Екатеринбург – столица Урала. Каким город был и каким стал. Авторы канала «АрхиЕкат» подробно и наглядно, совмещая старинные и современные фотографии, показывают как изменился Екатеринбург за последние 100-130 лет. Детальное погружение в историю. Подписывайтесь:
https://t.me/arhiekat
https://t.me/arhiekat
Telegram
АрхиЕкат
Екатеринбург. Было — стало. Без политики и рекламы.
Cеть каналов по архитектуре и истории:
Москва @ecoyase
Нижний @archNN
Казань @arhitekturasi
Уфа @arhiufa
Ярославль @arhiyar
Пермь @arhiperm
Связь: @ihabiway | @ian_gordeev
Cеть каналов по архитектуре и истории:
Москва @ecoyase
Нижний @archNN
Казань @arhitekturasi
Уфа @arhiufa
Ярославль @arhiyar
Пермь @arhiperm
Связь: @ihabiway | @ian_gordeev
В строительстве какой станции Екатеринбургского метро принимал участие Вячеслав Бутусов?
Anonymous Quiz
16%
Проспект Космонавтов
14%
Машиностроителей
13%
Уральская
16%
Геологическая
6%
Чкаловская
34%
😳
Московская станция "Пражская" была открыта в ноябре 1985 года. Станция стала своеобразным "окном в Прагу" - внешне она напоминает пражские станции метро. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ Праги, старого и нового города, в переходе - скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. Одновременно со строительством "Пражской" в Москве в Праге возводилась станция Moskevská ("Московская"). На сооружаемых станциях в двух столицах трудились интернациональные бригады.
В 1990 году Moskevská переименовали в Andêl, сохранив архитектурное и художественное оформление связанное с Москвой.
Первая очередь метрополитена в Праге была подготовлена и пущена в строй при непосредственном участии коллектива Московского метрополитена. После открытия линии "В" взаимодействие метрополитеновцев продолжилось. Контакты не прерываются и сегодня.
В 1990 году Moskevská переименовали в Andêl, сохранив архитектурное и художественное оформление связанное с Москвой.
Первая очередь метрополитена в Праге была подготовлена и пущена в строй при непосредственном участии коллектива Московского метрополитена. После открытия линии "В" взаимодействие метрополитеновцев продолжилось. Контакты не прерываются и сегодня.
В этот день, в 2004 году в Санкт-Петербурге было восстановлено движение поездов между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества", после крупнейшей техногенной аварии на метрополитене на просторах бывшего Союза.
Месяцем раньше, по участку прошел пробный поезд. 26 июня состоялось торжественное открытие участка, на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побежден во второй раз и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.
Ликвидация последствий аварии на участке «Размыв» отняло у города много финансовых средств и времени, что очень серьезно сказалось на темпах строительства новых участков метрополитена и в конечном итоге сказалось на общем отставании развития транспортной инфраструктуры северной столицы, которое остро ощущается по сей день. Строительство ряда участков, в частности Фрунзенском радиусе и станции «Народная» были заморожены. Продолжались работы только на Приморском радиусе и на строительстве перегона от станции «Проспект Просвещения» до электродепо «Выборгское». Приморский радиус от станции «Садовая» («Площадь Мира-3») до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, однако его ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.
Зимой 1994-1995 года вновь начинает осложняться обстановка на перегоне «Лесная» - «Площадь Мужества» (это случилось уже не в первых раз). С 1975 года по 1994 год эксплуатация тоннелей осуществлялась без осложнений, но с конца с 1994 года количество поступаемой воды и скорость осадки стали резко возрастать. Несмотря на начало ремонтных работ, в мае 1995 года осадка тоннелей достигла критического значения, причем верхний тоннель (а тоннели там были проложены один над другим) оседал быстрее нижнего, давая дополнительную нагрузку. Была уменьшена скорость движения поездов, увеличили ночное окно и движение останавливали в 22:00, затем движение поездов и вовсе закрывали в выходные дни.
Вода продолжала поступать, дренажные подстанции перешли на круглосуточную работу, но все равно не справлялись, вода стала заливать рельсовое полотно и даже попадать внутрь проезжающих составов через вентиляционные черпаки, обливая пассажиров. В течение лета и осени благодаря постоянным работам ситуацию еще удавалось держать под контролем, но к декабрю обстановка стала резко ухудшаться. 1 декабря по участку прошли последние поезда. В ночь с 3 на 4 декабря произошел мощный прорыв песчано-водного плывуна и было принято решение затопить верхний тоннель в надежде на то, чтобы сохранить нижний. Вместе с тем началась осадка на поверхности, что вызвало некоторую панику среди жителей близлежащих домов. В ночь на 16 декабря по нижнему тоннелю из депо ТЧ-4 «Северное» электровозом были перевезены несколько составов, оставшиеся составы были вывезены из депо уже по железной дороге. После чего оба тоннеля были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений, гермозатворы заварены и с двух сторон были сооружены по 2 бетонных пробки и одна на подходном тоннеле. В таком виде перегон прекратил своё существование.
В итоге, северо-восточная часть Петербургского метро была отрезана от основной сети. На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции «Площадь Мужества» до станции «Лесная». Маршрут был отмечен на всех официальных схемах метрополитена того времени. Из-за аварии значительно увеличилась нагрузка на станции Московско-Петроградской линии, станция «Пионерская» из-за колоссального пассажиропотока утром работала только на вход, а вечером только на выход.
Месяцем раньше, по участку прошел пробный поезд. 26 июня состоялось торжественное открытие участка, на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побежден во второй раз и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.
Ликвидация последствий аварии на участке «Размыв» отняло у города много финансовых средств и времени, что очень серьезно сказалось на темпах строительства новых участков метрополитена и в конечном итоге сказалось на общем отставании развития транспортной инфраструктуры северной столицы, которое остро ощущается по сей день. Строительство ряда участков, в частности Фрунзенском радиусе и станции «Народная» были заморожены. Продолжались работы только на Приморском радиусе и на строительстве перегона от станции «Проспект Просвещения» до электродепо «Выборгское». Приморский радиус от станции «Садовая» («Площадь Мира-3») до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, однако его ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.
Зимой 1994-1995 года вновь начинает осложняться обстановка на перегоне «Лесная» - «Площадь Мужества» (это случилось уже не в первых раз). С 1975 года по 1994 год эксплуатация тоннелей осуществлялась без осложнений, но с конца с 1994 года количество поступаемой воды и скорость осадки стали резко возрастать. Несмотря на начало ремонтных работ, в мае 1995 года осадка тоннелей достигла критического значения, причем верхний тоннель (а тоннели там были проложены один над другим) оседал быстрее нижнего, давая дополнительную нагрузку. Была уменьшена скорость движения поездов, увеличили ночное окно и движение останавливали в 22:00, затем движение поездов и вовсе закрывали в выходные дни.
Вода продолжала поступать, дренажные подстанции перешли на круглосуточную работу, но все равно не справлялись, вода стала заливать рельсовое полотно и даже попадать внутрь проезжающих составов через вентиляционные черпаки, обливая пассажиров. В течение лета и осени благодаря постоянным работам ситуацию еще удавалось держать под контролем, но к декабрю обстановка стала резко ухудшаться. 1 декабря по участку прошли последние поезда. В ночь с 3 на 4 декабря произошел мощный прорыв песчано-водного плывуна и было принято решение затопить верхний тоннель в надежде на то, чтобы сохранить нижний. Вместе с тем началась осадка на поверхности, что вызвало некоторую панику среди жителей близлежащих домов. В ночь на 16 декабря по нижнему тоннелю из депо ТЧ-4 «Северное» электровозом были перевезены несколько составов, оставшиеся составы были вывезены из депо уже по железной дороге. После чего оба тоннеля были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений, гермозатворы заварены и с двух сторон были сооружены по 2 бетонных пробки и одна на подходном тоннеле. В таком виде перегон прекратил своё существование.
В итоге, северо-восточная часть Петербургского метро была отрезана от основной сети. На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции «Площадь Мужества» до станции «Лесная». Маршрут был отмечен на всех официальных схемах метрополитена того времени. Из-за аварии значительно увеличилась нагрузка на станции Московско-Петроградской линии, станция «Пионерская» из-за колоссального пассажиропотока утром работала только на вход, а вечером только на выход.
Песня, конечно, очень на любителя, хотя и застревает в мозге :-) Но больше интересно то, что "клип" снят в Московском метро конца 80-х.
https://youtu.be/Cg5SUVzfGRU
https://youtu.be/Cg5SUVzfGRU
YouTube
Тупые - Русский Ренессанс (1988)
По замыслу архитекторов, оформление станции "Площадь 1905 года" Екатеринбургского метро перекликается с её названием и посвящёно революционным событиям начала ХХ века.
Колонны объединённые попарно в продольном направлении, как бы усиливают свою мощь, формируя внутреннее пространство в общий рисунок, зрительно сокращая протяженность центрального зала.
По продольной оси главного зала станции висят оригинальные люстры из хрусталя и бронзы, прекрасно сочетающиеся с ритмическим членением свода параллельными складками, что в совокупности придаёт станции больше динамизма, как бы показывая мощь свода, который держит над собой тонны земли, показывая подвиг метростроевцев, усилиями которых была построена станция.
Основу архитектурной композиции станции "Площадь 1905 года" составляют облицованные красным полированным карельским гранитом колонны-опоры, выполненные в виде порталов, несущие на своих «плечах» свод центрального зала, выполненные в виде строгих гранитных порталов, отделяющих средний зал от боковых посадочных участков платформы.
Колонны объединённые попарно в продольном направлении, как бы усиливают свою мощь, формируя внутреннее пространство в общий рисунок, зрительно сокращая протяженность центрального зала.
По продольной оси главного зала станции висят оригинальные люстры из хрусталя и бронзы, прекрасно сочетающиеся с ритмическим членением свода параллельными складками, что в совокупности придаёт станции больше динамизма, как бы показывая мощь свода, который держит над собой тонны земли, показывая подвиг метростроевцев, усилиями которых была построена станция.
Основу архитектурной композиции станции "Площадь 1905 года" составляют облицованные красным полированным карельским гранитом колонны-опоры, выполненные в виде порталов, несущие на своих «плечах» свод центрального зала, выполненные в виде строгих гранитных порталов, отделяющих средний зал от боковых посадочных участков платформы.
Будущий музыкант, лидер групп "Наутилус-Помпилиус" и "Ю-Питер" Вячеслав Бутусов принимал участие в создании станций "Проспект Космонавтов" и "Уралмаш" Екатеринбургского метрополитена.
Как пишет газета "Комсомольская правда":
– Слава к нам в Уралгиптротранс попал по распределению после института, – вспоминает Марина Крылова, бывшая коллега Вячеслава Бутусова. – Тогда строилось метро в Свердловске и наше предприятие выиграло конкурс на проектирование трех станций. Для этого был создан специальный отдел. Вот Бутусова к нам в отдел метрополитена и назначили.
Проработал Вячеслав Бутусов в этом отделе три года. Все это время он, как и его коллеги, занимался чертежами для строящегося метрополитена.
– Если говорить конкретно, то он сделал чертежи облицовки колонн на станции «проспект Космонавтов», – вспоминает Спартак Зиганшин, бывший начальник Вячеслава Бутусова. – А для станции «Уралмаш» он нарисовал шаблоны для объемных букв, из которых сложена надпись «Уралмаш». Ее можно увидеть на платформе. Она на стене до сих пор висит прямо поверх путей. Вот Слава сделал эскизы, потом Уралмашзавод по этим эскизам и отлил буквы для надписи.
Как пишет газета "Комсомольская правда":
– Слава к нам в Уралгиптротранс попал по распределению после института, – вспоминает Марина Крылова, бывшая коллега Вячеслава Бутусова. – Тогда строилось метро в Свердловске и наше предприятие выиграло конкурс на проектирование трех станций. Для этого был создан специальный отдел. Вот Бутусова к нам в отдел метрополитена и назначили.
Проработал Вячеслав Бутусов в этом отделе три года. Все это время он, как и его коллеги, занимался чертежами для строящегося метрополитена.
– Если говорить конкретно, то он сделал чертежи облицовки колонн на станции «проспект Космонавтов», – вспоминает Спартак Зиганшин, бывший начальник Вячеслава Бутусова. – А для станции «Уралмаш» он нарисовал шаблоны для объемных букв, из которых сложена надпись «Уралмаш». Ее можно увидеть на платформе. Она на стене до сих пор висит прямо поверх путей. Вот Слава сделал эскизы, потом Уралмашзавод по этим эскизам и отлил буквы для надписи.
В этот день в 1984 году для пассажиров был открыт Минский метрополитен. Коллектив сайта поздравляет всех минчан и работников Минского метрополитена с этим праздником!
Первый пусковой участок «Институт Культуры» - «Московская» состоит из 8 станций и имеет протяжённость 7,8 км. В пусковой участок входят станции: «Институт Культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия Наук», «Парк Челюскинцев» и «Московская».
Минское метро стало девятым в Союзе и первым (и единственным) в Беларуси.
16 июня 1977 года была забита первая свая минского метро, а 4 ноября состоялся торжественный митинг по случаю начала проходки тоннелей. Стройка набирала обороты, и в 1979 году строительно-монтажные работы велись уже на пяти станциях и перегонах между ними. Последней в ноябре 1980 года было начало строительство станции «Октябрьская». Первоначально открытие метрополитена было запланировано ко дню Победы в 1985 году, но метростроители взяли на себя обязательство завершить все работы к юбилею освобождения Беларуси, а именно до июля 1984 года.
25 марта 1984 года по линии проехал первый пробный поезд, а в июне государственная комиссия подписала акт о приёмке в эксплуатацию первого участка первой линии Минского метрополитена, почти на год раньше первоначально намеченного срока. 29 июня 1984 года в 15:00 на станции «Площадь Ленина» состоялся тожественный митинг, в котором приняли участие сами метростроители, проектировщики, представители городских властей и почётные гости. 30 июня 1984 года в 6 часов утра метрополитен распахнул свои двери для минчан.
Более подробно об истории Минского метро читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/history/02_first_phase
Первый пусковой участок «Институт Культуры» - «Московская» состоит из 8 станций и имеет протяжённость 7,8 км. В пусковой участок входят станции: «Институт Культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия Наук», «Парк Челюскинцев» и «Московская».
Минское метро стало девятым в Союзе и первым (и единственным) в Беларуси.
16 июня 1977 года была забита первая свая минского метро, а 4 ноября состоялся торжественный митинг по случаю начала проходки тоннелей. Стройка набирала обороты, и в 1979 году строительно-монтажные работы велись уже на пяти станциях и перегонах между ними. Последней в ноябре 1980 года было начало строительство станции «Октябрьская». Первоначально открытие метрополитена было запланировано ко дню Победы в 1985 году, но метростроители взяли на себя обязательство завершить все работы к юбилею освобождения Беларуси, а именно до июля 1984 года.
25 марта 1984 года по линии проехал первый пробный поезд, а в июне государственная комиссия подписала акт о приёмке в эксплуатацию первого участка первой линии Минского метрополитена, почти на год раньше первоначально намеченного срока. 29 июня 1984 года в 15:00 на станции «Площадь Ленина» состоялся тожественный митинг, в котором приняли участие сами метростроители, проектировщики, представители городских властей и почётные гости. 30 июня 1984 года в 6 часов утра метрополитен распахнул свои двери для минчан.
Более подробно об истории Минского метро читайте на сайте:
http://www.mirmetro.net/minsk/history/02_first_phase
Forwarded from ДУМЕР. Постсоветский Вавилон | DOOMER
Станция "Solna centrum" Стокгольмского метро. Открыта в 1975 году.
Станция построена в скальной породе на глубине 27-36 м под землей. Художественное оформление — Karl-Olov Björk (в 1975) и Anders Åberg (1975, 1992). Стены станции окрашены в красный и зелёный цвета и расписаны рисунками на тему социальных проблем и охраны окружающей среды, актуальных в Швеции в 70-е годы XX века.
Станция построена в скальной породе на глубине 27-36 м под землей. Художественное оформление — Karl-Olov Björk (в 1975) и Anders Åberg (1975, 1992). Стены станции окрашены в красный и зелёный цвета и расписаны рисунками на тему социальных проблем и охраны окружающей среды, актуальных в Швеции в 70-е годы XX века.
«Ботаническая» — восьмая по счёту станция Екатеринбургского метро и 300-я станция метро в России. Станция строилась в составе участка «Геологическая» — «Ботаническая», находится в южной части города, в Чкаловском районе, в микрорайоне Ботанический.
Проектное название станции - "Белинского" или "Белинская", по проходящей рядом улице Белинского, названной так в честь известного русского литературного критика, мыслителя, философа и писателя-прозаика - Виссариона Белинского. В 90-е годы, постепенно название станции заменилось на более логичное - "Ботаническая", которое она получила по Ботаническому микрорайону города, в котором и расположена. Район, в свою очередь, получил своё название по Ботаническому саду УРО-РАН который примыкает к району с западной стороны. Ботанический - один из самых молодых районов города, как жилой массив запроектирован в Генплане города Свердловска в 1972. После выноса аэропорта “Уктус” под городом Арамиль в 1980-е началась отсыпка заболоченной территории, на территории которой большей частью и расположился позже район. Застройка началась на рубеже 1980-1990-х с юго-запада и юго-востока окраины к центральной части и севера. Большая часть застроена 10- и 16-этажными зданиями улучшенной серии.
В настоящее время, "Ботаническая" - самая южная и конечная станция уральской подземки, за ней расположены два тупика и перекрёстный съезд между ними. В перспективе планируется продление линии ещё на одну станцию в район Уктус (станция "Уктусские горы"), однако, это дело относительно далекого будущего.
Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами. Сотовая структура потолка платформенного участка станции позволяет создать комфортное, хорошо освещенное пространство пассажирского зала.
Разновысокая конструкция сот, выполненных из окрашенного листового металла в близкие по тону цвета, снимает эффект монотонности чередования ячеек и формирует динамическую свето-цветовую пластику подвесного потолка. Путевые стены решены нейтрально с выделением на светлом фоне надписей с названием станции, также выполненных в виде модулей из сот, размещенных на металлических листах с цветной светодиодной подсветкой.
Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya
Проектное название станции - "Белинского" или "Белинская", по проходящей рядом улице Белинского, названной так в честь известного русского литературного критика, мыслителя, философа и писателя-прозаика - Виссариона Белинского. В 90-е годы, постепенно название станции заменилось на более логичное - "Ботаническая", которое она получила по Ботаническому микрорайону города, в котором и расположена. Район, в свою очередь, получил своё название по Ботаническому саду УРО-РАН который примыкает к району с западной стороны. Ботанический - один из самых молодых районов города, как жилой массив запроектирован в Генплане города Свердловска в 1972. После выноса аэропорта “Уктус” под городом Арамиль в 1980-е началась отсыпка заболоченной территории, на территории которой большей частью и расположился позже район. Застройка началась на рубеже 1980-1990-х с юго-запада и юго-востока окраины к центральной части и севера. Большая часть застроена 10- и 16-этажными зданиями улучшенной серии.
В настоящее время, "Ботаническая" - самая южная и конечная станция уральской подземки, за ней расположены два тупика и перекрёстный съезд между ними. В перспективе планируется продление линии ещё на одну станцию в район Уктус (станция "Уктусские горы"), однако, это дело относительно далекого будущего.
Архитектурно-художественное замысел оформления станции является попыткой найти пластическое выражение основы всей биологической жизни на земле – растительной клетки. В качестве примера была взята сотовая ячейка пчелиного улья, как один из наиболее ярких примеров организации многомерного пространственного биологического каркаса в живой природе. В оформлении станции ключевым элементом являются правильные шестиугольники, ассоциирующиеся с пчелиными сотами. Сотовая структура потолка платформенного участка станции позволяет создать комфортное, хорошо освещенное пространство пассажирского зала.
Разновысокая конструкция сот, выполненных из окрашенного листового металла в близкие по тону цвета, снимает эффект монотонности чередования ячеек и формирует динамическую свето-цветовую пластику подвесного потолка. Путевые стены решены нейтрально с выделением на светлом фоне надписей с названием станции, также выполненных в виде модулей из сот, размещенных на металлических листах с цветной светодиодной подсветкой.
Более подробно о станции вы можете почитать на сайте, там же найдёте множество фотографий:
http://www.mirmetro.net/yekaterinburg/cruise_19_botanicheskaya
Самым загруженным считается… нет, не московский, а токийский метрополитен. Уже не один десяток лет в часы пик специально обученные «вышибалы» в снежно-белых перчатках – сотрудники токийского сабвея – занимаются тем, что заталкивают пассажиров в вагоны, чтобы двери могли закрыться. Некоторые вагоны предназначены только для женщин и детей.
Система оплаты в японском метро чрезвычайно сложна и запутана для непосвященного. Стоимость проезда до разных станций – разная, а потому на платформах стоят автоматы-кассиры где вы можете доплатить за проезд, если ошиблись при покупке билета. Да, в токийском метро, как и во многих других, есть билеты, и их нужно сохранять в течение поездки, а то турникет вас не выпустит обратно наверх.
Система оплаты в японском метро чрезвычайно сложна и запутана для непосвященного. Стоимость проезда до разных станций – разная, а потому на платформах стоят автоматы-кассиры где вы можете доплатить за проезд, если ошиблись при покупке билета. Да, в токийском метро, как и во многих других, есть билеты, и их нужно сохранять в течение поездки, а то турникет вас не выпустит обратно наверх.
На сайте обновлена страница о линии М2 Варшавского метро. Скоро ждите подробное описание новых станций.
http://www.mirmetro.net/warszawa/cruise_02
http://www.mirmetro.net/warszawa/cruise_02
Попали в ад бизнесмен, президент и метрополитеновец. Президент спрашивает у черта:
- Можно позвонить, узнать, как там мой народ? Черт разрешил. Президент поговорил 5 мин, спрашивает:
- Сколько?
- Черт: 5000$! - Заплатил.
Бизнесмен:
- Я тоже хочу позвонить, как там мой бизнес.
Черт разрешил. Бизнесмен в 2 мин. уложился, спрашивает
- Сколько? - Черт: 5000000$! Заплатил.
Метрополитеновец: Ну дай я позвоню? Позвонил в депо где работал и .... 24 часа: про путейцев, про сигналистов, расходы, про доклады в управу, отчеты, мероприятия, разборы, аттестацию, контрольные поверки, и т/д.. Закончил, спрашивает черта: Сколько? - Черт: Бесплатно. Бизнесмен и президент:
- Почему?????!!!!!!
- Из ада в ад внутри сети Бесплатно!
- Можно позвонить, узнать, как там мой народ? Черт разрешил. Президент поговорил 5 мин, спрашивает:
- Сколько?
- Черт: 5000$! - Заплатил.
Бизнесмен:
- Я тоже хочу позвонить, как там мой бизнес.
Черт разрешил. Бизнесмен в 2 мин. уложился, спрашивает
- Сколько? - Черт: 5000000$! Заплатил.
Метрополитеновец: Ну дай я позвоню? Позвонил в депо где работал и .... 24 часа: про путейцев, про сигналистов, расходы, про доклады в управу, отчеты, мероприятия, разборы, аттестацию, контрольные поверки, и т/д.. Закончил, спрашивает черта: Сколько? - Черт: Бесплатно. Бизнесмен и президент:
- Почему?????!!!!!!
- Из ада в ад внутри сети Бесплатно!
Вечерний сеанс. "Сокольническая линия - названия станций". Автор канала "Мир метро" рассказывает о названиях станций Сокольнической линии Московского метрополитена.
https://youtu.be/FMJJk8RGtwg
https://youtu.be/FMJJk8RGtwg
YouTube
Сокольническая линия. Имена станций
Ведущий специалист Центра профориентации Дмитрий Аксёнов расскажет вам...
В честь кого названа станция Черкизовская? Почему в названиях станций отказались от слов "площадь" и "улица", а " Преображенская площадь"? Какую станцию переименовывали четырежды?…
В честь кого названа станция Черкизовская? Почему в названиях станций отказались от слов "площадь" и "улица", а " Преображенская площадь"? Какую станцию переименовывали четырежды?…
В этот день в 1868 году был открыт Нью-Йоркский метрополитен, ставший вторым в мире. Однако, первая линия была надземной (на металлических эстакадах) с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Эта линия не сохранилась до настоящего времени и была снесена в 1940 году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году и принадлежит линии Джамейка.
Первая подземная линия была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года.
Сегодня, суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Официальное количество станций — 472 (или 424, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию). Метро охватывает 4 из 5 районов. Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживается ещё одним метрополитеном (PATH), соединяющим Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити и Ньюарк в штате Нью-Джерси.
Как в большинстве других городов США и в отличие от метро Вашингтона, систему традиционно называют сабвей (англ. subway — подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.
Особенностью Нью-Йоркского метрополитена является организация движения поездов по маршрутам, каждый из которых проходит по одной или нескольким линиям. На конец 2018 года число маршрутов составляет 27; большинство их делятся на экспресс-маршруты (останавливающиеся только на некоторых станциях) и локальные (со всеми остановками); для такого разделения маршрутов линия имеет 3 или 4 пути; кроме того имеется несколько коротких маршрутов-челноков и одна пара маршрутов, действующих по принципу «скип-стоп». Система работает круглосуточно (закрываются на ночь только две станции, каждая из которых входит в свой пересадочный узел), маршруты меняются в зависимости от дня недели и времени суток.
Первая подземная линия была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года.
Сегодня, суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Официальное количество станций — 472 (или 424, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию). Метро охватывает 4 из 5 районов. Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживается ещё одним метрополитеном (PATH), соединяющим Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити и Ньюарк в штате Нью-Джерси.
Как в большинстве других городов США и в отличие от метро Вашингтона, систему традиционно называют сабвей (англ. subway — подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.
Особенностью Нью-Йоркского метрополитена является организация движения поездов по маршрутам, каждый из которых проходит по одной или нескольким линиям. На конец 2018 года число маршрутов составляет 27; большинство их делятся на экспресс-маршруты (останавливающиеся только на некоторых станциях) и локальные (со всеми остановками); для такого разделения маршрутов линия имеет 3 или 4 пути; кроме того имеется несколько коротких маршрутов-челноков и одна пара маршрутов, действующих по принципу «скип-стоп». Система работает круглосуточно (закрываются на ночь только две станции, каждая из которых входит в свой пересадочный узел), маршруты меняются в зависимости от дня недели и времени суток.
