​​Каирский метрополитен - первый в Африке и на Ближнем Востоке. На сегодняшний день состоит из 3 линий и 64 станций.

Первая линия метро была открыта в 1987 году после соединения двух уже существовавших наземных линий с большим подземным участком, проложенным под городским центром. Протяжённость линии 43,5 км, из которых только 3 станции из 33-х проложены под землёй.

Каирская сеть метро была значительно расширена в середине 1990-х с завершением строительства второй линии. Протяжённость составляет 19 км с 18 станциями на них. Это первая линия метро, пересёкшая Нил. Это большей частью подземный тоннель за исключением двух случаев. Главное различие между первой и второй линиями - это то, что в первой используется контактная сеть, в то время как во второй - контактный рельс.

Строительство третьей линии началось в 2006 году и первый участок был открыт 21 февраля 2012 года. На сегодня на линии - 9 станций и её протяжённость - 11,5 км. Строительство продолжается.

​​25 января 2019 года в индийском городе Наида открылся метрополитен. Первая линия «Ноида Сектор 51» — «Депо» состоит из 21 станции и имеет протяжённость 29,7 км. 9 марта 2019 года на станции «Ноида Сектор 51» открылась пересадка на станцию «Ноида Сектор 52» Синей линии метрополитена Дели через пешеходный мост длиной порядка 200 метров.

Ноидское метро - 11-е в Индии. Это пятая по длине действующая сеть метро в Индии после Дели, Хайдарабада, Ченнаи и Намма.

Особенностью метрополитена является то, что почти полностью он проходит по эстакаде.

Перед вами образцы жетонов для оплаты проезда в московском метро разных времен.

Следует добавить, что в 1935 году некоторое время проезд осуществлялся по бумажным билетикам, похожим на трамвайные. А с 1961 по 1991 годы турникеты столичной подземки в качестве оплаты принимали монетку в пять копеек.

​​Станция "Дворец Спорта" Киевского метрополитена была открыта 31 декабря 1989 г. в составе первого пускового участка Сырецко-Печерской линии состоявшего из трёх станций: "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская"). По участку протяженностью 1,9 км сначала ходили два челнока, а начиная с марта 1990 года из-за низкого пассажиропотока челнок остался лишь один, а соседний тоннель использовался для нужд метростроя. Такая схема движения сохранялась до конца декабря 1991 года, когда линия была продлена на юг до станции "Выдубичи".

Если победителем архитектурного конкурса по станции "Золотые ворота" изначально был московский Метрогипротранс, то "Дворец спорта" сразу достался Киевметропроекту, а "Кловская" - местному Гипрограду. Хотя на фоне "Золотых ворот" эти две станции не так выразительны (да и в принципе они совсем другие), они всё же имеют свой индивидуальный стиль и хорошо отражают веяния архитектуры метрополитена тех лет. В частности, с этих станций в Киевском метро началась эра широкого использования алюминия в отделке.

Так будут выглядеть новые поезда типа "Москва". Не знаю как вам, а мне такой дизайн напомнил новые поезда лондонского метро.

Торт мечты метрофаната

Новые поезда «Иволга 2.0» выйдут на маршруты МЦД в конце 2019 года.

В поезде будет новая маска – округлой формы, она выполнена в стиле московского транспорта.

​​В Московском метро есть две станции с тремя путями - «Партизанская» и «Полежаевская». Существуют самые фантастические легенды для чего на них построен третий путь.

«Партизанская» (бывшая «Измайловский парк») была рассчитана на толпы посетителей так и не построенного Стадиона Народов, он же Стадион имени Сталина. Предполагалось, что он будет вмещать до 200 тысяч болельщиков, и что их будут подвозить и увозить сразу по два поезда в одном направлении. Но грандиозному замыслу помешала Война, а достроенный позже стадион оказался в разы меньше.

На «Полежаевской» третий путь должен был стать ответвлением в сторону Хорошёво-Мнёвники, где соединялся бы с Большой Кольцевой линией, проект которой существует давно, но реализуется только сейчас.

​​Основная концепция оформления станции "Старе Беланы" Варшавского метро - единство природы, города и метрополитена, частью которого он является.

Это подчёркивается в оформлении стен станции, которые имеют очень оригинальную для метро отделку: серые алюминиевые панели перемежаются с панелями из светлого амазонского дерева, что придаёт архитектурному оформлению станции весьма интересный нестандартный стиль.

​​Говорят, белокаменный Серпуховский кремль, памятник русского зодчества XVI—XVII веков, зимой 1934-го был разобран на материал для строительства Московского метро. Камень был использован при строительстве первой очереди московского метро. По одной версии, он был использован, по другой - нет.

​​В этот день, в 1988 году Московско-Петроградскую линию Ленинградского метрополитена продлили на север, в новый жилой массив Шувалово–Озерки, где развернулось интенсивное строительство.

С полуденным выстрелом сигнальной пушки Петропавловской крепости 19 августа 1988 г. новый участок длиной 3,73 км с двумя станциями «Озерки» и «Проспект Просвещения» вступил в эксплуатацию. Название первой из них произошло от находящегося неподалеку исторического района, расположенного вокруг Верхнего, Среднего и Большого Суздальских озер.

«Озерки» — односводчатая станция глубокого заложения, ее оформление связано с Озерками, холмами, парками, озерами. Путевые стены облицованы известковым туфом охристобурого оттенка, минералом, который не часто используется для отделки интерьеров станций из-за своей мягкости и пористости. Для пола выбрана гранитная плитка серо-дымчатого оттенка.

Главный элемент убранства подземного зала — люстры из собранных в гроздья стандартных световых элементов. Эти стеклянные шарики в завершениях ритмично повторяющихся прямых и диагональных отрезков многим напоминают молекулярные соединения. Станция оформлена мозаичными картинами, переносящими в тихие живописные уголки, которыми так богаты Озерки.

Тема природы, смены времен года стала основой художественных произведений. Мозаичный набор выполнен в мастерской Академии художеств СССР по рисункам художников И.Г. Уралова, С.Н. Репина, Н.П. Фомина и В.В. Сухова (группа «ФоРУС») в 1988 г. Работа в метрополитене стала значительной страницей в творчестве этих мастеров. В течение 1980–2000-х гг. они создали мозаики для станций «Озерки», «Улица Дыбенко», «Достоевская», «Крестовский остров», «Спасская». Каждая из них интересна по-своему, но всех их объединяет приверженность авторов к символичности и ассоциативности, удачное соответствие архитектурному решению станции.

​​Станцию, следующую за петербургскими «Озерками», о которой мы говорили вчера, назвали «Проспектом Просвещения». Эта одна из важнейших магистралей Выборгского и Калининского районов до 1970 г. называлась Главным проспектом, а затем стала проспектом Просвещения, что должно было подчеркнуть «успехи советской страны в народном образовании».

Станция «Проспект Просвещения» — колонного типа, в качестве эксперимента сооруженная из сборного железобетона заводского изготовления. Арки расширяющихся кверху колонн перекрыты железобетонными балками. Массовое внедрение таких конструкций позволило значительно сократить их металлоемкость.

В отделке колонн использованы белый мрамор «коелга» и природный камень темно-красных тонов, им же облицована и верхняя часть путевых стен. Пол выложен темным камнегорским гранитом и светлым гранитом месторождения «Возрождение».

Для освещения использованы оригинальные светильники. В боковых залах они имеют шарообразную форму, а в центральном зале установлены на колоннах и закрыты карнизами со стеклянными плафонами. Предполагается, что светильники-факелы символизируют «свет знаний». На проектных эскизах торец станции украшает скульптура или ваза, сегодня там, в нише, установлен изящный торшер-светильник, выполненный из полированного мрамора.