Яхта Mirovia
13 subscribers
35 photos
2 videos
23 links
Блог начинающего яхтовладельца. http://mirovia-yacht.ru/
Download Telegram
25-тонные краны — это без учёта плеча
Прошедшие сутки были примечательными на аудиоэффекты.

Улегшись спать в воскресенью ночью, только я закрыл глаза, как где-то в корме начали раздаваться звуки, будто что-то тихонько плещется и течет — представьте переполненную кастрюлю в мойке, из которой начинает выливаться вода, когда вы в нее кладете стаканы и тарелки.

Сон пропал, перед глазами появились кадры из к/ф Титаник с водой, ползущей по коридору, я вскочил, включил свет, ничего нет. Думал уже открывать пайолы — эта фоновая паранойя о старых кингстонах, думаю, не у одного меня, — но вначале таки выполз наружу — оказалось, что очень-очень мелкая рябь выбрала направление такое, что она шла прямиком под подзор (свес кормы), где и создавала такой звук, легонечко ударяясь о него. Кап-кап.

Но еще примечательнее был следующий день.

Ко мне заскочил приятель, и мы давай обсуждать, сидя внизу в каюте, самодельные навигационные приборы и сенсоры (на стыке алиэкспресса, 3д-принтеров и арудино).

Когда мы дошли до обсуждения корпуса и процессинга отраженных сигналов от дна и термоклинов, снизу постучали. Отчётливо и громко. Мы дёрнулись, поглядели друг на друга, неловкая пауза. Снова снизу раздается звук, но уже похожий на шебуршение. Выскочив, опять же, из салона, я увидел водолаза, выныривающего между моей и соседской яхтой — как выяснилось, он искал якорь, удерживающий причал на месте.

Кажется, шутка о том, что стоило в наших яхтенных обсуждениях достичь дна, как снизу постучали, будет еще долго ходить по пятам.
Боже храни автопилот! Я рассматриваю яхтинг скорее как возможность сбежать от людей, чем запереться с ними на площади, сравнимой с площадью квартиры-студии (неее, ну мы гостей и в них зовём, конечно, но не малознакомых и, тем более, случайных). И сегодняшний день — особенный, ибо я сделал рывок в движении по управлению яхтой в одиночку.

Во-первых, тренировался выходить и швартоваться без посторонней помощи.

Выходить, конечно, проще, но всё равно фактор ветра создает усложнения — а ведь надо отвязаться на носу и добежать до кокпита, когда яхту уже начинает поворачивать. А задним ходом она у меня управляется не особо (проще сказать, что никак). В общем, сегодня два выхода в одного, плюс третий выход — исправление ошибки при заходе. Всё было ок.

Заходить в одного по психоэмоциональному напряжению — это как ситуация обгона на трассе, а условия могут быть разными, где-то обгон проще, а где-то может быть и тяжёлым. И нервным.

Сделал четыре подхода швартовки лагом к отдельному причалу (не моему), поставив цель остановить лодку, выйти из неё, взять заранее приготовленные швартовные на руки и удержать её (без привязывания, это уже частности). Получилось 2 из 4 (и это без ошибок типа ударов, в один раз слишком рано отрулил, а в другой не затормозил реверсом, и ветер разогнал лодку на нейтрали — причал прошел слишком быстро).

Далее пошел уже на свое место, вначале тупо промахнулся, не учтя ветер (этот косяк, впрочем, мало связан с одиночным плаванием — так бы облажался и если бы кто-то был на борту), пришлось давать задний ход и выруливать. Вторая попытка была удачна, хотя надо, конечно, убирать всё из под ног — запнулся об оставленную ранее снасть и из-за этого немного дальше пропустил разгоняемую ветром лодку в обратном направлении (чтобы не ударилась носом о причал), но верное планирование и учет с запасом длины швартовых выправил это.

В общем, крутяк. На следующей неделе получу причальный кранец и испытаю более простой способ, который работает для швартовки в одного на своем месте — тыкаешься носом и оставляешь самый малый ход, немного подруливая так, что лодка подходит кормой к пальцу.

Во-вторых, сегодня вышел в море и делал все работы сам — постановку и снятие парусов, поворот оверштаг, даже немного понастраивал (хотя мне тут еще далеко до навыков и умений — почти как до луны). Автопилот тут просто офигенная вещь. В процессе очень глупо накосячил — спустил стаксель-фал, ибо тупо за два года всё забыл, где что у меня проведено на мачте (шейм-шейм). Из-за этого стаксель приспустился и стал на ветру (скорость была 6 узлов) хлопать и часть его вылетела внизу из лик-паза закрутки. Я понервничал, но в итоге убрал его, а почесав репу — надо ж учиться исправлять ошибки — на ходу же под автопилотом поставил его снова и уже далее насладился яхтингом под обоими парусами.

* * *

Появились еще мысли по некоторым улучшениям, как сделать всю эту работу более удобной в одного и страховать ошибки, но и сейчас сам себе доказал, что ходить в одного, тем более на такой не самой большой яхте, как у меня — более чем реально. Моя мизантропия сегодня адски довольна собой, хотя я и понимаю, что надо это все очень тщательно продумывать, учитывать варианты на разные риски и резервировать всё — то есть до настоящего мастерства еще далеко. Но хотя бы в хорошую погоду я уже никак не ограничен.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ну а вот пример швартовки к «учебному» причалу. Жаль нет видео с причалом где я стою, но, надеюсь, в след раз организую запись — полезно самому же для разбора ошибок или что можно улучшить.
Под конец сезона поделюсь некоторыми текущими мелочами, вдруг кому будет интересно-полезно. Особенно оценить радости и геморрой от владения яхтой 🙂

https://mirovia-yacht.ru/2021/09/logbook-4-end-of-season/
Ну а вообще сейчас тут такая красота. Будет что повспоминать зимой
Вовсю подготовка к подъему. Сегодня поднимали первую партию яхт, но меня поздно предупредили и я не успел подготовиться. Но уже привезли новенький кильблок, плюс начал разоружать яхту — увез часть парусов и самого ценного оборудования домой. Надеюсь, в течение недели-двух это свершится, и я подробно отпишусь о процедуре — вообще, планировалось что я буду уже на земле в другом яхт-клубе, но российский яхтинг несколько отличается подходом «спасение утопающих дело рук самих», поэтому пришлось всё переверстывать на ходу. Зато, видимо, пройдя этот путь, закрою петлю недостающего опыта судовладельца.
Вчера, наконец, поднялся. На неделе отпишусь об этом опыте.
https://vk.com/koivisto_marine?w=wall-165216957_344
В конце прошлой трудовой недели было весело у нас. В воскресенье уже последствия были почти убраны, но моя мачта какое-то время была под водой (“всего то три дня полежит на земле, на выхах поставлю на чопики”, ну-ну). Штормовые условия и зимой достанут — осмысливаю как сделать каркас тента над лодкой чтобы выдерживал ветровые нагрузки
Так-с, друзья и коллеги,я закрываю эту телегу и буду дальше писать о яхте в своем основном канале 9Dots — подался, как и многие когда-то, делать блог лодки, а писать не так чтобы часто и есть смысл.

Плюс многие из моих окололодочных активностей интересны в том числе тем, кто читает про мою работу (проектирование и дизайн пользовательских интерфейсов, в том числе морских навигационных систем) — а значит нет смысла писать и там и тут про это.

Например, в последнее время я там отписывался, а сюда забывал репостить про мой pet-проект — бортовой компьютер на яхте из ардуино, распберри пай и прочих тряпочек и палочек, который сочетает как навигационную информацию под рукой (AIS, параметры движения и всё такое), так и удаленный мониторинг состояния яхты. Да и просто делать потом красивые визуализации треков переходов с опорными точками, сколько шел под мотором, сколько под парусом и с каким креном и ветром — благодаря функции черного ящика.

Всё это часть общего переосмысления моих активностей.

Короче, всё про яхту и мои поделки для неё будет там, а этот канал, как и сайт яхты, будут заморожены. Думаю, грохну их через несколько месяцев.