старейшего форума в интернете, где тусят лютые white supremacists. Так вот сын будучи подростком админил «детский раздел»(!) этого сайта, и с 10 лет всячески намеревался продолжить дело отца, выступая с речами о превосходстве белых для школоты и сверстников, детей членов ККК.
Однако уже студентом колледжа в 2013 году что-то на него снизошло. «В целом меня всегда мисджендерили (принимали за девочку)», — вспоминает Блэк, «а тут всё сошлось и мне всё стало понятно».
Он отказался от своего прошлого, извинился в соцсетях за причиненный всем вред и с тех пор стал топить против расовых предрассудков. Папаша и вся его семья настолько от этого прифигела, что не может выфигеть обратно.
К слову, я знаю в России одного такого человека. Это лидер РДК Денис White Rex Капустин. Родился в еврейской семье, потом стал русским националистом и футбольным хулиганом.
А сегодня является. трансхохлом и известным квир-активистом на Украине) Предлагаю ко всем членам, запрещенного в России, гей-коммьюнити РДК обращаться в среднем роде) чтобы не обидеть, если не угадаем их гендер)
Бывший член американского Ку-клукс-клана выпустил мемуары, где признал себя трансгендерной женщиной. В книге «Сын клана» Дерек Блэк описывает свой путь от юного члена ККК.... до квир активиста против расизма и нетерпимости.
История у них интересная, «у них» потому что в таком местоимении теперь Блэк просит обращаться: их отец — американский националист, бывший лидер Ку-клус-клана и основатель старейшего форума в интернете, где тусят лютые white supremacists. Так вот сын будучи подростком админил «детский раздел»(!) этого сайта, и с 10 лет всячески намеревался продолжить дело отца, выступая с речами о превосходстве белых для школоты и сверстников, детей членов ККК.
Однако уже студентом колледжа в 2013 году что-то на него снизошло. «В целом меня всегда мисджендерили (принимали за девочку)», — вспоминает Блэк, «а тут всё сошлось и мне всё стало понятно».
Он отказался от своего прошлого, извинился в соцсетях за причиненный всем вред и с тех пор стал топить против расовых предрассудков. Папаша и вся его семья настолько от этого прифигела, что не может выфигеть обратно.
К слову, я знаю в России одного такого человека. Это лидер РДК Денис White Rex Капустин. Родился в еврейской семье, потом стал русским националистом и футбольным хулиганом.
А сегодня является. трансхохлом и известным квир-активистом на Украине) Предлагаю ко всем членам, запрещенного в России, гей-коммьюнити РДК обращаться в среднем роде) чтобы не обидеть, если не угадаем их гендер)
Forwarded from Old Russia With Masha
Министр моей мечты. Я редко пишу про политиков, но тут просто котик. Человек, благодаря которому расцвел Транссиб и появилась КВДЖ, общая протяжённость железных дорог выросла в два раза и появились первые автомобильные дороги. Наш герой – Министр транспорта Российской империи 1895—1905 годов – Михаил Иванович Хилков.
Чистый Индиана Джонс. Сегодня трудно представить, как отпрыск элиты едет заграницу не в колледжах учиться, а работать кочегаром)). А вот молодой Хилков сразу после отмены Крепостного права собирает немногочисленные вещи и едет с самых низов щупать железнодорожную промышленность. Там за несколько лет потомок Рюриковичей, скрываясь под именем Джон Мэджилл, поступит на службу в компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги, и пройдет путь от того самого кочегара до заведующего службой подвижного состава, а заодно узнает все секреты железнодорожного строительства. Когда через 30 лет Хилков приедет в Америку в статусе министра, местные газеты раскопают эту историю и будут в придыханием ее рассказывать. После Америки он еще поработал слесарем на заводе в Ливерпуле. Вернувшись в Россию князь будет машинистом, а затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге.
Во время Русско-турецкой войны Михаил Иванович будет служить в качестве уполномоченного Российского общества Красного Креста при санитарном поезде, и до кучи изобретет носилки для доставки раненных с поля боя. Затем карьерный взлет в части строительства и управления железными дорогами – участие в строительстве сложной Закаспийской военной дороги, которая шла иногда по пустыне и прокладывалась по зыбучим пескам. В перерывах он даже умудряется побыть Министром общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия в Болгарии, такой вот человек!
С 1895 года Хилков - министр путей сообщения Российской империи, он разворачивает грандиозные работы на Транссибе, руководит сооружением КВЖД. Все происходившее в тот момент в автомобильной отрасли тоже не проходит мимо князя. Причем настолько, что в 60 лет он научится ездить на автомобиле, а в 67 лет организует и будет участвовать в пробеге по Военно-Грузинской дороге. Тест-драйвы – это про Хилкова, испытания первого отечественного троллейбуса фирмы Фрезе – Хилков, тестирование Черноморского шоссе – он же. Когда во время Русско-японской войны нужно было зимой перебрасывать грузы и людей на фронт, Хилков организовал железную дорогу прямо по льду Байкала и сам повел первый поезд, чтобы показать пример машинистам. И это в 70 лет!
Витте про него писал: «Хилков был совершенно исключительным человеком: с одной стороны, он был человек высшего общества, а с другой стороны — он прошёл такую удивительную карьеру. … он прекрасно знал железнодорожное дело, знал всё, что касается паровозов и тракции, он был опытный железнодорожник, вообще был человек чрезвычайно воспитанный, человек высшего общества и по существу, был хороший человек … Конечно, Хилков не был государственным человеком и всю свою жизнь он оставался скорее обер-машинистом, нежели министром путей сообщения». Князь-машинист отошел от дел в 1905 году.
Такие должны быть министры, выпишите мне Хилкова, пожалуйста.
Чистый Индиана Джонс. Сегодня трудно представить, как отпрыск элиты едет заграницу не в колледжах учиться, а работать кочегаром)). А вот молодой Хилков сразу после отмены Крепостного права собирает немногочисленные вещи и едет с самых низов щупать железнодорожную промышленность. Там за несколько лет потомок Рюриковичей, скрываясь под именем Джон Мэджилл, поступит на службу в компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги, и пройдет путь от того самого кочегара до заведующего службой подвижного состава, а заодно узнает все секреты железнодорожного строительства. Когда через 30 лет Хилков приедет в Америку в статусе министра, местные газеты раскопают эту историю и будут в придыханием ее рассказывать. После Америки он еще поработал слесарем на заводе в Ливерпуле. Вернувшись в Россию князь будет машинистом, а затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге.
Во время Русско-турецкой войны Михаил Иванович будет служить в качестве уполномоченного Российского общества Красного Креста при санитарном поезде, и до кучи изобретет носилки для доставки раненных с поля боя. Затем карьерный взлет в части строительства и управления железными дорогами – участие в строительстве сложной Закаспийской военной дороги, которая шла иногда по пустыне и прокладывалась по зыбучим пескам. В перерывах он даже умудряется побыть Министром общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия в Болгарии, такой вот человек!
С 1895 года Хилков - министр путей сообщения Российской империи, он разворачивает грандиозные работы на Транссибе, руководит сооружением КВЖД. Все происходившее в тот момент в автомобильной отрасли тоже не проходит мимо князя. Причем настолько, что в 60 лет он научится ездить на автомобиле, а в 67 лет организует и будет участвовать в пробеге по Военно-Грузинской дороге. Тест-драйвы – это про Хилкова, испытания первого отечественного троллейбуса фирмы Фрезе – Хилков, тестирование Черноморского шоссе – он же. Когда во время Русско-японской войны нужно было зимой перебрасывать грузы и людей на фронт, Хилков организовал железную дорогу прямо по льду Байкала и сам повел первый поезд, чтобы показать пример машинистам. И это в 70 лет!
Витте про него писал: «Хилков был совершенно исключительным человеком: с одной стороны, он был человек высшего общества, а с другой стороны — он прошёл такую удивительную карьеру. … он прекрасно знал железнодорожное дело, знал всё, что касается паровозов и тракции, он был опытный железнодорожник, вообще был человек чрезвычайно воспитанный, человек высшего общества и по существу, был хороший человек … Конечно, Хилков не был государственным человеком и всю свою жизнь он оставался скорее обер-машинистом, нежели министром путей сообщения». Князь-машинист отошел от дел в 1905 году.
Такие должны быть министры, выпишите мне Хилкова, пожалуйста.
Forwarded from О Родине
Сегодня день рождения императора Николая II.
Николай II — один из самых легендарных персонажей отечественного прошлого. Биография императора окутана разнородными слухами, противоречивыми утверждениями, и даже знатокам истории порой трудно отделить вымысел от правды.
Государь Николай Второй оказался, условно говоря, на вершине вулкана перед извержением. И изменить ход событий он не мог. Он явил пример, как себя вести и каким быть правителем, при этом абсолютно благочестивым.
Он появился в тот момент, когда Россия бурно развивалась. Ежегодный прирост накануне Первой мировой войны был 12-15%, в ведущих отраслях до 20%. Это было русское экономическое чудо, заслуга в котором принадлежит Николаю Второму. Витте, Столыпин осуществляли его предначертания, никакой самостоятельной политики у них не было.
Он был последним настоящим христианином среди пантеона европейских правителей. Он вообще был последним. И с его уходом ушло великое чудо, которое называлось Российская империя.
О Родине
Николай II — один из самых легендарных персонажей отечественного прошлого. Биография императора окутана разнородными слухами, противоречивыми утверждениями, и даже знатокам истории порой трудно отделить вымысел от правды.
Государь Николай Второй оказался, условно говоря, на вершине вулкана перед извержением. И изменить ход событий он не мог. Он явил пример, как себя вести и каким быть правителем, при этом абсолютно благочестивым.
Он появился в тот момент, когда Россия бурно развивалась. Ежегодный прирост накануне Первой мировой войны был 12-15%, в ведущих отраслях до 20%. Это было русское экономическое чудо, заслуга в котором принадлежит Николаю Второму. Витте, Столыпин осуществляли его предначертания, никакой самостоятельной политики у них не было.
Он был последним настоящим христианином среди пантеона европейских правителей. Он вообще был последним. И с его уходом ушло великое чудо, которое называлось Российская империя.
О Родине